Авиация и космонавтика 2015 11

Легендарному «Москито» – 75 лет

История мировой авиации знает немало примеров того, как на свет появлялись самолеты, резко отличавшиеся компоновочной схемой или конструкцией от всех других типов летательных аппаратов своего периода. Как правило, они удивляли современников и… оставались в единичных экземплярах. Лишь некоторые из огромного числа необычных самолетов дошли до серийного производства. При этом почти все они так и не показали никакого превосходства над самолетами привычных конструкций. Однако и в авиации бывают исключения. «Москито» – одно из них.

О «Москито» написано немало, так что все любители авиации, наверное, хорошо знакомы с историей создания и боевого применения этого самолета. Тем не менее сегодня стоит хотя бы вкратце вспомнить об этой крылатой машине, сыгравшей огромную роль в деле разгрома фашистской Германии.

В середине 30-х гг. ХХ века, когда Европа уже стояла на пороге Второй мировой войны, практически все конструкторские бюро получили задание на проектирование новых самолетов. При этом у каждой страны был свой подход. Так, если немцы делали основной упор на создание высокоэффективного фронтового пикировщика, способного поддерживать войска на поле боя, то англичане все силы бросили на проектирование дальнего бомбардировщика.

В силу специфических требований (наличие на борту достаточного количества топлива, бомбовой нагрузки и мощного оборонительного вооружения) почти у всех конструкторов самолет получался довольно большим и тяжелым. И нет ничего удивительного в том, что вскоре на вооружение Королевских ВВС поступили три очень похожих тяжелых бомбардировщика: «Стирлинг» фирмы «Шорт», «Галифакс» фирмы «Хэндли-Пейдж» и «Манчестер» (затем «Ланкастер») от «Авро».

В то же время, руководитель фирмы «Де Хэвилленд» Джефри Де Хэвилленд, проанализировав ситуацию, пришел к выводу, что если начнется война, то «крылатого металла» на всех просто не хватит. Это заставило его вновь обратиться к деревянной конструкции, но на совершенно ином технологическом уровне.

Как известно, и раньше почти все самолеты делались из дерева: сначала из деревянных реек собирали ажурный каркас, который обтягивали полотном или оклеивали фанерой.

Де Хэвилленд же предложил собирать самолет точно так же, как и цельнометаллические машины – из больших прочных панелей специальной конструкции, каждая из которых представляла собой два куска фанеры с вклеенным между ними слоем бальзы – очень легкой пористой, почти невесомая древесины. Сама по себе она легко ломается, но зажатая между двумя листами фанеры образует вместе с ними «сэндвич», по прочности не уступающий металлической конструкции.

Кстати, летательный аппарат, собираемый из бальзово-фанерного сэндвича, получался не только прочным и легким. Из-за отсутствия заклепочных швов он имел очень гладкие обводы, что положительно сказывалось на его аэродинамике.

Но и это было еще не все.

Джефри Де Хэвилленд предложил внести в проект своего самолета, казалось бы, совершенно сумасбродное решение – полностью отказаться от оборонительного вооружения, что опять-таки способствовало увеличению скорости полета.

Выдающийся конструктор справедливо полагал, что обычный бомбардировщик все равно не сможет уйти от вражеского истребителя. А вот если с бомбардировщика снять все оборонительное пулеметное вооружение и придать ему обтекаемую форму, то скорость такого самолета при наличии мощных двигателей вполне может оказаться выше, чем скорость истребителей противника. Это и будет решением всех проблем.

Выкатка прототипа бомбардировщика DH.98, 21 ноября 1940 г.

Первые бомбардировщики DH.98 «Москито» B.Mk.IV передаются Королевским ВВС, весна 1942 г. Эти самолеты из состава 105-й эскадрильи стали первыми бомбардировщиками «Москито», пошедшими в бой

Мечта любого моделиста – открытая дверь в кабину экипажа истребителя- бомбардировщика «Москито», демонстрирующегося в музее авиации Норвегии в г. Тромсё

Как известно, «заказчики» не были в восторге от предложения Де Хэвилленда, но конструктор был уверен в своей правоте и продолжал убеждать упертых консерваторов.

Возможно, чиновники из министерства авиации так никогда бы и не согласились начать производство этого необычного самолета, если бы не заявленная скорость. А Дж. Де Хэвилленд убеждал их в том, что максимальная скорость полета этого бомбардировщика будет не менее 640 км/ч!

