Организация и служба тыла по уставам немецкой армии. 1944.

Глава 11. РЕМОНТ И ЭВАКУАЦИЯ ИМУЩЕСТВА

РЕМОНТ И ЭВАКУАЦИЯ ИМУЩЕСТВА.

Исходя из предпосылок приведения «молниеносной» войны, немецко-фашистское командование уделяло большое внимание организации ремонта как в тылу, так и непосредственно в районе боевых действий. Трофейные документы показывают, что немцы по своим уставам и наставлениям предусматривали широко разветвленную сеть ремонтных органов и соответствующее их штатное оформление. Особенно широко представлена ремонтная служба в танковых моторизованных частях и соединениях. Некоторые трофейные документы дают основание считать, что намечавшиеся до войны мероприятия по организации ремонта в действующей армии, по крайней мере в первые периоды войны на советском фронте, в значительной степени осуществлялись на поле боя и фашистская армия имела возможность в это время быстро восстанавливать материальные потери, наносимые ей Красной армией. На третий год войны, в связи с огромными потерями на советском фронте, немцам делается все труднее поддерживать ремонтную сеть в тех широких масштабах, которые были в. начале войны.

Имеются документы, показывающие, что в связи с огромными потерями на восточном фронте, немцам делается все труднее поддерживать обширную ремонтную сеть и они вынуждены сокращать как количество тыловых частей, так и их численность, в том числе и ремонтных.

Громадные потери техники, которое несут немцы на советско-германском фронте, резко снизили общую оснащенность техникой немецкой армии в целом, а это ь свою очередь, конечно, приводит к сокращению ремонтной сети. Раз меньше объектов ремонта, значит меньше и ремонтных органов.

Нам необходимо пристально изучать данные по организации ремонтной службы у наших врагов для того, чтобы все что пригодно использовать для себя, а с другой стороны чтобы при действиях по тылу противника знать куда надо ударить, чтобы нарушить одну из важнейших функций современного тыла — ремонт материальной части, оружия и транспорта.

Ремонт оружия, технического имущества, велосипедов, повозок, автомашин, а также предметов обмундирования и снаряжения производится в первую очередь мастерами войсковых частей.

Все что не может быть исправлено в войсковой части передается в следующий ремонтный орган — в ремонтную роту дивизии, за исключением технических средств связи, которые для ремонта передаются в дивизионный легкий парк связи. Предметы обмундирования и снаряжения сдаются на дивизионные пункты сбора технического имущества, но поскольку ремонтная рота, как правило, располагается совместно с пунктом сбора технического имущества, то по сути дела ремонт в дивизии организуется в единой точке.

Если ремонтная рота дивизии не сможет сама произвести требующийся ремонт, то оружие и повозки сдаются дивизией в армейскую полевую мастерскую, техническое имущество — на армейскую базу сбора технического имущества, а боевые и транспортные автомашины — в автотранспортной парк армии. Все остальное имущество, которое не может быть исправлено в роте, сдается ремонтной ротой на дивизионные пункты сбора технического имущества, откуда оно направляется на разгрузочную станцию для дальнейшей отправки в тыл.

Для эвакуации используется обратный порожняк транспортных колонн снабжения, а также специальный транспорт и тягачи как ремонтных рот, так и автотранспортного парка армии.

В полевых арийских мастерских, автотранспортном парке и на пунктах (базах) сбора технического имущества армии, все неисправное вооружение, машины и техническое имущество осматривается специалистами или принимается к ремонту или же перевозится на разгрузочные станции для отправки в глубокий тыл с целью дальнейшего использования.

Имущество, ремонтируемое в армейских органах ремонта, как правило, обратно в войсковые части не возвращается, а сдается в соответствующие армейские склады (парки) для использования на пополнение потребности войсковых частей по общим нарядам командования.

Пункты сбора технического имущества обязаны принимать также все имущество, собранное на поле боя. По мере надобности, по распоряжению штаба дивизии или штаба армии создаются пункты по сбору боеприпасов, по сбору химического имущества и другие, а такие пункты по сбору трофейного имущества.

Рабочая сила на всех этих пунктах обеспечивается соответствующими батальонами или ротами снабжения, придаваемыми армии и дивизии.

Немецкий устав указывает, что ремонтное органы, по возможности, должны использоваться на базе местных ремонтных и промышленных предприятий; кроме того, имеются указания, что ремонтные органы желательно возможно дольше оставлять на месте, так как перемещение снижает их производительность.

Полевые армейские мастерские, как правило, развертываются целиком в одном месте; отдельные ремонтные взводы могут временно придаваться на усиление ремонтных средств дивизий.

Ремонтные роты дивизий развертываются в пункте сбора технического имущества или во всяком случае вблизи его; вперед к войскам в случае необходимости выдвигается взвод ремонтной: роты.

На прилагаемой схеме показан порядок эвакуации и потоки ремонтируемого имущества (схема 8).

Производственные возможности моторизованной ремонтной роты пехотной дивизии характеризуются ее составом. Такая рота обычно состоит из отделения управления, двух авторемонтных взводов и одного взвода по ремонту оружия и обоза.

