Взлёт 2011 06

Уважаемые читатели!

Менее полугода назад, подводя итоги работы отечественной авиационной промышленности в части производства и поставок гражданских самолетов в 2010 г., мы по традиции составили свой прогноз на год текущий. С учетом имевшихся твердых контрактов с авиаперевозчиками и фактических возможностей промышленности мы предположили, что при благоприятном развитии событий в этом году к заказчикам сможет отправиться уже не семь, как годом раньше, а не менее трех десятков самолетов, что могло бы свидетельствовать о начале столь долгожданного подъема в нашем гражданском самолетостроении.

Однако год уже подходит к своей середине, а добрых вестей с авиазаводов так и нет… За пять с лишним месяцев весь российский авиапром смог передать заказчикам всего два пассажирских самолета — головные серийные «Суперджеты», которые, правда, и собраны то были еще в конце прошлого года. В начале июня генеральный директор ВАСО официально заявил, что годовой план по выпуску Ан-148 удастся выполнить в лучшем случае наполовину, а незадолго до этого неутешительные известия пришли и от потенциального стартового заказчика модернизированных Ту-204СМ.

Неужели мы так жестоко ошиблись в своем прогнозе? Хотелось бы верить, что хотя бы программа SSJ100 сможет в этом году вывести наш авиапром на какой-то ощутимый уровень поставок. А там, будем надеяться, за ней подтянутся и другие? Ведь до выхода на рынок МС-21 еще не менее пяти лет. Нужно как-то пережить эти годы, иначе не загруженные работой самолетостроительные заводы попросту прекратят свое существование — а значит, некому будет выпускать и новые конкурентоспособные гражданские лайнеры, когда они появятся. Но — будем надеяться на лучшее, и повременим с подведением итогов. Очень бы хотелось верить, что они окажутся не такими неутешительными, какими кажутся сейчас.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»