BOEING в Дубае: заказы на 100 миллиардов и запуск 777Х

Владимир ЩЕРБАКОВ

Дубайский авиасалон этого года принес компании Boeing баснословный финансовый результат: в ходе выставки ей удалось заключить контрактов и соглашений на рекордные 101,5 млрд долл. Причем решающий вклад в дубайский портфель заказов американского авиастроительного гиганта внесла новейшая программа производителя — «инновационный самолет 777Х, самый крупный и экономичный двухдвигательный реактивный лайнер в мире», как называют его сами разработчики. Именно Dubai Airshow 2013 было выбрано площадкой для официального объявления о старте проекта 777Х — нового поколения легендарных «трех семерок».

Честь торжественного запуска программы 777Х в Дубае досталась председателю правления, президенту и главному исполнительному директору Boeing Джиму Макнирни. Причем старт оказался отнюдь не холостым: разработчик получил от нескольких ведущих авиакомпаний мира заказы сразу на 259 авиалайнеров этой перспективной модели: 150 «трех семерок» нового поколения заказала Emirates, 50 — Qatar Airways, 25 — Etihad Airways и 34 — Lufthansa.

«Сотрудничество с каждой из этих выдающихся авиакомпаний с первых дней разработки 777Х, самого крупного и самого эффективного двухдвигательного авиалайнера в мире, — большая честь для нас, — подчеркнул в Дубае президент и генеральный менеджер Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. — Новая модель будет оснащена инновационным двигателем и совершенно новым композитным крылом, что позволит нашим заказчикам добиться непревзойденных операционных показателей, и даст потенциал для роста».

Общая стоимость упомянутых контрактов и соглашений оценивается в сумму более 95 млрд долл. по каталожным ценам, что, по мнению экспертов, является рекордом для запуска новой программы за всю историю продаж широкофюзеляжных самолетов в мире. Заказы от первых трех ближневосточных компаний, которые часто называют «Большой тройкой» (Big Three), были получены непосредственно во время работы дубайского авиасалона.

Специалисты Boeing ожидают, что благодаря внедрению «инновационных технологий» топливная экономичность «трех семерок» нового поколения возрастет по сравнению с авиалайнерами-конкурентами на 12 %, а его эксплуатационные расходы будут на 10 % ниже.

Среди инноваций: совершенно новая композитная конструкция консолей крыла, разработанная с применением опыта, полученного при создании авиалайнера Boeing 787, вертикальное оперение с гибридной системой управления ламинарным обтеканием, гондолы двигателей с естественным ламинарным обтеканием и пр. При этом крыло будет иметь складывающиеся законцовки: в полетном положении размах крыла будет составлять 71,1 м, а на стоянке — 64,8 м. Согласно расчетам разработчиков, дополнительные трехметровые законцовки позволят еще больше повысить топливную эффективность авиалайнера, а также обеспечат 777Х возможность обслуживания в аэропортах, инфраструктура которых приспособлена под обслуживание нынешних Boeing 777.

Важными особенностями нового авиалайнера также станут удлиненный фюзеляж и новые двигатели GE9X разработки GE Aviation. В новой силовой установке должны найти применение жаровые трубы камеры сгорания из композиционных материалов с керамической матрицей, неохлаждаемые сопловые аппараты турбины высокого давления и элементы корпуса турбины, композитные лопатки вентилятора, 11 — ступенчатый компрессор высокого давления со степенью сжатия 27 (при суммарной степени повышения давления в двигателе 60) и другие инновации. В рекламных материалах компании-разработчика указывается, что благодаря всем внедряемым в двигатель GE9X новшествам, оснащаемым им авиалайнерам будет обеспечен на 10 % лучший расход топлива, по сравнению с Boeing 777-300ER с двигателями GE90-115В.

Согласно имеющимся планам, в 2014 г. должны пройти испытания композитная конструкция с керамической матрицей, а первый запуск газогенератора и окончательное «замораживание» конструкции GE9X намечено на 2015 г. Первое испытание полноразмерного двигателя на стенде намечено на 2017 г., а в воздухе — на 2017-й. Сертификацию GE9X планируется завершить к маю 2018 г.

