Авиация и время 2015 01

"МиГом" на Борнхольм

Фото из архива автора Перевод с польского Дмитрия Киенко/ Минск

6 марта 1953 г. мир облетели две новости. Первой, конечно же, стала смерть Иосифа Сталина, а второй – угон в Данию новейшего советского истребителя МиГ-15бис, совершенный днем ранее летчиком польских ВВС. Поступок поляка сильно пошатнул репутацию коммунистической империи, которая к тому же принимала участие в войне в Корее, где советские «МиГи» соперничали с американскими истребителями F-86. Именно поэтому угон самолета стал для Запада сенсацией не меньшей, чем смерть диктатора.

Самолет угнал подпоручик Франтишек Ярецки (Franciszek Jarecki). Он родился 7 сентября 1931 г. в семье Игнатия и Валерии Ярецких. Отец семейства закончил торговое училище в Кракове и держал небольшой магазин хозтоваров в местечке Лапанув. Как офицер запаса он был призван на учебные сборы, во время которых погиб в 1938 г. Согласно другой версии, он погиб в боях 1939 г. Через год после смерти мужа Валерия Ярецка продала магазин и вместе с сыном перебралась в Станислав (ныне Ивано-Франковск, Украина). Там их застало нападение Советского Союза на Польшу. Новая власть выгнала вдову с ребенком из собственного дома, и они нашли приют у семьи Тысовских. После тяжелой зимы 1939-40 годов они получили разрешение покинуть город и уехали в деревню к родственникам. Только в мае 1945 г. семья сумела переехать в польский г. Бытом.

Франтишек с детства увлекался авиацией и решил любой ценой стать летчиком-истребителем. В 1946 г. он записался на курсы планеристов, причем для этого подделал не только свои личные документы, но и согласие матери. В 1950 г. юноша поступил в офицерскую летную школу в Демблине, где вступил в Союз Польской Молодежи и общество польско-советской дружбы. Дальнейшее обучение происходило в г. Радом. Учился он очень хорошо и претендовал на диплом с отличием. Незадолго до выпуска генерал Иван Туркель (Iwan Turkiel) выразил обеспокоенность тем, что молодой летчик все еще не член Польской Объединенной Рабочей Партии. Именно поэтому 6 апреля 1952 г. вместе с дипломом Ярецки получил и партийный билет.

Вскоре после выпуска Ярецки был направлен в 31-й истребительный авиаполк, который базировался на варшавском аэродроме Бемов, для освоения МиГ-15. Здесь он также преуспел, и вскоре на аэродроме появился пропагандистский лозунг «Летчики! Берите пример с поручика Ярецкого!» Следует заметить, что на тот момент Ярецки был в звании подпоручика, но агитпроп авансом «повысил» его в звании. После скандального угона плакат приобрел совершенно иной смысл, но в царившей неразберихе его не сразу сняли, и транспарант продолжал висеть, призывая коллег Ярецкого следовать его примеру.

Франтишек Ярецки на обложке бостонского еженедельника This Week Magazine за 23 августа 1953 г.

На образцового офицера Ярецкого обратила внимание контрразведка. Как станет известно позже, в 1950-е годы 25% летного состава польских ВВС были доносителями. Особисты попытались завербовать в информаторы и Ярецкого, рассчитывая получить от него доносы на пилотов, которые планировали совершить угон. Ему даже указали летчиков, попавших под подозрение. Ярецки смог воочию убедиться, что летный состав находится «под колпаком», однако общение с «органами» дало и опыт, необходимый для организации дерзкого побега.

6 сентября 1952 г. Ярецкого перевели в 28-й ИАП в Слупске, который первым в Польше получил новые МиГ-15бис. Они были крайне необходимы для охраны побережья от регулярных нарушений границы самолетами НАТО. В связи с этим истребители в Слупске находились в полной боеготовности, а летчики пользовались большим доверием.

5 марта 1953 г. Ярецки вместе с поручиком Йозефом Сапутой (Jozef Caputa) должны были совершить полет по маршруту. Из Слупска им предстояло пройти в западном направлении до Камня Поморского, где развернуться и вернуться в Слупск. Первую половину маршрута ведущим шел Сапута, а после разворота его место должен был занять Ярецки. Сначала полет проходил по плану, но шедший сзади Ярецки не стал дожидаться разворота и поспешил исчезнуть. Когда Сапута обнаружил пропажу ведомого, он доложил об этом руководителю полетов и приступил к поискам напарника. Они оказались тщетными. На земле вначале предположили, что Ярецки утратил контроль над машиной или потерял сознание, в результате чего самолет разбился. Поиски продолжил командир полка на учебном Як-11, но смог обнаружить лишь сброшенные подвесные топливные баки.

