Авиация и время 2015 01

Краткое техническое описание бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito В.IV

Самолет представляет собой двухмоторный свободнонесущий среднеплан с убирающимся в полете шасси. Конструкция цельнодеревянная с оклейкой всех поверхностей полотном на аэролаке. Экипаж самолета состоит из 2 человек: летчик и штурман-бомбардир.

Фюзеляж – неразъемный монокок, состоящий из двух (левая и правая) симметричных половин, которые состыкованы в плоскости симметрии самолета. Соединение половин фюзеляжа выполнялось на замке «ласточкин хвост» с дополнительной фанерной прокладкой изнутри. Каждая из половин фюзеляжа выполнена трехслойной – внешняя и внутренняя обшивки из бакелитовой фанеры, а между ними находятся деревянные бруски-стрингера и наполнитель из бальзовых планок. Поперечный набор фюзеляжа состоял из семи шпангоутов, которые также имели трехслойную конструкцию – два слоя бакелитовой фанеры, разделенные наполнителем. Для установки крыла нижняя часть фюзеляжа между вторым и третьим шпангоутами выполнена отъемной. Крыло крепится к фюзеляжу с помощью четырех металлических узлов. Под крылом в фюзеляже размещается бомбоотсек, который закрыт двумя продольными створками.

В переднем части фюзеляжа находится кабина экипажа, закрытая неподвижным прозрачным фонарем. Каркас фонаря изготовлен из стальных труб. В кабине по левому борту размещается сиденье летчика, а за ним по правому борту – сиденье штурмана. Оба сиденья с бронеспинками. При выполнении бомбометания штурман перемещается в носовой отсек фюзеляжа на рабочее место бомбардира. Носок фюзеляжа прозрачный. Остекление носка состоит из криволинейных боковых секций и плоского нижнего стекла, за которым располагается бомбовый прицел. Это стекло, а также два плоских лобовых стекла фонаря – двухслойные, через щель между их слоями продувается горячий воздух для предотвращения обледенения в неблагоприятных погодных условиях. Для доступа экипажа в кабину на нижней поверхности фюзеляжа (перед бомбоотсеком по правому борту) имеется люк, крышка которого открывается наружу.

Хвостовая часть фюзеляжа между третьим и пятым шпангоутами является техническим отсеком, в котором установлены блоки самолетных систем и оборудования, а также аэрофотоаппараты. Для работы АФА на нижней поверхности фюзеляжа имеется фотолюк. Доступ в хвостовой технический отсек – через люк на правом борту.

Крыло – трапециевидной формы в плане, неразъемное. Профиль крыла по всему размаху – RAF-34. Удлинение крыла – 6,47; сужение – 3,21. Угол его поперечного «V» равен 1,5"; угол стреловидности консоли по передней кромке – 2,5°. Конструкция крыла – двухлонжеронная с толстой работающей обшивкой. Лонжероны коробчатого сечения, каждый из них образован двумя деревянными поясами и двумя фанерными стенками. Обшивка крыла выполнена из бакелитовой фанеры и подкреплена деревянными брусками-стрингерами. Верхняя обшивка между лонжеронами усиленная – два листа фанеры, между которыми располагаются стрингеры. Поперечный набор полукрыла состоит из семнадцати деревянных нервюр. Силовые нервюры коробчатого сечения, типовые выполнены в виде открытого короба (две полки и одна стенка).

Носок корневой зоны каждого полукрыла выступает вперед на 0,56 м. В нем находятся радиаторы маслосистемы и системы жидкостного охлаждения двигателя. Вдоль задней кромки полукрыла располагаются закрылок и элерон. Закрылок двухсекционный, цельнодеревянный. Максимальный угол его отклонения – 45°. Элерон имеет металлический каркас и полотняную обшивку, выполнен с весовой балансировкой и оснащен триммером. Суммарная площадь закрылков составляет 4,72 м² ; элеронов – 3,2 м² .

В межлонжеронном пространстве каждого полукрыла располагаются четыре топливных бака. Два бака емкостью 355 л и 298 л находятся между фюзеляжем и мотогондолой, еще два емкостью 155 л и 109 л – за мотогондолой. В зонах бензобаков нижние панели крыла выполнены съемными. Каждая такая панель имеет металлическую окантовку и крепится на винтах. Кроме того, два бака емкостью по 309 л размещаются в крыле внутри фюзеляжа: над бомбоотсеком между вторым и третьим шпангоутами.

Хвостовое оперение – свободнонесущее. Киль и стабилизатор имеют деревянный каркас и фанерную обшивку. Каркас рулей выполнен из дюралюминиевых профилей, обшивка рулей – полотняная. Все рулевые поверхности выполнены с роговой аэродинамической компенсацией и оснащены триммерами. Площадь вертикального оперения – 2,72 м² ; горизонтального – 7,29 м² .

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом. Колея шасси – 4,88 м. Все опоры шасси убираются по полету: основные – в мотогондолы, хвостовая – в хвостовой отсек фюзеляжа. В убранном положении основные опоры закрыты створками, а хвостовая частично остается в потоке. Стойка основной опоры выполнена в виде рамы, включающей два телескопических резинопластинчатых амортизатора. Между амортизаторами установлено колесо Dunlop, оснащенное дисковым тормозом, работающим от пневмосистемы. За колесом закреплен грязезащитный щиток. Хвостовое колесо нетормозное, самоориентирующееся.

Силовая установка включает два поршневых двигателя жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 21 с трехлопастными воздушными винтами de Havilland Hydromatic 5/36 диаметром 3,66 м. Двигатель – рядный 12-ти цилиндровый, V-образный. Его взлетная мощность – 1280 л.с. (при 3000 об/мин). Номинальная (боевая) мощность на высоте 3810 м – 1490 л.с. (при 3000 об/мин и наддуве 2,21 кгс/см² ). Длина двигателя – 2253 мм, сухая масса – 744 кг. Двигатель оборудован одноступенчатыми двухскоростным нагнетателем, воздухозаборник которого расположен в нижней части мотогондолы. Воздушный винт – изменяемого шага, флюгируемый, постоянных оборотов.

Масляная система каждого двигателя – автономная. Маслобак емкостью 68 л располагается в мотогондоле за противопожарной перегородкой.

Топливная система самолета включает 10 баков. Баки – вкладные дюралюминиевые, протектированы слоем невулканизированной резины. Суммарный объем внутренних бензобаков – 2452 л. Предусмотрена также возможность подвески под крылом двух дополнительных несбрасываемых баков емкостью по 227 л.

Система управления самолетом – механическая. Проводки управления рулями и элеронами – тросовые.

Гидравлическая система служит для уборки-выпуска шасси и закрылков, открытия-закрытия створок бомболюка.

Электросистема обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током. Источниками постоянного тока напряжением 24 В являются генератор постоянного тока, установленный на правом двигателе, и аккумуляторная батарея, которая находится в техническом отсеке фюзеляжа. Работу радиосвязного оборудования обеспечивает генератор переменного тока, установленный на левом двигателе.

Радиотехническое оборудование включает: радиоприемник ARI-5083, приемо-передающую станцию TR1143, самолетное переговорное устройство, блоки радиоответчика, аппаратуру радионавигации.

Вооружение. Максимальная бомбовая нагрузка – 908 кг (четыре бомбы калибром 227 кг). Подвеска бомб возможна только в бомбоотсеке.

Стрелковое вооружение отсутствует.