Авиация и время 2015 01

Панорама

2 января 2015 г. ушел из жизни Ярослав Ярославович Янчак. Он родился 7 января 1950 г. во Львове. С юношеских лет серьезно заинтересовался авиацией, которой посвятил всю свою жизнь. Долгие годы он работал на различных должностях на Львовском государственном авиаремонтном заводе (ЛГАРЗ). Настоящим призванием Ярослава Ярославовича стали исследования в области истории науки и техники, прежде всего – авиации. Его авторству принадлежат книги «Крила над Галичиною», «З icторii авiацм УГА», «Львiвський Державний авiацiйно-ремонтний завод (iсторичний нарис)», целый ряд брошюр и монографий, а также большое количество статей в периодической печати. Я.Я. Янчак оказывал помощь при создании «Энциклопедии Львова». В начале 1980-х годов он организовал во Львове один из первых в СССР постоянно действующих клубов любителей истории авиации, который сейчас известен как Галицкое авиационное историко-техническое товарищество (ГАИТЕТ), долгое время являлся его неизменным председателем, а затем координатором. Я.Я. Янчак был одним из инициаторов и создателей музеев П.Н. Нестерова в г. Жолква, 14-й воздушной армии во Львове, Истории техники во Львове, в последние годы возглавлял музей боевой и трудовой славы ЛГАРЗ. Он также неоднократно организовывал тематические выставки, регулярно выступал с лекциями, посвященными выдающимся людям и событиям в истории авиации. Я.Я. Янчак был членом Объединения историков естествознания и техники НАН Украины, Общества охраны памятников истории и культуры, членом Украинской ассоциации писателей. За вклад в дело патриотического воспитания молодежи он награжден орденами Украинской Православной церкви: Преподобного Ильи Муромца 3-й степени и Равноапостольного Князя Владимира 3-й степени. Все, кто знал Ярослава Ярославовича, отзываются о нем как о прекрасном человеке, отличном организаторе, эрудите, талантливом авторе, любящем муже и отце. В апреле 2014 г. ему пришлось пережить тяжелую утрату – смерть любимой жены Любови Ивановны. И вот всего за пять дней до своего 65-летия не стало его самого… Светлая ему память!.

60 лет назад, 12 февраля 1955 г., ЦК КПСС и Совет Министров СССР совместным постановлением № 292/181СС утвердили создание Научно- исследовательского испытательного полигона № 5 Министерства обороны СССР, предназначенного для испытаний ракетной техники, позже получившего всемирную известность как космодром Байконур. Его организовали в пустынном районе Казахстана восточнее Аральского моря в 226 км от города Кзыл- Орда. 15 мая 1957 г. со стартовой площадки полигона произведен первый пуск баллистической ракеты Р-7, а 4 октября того же года выведен на орбиту первый в мире искусственный спутник Земли. 12 апреля 1961 г. с Площадки №1 космодрома стартовала ракета-носитель «Восток» с первым космонавтом в истории человечества. За годы существования Байконура на нем организовали 9 типов стартовых комплексов и 16 стартовых площадок, из которых минимум 5 эксплуатируются и сегодня. Байконур – крупнейший космодром мира. Он занимает территорию около 70 на 100 км общей площадью 6717 км² . До 28 декабря 2014 г. с космодрома было выполнено 1417 пусков ракетной техники различного класса и назначения. После объявления независимости Республики Казахстан Байконур арендовала Россия до 2050 г. Сегодня космодром является составной частью комплекса «Байконур», в состав которого входит его административный центр – город Байконур (Байконыр) с населением в 69 тыс. человек.

19 января в Австрии состоялся первый полет самолета DA50-JP7 компании Diamond Aircraft с украинским турбовинтовым двигателем АИ-450С, разработанным ГП «Ивченко-Прогресс» и серийно выпускаемым АО «Мотор Сич». Замена дизеля на более мощный ТВД позволила увеличить пассажировместимость на 2 человека. «Даймонд Эйркрафт» планирует использовать АИ-450С и на своих более тяжелых самолетах. По словам Президента АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, сотрудничество с австрийской компанией позволяет запорожским моторостроителям рассчитывать на поставки ежегодно «порядка 200-300 таких двигателей и продавать свою продукцию не только в Европе, но и в Америке, Аргентине и Китае».