Предполагается разработать два основных варианта двигателя — для обеих планируемых сейчас модификаций 777Х. Так, для авиалайнеров 777-9Х на 400 мест с дальностью полета до 15 200 км предлагались двигатели тягой 45 тонн, а для варианта 777-8Х на 350 человек с расчетной дальностью 17 200 км — тягой чуть менее 41 тонны. Впрочем, недавно, уступив требованиям авиакомпании Emirates, GE Aviation подняла максимальную тягу GE9X до 47,6 тонн (105 000 фунтов).

В статической экспозиции дубайского авиасалона — первый Boeing 787-8 авиакомпании Royal Brunei Airlines, поставленный перевозчику в октябре 2013 г.

Глава Boeing Джим Макнирни вручает модель новейшего 777Х председателю совета директоров авиакомпании Emirates Шейху Ахмеду бин Саиду Аль Мактуму. В центре — премьер-министр ОАЭ- Правитель Дубая Шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум


«Модель 777Х создана на базе Boeing 777, рекордсмена в области технической надежности в своем классе, и превосходит конкурентов благодаря масштабу охвата рынка и потенциала извлечения прибыли, — подчеркивается в пресс-релизе Boeing. — Прямым конкурентом Boeing 777-8Х является А350-1000, в то время как 777-9Х — единственный авиалайнер в своем классе. С внедрением 777-9Х открываются новые возможности для роста авиалиний, ведь количество пассажирских мест, в зависимости от выбранной конфигурации, составляет более 400. При дальности полета свыше 15 200 км стоимость перевозки в расчете на одного пассажира станет рекордно низкой для мировой гражданской авиации».

Как и в случае с Boeing 787, проектирование которого начиналось под индексом 7Е7, официальное наименование самолет 777Х получит позже. Сборка новых лайнеров должна начаться в 2017 г., а первые поставки самолетов обеих модификаций намечены на 2020 г. Каталожная стоимость модели 777-8Х составляет 349,8 млн долл., модели 777-9Х — 377,2 млн долл.

Впрочем, несмотря на то, что основной интерес в Дубае по вполне понятным причинам вызвала программа 777Х, не остались в стороне и уже находящиеся в серийном производстве модели, на которые также были получены серьезные заказы.

«Дубайское авиашоу 2013 г. стало поистине историческим и рекордным по объему заказов для компании Boeing», — заявил Чарли Миллер, вице-президент подразделения Boeing International Corporate Communications. В рамках выставки авиакомпании Qatar Airways и Royal Brunei Airlines продемонстрировали на статической площадке свои новейшие Boeing 787, а FlyDubai — Boeing 737–800 с салоном Boeing Sky Interior. Можно было увидеть на выставке и пару больших боинговских «бизнес- джетов» BBJ.

В общей сложности компания Boeing продала во время дубайского авиасалона 342 авиалайнера совокупной каталожной стоимостью 101,5 млрд долл. Самым крупным покупателем стала авиакомпания Emirates (115 авиалайнеров модели 777-9Х и 35 — 777-8Х на общую сумму 55,6 млрд долл. плюс права на покупку еще полусотни 777Х). Катарская Qatar Airways взяла на себя обязательство приобрести 50 лайнеров 777-9Х на сумму 18,9 млрд долл., a Etihad Airways разместила твердые заказы на 30 лайнеров 787-10 (с опционом еще на 12), 17 — 777-9Х и восьми 777-8Х на общую сумму 18,2 млрд долл. (плюс права и опционы еще на 12), а также заказ на один «грузовик» Boeing 777 с опционом еще на два). Etihad при этом стала крупнейшим на сегодня заказчиком авиалайнеров семейства Boeing 787 — ею подписаны контракты на 71 такой самолет.

Рекордным можно рассматривать соглашение между Boeing и FlyDubai на поставку до 100 самолетов 737МАХ8 и 11 сегодняшних 737-800NG — это крупнейший в истории единовременный заказ на узкофюзеляжные самолеты Boeing на Ближнем Востоке, стоимость которого по каталожным ценам оценивается не менее чем в 11,4 млрд долл. В итоге портфель заказов на модель 737МАХ превысил 1600 машин.

Были подписаны и другие важные соглашения. Так, Boeing и российская корпорация Ростех договорились о расширении деятельности совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing за счет строительства второго завода в российской «титановой долине».

Загрузка...