Авиация и космонавтика 2015 11

Радом – 2015

МиГ-29А ВВС Польши

Регулярно раз в два года тихую и размеренную жизнь польского города Радом и его окрестностей нарушает гул самолетов. На территории местного аэропорта начинается международный авиасалон, проводящийся здесь во второй половине августа.

Первые авиационные праздники, так называемые дни открытых дверей, проводились в Польше еще в далекие 1980-е гг. Такие мероприятия были не частым явлением и, как правило, проводились в расположении советских и польских авиационных частей в дни авиации, либо юбилеев авиационных Армий или дивизий. Количество зрителей было небольшим и по большей части ими были семьи военнослужащих и местные жители.

В 1991 г. польские власти решили возродить проведение подобных праздников. Тогда на территории аэропорта Лавица в Познани был проведен авиационный фестиваль, где уже все желающие впервые могли поближе познакомиться с боевыми самолетами не только Польши и Советского Союза, но и ВВС США, Англии и Франции. В воздухе свое мастерство лихо демонстрировали американские истребители F-16 и F-15, французский «Мираж 2000», английский «Торнадо» и советский Су-27 , а также многочисленные польские военные и гражданские самолеты и вертолеты.

Следующее авиашоу было проведено в августе 1995 г. в Демблине. На этот раз польские зрители смогли наблюдать за выступлением многочисленных пилотажных групп – участников авиашоу. В наземных и воздушных показах участвовало более 60 самолетов и вертолетов. Главным украшением стали польские ВВС, проведя перед зрителями зрелищный учебный воздушый бой между истребителями МиГ-29 и МиГ-23.

Тогда же впервые была представлена польская пилотажная группа «Искры» в составе 6 самолетов. Их выступление зрителями было встречено с большим энтузиазмом и с тех пор «Искры» являются постоянными участниками авиашоу. Также впервые была показана демонстрационная группа польских ВВС на МиГ-29 с авиабазы Минск-Мазовецкий.

Очередное авиашоу было проведено в 1996 г в г, Быдгощ. Благодаря тому, что город в это время отмечал свое 650-летие, желающих попасть на шоу было очень много. Несмотря на избалованную в некотором смысле польскую публику, организаторы вновь смогли удивить их. Помимо уже известной команды на МиГ-29, поляки показали вертолетную группу на четырех Ми-24. Англичане продемонстрировали самолет с вертикальным взлетом и посадкой «Хариер», а американцы – палубный истребитель F/A-18С «Хорнет».

Авиасалон 1998 г. проходил в год 80-летия ВВС Польши. В ходе праздника в небе был проведен грандиозный авиационный показ, участниками которого были летчики из 9 стран. Впервые зрители увидели в польском небе штурмовик Су-25 ВВС Чехии, итальянский транспортный G-222, испанский CASA CN-235. Германия впервые показала знаменитый истребитель F-4F «Фантом» II и транспортный С-160 «Трансалл». В ВВС Польши вто время назревал вопрос в выборе нового многоцелевого истребителя, который придет на смену старым машинам. В том числе и по этой причине летчики ведущих авиапроизводителей старались продемонстрировать мастерство и возможности своих самолетов на все 100%, Помимо всего, в рамках авиашоу также состоялся Всемирный Конгресс польских пилотов.

2000 г. стал важной вехой в истории польских авиационных шоу. В том году праздник был проведен на территории аэропорта в г. Радом и был очень тесно связан с выставкой Международной оборонной промышленности в г, Кельце. С тех пор шоу в Радоме стало проводиться регулярно.

Очередной праздник состоялся в начале сентября 2001 г. на который были приглашены шесть пилотажных групп. К тому времени помимо польских зрителей в Радом уже съезжалось большое количество гостей и любителей авиации со всей Европы. Кроме зрелищных показов в небе, здесь можно было увидеть и классическую советскую авиационную технику и не только польских ВВС.