Ремонтная рота дивизии по штату располагает следующими транспортными средствами: в отделении управления — мотоцикл без коляски и легковой автомобиль; в авторемонтных взводах (в каждом) — тяжелый мотоцикл с коляской, легковой автомобиль, средний. грузовик повышенной проходимости с одноосным прицепом (на этом грузовике смонтировано зенитное оборудование), грузовик для инструмента и технического имущества, грузовик для запасных частей, средний автобус для личного состава и 8-митонный полугусеничный тягач о прицепом для эвакуации поврежденных машин. Во взводе по ремонту оружия имеется: 2 тяжелых мотоцикла с колясками, 4 грузовика и легкий грузовик повышенной проходимости. Кроме того, для обслуживания самой роты в ее обозе значится: тяжелый мотоцикл с коляской, легковой автомобиль, 1 грузовик для продовольствия и багажа и грузовик с походной кухней. Личный состав роты 115 человек, из них: офицеров 1, чиновников 7, унтер-офицеров 11 и рядовых 96. В одном трофейном документе значится, что моторизованная ремонтная рота 134 пехотной дивизии с 22.6. по 25.7.41 г. отремонтировала 1000 машин.

К 1944 г. мощность дивизионной ремонтной роты значительно сокращена. Рота по-прежнему имеет 3 взвода, но это уже чисто административное деление, без учета производственных отношений. Всего в роте 150 человек и 15 автомашин, но оборудование не смонтировано, а перевозится как груз; имеются станки и сварочный аппарат. Назначение роты — ремонт автотранспорта.

В административном отношении рота подчинена начальнику отделения дивизионных подразделений подвоза, а в техническом — начальнику отделения автотранспорта и снабжения горючим.

Моторизованная полевая ремонтная мастерская является ещё более мощным ремонтным органом по сравнению с ремонтной ротой. Эта мастерская состоит из отделения управления и четырех ремонтных взводов. Общая численность мастерской 253 человека, из них: офицеров 5, чиновников 4, унтер-офицеров 34 и рядовых 210; транспорт мастерской 5 легковых и 22 грузовых автомобилей, 44 тягача, 44 прицепа и 5 мотоциклов.

Состав и техническое оснащении этих ремонтных органов общевойсковых соединений показывают, что они обладают значительной производственной мощностью, обеспечивающей быстрый и надежный ремонт.

Ремонтная служба в моторизованных частях представлена еще более широко.

Кроме мастеров в подразделениях моторизованных частей, им ещё придаются специальные авторемонтные команды и авторемонтные отряды.

По штату имеется три вида авторемонтных команд (от 4 до 22 человек) и три вида авторемонтных отрядов (от 12 до 16 человек), придаваемых строевым подразделениям моторизованных частей. Основной тип авторемонтной команды (тип А) — 4 человека, 1 мотоцикл и 1 автомобиль; основной тип авторемонтного отряда (тип А) — 12 человек, 1 тяжелый мотоцикл, 2 легковых автомобиля и 2 грузовика повышенной проходимости. По количестве личного состава и по своему назначению (мелкий ремонт, не требующий большой затраты времени) эти команды и отряды, в основном, соответствуют нашим типовым автомастерским лит А и Б, но техническое оснащение их больше.

Придача той или другой команды или отряда определяется как количеством имеющихся в подразделении машин, так и предназначением данного подразделения. Так, например, авторемонтная команда типа Á придается подразделениям (частям), имеющим минимум 25 машин; авторемонтный отряд типа А и придается всем моторизованным полкам, а также моторизованным батальонам и дивизионам, в составе которых имеется от 100 до 125 машин.

В составе авторемонтного отряда имеется офицер-инженер, являющийся руководителем авторемонтной службы. Он осуществляет общее руководство ремонтом, оказывает подразделениям необходимую техническую консультацию и т. п. За техническое состояние машин отвечает, однако, командир части, он же регулирует работу ремонтно-восстановительной службы.

Кроме авторемонтных команд и отрядов, входящих в состав войсковых частей, в моторизованных, дивизиях имеются две ремонтные роты (по типу, указанному выше для пехотной дивизии). Назначение этих рот, производство ремонта, превышающего производственные возможности авторемонтных команд и отрядов. Роты выполняют ремонтные работы связанные с заменой целых агрегатов, которые в собранном виде имеются в запасе ремонтной роты.

В 1944 г. и в моторизованной дивизии числится одна ремонтная рота сокращенного состава (по типу пехотной дивизии).

Из трофейных документов видно, что первый период войны (лето 1941 г.) ремонтные роты ремонтировали до 20 машин в рабочий день, считая и текущий и профилактический ремонт.

