Взлёт, 2015 № 10 (130)

Новые "большие" беспилотники и тенденции российского рынка БЛА

БЛА "Орион"

В этом году, несмотря на имевшиеся ожидания, на авиасалоне МАКС-2015 так и не было представлено никакой информации о перспективных "больших" беспилотных летательных аппаратах взлетной массой около 1 и 5 тонн, работу над которыми уже несколько лет ведут компании "Транзас" и НПО "ОКБ им. М.П. Симонова" (бывшее ОКБ "Сокол"). Своеобразной компенсацией этого стало неожиданное представление на авиасалоне нескольких новых проектов средневысотных БЛА большой продолжительности полета гражданского (двойного) назначения, конечно же, ориентированных на освоение Арктики и Восточной Сибири. Много нового стало известно о разработке ряда проектов "серьезных" БЛА и в ходе прошедшей вскоре после МАКС-2015, 9-12 сентября 2015 г., нижнетагильской выставки Russian Arms Expo RAE-2015. Одним словом - лед тронулся. Если все анонсированные планы сбудутся, то в скором времени в России произойдут значительные перемены в сфере "больших" беспилотников, осуществятся концентрация и передел рынка с выходом в лидеры новых групп разработчиков.

Стоит отметить, что проект этого перспективного БЛА представлялся разработчиками из С.-Петербурга уже не в партнерстве с казанским НПО "ОКБ им. М.П. Симонова", а совместно с новым игроком на рынке беспилотных систем — компанией "РТИ Аэрокосмические системы" ("РТИ АКС"). В июле этого года произошли организационные и структурные преобразования, в результате которых из-под бренда "Транзас" были выведены разработки в области БЛА, и теперь их ведет не ЗАО "Транзас", а АО "Кронштадт Технологии" ("КТ" или просто АО "Кронштадт"), входящее в состав АО "Группа Кронштадт".

В ходе авиасалона МАКС-2015 "Группа Кронштадт" в своем павильоне G1, оформленном под общей вывеской с "РТИ АКС", в едином модельном ряду демонстрировала два своих проекта перспективных БЛА — ранее анонсированный "Орион" (взлетная масса около 1000 кг) и совершенно новый "Фрегат" (7000 кг). Здесь же можно было видеть модели БЛА самолетного типа аэродромного базирования "Кайра-1" и "Кайра-2" (1500 кг), которые представляла компания "РТИ АКС" как головной исполнитель. Правда, пока, несмотря на такое формальное "единение", тем не менее, о деталях и перспективах совместной деятельности представители обоих предприятий предпочитали не говорить вовсе.

О проекте "Орион" впервые было заявлено еще на прошлом МАКС-2013, но подробной информации тогда не представлялось. На нынешнем авиасалоне появились некоторые подробности. На МАКС-2015 представлялась модель аппарата "Орион" нормальной аэродинамической схемы с двухбалочным хвостовым оперением в виде обратного "V" и крылом большого размаха. Согласно обнародованным данным, размах крыла БЛА составит 16,2 м, длина — 8,0 м, а высота — 3,1 м. При взлетной массе в 1100 кг масса полезной нагрузки будет в пределах 250—350 кг. Максимальная высота полета аппарата — 8000 м, продолжительность полета — 24 ч, потребная длина ВПП — 800 м, скорость полета — 140—250 км/ч.

В ходе презентации проектов "Группы Кронштадт" генеральный директор беспилотного направления Николай Долженков сказал, что комплекс "Орион" предназначен для многоспектрального мониторинга поверхности с помощью беспилотных летательных аппаратов класса MALE со взлетными массами в диапазоне от 1000 до 2500 кг с большой продолжительностью полета (от 20 до 60 ч). По словам Долженкова, планер БЛА должен быть выполнен на основе собственной технологии слабонагруженных углепластиковых конструкций, на аппарате планируется использовать один дизельный двигатель с толкающим винтом, имеющий российскую сертификацию и проходящий производственную локализацию на территории РФ. Всего же, в кооперации по комплексу, включая наземную инфраструктуру и различное оборудование, участвует около 50 компаний-соразработчиков.

Согласно озвученным планам, комплекс достигнет стадии опытного образца в 2017— 2018 гг., а начиная с 2019 г. "Орион" сможет пойти в серийное производство и начать поставляться для гражданского рынка. Судя по информации РИА "Новости", полученной от генерального директора "Кронштадт" Николая Лебедева, первый испытательный полет военной версии БЛА должен состояться значительно раньше — уже до конца 2015 г., а в 2017 г. планируется начать поставки.