Несмотря на отсутствие в 2002 г. в Радоме зарубежных пилотажных групп, шоу проходило в атмосфере предстоящего тендера на многоцелевой истребитель для польских ВВС. В нешуточной конкурентной борьбе участвовали три фирмы: американская «Дженерал Дайнэмикс» с истебителем F-16, французская «Дассо» с «Мираж 2000-5» и шведский концерн СААБ с самолетом «Грипен». Летчики, демонстрировавшие эти самолеты, в буквальном смысле слова, разрывали польское небо, а наблюдавшие за ними зрители замирали, затаив дыхание. Вместо знаменитых пилотажных групп в этот раз в небе выступали и довольно успешно польские «Искры» и «Орлики». Кроме того, изюминку добавил пилотаж Су-22М4, МиГ-29, Ми-24 польских ВВС и показ спортивной авиации.

В 2003 г. авиасалон проходил под эгидой столетия международной авиации и 85-летия польских ВВС. На этот раз участниками шоу были уже 15 стран. Главным событием стал дебют в польском небе знаменитой пилотажной группы из Великобритании «Красные стрелы» с незабываемым «бриллиантом», состоящим из 9 учебно-боевых самолетов «Хок».

Еврофайтер EF-2000 «Тайфун Т» ВВС Германии

Истребители F-5Е Тайгер II швейцарской пилотажной группы «Patrulle Suise»

Интересным событием в этом авиашоу стало участие, а затем и проведенная операция ВВС Израиля «Полет 301», После официального приглашения израильских военных летчиков на авиашоу, Израиль согласился принять участие при одном условии: после окончания шоу поляки должны дать разрешение на полет израильским истребителям по маршруту Радом – Освенцим. После получения согласия от поляков, израильтяне провели хорошо спланированную и подготовленную акцию, руководил которой генерал-майор А. Эшель, ставший впоследствии командующим ВВС Израиля, 4 сентября 2003 г. с аэродрома Радом в небо взлетели 3 истребителя F-15, взявшие курс на Освенцим, расположенный в 200 км к юго-западу. Снизившись, самолеты выстроились в колонну и совершили пролет над концентрационным лагерем в память о жертвах, замученных здесь. В момент пролета командующий ВВС Израиля И. Нехуштан проводил на земле Освенцима мемориальную церемонию. После пролета истребители совершили беспосадочный перелет в Израиль. Заслуживает внимания щепетильность, с которой израильтяне подошли к исполнению этой акции. Все пилоты, участвовавшие в этой операции, происходили из семей, переживших Холокост.

Следующее авиашоу в Радоме состоялось после двухлетнего перерыва в 2005 г. Несмотря на это, количество зрителей не убавилось. На шоу побывало 170 тысяч зрителей, а его участниками стали представители из 12 стран.

С тех пор авиашоу проводится регулярно раз в два года и собирает все большее количество зрителей. Каждый год ряды участников пополняются новыми странами.

К сожалению, не всегда все проходило гладко. Первая катастрофа в Радоме случилась в 2007 г. во время показательных выступлений польской пилотажной группы «Zelyzny»: на встречных курсах и при скорости 300 км/ч, столкнулись два легкомоторных самолета Zlin. Оба летчика погибли.

Шоу 2009 г. было омрачено катастрофой истребителя Су-27УБМ ВВС Республики Беларусь. Самолет с бортовым номером 63 и его экипаж в составе полковника А.Э. Марфицкого и полковника А.А. Журавлевича были настоящим украшением салона еще до его начала. Первый тренировочный вылет был совершен 28 августа в пятницу накануне открытия. Сушка, вырулив на полосу, легко разогналась и изящно взмыла в небо. Под восторженные взгляды зрителей летчики безукоризненно выполнили летную программу, показав каскад фигур высшего пилотажа. Белорусы сразу же стали любимцами публики. После открытия праздника тысячи зрителей устремились на стоянку Су-27. От желающих лично пожать руку и сфотографироваться с экипажем, не было отбоя. Трагедия случилась хмурым воскресным днем 30 августа. При выполнении той же самой летной программы, самолет вдруг потерял управление и начал падать. Летчики увели машину от жилых построек, но не успели катапультироваться. «Сушка упала в сотне метров от ближайшего дома. В катастрофе погибли оба летчика. Официально причины случившегося так и не были озвучены. Польские власти отказались что либо комментировать, сославшись на белорусскую сторону. Та, в свою очередь, хранит молчание до сих пор…

