Взлёт, 2015 № 10 (130)

Ту-154 еще полетают

Ту-154М авиакомпании "Алроса" с регистрационным номером RA-85684, на котором пять лет назад, 7 сентября 2010 г., после полного отказа в полете бортовой системы электроснабжения была произведена уникальная вынужденная посадка на не эксплуатируемом аэродроме Ижма в Республике Коми, по-прежнему в строю. В сентябре 2015-го он прошел перекраску в новую ливрею авиакомпании "Алроса" и, как ожидается, будет эксплуатироваться по крайней мере до следующей осени

В сентябре 2015 г. исполнилось ровно пять лет с тех пор, как на давно уже не эксплуатируемом аэродроме местных воздушных линий Ижма в Республике Коми совершил вынужденную посадку терпящий бедствие полностью обесточенный самолет Ту-154М авиакомпании "Алроса", выполнявший рейс из Полярного в московское Домодедово. Благодаря профессионализму экипажа во главе с будущим Героем России Евгением Новоселовым ни один из 72 находившихся на борту пассажиров в результате этой уникальной посадки 7 сентября 2010 г. не пострадал. Несмотря на то, что полоса в Ижме очень короткая, а самолет в процессе выкатывания с нее в лес получил определенные повреждения, машину решили все же вернуть в эксплуатацию. После необходимых восстановительных мероприятий, которые удалось реализовать прямо на месте, следующей весной экипаж испытателей ГосНИИ ГА во главе с Рубеном Есаяном смог благополучно поднять Ту-154М с короткой ижминской полосы и перегнать для ремонта на завод "Авиакор" в Самару. А уже в летом 2011 г. лайнер был возвращен в строй и стал снова возить пассажиров. Он летает и по сей день. Более того, в сентябре нынешнего года самолет прошел окраску в новую, более эффектную ливрею "Алросы", которая используется на ее новых "боингах" - это говорит о том, что отказываться от полетов на Ту-154 в компании пока не собираются. "Алроса" - один из немногих авиаперевозчиков, которые еще продолжают сегодня коммерческую эксплуатацию Ту-154. Число этих некогда самых распространенных и популярных в нашей стране среднемагистральных лайнеров в гражданской авиации России продолжает неуклонно снижаться. Тем не менее, они еще довольно долго будут использоваться в госавиации, продолжают летать Ту-154 и кое-где за рубежом.

В 1990 г., самом результативном за всю историю отечественной гражданской авиации, когда ее услугами воспользовалось более 137 млн пассажиров, парк "Аэрофлота" включал около 500 самолетов Ту-154. Спустя 15 лет, к началу 2005-го, их количество в российских авиакомпаниях снизилось до 360 (включая 202 модернизированных Ту-154М). А со второй половины "нулевых", по мере поступления в страну все большего числа более экономичных "иномарок", процесс вывода из эксплуатации Ту-154 начал приобретать лавинообразный характер.

От полетов на них постепенно стали отказываться крупнейшие авиакомпании страны: в 2008 г. полностью прекратила их эксплуатацию "Сибирь" (S7 Airlines), в 2009 г. — ГТК "Россия" (до октября 2006 г. — "Пулково", с ноября 2011 г., после акционирования, "Россия" стала дочерним предприятием "Аэрофлота"), а в 2010 г. — и сам "Аэрофлот". В эти же годы Ту-154 покинули парк других "дочек" национального перевозчика: в 2008 г. — "Аэрофлот-Норда" (с ноября 2009 г. — "Нордавиа — региональные авиалинии", в марте 2011 г. продана "Аэрофлотом" "Норникелю"), в 2010 г. — "Владивосток Авиа" (вошла в группу "Аэрофлот" в ноябре 2011 г., в 2013 г. влилась в состав "Авроры"), в 2011 г. — "Донавиа" (в составе группы "Аэрофлот" с 2007 г.), в 2012 г. — "Оренбургских авиалиний" (принадлежит национальному перевозчику с 2011 г.). Кроме того, в 2011 г. завершили полеты на Ту-154 "Уральские авиалинии", в 2013 г. — "Якутия", а в самом начале 2014 г. — "ЮТэйр" (см. "Взлёт" №3/2014, с. 32—34).