Размах крыла, м 16,2

Размах со сложенными консолями, м 8,0

Высота, м 3,1

Взлетная масса, кг 1100

Максимальная полезная нагрузка, кг 250-350

Диапазон скоростей полета, км/ч 140-250

Максимальная высота полета, м 8000

Продолжительность полета, ч 24

Длина ВПП, м 800

Модель БЛА "Фрегат"

Николай Долженков (слева) у модели перспективного БЛА "Фрегат"

Второй представленный "Кронштадтом" на МАКС-2015 проект — БЛА "Фрегат". Это разработка более дальней перспективы. Николай Долженков, автор и главный вдохновитель проекта, сказал, что "создание БЛА ведется совместно с Фондом перспективных исследований и "Внешэкономбанком", аппарат является концентрацией инновационных технологий, основанных на разработанных совместно с ЦАГИ высоконапорных подъемном и маршевом вентиляторах". Кроме того, к передовым составляющим проекта он отнес конструкцию планера, которая будет выполнена с применением угольной инфузионной технологии, и сложную комплексную систему управления.

Скоростной БЛА безаэродромного базирования "Фрегат" (термин "конвертоплан" в компании предпочитают не применять), по мнению Николая Долженкова, сможет сочетать в себе преимущества самолета и вертолета, благодаря возможности вертикального взлета и большей транспортной эффективности в сравнении с вертолетом. Скорость БЛА будет достигать 600—700 км/ч, что нереализуемо на ЛА вертолетной схемы. Вертикальные взлет и посадка позволят использовать аппарат в районах со слаборазвитой инфраструктурой на большом удалении от мест базирования (практическая дальность — 5000 км).

Летательный аппарат сможет использоваться для решения задач воздушной разведки и доставки грузов, будет способен нести до 1700 кг полезной нагрузки при взлете по-самолетному и до 1000 кг — при вертикальном взлете. Максимальная высота полета составит 8000 м, а продолжительность — около 10 ч.

Николай Долженков заявил, что аппарат с подобными характеристиками имеет серьезные перспективы и будет востребован широким кругом потребителей для выполнения различных задач: от воздушного мониторинга до оперативной доставки грузов. Уже проведены маркетинговые работы, проект обсуждался с "Газпромом" и "Юг-Нефтью", а также другими предприятиями, подтверждена определенная заинтересованность с их стороны. Однако, несмотря на представление "Фрегата" в качестве гражданского комплекса, как и в случае с "Орионом", столь амбициозный проект не может быть ориентирован лишь на гражданский рынок, который все-таки весьма ограничен единичными потребностями в силу узкой специфики и высокой цены такого БЛА. Поэтому вряд ли лишь случайным совпадением стало то, что на крыле представленной на МАКС-2015 модели красовались звезды российских ВВС.

Реализация проекта будет проходить в несколько этапов. На первом планируется создать летную модель-демонстратор для апробации основных технических решений. На втором этапе — провести разработку и испытания экспериментального образца с ограниченными возможностями на базе серийного авиадвигателя. Далее, в зависимости от результатов второго этапа, будет принято решение о выполнении ОКР по созданию опытного образца. На словах Николай Долженков этот процесс охарактеризовал следующим образом: "у нас имеется внятный поэтапный план работ, обеспечивающий создание концептуальной модели, демонстрационного образца, проведение ОКР и выход на серийное производство после 2022 г.". В настоящее время компания только приступает к разработке.

Уже по предварительной (кстати, запатентованной) компоновке представленной модели можно видеть, что аппарат будет иметь весьма оригинальную схему. Относительно особенностей силовой установки стало известно, что два подъемно-маршевых вентилятора в профилированных кольцах получат многолопастные винты с изменяемым шагом с независимо управляемым приводом поворота. Силовая установка будет включать один двигатель с узлом передачи вращающего момента (механический редуктор). Управление тангажом будет осуществляться от двигателя с фенестроном, расположенным в хвостовой части фюзеляжа. Долженков отметил, что в плане энергетики предполагается трехэтапная реализация: демонстрационная модель с электрическим приводом; модель с дизельным двигателем, который позволит реализовать размерность порядка 1500 кг; в конечном счете будет использоваться двигатель ТВ7-117, который установят на БЛА массой 7000 кг. В любом случае, для удешевления работ на всех этапах должны применяться уже существующие (серийные) двигатели.

