Взлёт 2011 06

БЛА по-белорусски

В конце мая в Минске состоялась очередная выставка вооружений и военной техники MILEX 2011, значительную часть экспозиции которой традиционно занимали беспилотные системы. В настоящее время в Республике Беларусь действует целая государственная научно-техническая программа «Многофункциональные беспилотные авиационные комплексы и технологии их производства», целью которой является получение необходимых технологий, разработка и освоение производства многофункциональных беспилотных комплексов силами предприятий республики. Потребность в таких системах, прежде всего, испытывают силовые ведомства страны, но не скрывается и задача повышения экспортного потенциала белорусской техники. По данной программе при поддержке Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь работает группа ведущих предприятий различного профиля. Наиболее широко на выставке были представлены тактические БЛА и комплексы на их основе. По-видимому, белорусские разработчики и эксплуатанты оценили потенциал систем подобного класса, который достаточно востребован во всем мире. Два таких беспилотника выставлялись впервые.

В экспозиции 558-го АРЗ из Барановичей демонстрировался макет перспективного комплекса с БЛА самолетного типа «Гриф-1». В числе задач, решаемых комплексом, в частности, называются наблюдение за местностью (водной акваторией), поиск, обнаружение, распознавание, определение координат наземных и надводных объектов, радиоэлектронное подавление средств противника и ведение топографической разведки.

Ранее рассматривался вопрос использования беспилотных аппаратов, разрабатываемых Минским авиаремонтным заводом (МАРЗ, ранее — Завод № 407 ГА). Один из них — БЛА «Стерх» — демонстрировался на MILEX 2007 четыре года назад. Однако в последующие годы интенсивность работ по беспилотной технике, в силу ряда причин, на МАРЗе существенно снизилась. Видимо, в результате этого выбор был сделан в пользу создания нового аппарата.

БЛА «Гриф-1», проектирование которого ведет КБ «ИНДЕЛА» (INDELA), выполнен по традиционной для аппаратов данного класса двухбалочной схеме с толкающим винтом. По информации разработчиков, аппарат с максимальной взлетной массой 120 кг будет способен выполнять полеты продолжительностью до 5 часов на высотах до 3000 м на удалении до 100 км от пункта управления.

Компания «АГАТ — системы управления», разрабатывающая, в частности, систему управления БЛА, на предыдущей выставке MILEX 2009 представляла несколько собственных систем БЛА, преимущественно относящихся к классу «мини». Вероятно, сейчас в компании принято решение не брать на себя весь спектр задач по комплексу и сосредоточиться на более традиционной для себя сфере. Наземная составляющая комплекса БЛА «Гриф-1» будет базироваться на разработках «АГАТа». При этом планируется рассмотреть два варианта канала связи: в первом — может быть использована система белорусской компании «Белмикроволны», во втором — российского КБ «Луч».

«Гриф-1» сможет брать на борт до 20 кг полезной нагрузки. Оптико-электронную систему для БЛА, видимо, предложит компания INDELA, уже разрабатывавшая подобные системы для своих беспилотников. Что же касается систем РЭБ, то здесь, несомненно, будет использована аппаратура, созданная в КБ «Радар». Она позволяет подавлять различные радиоэлектронные системы противника, работающие в стандартах GPS, ГЛОНАСС и GSM.

Испытания БЛА должны начаться осенью этого года и продлятся не менее 12 месяцев. В перспективе предполагается развернуть серийное производство «Грифа» на мощностях 558-го АРЗ в Барановичах.

Еще один проект разведывательного комплекса с БЛА «Чибис» тактического назначения был представлен на совместном стенде ГВТУП «Белспецвнештехника» и компании «Системтроникс». Последняя является дочерним предприятием российской фирмы «Модернизация авиационных комплексов» (М.А.К.) и ведет основные работы по проекту.

БЛА «Чибис» несколько крупнее «Грифа» — его взлетная масса составляет 145 кг. Аппарат имеет длину 2,78 м и размах крыла 5,76 м. По информации компании-разработчика, «Чибис» сможет совершать полеты продолжительностью до 7,6 часов, при этом дальность его действия составит до 705 км.

БЛА сможет взять на борт до 45 кг полезной нагрузки. В качестве таковой, в частности, предлагается использовать гиростабилизированную оптико-электронную станцию разработки компании «Системтроникс».

Два года назад на предыдущей выставке MILEX 2009 выставлялся БЛА «Колибри» разработки «М.А.К.». По словам руководителя компании Вячеслава Красножена, его использовали для отработки ряда подсистем, которые теперь нашли свое применение в новом БЛА.