В результате, за пять лет, к 2010 г., активный парк Ту-154 в российской гражданской авиации сократился более чем в 4 раза — до 83 машин. К 2012 г. он снизился до 48 самолетов, а к 2014 г. — до 27. В начале 2015 г., согласно данным Росавиации, в реестре гражданских воздушных судов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями, насчитывалось всего 16 самолетов Ту-154, из которых лишь 10 использовались для коммерческих авиаперевозок, а остальные — в интересах госавиации (входили в реестр СЛО "Россия" и 223 Летного отряда).

К нынешней осени коммерческие пассажирские рейсы в нашей стране выполняли, по сути, всего пять Ту-154М: два — в авиакомпании "Алроса" и три — в "Газпром авиа". Еще один Ту-154М пока еще продолжает работать в ПО "Космос", но он выполнен в VIP-компоновке и используется, в основном, для выполнения служебных пассажирских рейсов в интересах Роскосмоса и РКК "Энергия" на строящийся космодром Восточный.

Принадлежащая крупнейшей алмазодобывающей компании "Алроса" одноименная авиакомпания по итогам прошлого года перевезла на самолетах Ту-154М в общей сложности 50,9 тыс. пассажиров, 358 т грузов и 14 т почты. Их суммарный налет за год составил 1790 ч. В первых трех кварталах 2014 г. для регулярных пассажирских перевозок "Алроса" использовала три 166-местных Ту-154М, но к четвертому кварталу 15-летняя служба в компании борта RA-85654 завершилась, и заканчивать год пришлось на двух Ту-154М — RA-85684 (тот самый легендарный "ижминский" борт) и RA-85757. Стоит заметить, что с 2005 г. и примерно до середины 2014 г. в "Алросе" эксплуатировался также один Ту-154М (RA-85782), выполненный в 53-местной VIP-компоновке, а до 2013 г. с начала "нулевых" летали еще два 166-местных лайнера (RA-85675 и RA-85728).

Постепенный вывод из парка Ту-154М перевозчик компенсировал получением "иномарок". Еще в феврале 2013 г. на рейсах "Алросы" начал летать Boeing 737-700 (VQ-BEO) авиакомпании "Якутия", а в сентябре того же года был получен и первый "свой" лайнер подобной модели — Boeing 737-800 (EI-FCH) выпуска 2001 г., взятый в лизинг у GECAS. Полеты на нем стартовали в начале октября 2013 г.

В мае—июне этого года в Россию прибыли еще два Boeing 737-800 (EI-ECM и EI-ECL) для "Алросы", которые также взяты ей в пятилетний операционный лизинг у GECAS. Они выпущены в 2005 г. и выполнены в 156-местной компоновке (12 кресел бизнес-класса и 144 — в "экономе"). Однако, расширение флота "боингов" не означает, что "Алроса" в ближайшее время окончательно откажется от Ту-154М. Как пояснил "Взлёту" генеральный директор авиакомпании "Алроса" Андрей Гулов, важное место в маршрутной сети перевозчика занимает аэропорт Полярный, но в период с мая по середину ноября его взлетно-посадочная полоса имеет дополнительные ограничения по массе принимаемых самолетов, и в это время года с нее практически не могут эксплуатироваться Boeing 737-800. Поэтому, по словам руководителя компании, "Алроса" планирует продолжать эксплуатацию двух Ту-154М по крайней мере до осени 2016 г. (у обеих машин, по данным Росавиации, сроки действия сертификатов летной годности на сегодня ограничены 24 августа 2016 г., но нельзя исключить, что они могут быть продлены).