Достаточно вспомнить, что в то время максимальная скорость лучшего немецкого одномоторного истребителя Мессерсшмитт Bf 109 не превышала 560 км/ч. Основной же двухмоторный тяжелый истребитель люфтваффе Мессершмитт Bf 110 также летал чуть быстрее 500 км/ч. А ведь именно его британские летчики бомбардировочной авиации опасались более всего. А тут – 640 км/ч!

Пока военные раздумывали над таким заманчивым предложением в Европе разразилась Вторая мировая война. Все предположения Де Хэвилленда о возможной нехватке алюминия, а также о том, что тихоходные бомбардировщики будут легко сбиваться истребителями противника, сбылись. Вот почему в марте 1940 г военные все-таки выдали его фирме контракт на постройку опытной партии из 50 самолетов.

В то время главной угрозой для Британии виделись не только немецкие полчища, готовившиеся высадиться на побережье Англии, но и вражеские бомбардировщики, которые днем и ночью наносили воздушные удары по заводам, портам и городам островного государства. Но британцы мужественно сопротивлялись. Героями дня были пилоты самолетов-истребителей и их легендарные «Спитфайры» и «Харрикейны».

Джефри де Хэвилленд также не упустил свой шанс. Он предложил очень быстро переделать свой скоростной бомбардировщик в истребитель-перехватчик. Достаточно было пересадить штурмана из носовой остекленной кабины в кабину летчика (благо ее ширина позволяла это сделать), а на его месте разместить целую батарею пулеметов и скорострельных авиационных пушек с большим боезапасом. При этом самолет сохранял возможность наносить точные удары по десантным кораблям противника, его аэродромам. Недаром сам конструктор дал этому варианту самолета прозвище «Москито» – маленький, но очень больно кусающий комарик.

Истребитель-бомбардировщик «Москито» FB Mk.VI, 1943 г.

Ночной истребитель-перехватчик «Москито» NF Mk.II, 1942 г.

Пристрелка пушечно-пулеметного вооружения на истребителе-бомбардировщике «Москито»

Подготовка истребителя-бомбардировщика к боевому вылету

Надо сказать, что это название оказалось весьма удачным. Вскоре все самолеты данного типа: и истребители, и бомбардировщики и разведчики получили в Королевских военно-воздушных силах официальное название «Москито». А еще инженеры фирмы «Де Хэвилленд» разработали вариант истребителя- бомбардировщика. Кроме пушек и пулеметов он мог нести бомбы и ракеты, подвешиваемые под крылом. Экипаж спереди защитили мощной бронеперегородкой, а вместо остроносого переплета передней части фонаря пилотской кабины установили толстое бронестекло. Но это произошло чуть позже. А пока, в 1940 г., военные просто мертвой хваткой вцепились в истребительный вариант «Москито». Они даже потребовали изменить первоначальный контракт таким образом, чтобы из первых пятидесяти заказанных самолетов 30 были истребителями, а уж остальные – разведчиками и бомбардировщиками.

Первый прототип нового самолета, выкрашенный со всех сторон яркой желтой краской (чтобы свои истребители не сбили незнакомый самолет), поднялся в воздух 25 ноября 1940 г. Пилотировал его старший сын Де Хэвилленда. Рядом с ним находился главный инженер фирмы – Джон Уолкер. Результаты испытаний были обнадеживающими. Самолет спокойно развивал заявленную скорость. Мало того, в конце 1942 г., когда на фирму пришли новые более мощные моторы, эта же самая машина превзошла саму себя, показав рекордную скорость 703 км/ч и набрав высоту 11500 м. Кстати, это самая высокая скорость, вообще достигнутая в то время боевым самолетом.

Конечно, на серийных самолетах с облупившейся краской, заплатками на местах пулевых и осколочных пробоин и с изношенными двигателями такой скорости не получить. К тому же деревянный «Москито» очень боялся сырости. В ходе эксплуатации самолета выяснилось, что дождевая вода затекает прямо под входной люк экипажа, расположенный на правом борту, и проникает внутрь конструкции, а легкая пористая бальза впитывает эту воду, как губка.

Как правило, «Мосси» – так любовно называли пилоты свои самолеты – в реальных боевых вылетах редко превышали скорость в 600 км/ч. Впрочем, для того времени и этого было более чем достаточно, ибо немецкие истребители также были изрядно потрепаны в воздушных боях и не развивали тех максимальных скоростей, которые были получены в ходе заводских испытаний. Ситуация осложнилась лишь с появлением у немцев новых истребителей Фокке-Вульф Fw 190 и усовершенствованных Bf 109G, способных развивать на средних высотах максимальную скорость до 650 км/ч.