F-16 ВВС Бельгии

Рафаль С

В настоящее время авиасалон в Радоме вышел на высокий уровень и собирает гостей со всего мира. Так, в 2013 г. на празднике побывало около 180 тысяч человек. В статической экспозиции участвовало 46 самолетов и вертолетов, более 50 было представлено в воздухе В 2015 г. Радом посетило уже около 200 тысяч человек. Зрителям была продемонстрирована великолепная летная программа и внушительное количество экспонатов на статической стоянке.

Само авиашоу проходит в субботу и воскресенье. Как правило, участники слетаются за два-три дня до открытия, а в пятницу проводится генеральная репетиция. По этой причине большое количество зрителей приезжают сюда заранее. Несмотря на то, что официально выставка еще не открыта, вне территории аэродрома на посадке можно увидеть прибывающую технику и сфотографировать самолеты и вертолеты, которые не принимают участие в летной программе.

К сожалению, расположение зрителей относительно солнца не совсем удачное и чем-то напоминает наш Жуковский. Практически весь день гости вынуждены наблюдать за полетами на фоне яркого света. Поэтому в первый день отработать летную программу мы решили вне территории, расположившись за забором как раз напротив трибун. А воскресенье было решено посвятить изучению статической экспозиции и небольшого количества павильонов.

Летная программа открывалась в 9 часов с выброски группы парашютистов, парящих с огромными полотнищами развивающихся флагов. Далее в дело вступает многочисленная армада локомоторных самолетов и планеров спортивной авиации. Эти выступления продолжаются почти 3 часа, и на мой згляд, немного затянуты. В полдень официально объявляют о том, что очередное авиашоу в Радоме открыто и на- :инается самая зрелищная часть – демонстрационные полеты.

Истребитель Миг-21 МФ-75 «Лансер С» ВВС Румынии

Открывал эту часть шоу авиационный парад военно-воздушных сил Польши, который заслуживает отдельного внимания. В течение 20 мин над зрителями проследовали группы самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении в настоящее время. Первыми прошли вертолеты Ми-2, Ми-8, Ми-24, W-3 «Сокол» и SW-4. Далее проследовала пятерка самолетов M28 «Брыза» и транспортный C-130 «Геркулес» в сопровождении пары новых самолетов CASA C-295M. Следом стремительно пронеслись три группы, в каждой из которых было по семь самолетов-истребителей МиГ-29, F-16C/D и истребителей-бомбардировщиков Су-22М4. Замкнули внушительную колонну пилотажные группы польских ВВС «Искры» и «Орлики».

Показательные полеты гостей открывал новейший ударный вертолет T-129 ATAK турецкой компании Turkish Aerospace Industries (TAI). Вертолет является глубоко модернизированной версией вертолета AW-129 «Мангуста» и производится для турецких вооруженных сил. Сложилось впечатление, что на шоу вертолет демонстрировался по отдельной программе, что вполне логично, так как в ближайшее время в Польше будет объявлен тендер на поставку новых ударных вертолетов. Турецкая компания TAI и ее подразделения, получив полные права на лицензионное производство вертолетов, оборудования, двигательных установок и вооружения с правом продажи в другие страны, исключая Англию и Италию, активно занимаются поиском потенциальных заказчиков. Поляки вполне серьезно рассматривают Т-129 для своих вооруженных сил. На территории выставки турецкой компанией был развернут целый павильон, где можно было пообщаться со специалистами и подробнее ознакомиться с предлагаемой продукцией.

Мемориал на месте гибели экипажа Су-27УБМ ВВС Беларуси

В этом году мировая общественность отмечает 75-летие Битвы за Британию, в которой участвовали и польские летчики. На киле польского МиГ-29УБ из состава 22-й тактической авиационной базы не случайно нанесено изображение лучшего польского аса Второй мировой войны генерала Станислава Скальского, который участвовал в боях, в том числе и в небе Британии.