Этот аппарат, как и «Гриф-1» рассматривается разработчиками как многоцелевой. Его испытания также намечены на осень. В качестве потенциальных заказчиков рассматриваются эксплуатанты не только из Белоруссии, но и из других стран.

«Чибис»

«Гриф-1»

Как и в России, класс мини-БЛА достаточно широко представлен и в Белоруссии. Работами в этом направлении занимаются несколько компаний, каждая из которых демонстрирует собственный подход к проблематике.

Так, Национальная академия наук Республики Беларусь (НАН) представила несколько проектов БЛА мини-класса. Это аппараты как традиционной самолетной схемы, так и схемы «летающее крыло». Под маркой Физико-технического института при НАН РБ показан комплекс мониторинга с аппаратом, идентичным по схеме и ТТХ российскому БЛА «Стрекоза». В состав комплекса входят два таких БЛА и мобильная станция управления. Масса аппарата составляет не более 2,5 кг, размах крыла — 0,8 м. Двигатель — электрический. Полезная нагрузка представлена видеокамерой дневного и ночного действия. Управление осуществляется с использованием данных спутниковой навигационной системы. Дальность действия по радиоканалу достигает 15 км. Взлет осуществляется с руки, посадка — на парашюте. Также на стендах НАН было представлено несколько беспилотников достаточно экзотичного вида. Создается впечатление, что белорусские ученые ищут свой путь в развитии беспилотной техники. Возможно, это в какой-то мере оправдано, поскольку дает собственный опыт разработчикам, но с другой стороны это больше напоминает изобретение велосипеда.

Похожий подход несколько лет назад демонстрировала и Военная академия Республики Беларусь, представившая тогда достаточно спорный по конструктивным решениям проект мини-БЛА. Сейчас же, судя по их стенду, возобладала диаметрально противоположная концепция, связанная с использованием обликовых решений, заимствованных у других компаний-разработчиков. В экспозиции академии были представлены четыре беспилотника.

«Москит»

«Бусел»

«Формула»

Первые два — БЛА типа «Москит», выполненные по схеме «летающее крыло», — внешне идентичны российскому БЛА «Стрекоза». Они отличались между собой только полезной нагрузкой. «Москиты» имеют полетную массу около 2,1 кг, способны находиться в воздухе до 35 минут и развивать скорость до 120 км/ч, а высота полета достигает 2,5 км. Беспилотный авиационный комплекс с этими БЛА способен выполнять задачи по определению координат объекта для наведения артиллерии и других ударных средств.

Третий, несколько более крупный беспилотник, внешне напоминает израильский «Орбитер» и российский «Иркут-10». Этот аппарат будет обладать полетной массой около 6 кг и нести целевую нагрузку около 1,5 кг. Размах его крыла — около 2 м. Комплекс с таким БЛА предназначается для ведения воздушной разведки в любое время суток в интересах вооруженных формирований различных силовых структур с целью поиска, обнаружения, распознавания и определения координат целей в реальном масштабе времени на дальностях до 25 км от наземного носимого пункта управления. На БЛА оптико-электронной разведки планируется использовать в качестве полезной нагрузки ИК или телевизионную камеру, либо аппаратуру радиоэлектронной борьбы, в т. ч. для подавления системы GPS беспилотников противника.

И, наконец, четвертый представлял собой мультироторный аппарат вертикального взлета и посадки — квадрокоптер «Стрекоза» (не путать с российским БЛА «Стрекоза»). Он предназначен для ведения воздушной разведки в интересах тактического звена управления войсками на дальностях до 5 км от наземного носимого пункта управления. Восьмикилограммовый БЛА может нести различную полезную нагрузку массой до 0,2 кг. Длительность его полета — 15 минут, скорость — от 0 до 70 км/ч, максимальная высота полета — 800 м. В силовую установку входят электродвигатели.