Размах крыла, м 19

Размах со сложенными консолями, м 10

Высота, м 3,1

Взлетная масса при вертикальном взлете, кг 7000

Максимальная полезная нагрузка, кг:

- при взлете по-самолетному 1700

- при вертикальном взлете 1000

Диапазон скоростей полета, км/ч 0-600

Максимальная высота полета, м 8000

Практическая дальность полета, км 5000

Продолжительность полета, ч 10

БЛА "Аэроб 4d" с новой полезной нагрузкой высокого разрешения

Тенденция к структуризации и консолидации отрасли разработки беспилотных летательных аппаратов и оборудования для них в ходе МАКС-2015 была продемонстрирована еще раз на примере новой компании "ВР Технологии" - дочернего предприятия АО "Вертолеты России".

Эта компания создана для внедрения инновационных решений в российском вертолетостроении с привлечением новых ресурсов и идей. Сюда относится развитие работ по компонентам на основе новых материалов, в т.ч. композиционных, а также освоение новых технологий, прежде всего, в сфере БЛА вертолетного типа.

В шале "ВР Технологии" представлялись два инновационных проекта БЛА. Первый из них - проект "Аэроб 4d" компании "Аэроб" (резидент кластера космических технологий и телекоммуникаций "Сколково"). Несмотря на специфику "ВР Технологий", представленный БЛА - самолетного типа. Как оказалось, интерес со стороны вертолетчиков прежде всего обращен к "начинке" и полезной нагрузке "Аэроба". "Задача компании "Аэроб" в том, чтобы вместе с "ВР Технологии" развивать инновации в области беспилотной винтокрылой авиации, беспилотных конвертопланов в части бортового оборудования и систем управления. Мы рады, что наши наработки теперь будут востребованы у лидеров отрасли", - отметил руководитель "Аэроба" Андрей Мамонтов.

О "единении" с "Вертолетами России" было известно заранее, но именно в ходе авиасалона прошла официальная церемония подписания соглашения о сотрудничестве в области разработки перспективных БЛА между этими двумя компаниями. "Пока это первый шаг, хотя и значимый для нас. Хочется скорее переходить к конкретным делам. Ведь нам раньше приходилось тратить массу сил на то, чтобы доказать потенциал и профессиональный уровень нашего проекта", - сказал Андрей Мамонтов. Действительно, амбициозная компания, основанная в 2011 г., сначала предлагала услуги аэрофотосъемки с использованием БЛА, но уже в 2012 г. "Аэроб" стала участником "Сколково" и объявила о начале разработки "перспективной многоцелевой унифицированной беспилотной авиационной системы нового поколения с использованием искусственного интеллекта". Планировалось сделать БЛА с максимальной взлетной массой до 8,5 кг, а спустя год появился проект "Аэроб 4d" с массой уже порядка 30 кг.

Аппарат "Аэроб 4d" уже демонстрировался на ряде выставок, но под вывеской "ВР Технологии" показывался сейчас впервые. "Отличие представленного на МАКС-2015 образца - в оснащении новой трехосевой стабилизированной полезной нагрузкой высокого разрешения в виде фотовидеокамеры высокой четкости, тепловизором и лазерным целеуказателем на одном подвесе. Таким образом, особенностью системы является возможность в реальном масштабе времени передавать изображение в разных форматах, а также подсвечивать цели и производить слежение за ними", - сообщил Андрей Мамонтов.

Еще несколько лет назад "Вертолеты России" довольно активно рекламировали и продвигали целый модельный ряд БЛА вертолетного типа от легких до тяжелых (на базе Ка-226 и МРВК). Но затем этот процесс постепенно затих. И вот теперь, после довольно долгой паузы, холдинг вновь обратился к рекламированию своих идей в сфере БЛА. В ходе прошедшего МАКС-2015 в шале "ВР Технологии" демонстрировался макет винтокрылого БЛА, очень напоминающего по компоновке более ранний проект беспилотного конвертоплана "Альбатрос", предлагавшегося в 1990-е гг. ОКБ им. А.С. Яковлева.

Беспилотный конвертоплан в экспозиции компании "ВР Технологии"

Согласно данным "Вертолетов России", демонстрация в рамках авиасалона МАКС-2015 проекта перспективного многоцелевого беспилотного конвертоплана преследует цель анонсировать создание семейства высокоскоростных многоцелевых винтокрылых летательных аппаратов. Пока что предстоит определить критические технологии и системы, необходимые для последующего создания семейства конвертопланов с различной максимальной взлетной массой - как пилотируемых, так и беспилотных. Существуют планы приступить к ОКР уже с начала следующего 2016 г.