В нынешнем году "алросовские" Ту-154М регулярно летают из московского Домодедово в Полярный и из Полярного в Новосибирск. Также на них выполнялись рейсы из Мирного в Москву, Иркутск и Новосибирск, из Анапы в Новокузнецк, из Москвы в Новосибирск и Краснодар. По планам компании, два Ту-154М должны налетать в 2015 г. более 1500 ч и перевезти более 47,5 тыс. пассажиров, а также более 275 т грузов и почты. В следующем году, в период с начала мая по середину ноября, на них запланированы регулярные пассажирские рейсы Москва—Полярный— Москва и Полярный—Новосибирск— Полярный с частотой по 2 раза в неделю каждый.

В 2017—2018 гг. два остающихся в парке "Алросы" Ту-154М планируется заменить новыми самолетами SSJ100 в версии увеличенной дальности.

Авиакомпания "Газпром авиа" в настоящее время продолжает эксплуатировать на пассажирских рейсах три 158-местных Ту-154М. Еще один (RA-85774) уже не летает и с весны 2012 г. находится на хранении в ульяновском аэропорту Баратаевка. Самолеты этого типа появились у перевозчика в конце 1990-х. К сожалению, в "Газпрома авиа" не ответили "Взлёту" о результатах и перспективах эксплуатации Ту-154М в компании, а на ее официальном сайте отсутствует актуальное расписание полетов и даже нет возможности бронирования авиабилетов (видимо, это связано с тем, что основные пассажиры "Газпром авиа" — сотрудники самого "Газпрома"). Поэтому для того, чтобы понять, куда сейчас летают "газпромовские" Ту-154М, пришлось воспользоваться онлайн-табло аэропорта Внуково, откуда они совершают наибольшее число рейсов, и сайтами авиационных фотографий.

Информация на этих ресурсах свидетельствует, что "Газпром авиа" в 2015 г. использовала Ту-154М, в основном, для полетов в Екатеринбург, Надым, Новый Уренгой, Тюмень, Уфу, Ухту, Ямбург, а в летние "отпускные" месяцы — также в Анапу и Геленджик. Наибольшее же число рейсов под кодами "Газпром авиа" из Внуково, судя по табло аэропорта, выполняется на "боингах", но не на ее собственных Boeing 737-700, а на самолетах Boeing 737-400, 737-500 и 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (совместные рейсы). Кроме того, постепенно расширяется использование "газпромовских" SSJ100-95LR: сейчас компания возит своих пассажиров на семи из десяти полученных "суперджетах" (еще три, давно уже переданных ей производителем, по-прежнему ждут своего часа в подмосковном Остафьево). Вероятно, со временем SSJ100 и заменят окончательно Ту-154М на рейсах "Газпром авиа", хотя их вместимость и меньше на 40%. По данным Росавиации, срок действия сертификата летной годности одного из трех Ту-154М перевозчика истекает к декабрю этого года, двух других — к июлю 2016 г.

Несмотря на выкатывание за пределы )короткой полосы на аэродроме Ижма в процессе вынужденной посадки 7 сентября 2010 г., ни один пассажир Ту-154М не пострадал