В дальнейшем в прессе появилась драматическая история о погоне за Ярецким, но это лишь домыслы газетчиков, так как среагировать на неожиданный маневр летчика никто не успел. На самом деле Ярецки снизился до высоты 200 м, сбросил ПТБ и «на всех парах» рванул на север. Через несколько минут он был уже над датским о. Борнхольм и стал искать место для посадки. В конце концов ему удалось приземлиться на полевом аэродроме Роенн. Тут беглец пережил несколько шоковых минут, когда обнаружил надписи на русском языке, но, к счастью, это были лишь напоминания о советских оккупационных войсках послевоенного периода, и вскоре летчик смог попросить убежище.

Самолет немедленно был взят под охрану, а с материка прибыла группа техсостава, которая разобрала его и обеспечила транспортировку в Копенгаген. Там советский истребитель «разделали» до последнего болта и внимательно изучили. Даже сделали гипсовые слепки некоторых элементов и взяли пробы материалов. Через несколько недель «МиГ» вернули полякам, но самолет оказался настолько поврежденным, что его пришлось списать и передать в Техническую школу ВВС в Замостье как наглядное пособие.

МиГ-15бис Ярецкого в процессе подготовки к транспортировке с аэродрома Борнхольм

После побега Ярецкого поручик Сапута был отстранен от полетов и задержан контрразведкой. Через две недели его освободили, но понизили в звании, и он длительное время находился под контролем «органов». Жестким и длительным допросам подвергли мать Ярецкого. Только через много лет Валерия Ярецки смогла выехать в Канаду, а оттуда в США, где 4 июля 1982 г. наконец-то встретилась с сыном.

Сам Франтишек Ярецки после первичного следствия в Дании был переправлен в Великобританию, где прошел ряд подробных допросов. Затем он совершил несколько оценочных полетов на самолетах Королевских ВВС. Знаменитый генерал Владислав Андерс (Wladyslaw Anders) наградил его Крестом за Заслуги с Мечами. Впоследствии Ярецки выехал в США. Там он был удостоен приема Президента Дуайта Эйзенхауэра, а также получил в награду за угон самолета 50 тыс. долларов. Его еще раз подробно допросили, а затем Ярецки совершил несколько контрольных полетов на американских истребителях (видимо, новых боссов интересовали впечатления беглеца от этой техники и сравнение ее с МиГ-15. – Перевод.) Также он совершил турне по авиационным базам США, где встречался с американскими летчиками. К польскому пилоту проявило интерес телевидение, Ярецки принял участие в нескольких популярных шоу, став на какое-то время звездой телеэкрана. Гражданство США он получил по упрощенной процедуре, чему содействовал сенатор Джон Кеннеди (John F. Kennedy). В 1953-55 годах Ярецки учился в Калифорнийском университете (Лос-Анджелес), а затем в Альянс Колледже (Пенсильвания). Смог получить степень доктора технических наук (соответствует советскому кандидату технических наук. – Перевод.) Затем он работал торговым представителем.

Тем временем в Польше поползли слухи о гибели или даже смертной казни Ярецкого. Эти слухи были не так уж далеки от истины. В 1961 г. неизвестные обстреляли автомобиль Ярецкого, но счастье ему улыбнулось, и пули прошли мимо. Вполне возможно, что это не было случайностью. Так, годом ранее недалеко от Парижа сотрудники польских спецслужб убили к-на Владислава Мроза (Wladyslaw Mroz), польского агента, который начал сотрудничать с французской контрразведкой.

В 1968 г. Ярецки основал в г. Файрвью фирму Jarecki Valves, занимавшуюся производством промышленных вентилей и клапанов, которая успешно работает и поныне. Он был активным членом местной общины, любил ходить под парусом и на моторной лодке, как советник сенатской группы долгие годы представлял интересы малого бизнеса. Летный костюм, в котором он совершил угон, с 2003 г. экспонируется на почетном месте в Национальном авиационно-космическом музее США в Вашингтоне. Скончался Франтишек Ярецки 24 октября 2010 г. в г. Ирай (шт. Пенсильвания), оставив жену Сандру, трех дочерей, трех сыновей и восьмерых внуков.

Надо сказать, что в Польше у Ярецкого нашлись последователи. Уже 20 мая 1953 г. летчик 41-го ИАП Здислав Язвински (Zdzislaw Jazwinski) почти точь-в-точь повторил «трюк» своего предшественника. Он также отстал от ведущего и благополучно достиг Борнхольма, правда, при посадке повредил свой МиГ-15.

Чаша терпения польского руководства была переполнена. Полк расформировали, его командование разжаловали, комэска приговорили к 12 годам тюремного заключения «за содействие побегу». Главное управление контрразведки издало предписание, согласно которому все кандидаты на летные должности должны были подвергаться тщательной и всесторонней проверке. Кроме того, органы госбезопасности должны были проверить родственников всех летчиков. Через два года контрразведка признала проводимые мероприятия неэффективными и свернула систему массового доносительства, заменив ее системой глубоко законспирированной агентуры в среде военнослужащих. Тем не менее, Польша продолжала занимать первое место среди стран Варшавского Договора по количеству перебежчиков на Запад.

Автор благодарит Сандру и Петра Ярецких за оказанную помощь при написании данного материала.

Александр Чечин, Николай Околелов/ Харьков