Взлёт, 2015 № 07 (127)

Мировой дебют CSeries

Вне всякого сомнения, главной и наиболее ожидаемой новинкой нынешнего авиасалона в Ле-Бурже стал новейший узкофюзеляжный пассажирский лайнер Bombardier CSeries. Напомним, мировая премьера канадского самолета планировалась еще на прошлогоднюю выставку в Фарнборо, однако этому помешала приостановка летных испытаний всех имевшихся на тот момент четырех опытных образцов из-за инцидента с двигателем на первом прототипе CS100 в мае 2014 г. Минувшей осенью испытания CSeries возобновились, и к Парижскому авиасалону достигли весьма обнадеживающих результатов, что позволило производителю представить здесь свою новинку как уже практически готовый продукт.

В Ле-Бурже из Канады прилетели сразу два самолета CSeries: пятый опытный CS100 (FTV5), проходящий летные испытания с марта этого года и получивший окраску стартового заказчика - швецарской авиакомпании Swiss, и летающий с конца февраля первый прототип удлиненного CS300 (FTV7). Первый демонстрировался на статической стоянке, благо он, в отличие от первых летных образцов, уже имеет интерьер пассажирского салона, а второй в рабочие дни выставки регулярно участвовал в программе показательных полетов.

Премьера CSeries в Ле-Бурже сопровождалась мощной презентацией, в ходе которой руководители Bombardier и Swiss представили ряд интересных данных о результатах сертификационных испытаний и планах по вводу самолета в эксплуатацию. Так, руководитель программы CSeries - вице-президент Bombardier Commercial Aircraft Роб Дюар сообщил, что пять прототипов CS100 налетали к середине июня уже свыше 1700 ч, выполнив более 65% программы сертификационных испытаний. С учетом присоединения нынешней весной к испытаниям первого CS300, суммарный налет самолетов CSeries к моменту началу Парижского авиасалона достиг уже почти 1900 ч, что позволяет говорить о выполнении более 70% программы испытаний (плановый объем программы - 2500 ч).

При этом, по словам Роба Дюара, в реальных полетах самолет показал даже более высокие данные, чем предусматривалось расчетами.

В частности, продемонстрирована большая максимальная дальность полета (она превышает 6100 км вместо планировавшихся 5500 км), лучшая топливная экономичность и меньший уровень шума. Кроме того, проработаны компоновки самолета, позволяющие практически без снижения уровня комфорта на борту увеличить пассажировместимость CS100 со 125 до 133 чел. и CS300 - со 145 до 160 чел. Все вместе это, по словам президента Bombardier Commercial Aircraft Фреда Кромера, позволит получить преимущество в прямых эксплуатационных расходах перед аналогами более чем на 15%.

Фред Кромер подтвердил намерение компании сертифицировать CS100 в ноябре-декабре 2015 г., а CS300 - в мае 2016 г. К поставкам серийных CS100 планируется приступить в первой половине 2016 г. Первый серийный CS100 (№50006) должен быть изготовлен до конца этого года.

Как заявил в Ле-Бурже главный исполнительный директор авиакомпании Swiss Гарри Хохмейстер, в течение следующего года перевозчик рассчитывает получить первые 10 из 30 заказанных CS100. Начало их ввода в эксплуатацию намечено на середину 2016 г. Следующие десять CSeries компания получит в 2017 г., при этом, по согласованию с производителем, они будут поставлены в модификации CS300. Заключительную десятку канадских лайнеров перевозчик ожидает в 2018 г.

Согласно распространявшемуся в Ле-Бурже буклету, серийные самолеты CS100 для Swiss в компоновке на 125 пассажирских мест (25 рядов по пять кресел по схеме 2+3 с шагом 30 дюймов), оснащенные двигателями PW1524G тягой 10 560 кгс, будут иметь максимальную взлетную массу 58 500 кг (нормальная - 52 600 кг) и практическую дальность с полной нагрузкой 3650 км (максимальная - 5460 км).

О новых контрактах на CSeries в Ле-Бурже не объявлялось, однако уже имеющийся портфель твердых заказов в 243 машины от 14 заказчиков из 13 стран (в т.ч. CS100 - 53 и CS300 - 190) позволяет загрузить производственное мощности Bombardier Commercial Aircraft на несколько лет вперед. А.Ф.