7 сентября 2010 г. самолет Ту-154М с регистрационным номером RA-85684 (серийный №90А851) Мирнинского авиапредприятия ЗАО "АК АЛРОСА" выполнял регулярный пассажирский рейс Полярный-Москва (аэропорт Домодедово). На борту находилось 72 пассажира и 9 членов экипажа. Примерно через 3,5 ч после взлета, вскоре после вхождения в зону Сыктывкарского регионального центра УВД, экипаж самолета, выполнявшего полет на высоте 10 600 м, передал на землю информацию об отказе электрооборудования и приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки в аэропорту Сыктывкара. Спустя некоторое время радиосвязь с экипажем пропала, лайнер снизился до высоты 3000 м и уклонился от трассы. Из-за отказа бортовой системы электропитания вышли из строя пилотажно-навигационные приборы, радиостанции, а также электрические насосы перекачки топлива. В результате, в распоряжении экипажа остался только ограниченный запас горючего в расходных баках не более чем на полчаса полета. Дотянуть в этих условиях до аэропорта Сыктывкара уже не представлялось возможным, и экипаж начал визуально искать площадку для вынужденной посадки. Неожиданно в разрывах облаков (нижняя граница облачности - около 400 м) была замечена взлетно-посадочная полоса не эксплуатируемого с 2003 г. аэропорта местных воздушных линий в поселке Ижма, превращенного в вертолетную площадку. Длина ВПП, состояние которой с воздуха было оценено как удовлетворительное, составляла всего 1325 м, но других шансов у экипажа не было, и после двух пробных заходов, выпустив шасси, он повел самолет на посадку. Из-за невозможности использования механизации крыла вследствие обесточивания самолета посадка произошла на повышенной скорости, и машина, пробежав всю полосу, сошла с нее на грунт, выкатившись на 164 м за ее пределы. В результате столкновения с небольшими деревьями и кустарником планер самолета, расположенные на его поверхности обтекатели различных антенн и два двигателя получили некоторые повреждения. При этом никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал. Пассажиры были эвакуированы с борта и позднее переправлены в Ухту, а уже оттуда - в Москву.

На основе проведенного расследования было установлено, что причиной полного обесточивания самолета стал выход из строя (так называемый тепловой разгон) одной из бортовых аккумуляторных батарей из-за нарушения правил ее технического обслуживания и несвоевременного обнаружения неисправности, в результате чего произошел отказ всей бортовой системы электроснабжения постоянного тока.

Благополучный исход серьезного авиационного инцидента с Ту-154М в Ижме и спасение пассажиров стали возможными благодаря высокому мастерству и решительным действиям экипажа. 8 октября 2010 г. командир воздушного судна Евгений Новоселов и второй пилот Андрей Ламанов были удостоены звания Героя России, штурман Сергей Талалаев, бортинженер Рафик Каримов и пять бортпроводников награждены Орденами Мужества. Катастрофы удалось избежать также благодаря многолетней добросовестной работе начальника вертолетной площадки Ижма Сергея Сотникова, который, несмотря на то, что аэропорт был закрыт еще за семь лет до инцидента, по собственной инициативе поддерживал ВПП все это время в удовлетворительном состоянии. В феврале 2012 г. он был награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.

События в Ижме позднее были положены в основу одной из киноновелл художественного фильма "Ёлки-2", вышедшего на экраны в конце 2011 г.

Ту-154М (RA-85684) на месте вынужденной посадки в Ижме

Пострадавший в инциденте самолет Ту-154М №90А581, который к тому времени выполнил более 7700 полетов с налетом свыше 26 тыс. ч и имел 20-летний "возраст", решено было восстановить. 21 сентября 2010 г. его отбуксировали на ВПП, где в течение полугода на нем были выполнены первоочередные восстановительные работы и заменены два двигателя, что позволило бы перегнать его на завод для полноценного ремонта. Для этого был приглашен экипаж летчиков- испытателей ГосНИИ ГА во главе с опытнейшим пилотом - заместителем генерального директора института и начальником его летно-испытательного центра Заслуженным летчиком-испытателем РФ Героем России Рубеном Есаяном. 24 марта 2011 г. он мастерски выполнил взлет на предельно облегченном Ту-154М с короткой ВПП вертолетной площадки Ижма (длина разбега составила 800 м) и перегнал машину на самарский завод "Авиакор" с промежуточной посадкой для дозаправки в Ухте.

Ремонт самолета и его всесторонние проверки на "Авиакоре" были завершены уже к лету, и 16 июня 2011 г. борт RA-85684 был возвращен авиакомпании "Алроса", продолжившей его эксплуатацию. В сентябре 2015 г. машина прошла перекраску в новую красочную ливрею перевозчика, аналогичную используемой на недавно полученных им самолетах Boeing 737-800. В соответствии с действующим сертификатом летной годности эксплуатация "ижминского" Ту-154М может продолжаться по крайней мере до конца следующего лета.