23 января департамент финансов и экономики Госавиаслужбы Украины обнародовал отчет о деятельности авиационной отрасли страны в 2014 г.

В минувшем году пассажирские и грузовые перевозки осуществляли 35 украинских авиакомпаний против 40 в 2013 г. Они выполнили 74,8 тыс. рейсов (-22,1%). Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 20,2% – до 6475200 человек.

На рынке пассажирских перевозок работали 25 украинских авиакомпаний (на 8 меньше). Несмотря на сокращение объемов перевозок, лидерами остались: «МАУ» (-14,6% ), «Визз Эйр Украина» (-19,4%), «ЮТэйр-Украина» (-24,1%) и «Роза ветров» (-11,9%). Увеличить свои показатели смогли «Авиалинии Харькова» (+33,9%) и «Днепроавиа» (+20,7%).

Регулярные международные пассажироперевозки осуществляли 8 отечественных авиакомпаний в 35 стран мира (соответственно, наЗ и 9 менее). Они перевезли 3924700 пассажиров (-10,6%). Чартерными рейсами, на авиалиниях в других странах и усилиями бизнес-авиации было перевезено 1921300 человек. В Украину летали 42 иностранные авиакомпании из 28 стран (соответственно, на 14 и 4 менее). Отметим появление среди них4 «новичков»: Emirates Airline из ОАЭ, Ellinair из Греции, Taban Air из Ирана и Vista Georgia из Грузии.

Настоящий обвал в 2014 г. произошел в сфере регулярных внутренних авиаперевозок. Они осуществлялись 6 отечественными авиакомпаниями между 11 городами Украины (соответственно, на 2 и 3 меньше). Перевезти удалось 629200 человек. Это не только почти вдвое – на 46% – уступает показателю 2013 г., но и является худшим результатом за последние 11 лет.

Значительно сократились показатели украинских аэропортов. В минувшем году 24 из них (на 2 меньше, чем в 2013 г.) об служивали коммерческие рейсы отечественных и зарубежных авиакомпаний. Через них прошли 142,4 тыс. воздушных судов (-33,1%). Пассажиропоток составил 10896500 человек (-28%), почтогрузопоток – 38 тыс. т (-8,9%).

Отметим, что по аэропорту Симферополь приведены данные только за период до 12 марта 2014 г., когда он находился под контролем Украины. Аэропорт Донецк из-за боевых действий был закрыт 26 мая 2014 г. и на данный момент полностью разрушен (на нижнем фото). На фоне общего падения главным воздушным воротам страны, Борисполю, удалось на 11,2% нарастить свою долю в пассажиропотоке через украинские аэропорты. Только он и Жуляны остались в категории аэропортов-миллионеров, тогда как годом ранее таких гаваней насчитывалось 5.

На рынке грузовых и почтовых перевозок 21 украинская авиакомпания (на 2 больше, чем в 2013 г.) перевезла 78,7 тыс. т (-20,7%). Лидером осталось ГП «Антонов», но и у него показатели снизились на 18,8%, у «ЗетАвиа» – на 21,5%, «Максимус Эйрлайнс» – на 13,8% и «МАУ» – на 28%. Малая авиация обработала 626,2 тыс. га сельскохозяйственных площадей (-11,6%).

Таким образом, гражданская авиация Украины в 2014 г. продемонстрировала существенный спад почти по всем показателям, оказавшись отброшенной в развитии на несколько лет назад. В частности, такие ключевые показатели, как количество перевезенных украинскими авиакомпаниями пассажиров и пассажиропотоки через аэропорты Украины, оказались ниже уровня 2011 г. и лишь незначительно превышают данные 2010 г. и «докризисного» 2008 г. Начавшийся в прошлом году кризис оказался самым тяжелым испытанием для авиационной отрасли с начала 1990-х годов. Причиной тому стали трагические военнополитические события в нашей стране: оккупация Крыма, война в Донбассе и связанная с этим потеря аэропортов Симферополь, Донецк, Луганск и Бельбек; серьезный экономический кризис, который привел к обвалу курса национальной валюты, снижению платежеспособности населения, сокращению деятельности авиаперевозчиков. Свою роль сыграла и отмена ряда рейсов иностранных авиакомпаний после сбития малайзийского лайнера Boeing 777 над Донецкой областью.