Также в этом году в Польше отмечается еще один юбилей. Высшей школе ВВС в Деблине, откуда выпускаются все польские военные летчики, исполнилось 90 лет. Помимо праздничных мероприятий, учебное заведение этой осенью получит новые учебные самолеты Aermacchi M-346 «Master». Новые самолеты в совокупности с оснащением школы самыми современными средствами наземной подготовки и новейшими тренажерами, как отмечает польская пресса, произведут революцию в боевой подготовке польских пилотов.

Как и в предыдущие годы, большая часть гостей прибывает в Радом, чтобы полюбоваться мастерством военных и гражданских летчиков. В этом году организаторы шоу собрали семь пилотажных групп, три из которых представлены здесь впервые. Испанские группы «Patrulla Aguila» и «Patrulla Aspa» выступили на учебно-тренировочных самолетах CASA C-101 и вертолетах EC-120 «Colibri», а «Соколы Иордании» – на легких самолетах Extra-300L.

Среди пилотажных групп нельзя не отметить польскую «Искры». Группа, выступающая с 30-минутной программой на самолетах TS-1, в настоящее время является лицом авиационной школы в Деблине. Впервые летчики выступили на четырех самолетах в 1969 г. в составе 60-го авиационного полка в Радоме. В 1989 г. был расширен авиапарк группы; сначала количество самолетов было увеличено до 6, а затем и до 9 машин. Впервые «Искры» официально были представлены в 1991 г. в Познани. С тех пор «Искры» являются постоянными участниками не только польских салонов, но и выступают за рубежом. В 2012 г. они выступали в подмосковном Жуковском на праздновании столетия ВВС России. В 2000 г. группа была перебазирована в Деблин.

Также зрители увидели зрелищных швейцарцев из «Patrulle Suise» на истребителях F-5 и откровенно скучноватых датчан на SAAB «Supporter-T17» из состава «Baby Blue» школы Королевских ВВС Дании в Карупе. Кстати, истоки появления группы являются довольно необычными, так как деятельность «Baby Blue» начиналась с полетов над … кладбищем, где захоронены погибшие из союзнических воздушных сил во время Второй мировой войны. Такие полеты проводятся ежегодно 4 мая в день, когда Дания была освобождена от немецкой оккупации.

Су-22УМЗК ВВС Польши

Самолеты PZL-130TC-2 польской пилотажной группы «Орлики»

F-16CJ ВВС Греции

Безусловно, отдельного внимания и восторга заслуживает итальянская «Frecce Tricolori». Несмотря на то, что группа выступает практически на всех крупных авиашоу, не устаешь восхищаться мастерством итальянских летчиков, а иногда и их безбашенностью. Во время тренировки летчики откровенно хулиганили, опускаясь ниже 50 м в составе группы и распыляя цветные дымы над крышами окрестных домов.

Из всей показанной летной программы, на мой взгляд, самыми зрелищными были польский и словацкий истребители МиГ-29, а также итальянский Еврофайтер «Тайфун». Их пилотаж почти полностью проходил на форсаже и смотрелся на одном дыхании, чего нельзя сказать о некоторых других участниках. Например, выступление истребителя F-16 группы показа греческих ВВС «Зевс» совершенно не впечатлило и было откровенно скучным. Обратил на себя внимание только новый окрас самолета. Гораздо интереснее отлетал его собрат F-16AM из группы показа бельгийских ВВС. Наиболее ожидаемыми для меня были польские истребители- бомбардировщики Су-22М4 и модернизированный истребитель МиГ-21 «Лансер» ВВС Румынии. Кстати, в программу сушек входил очень эффектный элемент имитация нанесения бомбового удара парой с предельно малой высоты. Для зрелищности на специально отведенном участке аэродрома во время воздушной атаки поджигались емкости с керосином и взрывались шумовые заряды. Эффект был впечатляющий, в небо поднималась стена пламени и густой черный дым, а пара Су-22 с ревом проносилась на форсаже.