"Газпром авиа" продолжает использовать на пассажирских рейсах три Ту-154М

Производственное объединение "Космос", являющееся структурным подразделением РКК "Энергия" им. С.П. Королева, специализируется на выполнении пассажирских и грузовых авиаперевозок в интересах ракетно-космической отрасли страны, а также выполнении коммерческих чартерных пассажирских рейсов. В 2014 г. в парк авиакомпании, базирующейся в московском аэропорту Внуково-3, входили шесть Ту-154М, на которых было выполнено 760 рейсов с суммарным налетом 1778 ч и перевезено более 26 тыс. пассажиров. Заказчиками этих полетов выступали Роскосмос, спортивные клубы и ряд авиакомпаний. Коммерческие чартеры выполнялись как по территории страны, так и за рубеж — в Грецию, Черногорию, Словакию, Хорватию. Три из шести самолетов (RA-85773, 85777, 85796) ранее летали в "ЮТэйр", еще два (RA-85848 и RA-85849) — в "Авиалиниях Дагестана", а шестой (RA-85712), выполненный в VIP-компоновке на 41 место, — в чартерной компании "Аэро Рент". К 2015 г. в эксплуатации у "Космоса" из них остался лишь один "виповский" борт, остальные из-за истечения ресурсов были отправлены на хранение, и некоторые из них уже прекратили свое существование: так, например, борт RA-85796, в соответствии с сюжетом ремейка кинофильма "Экипаж", был сожжен на съемках в Жуковском в октябре 2014-го...

Как сообщили "Взлёту" в ПО "Космос", за 9 месяцев этого года 41-местный Ту-154М (RA-85712) налетал 181 ч, выполнив 33 рейса и перевезя 663 пассажира — главным образом, в Благовещенск — ближайший аэропорт к строящемуся космодрому Восточный. По данным Росавиации, срок действия сертификата летной годности этой машины заканчивается в декабре 2015 г., и в "Космосе" с сожалением констатируют, что перспектив продолжения эксплуатации самолетов Ту-154М в компании, несмотря на богатый накопленный опыт, практически уже не осталось.

В авиакомпании "Космос" в этом году остался всего один Ту-154М в VIP-компоновке на 41 место, который используется, в основном, для полетов в Благовещенск - ближайший аэропорт к строящемуся космодрому Восточный

Министерство обороны России по-прежнему продолжает эксплуатировать более десятка прошедших ремонт Ту-154Б2 выпуска 1980-1986 гг.

Один из двух Ту-154М Морской авиации ВМФ России

Два довольно "свежих" Ту-154М, летающие под флагом СЛО "Россия", построены в 2005 и 2008 гг. по заказу Федеральной службы безопасности

В отличие от коммерческих авиакомпаний, в российской государственной авиации самолеты Ту-154 (причем не только Ту-154М, но и более "возрастные" Ту-154Б2), вероятно, будут служить еще немало лет. Из-за специфики эксплуатации пассажирских самолетов в госавиации их наработка по летным часам и числу посадок еще далека от действующих назначенных ресурсов: установленные разработчиком значения назначенных ресурсов сегодня составляют 50 тыс. ч и 20 тыс. посадок для большинства Ту-154М и 37,5 тыс. ч и 16 тыс. посадок для большинства Ту-154Б2 с возможностью продления до 60 тыс. ч и 22 тыс. посадок. Несколько сложнее обстоит дело со сроком службы: для большинства Ту-154 он определен в 30 лет, но может продлеваться до 35 лет (т.е. сегодня могут летать машины, выпущенные после 1985 г., а с учетом индивидуального продления — и начиная с 1980 г.).