Подготовил Владлен Мараев/ Киев

2 февраля в Киеве с аэродрома Святошин совершил первый полет Ан-148 (сер. № 04-02) – второй самолет, построенный Серийным заводом «Антонов» для северокорейской авиакомпании Air Koryo

13 января произведен первый запуск двигателей на новом региональном самолетом Mitsubishi Regional Jet (MRJ) пассажировместимостью 86-96 человек. Это первый авиалайнер японской компании Mitsubishi Aircraft, предназначенный для работы на регулярных авиалиниях. Взлет MRJ90 (сер. № 10001) запланирован на второй квартал текущего года

За прошедшие восемь месяцев предприятия Украины отремонтировали, модернизировали и передали силовым структурам страны 22 самолета марки «Ан». Среди них и представленные здесь машины.

Ан-26 (сер. № 3605) авиации ВМС Украины. Жуляны, 9 декабря 2014 г.

Ан-30 (сер. № 0302) Государственной службы по чрезвычайным ситуациям. Жуляны, 16 декабря 2014 г.

Ан-72 (сер. № 1502) Национальной гвардии. 17 января 2015 г.

27 января украинский тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мр1я» начал выполнять рейсы по доставке из Чехии в Нигерию танков Т-72 и другой военной техники. Российские СМИ поспешили сообщить, что «Мрiя» возила эти грузы в Украину. На снимке хорошо видна «ошибка» россиян: люди одеты явно не по сезону даже для аномально теплой украинской зимы. Да и где на берегах Днепра сыскать солдат со столь характерной внешностью.

3 февраля Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе потеряла в Украине беспилотный вертолет Schiebel S-100 Camcopter, который использовала Специальная мониторинговая миссия. Связь с аппаратом была потеряна в 16 км к северу от Мариуполя, во время наблюдательного полета над районом, контролируемым ДНР. 2 февраля другой «Камкоптер» вернулся с задания с простреленной лопастью несущего винта. После этих инцидентов в распоряжении европейских наблюдателей осталось только два исправных «беспилотника». Однако в ОБСЕ утверждают, что и этого достаточно для выполнения поставленных задач.

15 января сайт Flightglobal.com сообщил, что в этом году компания Textron AirLand планирует произвести доработки своего легкого разведывательно-ударного самолета Scorpion с целью увеличения его экспортного потенциала. Усовершенствованный «Скорпион» будет иметь новое шасси, а в задней части кабины четыре дисплея заменят одним большим. Цена самолета ниже 20 млн. USD. На рынок он может выйти в 2016 г.

16 января в Москве состоялось заседание Совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», на котором были прекращены полномочия Михаила Погосяна как Президента компании. На том же заседании новым Президентом ОАК был избран Юрий Слюсарь, работавший ранее зам. министра промышленности и торговли РФ.

5 февраля китайский информпортал weibo.com сообщил о передаче на вооружение ВВС НОАК первых трех серийных сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетов нового поколения L-15.

9 февраля в Тегеране был представлен новый истребитель иранской разработки Saeqeh 2 («Carux» – удар молнии). Самым заметным отличием новой машины от базового варианта Saeqeh (взлетел в 2007 г.) стало наличие второго члена экипажа. По заявлению зам. министра обороны Ирана бригадного генерала Амира Хатами, боевые возможности самолета были увеличены за счет оснащения современным вооружением. Он может использоваться для решения различных задач, включая удары по наземным целям и «продвинутую» подготовку летчиков.

10 февраля weibo.com впервые представил фотографию морского бомбардировщика Н-6М (китайский вариант советского Ту-16), вооруженного новейшими китайскими крылатыми ракетами AKD-20. По характеристикам они аналогичны американской крылатой ракете AGM-86 и советской Х-55. Дальность полета AKD-20 оценивается в диапазоне от 1500 до 2500 км. Ракета может нести ядерную боеголовку.

Николай Терец/ Запорожье, Андрей Хаустов/ «АиВ»