Взлёт, 2015 № 07 (127)

Новые подробности о проекте Ан-188

На презентации ГП «Антонов», которую провели на Парижском авиасалоне руководитель «Укроборонпрома» Роман Романов, новый генеральный директор «Антонова» Михаил Гвоздев и генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива, были обнародованы некоторые детали предлагаемого киевским КБ проекта военно-транспортного самолета Ан-188 грузоподъемностью 40 т. Первая информация о нем появилась прошлой осенью, когда всем уже стало очевидным, что создававшийся в тесной кооперации российских и украинских предприятий самолет Ан-70 в нынешних условиях взаимоотношений двух стран реального будущего иметь не может.

Ан-188 представляет собой дальнейшее развитие Ан-70 с авионикой и бортовыми системами исключительно украинского и западного производства. Максимальная взлетная масса машины оценивается в 140 т (у Ан-70, поднимавшего до 47 т грузов, - 145 т). По словам Дмитрия Кивы, Ан-188 призван занять нишу между американскими средним C-130J-30 и тяжелым С-17А и будет иметь ряд важных преимуществ перед близким к нему по классу западноевропейским А400М. Так, при перевозке грузов массой 20 т с короткой ВПП длиной 915 м с прочностью грунта не менее 6 кгс/см² Ан-188 будет превосходить А400М по дальности полета на 40% (она составит 2800 км), а максимальный для А400М груз в 37 т он сможет перевозить на 11% большее расстояние (3600 км). При эксплуатации с обычных аэродромов он будет летать с 20-тонным грузом на расстояние 6650 км. Максимальная крейсерская скорость Ан-188 составит 780 км/ч, крейсерская высота полета - до 12 000 м. По объему грузовой кабины (ее ширина по полу - 4,0 м, высота - 4,1 м, а длина - 19,1 м), достигающему 400 м³, Ан-188 превосходит А400М на 12%. Дмитрий Кива подчеркивает, что большинство декларируемых характеристик уже подтверждено в ходе государственных испытаний опытного Ан-70, однако, судя по всему, вопрос с силовой установкой Ан-188 остается открытым.

Согласно рисунку, представленному на презентации в Ле-Бурже, Ан-188, в отличие от Ан-70, предлагается комплектовать четырьмя ТРДД. Но очевидно, что тяги четырех Д-436-148ФМ, планируемых сейчас для Ан-178, ему будет явно недостаточно. Возможно, ставка делается на перспективные АИ-28, но, скорее всего, если все же дело дойдет до постройки Ан-188, антоновцам придется ориентироваться на более мощные западные ТРДД. Все будет зависеть от того, кто сможет выступить заказчиком таких самолетов, а пока по этому вопросу определенности нет. В связи с этим в настоящее время Ан-188 можно рассматривать не более, чем некий предварительный проект с неочевидными перспективами реализации. А.Ф.