Шесть Ту-154 из госавиации в настоящее время включены в реестр гражданских воздушных судов Росавиации: это пара Ту-154М, построенных в 2005 и 2008 гг. по заказу Федеральной службы безопасности, но летающих под флагом СЛО "Россия", и три Ту-154М выпуска 2010—2012 гг. (а также один Ту-154Б2 постройки 1986 г.), числящихся в ФГКУ "Государственная авиакомпания "223 Летный отряд" Министерства обороны.

Фактически же, судя по имеющимся в интернете фотографиям (например, на популярном ресурсе russianplanes.net), в 2015 г. в ВВС России продолжало летать порядка 18 самолетов Ту-154, из которых только три Ту-154М, а остальные — более "возрастные" Ту-154Б2 выпуска 1980-1986 гг. Еще два Ту-154М (RF-85855 и RF-85856) выпуска 1986 г. эксплуатировалось в Морской авиации ВМФ России. Кроме того, три "туполева" продолжали нести службу в авиации МВД: это два Ту-154М (RA-85735 и RF-85135) выпуска 1992 г. и один Ту-154Б2 (RA-85565), построенный на 10 лет раньше.

Таким образом, в государственной авиации в этом году эксплуатировалось не менее четверти сотни Ту-154, почти половина из которых — относительно "свежие" Ту-154М. Есть все основания полагать, что летать эти машины будут еще довольно долго.

Нельзя не вспомнить еще один самолет этого типа, до сих пор остающийся "на крыле" — принадлежащий ЛИИ им. М.М. Громова экспериментальный Ту-154М (RA-85317) с серийным №78А317, выпущенный еще в 1978 г. в варианте Ту-154Б2, а затем переоборудованный в Ту-154М, за что и получил аэродромное прозвище "ни бэ ни мэ". В настоящее время он используется ЛИИ в качестве летающей лаборатории, в частности, для отработки новых систем управления. Эту машину можно было видеть на статической стоянке авиасалона МАКС-2015 среди других летающих лабораторий ЛИИ. Несмотря на солидный возраст (уже более 37 лет), он по-прежнему поддерживается в летном состоянии.

Авиация МВД России сегодня располагает двумя Ту-154М и одним Ту-154Б2, а в 2017 г. может пополниться еще одним новым Ту-154М

Производство среднемагистральных лайнеров семейства Ту-154 продолжалось на самарском "Авиакоре" более 40 лет, с 1969-го по 2012-й, когда был изготовлен последний на сегодня, 920-й серийный самолет (Ту-154М с серийным №12А998). Темпы выпуска, доходившие в советское время до 76 машин в год, начали резко снижаться с 1994 г. В "нулевые" завод по факту перешел к штучному производству - в среднем по одному самолету в год. Они достраивались из имевшегося задела в основном для государственных заказчиков.

После 2005 г. в Самаре было изготовлено для российских силовых ведомств пять самолетов: два - для Федеральной службы безопасности в 2005 и 2008 гг. (RA-85019 и RA-85084) и три - для Минобороны в 2010, 2012 и 2013 гг. (RA-85155, RA-85041 и RA-85042). В начале 2013 г., после сдачи Министерству обороны Ту-154М №12А998 (RA-85042) было официально объявлено о завершении программы выпуска воздушных судов этого семейства. На тот момент руководством предприятия сообщалось о четырех еще остающихся на заводе недостроенных планерах Ту-154М (№993, 999, 1002 и 1017). Из-за прекращения выпуска ряда покупных комплектующих изделий вероятность их возможной достройки казалась тогда маловероятной.

Но, неожиданно, 11 сентября 2015 г. на официальном сайте госзакупок появилась заявка на проведение тендера по приобретению в срок до декабря 2017 г. еще одного нового Ту-154М. Ее разместило Министерство внутренних дел. Сам аукцион должен был состояться 12 октября 2015 г. В тендерной документации уточняется, что самолет должен быть "не бывшим в употреблении" и "не прошедшим восстановление или ремонт". При этом допускается, что покупные комплектующие изделия, снятые с производства, могут быть из числа ранее эксплуатировавшихся.