Позже, в рамках "Дня инноваций министерства обороны РФ", прошедшего в КВЦ парка "Патриот" в Кубинке, модель конвертоплана была вновь представлена на стенде "Вертолетов России". Заместитель гендиректора холдинга Андрей Шибитов тогда сообщил СМИ, что "технология конвертоплана с гибридной силовой установкой прорабатывается совместно с другими соразработчиками. Данный аппарат будет способен летать на скоростях до 500 км/ч и сможет использоваться в качестве ударного средства в интересах Сухопутных войск при доставке десанта и средств снабжения, а также в интересах ВМФ при размещении на кораблях". По словам Шибитова, программа состоит из трех этапов: создание беспилотного демонстратора технологий (с массой около 300 кг), затем - машины более тяжелого класса (до 2 т) и, после успешного выполнения этих этапов, планируется создать полноценный конвертоплан, который в зависимости от назначения будет пилотируемым или беспилотным.

Модель БЛА "Кайра-1"

Неожиданно и весомо в сфере БЛА в ходе МАКС-2015 выступила компания "РТИ Аэрокосмические системы", которая образована в 2014 г. путем выделения авиационного направления (летательные аппараты, бортовые системы и наземное оборудование) из состава входящего в АФК "Система" Радиотехнического института им. А.Л. Минца (ОАО "РТИ") и работающая в рассматриваемой области с привлечением других коллективов и проектов.

На авиасалоне одновременно рекламировалось несколько достаточно разноплановых проектов по беспилотной технике самолетной и вертолетной схем. В частности, в сотрудничестве с АО "Кронштадт Технологии" и другими фирмами компания проводит разработки по комплексу двойного назначения со средневысотными БЛА самолетного типа аэродромного базирования. Демонстрировались две модели БЛА одного и того же класса MALE — "Кайра-1" и "Кайра-2", которые были представлены и на стенде "РТИ Аэрокосмические системы" и в совместной экспозиции в павильоне группы "Транзас".

По словам генерального директора "РТИ Аэрокосмические системы" Дмитрия Подорящего, компания нашла для себя "выгодную нишу в ряду уже создаваемых в России крупных БЛА". "Существует беспилотник массой до 5 т казанского "ОКБ им. Симонова", компания "Транзас" создает БЛА с массой около 1 т, "ОКБ "Луч" работает в классе 200—250 кг и т.д. Поэтому, одним из наиболее востребованных мог бы стать БЛА в классе около 1,5—2 т", сообщил он.

Судя по тому, что обе модели "Кайра", впервые представленные на МАКС-2015, имеют общие ТТХ (заданные характеристики массы, скорости, продолжительности и высоты полета), в "РТИ АКС" разрабатывается единый комплекс, но с типом входящего в его состав БЛА разработчики еще не определились. Представленные прототипы отличаются лишь аэродинамикой. Так, Дмитрий Подорящий в ходе нижнетагильской RAE-2015 подтвердил, что "сейчас компания работает над различными компоновками и аэродинамическими схемами, уже перешли на этап разработки прототипа. В течение следующего года должны разработать соответствующую конструкторскую документацию".

Модель БЛА "Кайра-2"

Представленный полуторатонный "Кайра-1" — проект перспективного среднего БЛА с крылом большого размаха, выполненный по нормальной аэродинамической компоновке с двухбалочным хвостовым оперением. Его силовая установка включает один двигатель внутреннего сгорания с толкающим винтом. Второй БЛА, "Кайра-2", также показанный в виде модели, представляет собой более концептуальный проект и, в отличие от "Кайра-1", имеет весьма нетрадиционную компоновку. За основу взята схема "утка", в которой крыло очень большого размаха соединено балками с передним горизонтальным и хвостовым вертикальным оперением. Двигатель с толкающим винтом расположен в задней части фюзеляжа.

Компания "РТИ АКС" работает над вопросами обеспечения БЛА бортовыми системами и специфической полезной нагрузкой. На МАКС-2015 был представлен макет бортового модульного радиолокационного комплекса P- и X-диапазонов, который в перспективе планируется разметить на борту "Кайры". Судя по всему, на аппаратах предусмотрено применение модульного отсека унифицированной полезной нагрузки, в состав которой могут входить радиолокатор бокового обзора, морской локатор кругового обзора, лазерный сканер, магнитометр, цифровая видео- или фотокамера высокого разрешения.

В состав комплексов с БЛА типа "Кайра" будет входить пара беспилотников, наземная станция управления и вспомогательные наземные средства, включая средства обслуживания. Оснащение комплекса спутниковой радиосвязью обеспечит выполнение заданий без ограничений по дальности полета. По словам генерального директора компании Дмитрия Подорящего, первый полет прототипа (летающей лаборатории для отработки технологий и целевых нагрузок) запланирован в конце 2017 г., а этап готовности к серийному производству комплекса со средневысотным БЛА типа "Кайра" может быть достигнут к 2019 г.