Свои беспилотники мини-класса представила и фирма «Мидивисана». Традиционной сферой деятельности этой компании является создание штабных автомобилей и специальных машин управления. В частности, компания работает над созданием подвижного навигационно-топографического комплекса по заказу Министерства обороны Республики Беларусь. Для расширения возможностей комплекса недавно появилась задача включить в него беспилотные средства. Сообщалось, что в состав комплекса войдут два БЛА с телевизионной, фото- или ИК-камерой. Выбор был сделан в пользу БЛА «Истра-10», разработанного российской компанией ИЭМЗ, с которой «Мидивисана» активно сотрудничает несколько последних лет. БЛА получил при белорусской «прописке» название «Формула». С помощью такого пятикилограммового тактического БЛА может вестись воздушная разведка на высоте до 2500 м в радиусе 25 км в течение 40–50 мин. Наземный пункт управления БЛА выполняется на базе автомобиля упомянутого навигационно-топографического комплекса или может быть носимым. Представленный на выставке комплекс с БЛА позволяет обнаруживать различные объекты и определять их координаты в режиме реального времени, вести контроль за территорией, а также создавать топографические карты высокого разрешения, фото- и электронные карты местности. Выдаваемые в реальном времени координаты целей могут использоваться артиллерийскими расчетами, для химразведки и задач радиоэлектронной борьбы.

В прошлом году уже прошли предварительные и государственные испытания комплекса, а с 2011 г. проводятся испытания комплекса с БЛА, а также планируется начать производство и поставки. Впрочем, типаж беспилотных аппаратов, которые смогут применяться в комплексе, еще не до конца определен. Так, параллельно специалисты «Мидивисаны» вели работы по созданию собственной беспилотной платформы. Ее прототип был на выставке расположен по соседству с истринским аппаратом. Кроме того, по словам главного конструктора беспилотных систем «Мидивисаны» Александра Анохина, в настоящее время предприятие ведет разработку собственного БЛА большей массы, с помощью которого можно осуществлять более масштабные задачи. В рекламных материалах «Мидивисаны» упомянут и БЛА видеомониторинга местности, имеющий шифр «Бусел». Сам аппарат был представлен на стенде НАН РБ.

I.N.SKY

Единственной белорусской фирмой, продемонстрировавшей на выставке БЛА вертолетного типа, стала уже упоминавшаяся компания «ИНДЕЛА». Это КБ известно по предыдущим выставкам в России и Белоруссии рядом эффектных премьер, в числе которых, в частности, аппарат H.U.SKY.

Сейчас «ИНДЕЛА» продемонстрировала новый беспилотный вертолет, продолжающий данное семейство, — I.N.SKY. Это аппарат со взлетной массой 120–140 кг, способный совершать полеты продолжительностью до 5 часов на удалении до 100 км. БЛА способен взять на борт до 30 кг полезной нагрузки, в состав которой может, в частности, входить двухосевая гиростабилизированная оптико-электронная станция INDELA OG-28 собственной разработки. Кроме того, по словам Главного конструктора предприятия Владимира Чудакова, на борту БЛА может быть также размещена РЛС с синтезированной апертурой.

В комплексе используется также собственная система управления INDELA- INS, позволяющая осуществлять управление БЛА в автоматизированном режиме, включая этапы взлета и посадки. Наземная станция управления может быть размещена на базе автомобиля или корабля.

В настоящее время компания проводит летные испытания комплекса. Разработку комплекса предполагается завершить к августу 2011 г.

Неоднократное посещение выставки MILEX позволяет сделать определенные выводы о состоянии дел в области беспилотной авиационной техники в Республике Беларусь и некоторых существующих тенденциях.

Заказчики из Министерства обороны РБ в последние годы ведут целенаправленную работу по программам создания национальных проектов в области систем БЛА. Несмотря на то, что белорусские разработки еще уступают российским в аналогичных категориях, налицо качественный рост. Причем, процесс создания беспилотных систем в Белоруссии в последние годы пошел, возможно, даже более активно, чем в России. Есть несколько факторов, указывающих на это.

Во-первых, по-видимому, у белорусских военных в сравнении с их российскими коллегами, существует более четкое понимание места и роли беспилотных систем в парке своих вооруженных сил. Во-вторых, немаловажно отсутствие кадровой чехарды, присущей, к сожалению, российскому военному ведомству. В-третьих, Министерство обороны РБ в ряде случаев демонстрирует большую гибкость и незабюрократизированность в вопросах принятия на вооружение новых технических средств.

Вместе с тем, белорусское Минобороны применяет многовекторную политику — помимо национальных разработок также в качестве возможных вариантов рассматривается продукция совместных предприятий или же иностранных компаний (в т. ч. российских, например, корпорации «Иркут»).

К сожалению, есть опасение, что на темпах реализации белорусских беспилотных программ скажется экономический кризис в республике. Удастся ли избежать его влияния — наверняка покажет следующая выставка MILEX в мае 2013-го.