Самолет должен быть построен в "салонной" версии на 65 пассажиров. В первом салоне будет размещаться шесть пассажирских мест, во втором - пять. Оба салона будут укомплектованы поворотно-откатными креслами и диванами. Третий салон будет иметь 12 кресел бизнес-класса, четвертый салон - 42 пассажирских места экономического класса.

Стоимость самолета предварительно оценена почти в 1,3 млрд руб. (напомним, стоимость каждого из Ту-154М, поставленных российскому Минобороны в 2012-2013 гг. по контракту 2008 г., по данным сайта госзакупок, составляла 636 млн руб., при этом они также были изготовлены в "салонной" модификации). Руководство самарского авиазавода уже подтвердило свою готовность выпустить еще один Ту-154М. По всей видимости, для МВД будет достроен один из четырех остающихся на "Авиакоре" названных выше планеров. Таким образом, несмотря на официальное завершение производства Ту-154М три года назад, через пару лет может появиться еще один, 921-й по счету, серийный лайнер этого типа (он станет 317-м выпущенным Ту-154М).

Получателем нового Ту-154М выступает авиаэскадрилья МВД, базирующаяся на подмосковном аэродроме Чкаловский. Еще пять лет назад она включала по одному Ту-154Б2, Ту-134А и Ту-134УБЛ, полученных в разное время из ВВС, а также шесть Ан-72. В дополнение к ним в 2010 г. были приобретены два ранее принадлежавших "Аэрофлоту" Ту-154М выпуска 1992 г. (RF-85135 и RA-85735). Еще два Ту-134А были получены в 2011 г. из Специального летного отряда "Россия", а в 2013 г. у "Гражданских самолетов Сухого" был приобретен SSJ100-95B №95011 (RF-89151) из числа высвободившихся в "Аэрофлоте" машин первой серийной партии.

Кроме того, недавно появились сообщения о возможности восстановления летной годности и последующей передаче в одну из структур государственной авиации еще одного достаточно "свежего" Ту-154М - самолета №07А1001 (RA-85057), построенного в 2007 г. в "салонном" варианте на 105 мест по заказу тогдашней Самарской областной администрации, но практически сразу же оказавшегося ей не нужным. Начиная с 2008 г. неоднократно предпринимались безуспешные попытки его реализовать, самолет сдавался в аренду ныне уже не существующим авиакомпаниям "Заполярье" и "Авиалинии Дагестана", а крайним эксплуатантом стал "ЮТэйр". С лета 2013 г. машина находится на хранении на "Авиакоре". АЛ.

В настоящее время на постсоветском пространстве, за пределами России, для коммерческих перевозок пассажиров продолжают использоваться еще несколько Ту-154М. Наибольшим парком таких машин в летном состоянии располагает Республика Беларусь. Авиакомпания "Белавиа", уже получившая немало "иномарок" американского, канадского и бразильского производства, в 2015 г. эксплуатировала на своих рейсах три Ту-154М (EW-85703, 85741, 85748) выпуска 1991—1992 гг. Еще один Ту-154М (EW-85815) с VIP-компоновкой салона, построенный в 1995 г. специально для белорусского президента, используется в интересах правительства республики. Этим же целям служит единственный остающийся в летном состоянии Ту-154М в Киргизии (борт с "говорящим" регистрационным номером EX-00001 выпуска 1992 г.). Один Ту-154М, выпущенный в 1991 г., продолжает возить пассажиров таджикской авиакомпании Tajic Air (EY-85717). В Республике Казахстан самолет 1991 г. с VIP-салоном (UP-T5401) используется в интересах пограничной службы, а еще один (UP-T5409, выпущен в 1997 г., ранее летал в "Авиалиниях Дагестана"), в 2012—2014 гг. эксплуатировался авиакомпанией KazAirTrans.

