Авиация и время 2015 01

Авиация в операции «Багратион»

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 5,6’ 2014.

Безвозвратная потеря самолета ВВС КА в операции «Багратион» приходилась на 80-90 самолето-вылетов, что примерно соответствовало показателям 2-го германского воздушного флота в Белоруссии летом 1941 г. Основная причина высоких потерь объяснялась значительным увеличением численности молодых летчиков, обладавших недостаточным уровнем подготовки. Да, уровень квалификации молодых авиаторов улучшился относительно 1941-43 гг., повысились возможности по обеспечению летных школ и запасных полков новыми самолетами и горючим, увеличились сроки учебной работы. Но и требования возросли, они гораздо больше соответствовали реалиям фронта, чем в первом и втором периодах войны. В результате, из 4709 летчиков, направленных на укомплектование авиакорпусов Резерва ВГК, 4075 или 87% (как никогда ранее!) признали нуждающимися в доучивании в боевой обстановке.

Подготовка к боевому вылету Ил-2 из 75-го Гв.ШАП. На переднем плане: оружейник протирает от смазки 23-мм снаряд

С 23 июня по 29 августа 1944 г. ВВС КА совершили 153545 боевых вылетов, решая четыре главные задачи: наносили удары по войскам и технике противника (35% от общего количества), осуществляли сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков (22%), прикрывали наземные войска (17%), вели разведку (13%). Кроме того, они вели борьбу с железнодорожными перевозками противника (8%). Получается, что всего около 5% всех вылетов было затрачено на решение таких важных задач, как атака аэродромов, «свободная охота», выполнение специальных заданий и пр.

Добавим, что при подготовке и в ходе Белорусской операции АДД осуществила 43 массированных налета на войска, тылы и аэродромы противника (13 431 самолето-вылет, причем 84% экипажей, согласно документам, выполнили задания), сбросив 14174 т бомб. Потери составили 124 самолета, преимущественно от огня немецких истребителей. В июле 1944 г., впервые с начала воздушной войны на советско-германском фронте, количество вылетов немецких ночных истребителей в полосе 6-го ВФ превысило аналогичные показатели дневных истребителей.

По результатам операции стало понятно: многие вопросы боевого применения ВВС КА нуждаются в дальнейшей доработке. Так, борьба с авиацией противника на земле и в воздухе велась недостаточно активно. В начале июня 1944 г. Г.В. Зимин, тогда возглавлявший 240-ю ИАД 1-й воздушной армии, предложил отказаться от сложившейся практики сопровождать истребителями все группы бомбардировщиков и штурмовиков, при которой «ястребки» пассивно следовали за колоннами, а ударные самолеты не полагались на собственное оборонительное вооружение. Он рекомендовал загружать своих подчиненных разными задачами, как можно шире привлекать их для ведения «свободной охоты», встречать «Мессершмитты» и «Фокке- Вульфы» на подходе к линии фронта и пр. Зимин был уверен: в данной операции это обеспечило бы «самое надежное и в то же время самое экономичное применение своих сил».

К сожалению, предложение будущего маршала не получило поддержки – командиры бомбардировочных и штурмовых соединений опасались неоправданно высоких потерь. Вылеты на «свободную охоту», которые иногда практиковались, не приносили должного результата. Даже 19-й ИАП (командир п-к П.Ф. Чупиков), неофициально именуемый «маршальским», вооруженный новейшими истребителями Ла-7 и специально ориентированный на борьбу с вражеской авиацией, добился первых ощутимых результатов при выполнении внезапных атак неприятельских самолетов через 2-3 месяца после освобождения Белоруссии. Причем для этого потребовалось провести соответствующую переподготовку летного и командного составов, наладить обеспечение полка оперативными разведданными, метеосводками…

Большинству советских авиаполков пришлось осуществить по 4-5 перебазирований вслед за танками и пехотой. Однако тыловые части не успевали готовить аэродромы к приему авиации, своевременно доставлять на них горючее, боеприпасы, продовольствие, и это при том, что для решения транспортных задач относительно широко привлекали соединения АДД, вооруженные самолетами Ли-2. С ряда промежуточных аэродромов авиация вообще не смогла выполнить ни одного боевого вылета. Другие аэродромы оказывались под ударами отходящих группировок врага, и их приходилось оставлять в экстренном порядке. В результате, например, уже в конце июня в 1 -й ВА количество боевых вылетов снизилось в 3-5 раз относительно первых суток наступления, а во втором периоде операции в сутки выполнялось в среднем в 2,5 раза меньше вылетов, чем в первом.