Поляки продлили срок службы своим МиГ-29 и Су-22М4, но все прекрасно понимают, что время этих прекрасных машин неумолимо приближается к концу. Не за горами новый тендер на поставку истребителей для ВВС и среди участников вырисовывались и новые претенденты: Еврофайтер «Тайфун» (помимо итальянцев, двухместный вариант представили немцы на стоянке), а также французский «Рафаль». Не так давно польские МиГ-29 совместно с итальянскими «Тайфунами» находились на авиабазе Шауляй в Литве в рамках натовской операции патрулирования стран Прибалтики «Baltic Air Policing». В это время польские и итальянские экипажи неоднократно выполняли совместные тренировочные полеты, так что у польских летчиков была прекрасная возможность ближе познакомиться с новой матчастью.

Вертолеты польских ВМС SH-2G «Супер СиСпрайт» (вверху) и Ми-14ПЛ

W-3PL «Сокол» ВВС Польши

На следующий день мы бегло ознакомились со статической экспозицией. Большую часть занимали польские ВВС, представившие всю свою авиационную технику. Зрители могли посидеть в кабинах истребителей МиГ-29 и F-16 и в большей части вертолетов. Экспонатов, вызывавших особый интерес, было не так и много. Это израильский транспортный C-130J «Геркулес» с экзотическим камуфляжем, грузовая кабина которого была открыта для осмотра. Немецкий базовый патрульный P-3C «Орион» привлек внимание нанесенными символическими отметками, суть которых мы толком не поняли. Также внимание зрителей своей «тигриной» окраской привлекал МиГ-29УБ ВВС Словакии. Этот окрас специально был нанесен еще несколько лет назад для участия в натовских учениях «Тайгер Мит», в которых словаки до сих пор так и не участвовали. Недоумение вызывали австрийцы и румыны. Первые долгое время активно мешали сделать нормальные фотографии своего учебно-тренировочного PC-7 на стоянке, тупо загораживая самолет, а румынские техники забыли расчехлить выставленный в экспозиции МиГ-21. Хотя возможно они просто проспали и сделали это чуть позже.

В общих чертах салон по уровню организации и по летной программе производит очень положительное впечатление. Кстати, полеты продолжаются даже после закрытия шоу вплоть до наступления сумерек. Поблизости расположены небольшие отели и гостиницы, поэтому с размещением, как правило, проблем нет. Но позаботиться о бронировании лучше все таки заранее.

В заключении не могу не рассказать о комичной ситуации, произошедшей накануне салона во время генеральной репетиции. В этот солнечный теплый день, мы расположились под глиссадой в ожидании прибытия оставшихся участников. Для удобства на траве расстелили большое покрывало, чтобы в перерывах между полетами можно было поваляться и отдохнуть. Народу вокруг собралось много. Местные жители с семьями, а также гости. Рядом с нами расположилась шумная компания споттеров из Германии. Они обустроили для себя ряд из шезлонгов как в зрительном зале, расположившись на них под большими зонтами, потягивали пивко, все время что то громко обсуждая и смеясь. Полеты в тот день проводились с большими перерывами, и немцы, напившись пива, во второй половине дня уже мирно похрапывали. Вдруг эту мирную тишину разрывают несколько мощных взрывов, над нами на бреющем полете с грохотом и ревом пронеслась пара Су-22, а на горизонте поднялись черные клубы дыма. Все произошло настолько молниеносно, что мы не только не успели сфотографировать самолеты, но даже и толком понять что произошло. Но самое интересное началось среди немцев. Проснувшись от взрывов и грохота, они в панике начали носиться как полоумные, что то крича на своем языке. Как тут было не представить картину года этак 43-го, когда в небе появлялись наши летчики, а на земле носились немецкие офицеры и солдаты с криками «Ахтунг, ахтунг! Покрышкин ин дер люфт!» Долго мы еще смеялись вместе: немцы над нами, что мол мы прозевали самолеты, а мы над ними.

Фото Д. Пичугина, А. Бельтюкова и А. Зинчука