Взлёт, 2013 № 10

На испытаниях — «длинный» Dreamliner

17 сентября 2013 г. с заводского аэродрома компании Boeing в Эверетте поднялся в воздух первый самолет Boeing 787-9, представляющий собой удлиненную модификацию серийно выпускаемого и поставляемого с 2011 г. заказчикам базового варианта «лайнера мечты» (787-8). При сохранении прежнего крыла он отличается увеличенной на 6,1 м длиной фюзеляжа (62,8 м против 56,7 м), что позволило повысить число пассажирских мест на борту. Если 787-8 принимает в стандартной трехклассной компоновке 242 пассажира, то 787-9 — уже 280. Соответственно с 228 т до 251 т возросла максимальная взлетная масса самолета и несколько увеличена (примерно на 10 т) предельно допустимая заправка топливом, благодаря чему максимальная дальность полета даже несколько возросла — до 14 800-15 700 км. Серийные Boeing 787-9 будут оснащаться такими же, как и 787-8, двигателями Rolls Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B, но за счет изменения регулировок взлетная тяга каждого повысится с 28 до 32 т.

«Благодаря своей экономичности, топливной эффективности и новому уровню комфорта для пассажиров модель 787-9 обеспечит преимущества для авиакомпаний, их клиентов, а также для окружающей среды, — заявил Рэй Коннер, президент и генеральный менеджер подразделения Boeing Commercial Airplanes. — Мы очень рады расширению инновационного семейства самолетов Boeing 787 и с нетерпением ждем проведения летных испытаний, чтобы вскоре иметь возможность начать поставки 787-9 нашим заказчикам».

В первый полет Boeing 787-9 с серийным № 126 (номер экземпляра — ZB001, регистрационный знак — N789EX) подняли летчик- испытатель Майк Брайн и старший пилот программы 787 Рэнди Нэвилл. Полет продолжался 5 ч 15 мин и проходил на высотах до 6200 м и скоростях до 460 км/ч. Посадка, по традиции, была выполнена на аэродроме компании Boeing в Сиэтле.

Завершение сертификации новой модификации «дримлайнера» и начало поставок заказчикам запланировано на середину 2014 г. Примечательно, что самый первый 787-9 (ZB001) не останется у разработчика, а также поступит в коммерческую эксплуатацию — он предназначен для стартового заказчика самолетов данного варианта, новозеландской авиакомпании Air New Zealand. Ей же отправится и второй Boeing 787-9 (ZB002, серийный № 133), поступивший на окончательную сборку в середине июля этого года.

С конца августа на сборке находится и третий 787-9 (ZB021, № 139). В отличие от первых двух он будет оснащен двигателями GEnx-1 B и останется у производителя для испытаний. В октябре на сборку поступит и экземпляр ZB197 (№ 146) — первый для японской компании ANA.

Всего на конец сентября 2013 г. компания Boeing располагала контрактами на 388 самолетов 787-9 от 24 заказчиков, что составляет более 40 % всего объема заказов на «дримлайнеры» (886 машин). При этом более десятка авиакомпаний заключили контракты на обе модификации самолета.

В московском представительстве Boeing подчеркивают, что новая модель Dreamliner создана с российским участием. Российскими партнерами Boeing по программе 787 являются крупнейший мировой поставщик титана — корпорация «ВСМПО-АВИСМА» — и компания Ural Boeing Manufacturing, совместное предприятие «ВСМПО-АВИСМА» и Boeing, осуществляющая первичную механообработку титановых штамповок.

«Команда российских инженеров внесла существенный вклад в разработку 787-9, — заявил президент подразделения Boeing Россия и СНГ Сергей Кравченко. — Свыше 400 инженеров Конструкторского центра Boeing в Москве принимали участие в создании 787-9, занимаясь установкой и интегрированием систем, системой управления полетом, топливной системой и силовыми установками, а также проектированием секций фюзеляжа и крыла».

По состоянию на 30 сентября 2013 г., 14 авиакомпаниям со всех частей света было поставлено уже 88 серийных самолетов Boeing 787-8. Несмотря на то, что с января по апрель 2013 г., на время расследования январских инцидентов с возгоранием аккумуляторных батарей, поставки не осуществлялись, в течение этого года к заказчикам отправилось уже 39 «дримлайнеров». Так, в июне компания Boeing сдала заказчикам 9 таких самолетов, в августе — 10.

Наибольшее число «лайнеров мечты» к началу октября поступило японским авиакомпаниям ANA (23) и JAL (11). По 8 машин уже передано индийской Air India и катарской Qatar Airways, 7 — американской United Airlines, по пять — эфиопской Ethiopian Airlines и польской LOT, по четыре — британским British Airways и Thomson (TUI Travel), а также чилийской LAN, по три — китайским China Southern Airlines и Hainan Airlines, два — норвежской Norwegian и один — мексиканской Aeromexico.

Помимо 88 поставленных к I октября самолетов еще 43 уже построены и находятся на испытаниях, доработках или в их ожидании. Ведется окончательная сборка II следующих машин (вплоть до серийного № 142). А.Ф.