Домашний практикум: ремонт и модернизация стиральных машин...("Сделай сам" №4∙2001)

Если вы ездите зимой

Н.Л.Плиско

Пробка в сливных краниках

Большинство автолюбителей для прогрева двигателей используют горячую воду. При низких температурах остатки воды замерзают в сливных краниках и образуют ледяную пробку. Такая пробка легко оттаивает у краника радиатора и плохо — у крана водяной рубашки двигателя. Она опасна тем, что, если двигатель не заведется, воду невозможно будет слить без его дополнительного разогрева.

Чтобы устранить пробку, рекомендуется после слива воды вставлять в краник водяной рубашки проволоку диаметром 2 мм до упора в стенку рубашки. Перед тем как залить воду, надо вытащить проволоку — при этом образуется канал для слива воды при прогреве.

Будет тепло

Случается, что в ВАЗ-2106 к ногам пассажиров на заднем сиденье поступает очень мало воздуха от отопителя. Причина чаще всего в том, что в месте соединения патрубка отопителя с воздухопроводом в тоннеле образуется большая щель, через которую уходит значительная часть воздуха. Ее легко закрыть, приклеив в месте соединения поролоновое кольцо.

Теплое сиденье

Зимой сиденья автомобиля, «ночующего» на улице или в неотапливаемом гараже, сильно охлаждаются. Садиться на них неприятно, а для страдающих радикулитом — просто рискованно. Если поблизости есть электрическая сеть, сиденья можно подогреть при помощи бытовой электрогрелки, продающейся в магазинах. Такую грелку, привязав к сиденью, включайте в розетку в гараже одновременно с пуском двигателя. За 3–5 мин прогреваются двигатель и сиденье.

Поможет паяльная лампа

Используя паяльную лампу, можно значительно облегчить пуск двигателя в холодное время. Для этого достаточно проделать следующее. Разожгите лампу и прогрейте ее до устойчивого горения. Затем закройте на некоторое время доступ бензина к форсунке и возобновите его после того, как пламя погаснет. Образующуюся при этом струю паров бензина направьте в отверстие воздухозаборника в корпусе воздушного фильтра и пускайте двигатель.

Простой подогреватель

Во время продолжительных зимних поездок, когда надолго оставляешь машину, приходится сливать воду. Пустить двигатель после длительной стоянки на морозе дело весьма хлопотное. Надо растопить ведро льда или снега и вскипятить воду. Масло же все равно остается холодным. Простой подогреватель можно изготовить самому (рис. 1).

Рис. 1

Паяный короб 2 из листовой жести установите внутри десятилитрового ведра и припаяйте к нему через промежуточные шайбы 1 из той же листовой жести. Чтобы облегчить монтаж короба, сделайте в ведре вырезы несколько большего размера, чем выводные патрубки.

Источник тепла — обыкновенная паяльная лампа. Для подачи горячего воздуха к картеру двигателя на выводной патрубок надевается удлиненная труба 3. На одном конце ее — вырез с разделительной перегородкой, обеспечивающей равномерный выход горячего воздуха по всей длине выреза. На другом конце — четыре отверстия диаметром 6 мм. Через них воздух попадает внутрь и обеспечивает догорание газов паяльной лампы, выходящих из короба. При помощи хомута и крючка труба подвешивается на стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.

Паровой подогреватель

Этот паровой подогреватель примитивен, но надежен. Им можно пользоваться практически на любой стоянке и в холодном гараже. Небольшие габариты и вес позволяют брать его с собой в дальние поездки.

Устройство подогревателя показано на рис. 2.

Рис. 2. Паровой подогреватель:

_{1 — корпус; 2 — заливная горловина; 3 — ручка; 4 — шланг; 5 — штуцер; 6 — подставка}

Стальная емкость на 4–5 л со стенками толщиной не менее 1 мм — основная его деталь. Сверху с одной стороны — заливная горловина с резьбовой пробкой, с другой — штуцер для шланга. Применяется приспособление таким образом. В него заливают воду (лучше горячую), надевают на штуцер шланг и нагревают воду паяльной лампой до кипения. Затем шланг надевают на сливной краник блока или штуцер отопителя, чтобы пар прогревал блок двигателя (к каждой марке машины свой подход). Предварительно оттаивают сливной кран радиатора — через него должен свободно выходить отработанный пар. После 10—15-минутного прогрева двигатель легко пускается. Тогда уже можно залить воду и прогревать его с водой.