Самолет наведения «Москито» B.Mk.XVI с радиолокатором H2S

Самолет-разведчик «Москито» PR.IX. В нижней части фюзеляжа видны объективы фотоаппаратов

Усовершенствованный ночной истребитель-перехватчик «Москито» NF.Mk.30, 1944-1945 гг. Максимальная скорость этого самолета достигала 680 км/ч на высоте 8100 м

Ответом на это стало оснащение «Москито» более мощными двигателями, после чего их скорость полета выросла до 670 км/ч, а также гермокабиной, позволявшей самолетам летать на высотах до 10 км, где германские перехватчики достать их практически не могли. Правда, введение гермокабин касалось лишь самолетов-разведчиков, бомбардировщиков и целеуказателей. Понятно, что маловысотным истребителям-бомбардировщикам гермокабина была не нужна.

Конечно, «Москито»-штурмовики и истребители-бомбардировщики, летающие у земли на сравнительно небольших скоростях, имели меньше возможности уйти от германских истребителей. К тому же ударные самолеты часто сбивались зенитным огнем с земли. Поэтому их потери были достаточно высоки. Тут уж ничего не поделаешь.

Но если уж рассматривать «Москито» в его классическом виде (таким, каким он был задуман – в виде скоростного высотного бомбардировщика), то до самого конца войны у этого самолета так и не появилось серьезного воздушного противника.

В свою очередь летчики «Москито»- перехватчиков с успехом сбивали немецкие бомбардировщики и разведчики днем и ночью. Этому способствовала установка на борту самолета поискового радиолокатора. Пилоты истребителей-бомбардировщиков засыпали бомбами и обстреливали из пушек немецкие аэродромы, корабли, железнодорожные составы, а также всевозможную транспортную и боевую технику противника. Облегченные скоростные невооруженные разведчики запросто «ходили» над всей Германией, недосягаемые для немецких истребителей. Но Джефри Де Хэвилленд продолжал убеждать военных в том, что основную пользу для Британии сможет принести именно «чистый» бомбардировщик в том виде, в каком он был задуман.

Такие самолеты первый боевой вылет совершили 31 мая 1942 г., а в сентябре уже нанесли удар по Берлину. И вот что интересно: это был первый дневной высотный налет бомбардировщиков на германскую столицу. А вскоре немцы просто не знали, что делать с вездесущими «комарами». Они наносили бомбовые удары и с больших, и с малых высот, по ночам специально подготовленные экипажи выполняли роль «лидеров» для целых соединений тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков.

Бомбардировочное командование Королевских ВВС отводило самолетам- целеуказателям важнейшую роль. Без них ни один ночной налет не мог быть эффективным. И это опять-таки были все те же «Москито», оснащенные специальной навигационной аппаратурой (а иногда даже радиолокаторами обзора земной поверхности). Они с высокой точностью ставили «метки» – сбрасывали на объект атаки специальные светящиеся бомбы, а затем тяжелые бомбовозы просто шли на этот свет и, словно самосвалы, высыпали в зону огня содержимое своих бомбоотсеков. В таких рейдах порой участвовало до тысячи четырехмоторных самолетов- бомбардировщиков, но главная задача лежала на плечах пилотов «Москито». Стоило им промахнуться – и тысячи авиабомб падали мимо цели. Подобные рейды наносили противнику колоссальный ущерб. При этом интересно отметить такой факт: за весь 1943 г. британские летчики на «Москито»- целеуказателях выполнили свыше 750 боевых вылетов, в которых потеряли всего три самолета.

В 1943 г. для «Москито» была разработана новая сверхмощная бомба. Если до этого самолет мог нести на внутренней подвеске четыре бомбы по 227 кг, то теперь в его бомбоотсек попытались засунуть огромную, похожую на бочку, бомбу «Куки» весом почти в две тонны! Бомба туда не лезла и частично торчала наружу. Из-за этого скорость полета самолета и его дальность резко снизились. К тому же самолет становился уязвимым для истребителей противника.

