Взлёт, 2013 № 10

Австрийские «бриллианты» российской огранки

Одним из важных направлений МАКС-2013 стал показ различными зарубежными компаниями своей продукции для отечественного рынка малой авиации. В последние пару лет российское государство озаботилось проблемами развития местных воздушных линий, начало поворачиваться лицом к авиации общего назначения. В условиях практически полного отсутствия конкурентоспособных предложений со стороны нашего авиапрома в обозримом будущем бал на рынке коммерческих летательных аппаратов небольшой вместимости будет править иностранная техника. Реальное решение в приобретении компетенций по строительству перспективных малых самолетов правительство страны видит в переносе производства ведущей западной продукции на российскую территорию. О своих притязаниях уже заявил ряд зарубежных предприятий. Одним из реальных претендентов на часть рынка вполне может стать проект госкорпорации «Ростех» и австрийской компании Diamond Aircraft Industries (DAI), причем его развитие идет весьма стремительно.

В июне 2013 г. в рамках авиасалона в Ле-Бурже входящий в «Ростех» Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и DAI подписали соглашение о производстве и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов на 4, 9 и 19 мест.

Соглашение предусматривает поэтапную совместную работу — от освоения сборки на УЗГА существующих австрийских четырехместных самолетов — одномоторного DA40 и двухмоторного DA42 — до разработки и запуска в производство новых более крупных моделей на 9 и 19 мест. На конечном этапе все компоненты легких самолетов и дизельные двигатели для них мощностью от 190 до 600 л.с. будут полностью производиться в России на мощностях УЗГА. Ожидается, что первый самолет может быть введен в эксплуатацию уже к концу 2016 г. По оценкам сторон, потребность российского рынка в такой технике составляет не менее 200 машин.

На МАКС-2013 стали известны некоторые подробности о планируемых к разработке моделях. «Мы хотим предложить рынку самолеты с планером, изготовленным из композитов, с дизельными двигателями, работающими на авиационном керосине. Эти решения позволят снизить расход топлива в 2,5 раза», — говорит управляющий директор по авиационным проектам «Ростеха» Алексей Федоров.

9-местный ЛМС-9 с двумя дизельными двигателями Е-8 мощностью по 440 л.с. будет иметь максимальную взлетную массу 3500 кг, а 19-местный ЛМС-19 с дизелями Е-12 по 700 л.с. — 6400 кг. Максимальная крейсерская скорость обеих моделей — 440 км/ч, высота полета — до 8200 км. ЛМС-9, имеющий часовой расход топлива 85 кг/ч, сможет летать с полной нагрузкой на дальность до 1500 км, а ЛМС-19 (часовой расход 140 кг/ч) — до 1335 км. Продажная стоимость самолетов, по предварительным оценкам, составит 80 и 120 млн руб. соответственно.

Легкие четырехместные DA40 и DA42 уже довольно хорошо известны в нашей стране. Сертификат типа на эти машины Авиарегистр МАК выдал в октябре 2008 г. Например, они закупаются Министерством транспорта России для использования в качестве учебных в системе подготовки пилотов гражданской авиации. А.К.