Противник еще до нападения на Советский Союз не только продумал создание структур, обеспечивающих боевые действия с определенного аэродрома, но и позаботился придать этим структурам или некоторым их элементам высокую мобильность. Как только немецкая авиационная часть перебрасывалась на новый аэродром, она сразу же обеспечивалась всем необходимым для начала ведения боевых действий. Подобная система «квартирования», где отдельная тактическая единица действует самостоятельно и не зависит от вышестоящей структуры, позволяла сократить время переброски авиационных частей к новому месту дислокации практически до времени перелета с аэродрома на аэродром. Кроме того, еще летом 1941 г., осознав сложности тылового обеспечения на Восточном фронте из-за значительных расстояний, неудовлетворительного состояния дорог, длительного периода распутицы, немцы создали многочисленную транспортную авиацию.

Увы, в советских ВВС эти и некоторые другие вопросы не удалось решить к лету 1944 г. в полном объеме. По этой причине борьба в июле-августе оказалась более равной, чем в первые дни советского наступления. Концентрируя значительные силы авиации на направлениях контрударов, действуя с высоким напряжением, немцы создавали численный перевес на том или ином направлении, перехватывали на несколько дней инициативу, наносили потери не только советским наземным войскам, но и частям ВВС.

Лучшие летчики эскадры KG 53. Июнь 1944 г.

Техники устраняют неполадки и заливают масло в мотор Fw 190

Например, в середине августа командиры соединений 1-й ВА не учли изменение воздушной обстановки и не усилили состав своих групп. На задания, как обычно, высылали 6-8 «Илов» под прикрытием 4-6 истребителей, и воздушная армия потеряла за 17 августа 34 самолета в боях с численно превосходящим противником. «Летный состав, не встречая до рубежей реки Неман организованного противодействия противника, ослабил внимание в воздухе, тогда как с приближением к границам Восточной Пруссии сопротивление противника значительно возросло», – отмечалось в отчете 1 -й воздушной.

Но превратить тактические успехи в оперативные люфтваффе не смогли. Теперь у них стали частыми перебои с доставкой горючего, постоянно нарушалась связь. Приходилось уничтожать свои неисправные самолеты при поспешном отступлении, особенно в первом периоде операции. Обычным явлением стала потеря ориентировки у молодых летчиков, уровень подготовки которых снизился относительно 1941-43 годов. Необходимость экономить ресурсы, прежде всего горючее, вынудило резко ограничить использование бомбардировочной авиации; штаб 4-го авиакорпуса был в середине августа выведен из Варшавы в тыл, а 16 сентября 1944 г. расформирован. Такая же участь ожидала большинство бомбардировочных эскадр, входивших в корпус Майстера. Необходимость экономить горючее и сложность эксплуатации самолетов Не 177 вынудила отказаться от использования этих грозных машин. Основным типом самолета, чаще других отмечаемым теперь советскими постами ВНОС, стал Fw 190. «Фокке-Вульфы» в то время применялись как штурмовики, истребители, легкие бомбардировщики. Какие-либо планы вести наступательные действия на Востоке германское командование более не строило. Значительное оттягивание немецких авиационных резервов в Белоруссию облегчило задачи англо-американской авиации после высадки войск в Нормандии.

В целом задачи, поставленные перед авиацией советским командованием, были выполнены. Документы сохранили множество благоприятных отзывов о действиях авиаторов. За совершенные подвиги 53 летчика и штурмана были удостоены звания Героя Советского Союза. Белорусская операция внесла много нового в оперативное искусство и тактику Военно- Воздушных Сил. Было тщательно спланировано и осуществлено скрытное сосредоточение главной авиационной группировки на центральном участке фронта, удачно организовано взаимодействие с наземными войсками, прежде всего танковыми и механизированными соединениями. Представляет большой интерес организация взаимодействия между разными воздушными армиями, а также между фронтовой авиацией и АДД, которую обеспечивали представители Ставки.

Франтишек Грабовски/ Варшава