Противокорабельный штурмовик «Москито FB.XVIII, вооруженный 57-мм пушкой

Высотно-скоростные характеристики бомбардировщика «Москито» в сравнении с германскими истребителями на заключительном этапе войны

Размещение бомбовой нагрузки в бомбоотсеке «Москито»

Подвеска бомбы «Куки» массой 1816 кг на «Москито» B.Mk.XVI

В конце концов англичанам пришлось установить на самолете новые выпуклые створки бомбоотсека, полностью закрывающие бомбу от набегающего потока воздуха. Аэродинамическое сопротивление «пузатого» самолета по сравнению с исходной моделью возросло, но не значительно. Эффект же от применения новых бомб был колоссальным. Один «Москито» с подобной бомбой превосходил по эффективности любой тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, ведь «Мосси» бомбили с потрясающей точностью. Каждая бомба попадала именно туда, куда было намечено. Тяжелые же «Ланкастеры» и «Галифаксы», летающие исключительно по ночам, работали по площадям и сыпали бомбы куда попало. Военные наконец-то в полной мере осознали, насколько прав был Дж. Де Хевилленд. Производство бомбардировочного варианта резко возросло. Англичане построили дополнительные сборочные линии этих самолетов, их также стали выпускать заводы, где раньше делали только истребители, производство «Москито» наладили в Канаде и Австралии.

Скоростной бомбардировщик «Москито» B. Mk.IV, 1942 г.

Немцы пытались противостоять британским бомбардировщикам всеми силами. Не случайно новейший германский скоростной ночной истребитель- перехватчик Хейнкель Не-219 получил прозвище «Антимоскито». Но все было безрезультатно. «Мосси» казались неуловимыми. Причем за самими «хейнкелями» (как, впрочем, и за всеми другими германскими ночниками) начали гоняться английские ночные истребители. И это были опять же «Москито»- перехватчики, оснащенные бортовыми радиолокаторами.

Проводили пилоты «Москито» и уникальные воздушные операции. Всем хорошо известна атака на здание Гестапо прямо в центре норвежской столицы в сентябре 1942 г., а также операция по освобождению французских партизан из германской тюрьмы в городе Амьен в феврале 1944 г., когда точными ударами бомб самолеты пробили бреши в каменной стене, окружавшей тюрьму, и обвалили одну из стен самого здания. Заключенные бросились на свободу, многие сумели скрыться. А уже почти в самом конце войны во время наступательной операции на севере Германии экипажи «Москито» ювелирно точными ударами разрушили сеть плотин на территории противника, вызвав столь мощное наводнение, что целые гарнизоны германской армии оказались запертыми в местах своей дислокации и оказались полностью небоеспособными.

Говоря о самолете «Москито», нужно отдельно сказать о том, что сами по себе самолеты не летают и не воюют. Ими управляют люди. «Москито» стали легендарными самолетами по той причине, что на эти боевые машины отбирали лучших пилотов. Мало того, перед каждой важной операцией экипажи проходили дополнительную подготовку. Именно эти бесстрашные летчики своими ратными подвигами сделали так, что «Москито» навечно вошел в историю как самолет-легенда. Всего было выпущено почти 7800 самолетов этого типа, из них 6710 – в период Второй мировой войны. Несколько экземпляров даже дожили до наших дней и экспонируются в авиационных музеях.

25 ноября 1940 г., в тот самый день, когда состоялся первый полет «Москито», «родился» еще один известный самолет – в воздух поднялся американский бомбардировщик Мартин В-26 «Marauder», который считался тогда одним из лучших и наиболее скоростных бомбардировщиков ВВС США. По дальности полета и весу бомбовой нагрузки В-26 был близок «Москито». Однако в отличие от деревянного «Москито», В-26 был «классическим» цельнометаллическим бомбардировщиком, ощетинившимся целой батареей оборонительных пулеметов, а его экипаж состоял из 5-7 человек. Фактически, B-26 в американской армии считались маленькими «летающими крепостями».

Несмотря на то, что B-26, с точки зрения аэродинамики был самым совершенным американским самолетом-бомбардировщиком тех лет, его максимальная скорость не превышала 500 км/ч. И это несмотря на сверхмощные 2000-сильные двигатели. Виной тому оказался слишком большой вес самолета из-за наличия оборонительного вооружения и необходимости размещения на борту воздушных стрелков. Скорость в 500 км/ч не спасала В-26 от перехвата вражескими истребителями. В результате выполнять боевые задачи экипажам В-26 приходилось большими группами под прикрытием истребителей сопровождения.

За годы войны было построено свыше 5000 таких самолетов. Они достаточно активно использовались в боевых действиях на всех фронтах, но так и не смогли завоевать даже толики той славы, что выпала на долю «Москито».

Материал подготовил В. Бакурский. Рисунки А. Жирнова и А. Шепса

Андрей Фирсов