По официальным данным "Авиаэкспорта", за все годы производства Ту-154 в 16 зарубежных стран было поставлено в общей сложности 155 самолетов этого типа. Больше всего таких машин — 34 — было экспортировано в Китай. Первые 12 новых Ту-154М в 1985—1986 гг. получило Управление гражданской авиации КНР (CAAC). Все они, а также еще шесть Ту-154М, приобретенных в 1991—1993 гг., затем (в период с 1998 по 2002 гт) вернулись в Россию или были проданы в другие страны. А вот 16 таких самолетов, импортированных КНР в течение 1985—1993 гг. и поступивших в Народно-освободительную армию Китая, по-прежнему остаются в Поднебесной. При этом, как свидетельствуют имеющиеся в интернете фотографии, немало из них и сейчас находится в летном состоянии. Они сохранили "гражданскую" окраску и регистрационные номера, но используются, по большей части, для решения специальных задач. По имеющимся в сети данным, часть китайских Ту-154М начиная с 1995 г. была доработана для использования в качестве самолетов радиоэлектронной разведки. Некоторые из них оснащены в Китае специальной радиоэлектронной аппаратурой в подфюзеляжных обтекателях. Согласно разным источникам, в эксплуатации в КНР сегодня остается от 6 до 12 "военных" Ту-154М.

Оператором самых "возрастных" Ту-154 в последние годы, судя по всему, являлась северокорейская авиакомпания Air Koryo. В 1976—1977 гг. "Авиаэкспорт" поставил в КНДР три новых Ту-154Б, которые получили там регистрационные номера P-551, P-552 и P-553, а в 1984 г. — один Ту-154Б2 (P-561). Еще несколько лет назад пара таких самолетов выполняла регулярные международные рейсы из Пхеньяна в китайские Пекин и Шэньян и во Владивосток. Позднее их заменили на этих направлениях поставленные из России в 2007 и 2010 гг. более современные Ту-204-300 и Ту-204-100В, но "154-е" еще продолжали летать внутри КНДР. Так, в сентябре 2015 г. группе иностранных туристов в Пхеньяне была предоставлена возможность совершить полет на остающемся в отличном состоянии почти уже 40-летнем Ту-154Б (P-552, серийный №76А143). В летном состоянии находится и выпущенный в 1984 г. для Air Koryo Ту-154Б2 (P-561, 83А573).

Правительство Словакии по-прежнему использует один Ту-154М выпуска 1989 г. Москва, Внуково, июнь 2015 г.

В Китае в настоящее время продолжает летать, по разным оценкам, от 6 до 12 самолетов Ту-154М, большая часть которых переоборудована для решения специальных задач в интересах НОАК. Пекин, аэропорт Наньюань, август 2015 г.

Самый "возрастной" в мире на сегодня Ту-154, еще совершающий пассажирские рейсы - эксплуатируемый в КНДР самолет Ту-154Б выпуска 1976 г. с регистрационным номером P-552. Пхеньян, сентябрь 2015 г.

Из 88 самолетов Ту-154, поставленных в свое время в страны Восточной Европы (Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию и Чехословакию), в строю сегодня остается всего один — Ту-154М №89А803 выпуска 1989 г., который является правительственным бортом в Словакии (его регистрационный номер OM-BYO). В мае и июне этого года его можно было видеть в московском Внуково, а в сентябре он "засветился" в британском Бирмингеме. Значительная часть "восточноевропейских" Ту-154 была реэкспортирована, остальные уже списаны или находятся на хранении, но уже вряд ли когда-нибудь поднимутся в воздух. То же самое касается самолетов, поставленных в свое время "Авиаэкспортом" в Египет, Сирию, Афганистан, Йемен, на Кубу и в Никарагуа, а также машин со вторичного рынка, отправившихся в другие страны, в первую очередь, в Иран, где эксплуатация всех Ту-154М была остановлена местными авиационными властями с февраля 2011 г. (см. "Взлёт" №9/2012, с. 46-47).

Александр БОЧАРОВ

Фото автора