Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО
Фото: cjdby.net
Прототип китайского тяжелого боевого БЛА «Лицзянь» во время аэродромных испытаний, май 2013 г.
20 ноября 2013 г. с аэродрома летно-испытательной базы авиастроительной корпорации Гуйчжоу (Guizhou Aviation Industry Corporation, GAIC) в Аньшунь Хуаньгошу совершил первый полет прототип нового китайского малозаметного ударного беспилотного летательного аппарата «Лицзянь» (Lijian — «Острый Меч»). Он спроектирован Шэньянским авиапроектным институтом (SYADI), известным также как 601 НИИ — проектным подразделением Шэньянской авиастроительной корпорации SAC и построен авиастроительной корпорацией Хунду (Hongdu Aviation Industry Corporation, HAIC).
Впервые о проекте, начатом, по некоторым данным, в 2010 г., опосредованно стало известно в июне 2011-го, когда в статье в «Журнале Института авиационного машиностроения ВМС» (Journal of Naval Aeronautical Engineering Institute) был упомянут разрабатываемый SAC беспилотный летательный аппарат, похожий на американский Boeing Phantom Ray, с размахом крыла 15 м и длиной 11 м. Ведомственная принадлежность издания заставила аналитиков выдвинуть теорию, что будущий БЛА предназначен, в т. ч., для палубного базирования.
В следующий раз следы нового проекта появились в сентябре 2011 г., когда на территории пекинского аэропорта Миюнь проходил международный Кубок AVIC, вручаемый за «инновации в области создания БЛА». Мероприятие с призовым фондом в 2,65 млн юаней (378 тыс. долл.) ставило участникам задачу создания беспилотного летательного аппарата, способного в автоматическом режиме совершить взлет, крейсерский полет и посадку на эмулированную палубу авианосца размерами 30x8 м.
Среди экспонатов выделялись две модели с логотипами Шэньянского аэрокосмического университета (SAU), профильного вуза при SAC. Одну из них, с обозначением F-60, мир позже увидит в облике легкого многоцелевого истребителя J-3I. Вторая же, как стало ясно позже, была моделью «Лицзяня». Это одна из семи известных на сегодня летающих моделей малозаметных БЛА, созданных совместно Шэньянским институтом и SAU. Модели имеют индекс 601-S (601 — от названия 601 НИИ, S — первая буква названия Шэньянского аэрокосмического университета).
Как обычно, китайские авиаконструкторы объединили в машине самые рациональные, по их мнению, технические решения, заимствованные у зарубежных аналогов, и скомпоновали их в единое целое. В плановой проекции китайская новинка больше всего напоминает Phantom Ray и французский nEUROn, и представляет собой «бесхвостку» с интегральной аэродинамической компоновкой. Угол стреловидности крыла по передней кромке — около 55°. Расположенный сверху воздухозаборник треугольного сечения «позаимствован» у британского Taranis. В соответствии с канонами технологии «стелс», сопло овального сечения на модели экранировано по бокам элементами планера. Модель снабжена посадочным гаком.
По крайней мере еще одна модель будущего «Меча» была построена студентами Северо-западного политехнического университета (Northwest Polytechnic University, NPU). Эта радиоуправляемая модель с импеллерным двигателем меньшей размерности имела дополнительное «разваленное» неподвижное вертикальное оперение, и судя по фотографиям, испытывалась с ним и без него. Если на модели для управления по курсу использовалось дифференциальное отклонение секций элевонов, на полноразмерной машине применены расщепляющиеся концевые щитки (аналогично примененным на бомбардировщике Northrop В-2А).
Помимо указанных моделей, в печати и в сети появились фотографии модели БЛА, созданного опять же в кооперации SAU и SYADI, являющейся, по-видимому, одной из ветвей развития базовой модификации «Меча». Основным ее отличием являются консоли крыла большого удлинения с меньшим, чем у центроплана, углом стреловидности по передней кромке с концевыми неподвижными аэродинамическими поверхностями — управление по курсу по-прежнему осуществляется дифференциальным отклонением элевонов. Модель также снабжена тормозным гаком. Она демонстрировалась, в частности, в ходе Air Show China 2012 в Чжухае.