В ходе выставки RAE-2015 в Нижнем Тагиле заместитель генерального директора "РТИ" Игорь Бевзюк сообщил, что "кроме разработки гражданского БЛА "Кайра" с массой около 1,5 т, на его основе ведется создание нового военного БЛА "Авиус-1" весом до 2 т, который может использоваться как в разведывательном, так и в ударном варианте в зависимости от модульной нагрузки; будет оснащен, в частности, бортовым радиолокационным комплексом, системой спутниковой связи и различным оборудованием, предназначенным для обработки и передачи информации". Игорь Бевзюк также уточнил, что первый прототип "Кайры" может быть разработан уже в 2016 г., а первый его полет запланирован на 2017 г.

"Кайра-1" "Кайра-2"

Размах крыла, м 18,0 20,35

Длина, м 9,4 7,0

Высота, м 1,95 176

Взлетная масса, кг 1500 1500

Максимальная полезная нагрузка, кг 230 230

Максимальная скорость, км/ч 300 300

Максимальная высота полета, м 8000 8000

Дальность полета, км 4000 4000

Продолжительность полета, ч 35 35

2 октября 2015 г. стало известно о том, что АФК "Система" приобрела у группы "Промышленные инвесторы" и ее партнеров 100% акций недавно выведенной из-под бренда "Транзас" структуры "Группы Кронштадт".

В пресс-релизе АФК "Система" говорится, что компетенции "Группы Кронштадт" во многом схожи с тематикой работ ОАО "РТИ", которая является дочерней компанией "Системы", и объединение усилий обеих компаний позволит укрепить позиции на рынке авиастроения и средств мониторинга.

БЛА Seeker 400 в экспозиции компании "РТИ АКС"

В ходе сентябрьской выставки RAE-2015 в Нижнем Тагиле стало известно о том, что компания "РТИ АКС" договорилась о совместных работах по беспилотному комплексу с БЛА самолетного типа массой 1,5 т (видимо, в рамках проектов семейства "Кайра") с компанией-разработчиком бортовых систем автоматического управления "Тайбер". В планах двух компаний — в скором времени предложить такой БЛА, способный летать на удалении 4000 км в течение 35 ч, для ведения мониторинга Арктики.

Амбиции "РТИ АКС" и стремление к сотрудничеству с разными компаниями, занятыми в сфере создания БЛА и систем, на этом не ограничиваются. В сфере интересов — ОАО "Уральский завод гражданской авиации", совместно с которым продолжается разработка специальных мониторинговых версий самолета Diamond DA-42. Решения, отработанные на этих летающих лабораториях, в дальнейшем будут реализованы на беспилотной платформе на базе DA-42 и в проекте "Кайра". Для нее "РТИ АКС" занимается вопросами построения бортовых систем и информационного обмена. Причем в "РТИ" считают, что беспилотная версия DA-42 — ближайшая перспектива: как готовый продукт она может быть представлена уже в следующем году.

Среди других партнеров, с которыми налаживаются отношения - южноафриканская компания Denel Aerospace Systems с БЛА тактического звена Seeker 400 (масса 400 кг) и казахстанская Smart Information Systems, занятая созданием ряда БЛА, в т.ч. аппарата "Барыс" самолетной схемы. В частности, заместитель генерального директора "РТИ" Игорь Бевзюк уточнил, что "БЛА Seeker 400 может выполнять не только разведывательные, но и ударные функции, уже достигнуты договоренности с южноафриканскими партнерами о локализации производства этого БЛА в России и даже заключен контракт с Denel с эксклюзивным правом на поставки БЛА с учетом требований потенциальных заказчиков".

К лету текущего годаАО "РТИ" приобрело 45% акций российского АО "Инженерный Центр ИКАР", вторым акционером которого является Airbus. Таким образом "РТИ" получит доступ к современным технологиям разработки авиационных конструкций — таких, как элементы крыла и фюзеляжа из металлов и композитов. Известно, что специалисты центра "ИКАР", в частности, разработали часть фюзеляжа для лайнера А350. По этому поводу заместитель генерального директора АО "РТИ" Игорь Бевзюк сообщил, что "с помощью центра "ИКАР" будут развиваться компетенции по разработке высоконагруженных и высокоресурсных конструкций из композитов для беспилотников подразделения "РТИ Аэрокосмические системы".

Серийное производство БЛА, разрабатываемых компанией "РТИ АКС" планируется наладить на входящем в состав АО "РТИ" предприятии "Дубнинский машиностроительный завод" (ДМЗ). Развертывание соответствующей базы на нем уже начато.