Самое важное в этом способе то, что при прогреве паром исключается «прихватывание» блока или радиатора, если почему-либо не удалось пустить двигатель сразу (рис. 2).

Запуск от… розетки

Каждый водитель знает, как порой бывает трудно запустить двигатель автомашины зимним утром после длительной стоянки. Однако сравнительно простое устройство с питанием от сети переменного тока напряжением 220 В существенно облегчит эту задачу (рис. 3).

Рис. 3. Принципиальная схема пускового устройства

Устройство состоит из двух частей: одна — сетевой источник питания (напряжение 12–14 В), вторая часть смонтирована в моторном отсеке автомобиля. Соединены они между собой с помощью специального разъема.

В моторном отсеке с помощью кронштейна (рис. 4) укреплена плата, на которой смонтированы кнопки SB1 (для проворачивания и пуска двигателя), переключатель SA1 «аккумулятор — сеть» и вилка разъема XI (для подключения к источнику питания).

Рис. 4. Плата:

_{1, 10 — соединительные провода; 2 — штыри; 3 — перемычка; 4 — рычаг переключателя; 5, 6 — контакты переключателя; 7 — кнопка; 8 — основание; 9 — кронштейн крепления}

Устройство обеспечивает проворачивание коленвала двигателя, а также запуск двигателя ключом замка зажигания или кнопкой SB1 при включенном зажигании. При этом от источника питания энергию получает и аккумулятор автомобиля.

Работу устройства рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2101. Подсоединяем источник к бортовой сети с помощью разъема X1 (см. рис. 3). Переключатель SA1 устанавливаем в положение «сеть», а сам источник подсоединяем к сети 220 В. Ключ зажигания переводим в положение «выключено». Нажатием кнопки SB1 осуществляем проворачивание коленвала двигателя. При этом питание от аккумулятора через контакты кнопки SB1 подается на тяговое реле. Питание от источника через контакты 1–2 переключателя SA1 поступает на тяговое реле и далее через замкнувшиеся контакты тягового реле — на обмотку стартера.

Запуск двигателя осуществляется ключом зажигания как обычно. При включенном зажигании запуск осуществляется также при нажатии кнопки SB1.

При использовании устройства на автомобилях «Москвич-2140» и «Запорожец» в работу вступают контакты 1–2 кнопки SB1, которые препятствуют попаданию тока от источника в систему зажигания автомобиля во время работы тягового реле. Провод, соединяющий контактную пластину «КЗ» на тяговое реле и зажим «ВК» катушки зажигания, необходимо отключить. Остальное происходит так, как описано выше. После окончания работы устройство отключают от сети и от автомобиля, а переключатель SA1 устанавливают в положение «аккумулятор».

В качестве трансформатора T1 использован переделанный автотрансформатор ЛATP-1M. Переделка состоит в следующем. Обмотку делят на две равные по количеству витков части. Обе половины соединяют параллельно и доматывают 45–50 витков провода диаметром 1,5 мм. Это будет сетевая обмотка. После прокладки слоя изоляции наматывают обмотку II, состоящую из 15 витков провода сечением 40–50 мм.

Диоды ВК-200 (или другие, рассчитанные на выпрямленный ток не менее 200 А) установлены на текстолитовой пластине без радиаторов. Разъем X1 — самодельный. Корпус розетки (рис. 5) изготовлен из текстолита или другого изоляционного материала.

Рис. 5. Розетка:

_{1 — соединительные провода; 2 — трубка диаметром 10 мм; 3 — корпус}

В корпус запрессованы или вклеены гнезда (медная трубка), к которым припаяны соединительные провода. Вилка смонтирована на плате (рис. 4). Переключатель «аккумулятор — сеть» также самодельный. Его устройство видно из того же рисунка.

Провода, по которым осуществляется питание стартера, должны иметь сечение 30–40 мм и быть возможно короче. Наличие конденсатора C1 не обязательно.