Летающая лаборатория WRZY на базе самолета Hongdu L-15 для испытаний бортового оборудования БЛА «Лицзянь». Внизу: модель будущего БЛА «Лицзянь», демонстрирующая особенности его компоновки
В марте 2013 г. на сайте отраслевого новостного агентства CAN Press была опубликована пространная статья, рассказывавшая о трехлетней эпопее постройки на HAIC неназванного летательного аппарата, в котором без труда угадывался «Лицзянь» (в частности, упоминался воздухозаборник «сложной конфигурации», очевидно, имеющий канал S-образной формы в вертикальной проекции). Сообщалось, что HAIC пришлось радикально модернизировать производственную базу и применить новые методы производства и технологии, работая зачастую в круглосуточном режиме без выходных — некоторые рабочие трудились сменами по 12–14 часов. Был налажен интенсивный процесс обмена опытом с SAC, где в ходе нескольких сотен визитов побывало более 1500 сотрудников HAIC.
Постройка прототипа «Меча» завершилась в середине декабря 2012 г. Первые скоростные пробежки были замечены наблюдателями на аэродроме HAIC в Хунду 26 января 2013 г. Тем временем в конце февраля на форумах появилась фотография летающей лаборатории WRZY на базе учебно-тренировочного самолета HAIC L-15, созданной для отработки элементов БРЭО будущего БЛА.
В начале марта новый БЛА был сфотографирован споттерами через открытые ворота ангара с большого удаления, а 6 мая появились первые его фотографии в ходе пробежек по ВПП. Выходное устройство двигателя с регулируемым соплом, однако, сильно отличалось от летающих моделей из-за примененного типа силовой установки. В ней без труда угадывается российский РД-93 производства ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», давно поставляемый нашей страной в КНР для истребителей FC-1 (JF-17). Он имеет тягу 5040 кгс на максимальном бесфорсажном режиме, форсажный же режим на «Остром Мече» наверняка заблокирован. Скорее всего, это временное решение до появления берсфорсажной версии РД-93 или, в более отдаленной перспективе, его китайской версии WS-13, которая получит новое сопло со сниженной радиолокационной и И К-заметностью, не выступающее за габариты планера. Надо отметить, что разработка подобного сопла, сама по себе, является весьма нетривиальной задачей.
Аппарат получил темно-серую окраску, на фоне которой выделялся лишь бортовой номер 001 и светлое пятно на верхней части фюзеляжа за воздухозаборником, расположенное на съемной панели, под которой расположена, скорее всего, антенна спутниковой связи. Передние и задние кромки створок шасси имеют характерные пилообразные кромки для снижения ЭПР.
Несмотря на то, что наземные испытания новинки проходили на аэродроме HAIC в Наньчане, первый полет «Лицзяня» 20 ноября состоялся не там, а на летно-испытательной базе GAIC в Аньшуне. Несмотря на то, что последняя, казалось бы, не имеет никакого отношения к разработке новинки, судя по всему, именно она становится национальной базой для испытаний различных больших БЛА. Взлетев в 13.00 по местному времени, «Меч» совершил посадку в 13.17.
Хотя новость о событии со ссылкой на интернет-ресурсы была озвучена 22 ноября международным рупором Компартии Китая — газетой China Daily, пресс-служба AVIC отказалась комментировать событие журналистам.
По своим размерам (длина около 10 м и размах крыла около 14 м) «Меч» находится в одном классе с nEUROn и Phantom Ray. Что касается взлетной массы, можно лишь предположить, что она находится в «вилке» между 7-тонным «европейцем» и 16-тонным «американцем», имеющими двигатели того же класса тяги. Эксперты оценивают массу полезной нагрузки «Меча» в 1000 кг, сходясь во мнении, что основным оружием беспилотника станут управляемые бомбы калибра до 500 кг со спутниковым или лазерным наведением разработки CASC/EOTDC (бомбы серии LT, LS) и CASC/CALT (FT). Оружие будет размещаться в двух отсеках, расположенных по бокам от двигателя.
Безусловно, создание в столь сжатые сроки малозаметного ударного БЛА подобной размерности и разработка системы управления для выбранной аэродинамической схемы является этапным достижением китайской аэрокосмической отрасли. Но до полноценной боевой машины «Мечу» предстоит пройти еще очень длинный путь. На момент сдачи этого номера в печать о новых испытаниях «Ляцзиня» не сообщалось. «Взлёт» будет следить за развитием программы.