В начале 1941 г. командованием немецкой армии была издана специальная инструкция по организации ремонта в танковых частях. Согласно этой инструкции в штабах танковых полков, в штатных ротах танковых батальонов и n строевых танковых ротах для несения ремонтно-восстановительной службы были созданы специальные ремонтные группы, на которые было возложено техническое обслуживание и поддержание всех машин в состоянии постоянно боевой готовности. Ремонтные группы должны быстро восстанавливать машины своих подразделений, вышедшие из строя в результате незначительных повреждений; для этого они должны уметь устранять повреждения в машинах, вооружении и радиоаппаратуре в полевых условиях и даже в самой тяжелой обстановке.

Ремонтные группы создавались двух типов: первый (тип A) более мощный, предназначен для танковых рот; второй (тип Б) для штабов танковых полков и штабных рот танковых батальонов.

Ремонтная группа типа А, в составе 4-х унтер-офицеров и 20 рядовых, имеет: малый ремонтный автомобиль, средний ремонтный грузовик повышенной проходимости с запасными частями и инструментом, 2 однотонных полугусеничных тягача и 3 тяжелых мотоцикла с колясками.

Ремонтная группа типа Б, в составе 1 унтер-офицера и 6–8 рядовых, имеет только малый ремонтный автомобиль, средний ремонтный грузовик и 1 мотоцикл с коляской.

На марше ремонтные группы устраняют на месте все повреждения машин, которые могут быть исправлены в полевых условиях в короткое время. Порядок оказания технической помощи в пути: к остановившейся машине подъезжает начальник ремонтной группы и определяет характер повреждения; ремонтная группа следует дальше, кроме последней машины, которая останавливается для ремонта. Начальник группы догоняет группу, а оставшаяся машина присоединяется к группе по выполнении ремонта. Порядок использования машин в группе — в первую очередь используются мотоциклы с механиками, затем тягачи; легковой ремонтный автомобиль в пути не используется и по прибытии на место немедленно приступает к техническому осмотру машин.

На исходных позициях ремонтная группа перед боем еще раз проверяет исправность машин и докладывает о готовности к бою.

В бою ремонтные группы, находясь в составе батальонов и двигаясь сзади боевых подразделений в полосе наступления батальона, оценивают поврежденные малины и по возможности быстро приводят их в порядок. Машины, которые нельзя исправить силами ремонтной группы, подготавливаются к эвакуации. Эвакуация осуществляется тягачами аварийно- эвакуационного взвода, организуемого в бою ремонтной ротой дивизии.

Для производства более сложных ремонтных работ в танковой дивизии по штату положено три ремонтных роты, из которых одна предназначена исключительно для ремонта танков.

Ремонтная рота для ремонта танков содержится в составе: 1 офицера, 6 чиновников, 7 унтер-офицеров и 104 рядовых всего 118 человек. Рота подразделяется на отделение управления, два ремонтных взвода, мастерскую для ремонта оружия, мастерскую для ремонта средств связи и обоз. Всего в роте имеется: 4 тяжелых мотоцикла с колясками, 4 легковых автомобиля, 3 специальных грузовика с прицепами (походные ремонтные мастерские — 2 в ремонтных взводах и 1 в мастерской связи, с зарядной станцией для аккумуляторов), 15 грузовиков для имущества, 3 восьмитонных и 2 тяжелых восемнадцатитонных полугусеничных тягача со специальными прицепами для транспортировки поврежденных танков (прицепы с низко расположенными рамами).

В бою взводы развертываются по очереди и продвигаются вперед перекатами; из тягачей образуется аварийно-эвакуационный взвод с задачей осуществлять эвакуацию и вывоз поврежденных танков к месту расположения головного ремонтного взвода.

В ремонтной роте имеется все оборудование, необходимое для производства среднего ремонта — сварочный аппарат, кузница, токарные и сверлильные станки, зарядная станция для аккумуляторов, оборудование для поверки различных при боров и т. д. Производительность роты до 20 машин на неделю (при среднем ремонте).

Из трофейных документов видно, что например в ремонтной роте 14 танковой дивизии c 3.7.41 по 24.9.41 г. одновременно в ремонте находилось от 4 до 34 танков только от 36 танкового полка, т. е. в ремонте могло находиться до 12 % от всего танкового парка.

Опыт ухе польской войны показал, — планы германского штаба по организации ремонтной службы оказались недостаточными почему тогда же была создана специальная организация общегосударственного значения, которая получила название «автоцентр». Сеть этой организации и обслуживает ремонтно- восстановительные потребности действующее армии. Организация "автоцентр”, указанная в разведывательном бюллетене № 45, имеет следующую систему (схема 9).

На автоцентр возлагается, помимо задач чисто ремонтных, также и доставка горюче-смазочных материалов, ремонт и доставка резины, закупка и доставка новых машин восстановление трофейных машин, обеспечение запасными частями и инструментом.

Кроме указанной ремонтной сети (войсковой и тыловой) германское командование располагает еще и резервом специальных ремонтно-восстановительных и эвакуационных средств; эти же средства используются для сбора и эвакуации трофейного и брошенного вооружения и имущества. Ремонтные средства резерва состоят в основном из подвижных ремонтных рот (отдельных, а иногда сведенных в авторемонтные батальоны) и из эвакуационных взводов.