Организация и служба тыла по уставам немецкой армии. 1944.

Глава 3. СЛУЖБЫ СНАБЖЕНИЯ

СЛУЖБЫ СНАБЖЕНИЯ

На службы снабжения: возлагаются следующие задачи:

а) подвоз всех необходимых войскам грузов;

б) вывоз в тыл всего того, что может помешать войскам в бою и во время марша, однако оговаривается, что вывоз в тыл раненых производится службами снабжения, только согласно приказа, на каждый отдельный бой;

в) ремонт вооружения и имущества.

В начале войны к тыловым службам снабжения относились:

Начальник тыла (он же начальник снабжения).

Колонны снабжения (автоколонны, конно-транспортные колонны, вьючные колонны); автоколонны подвоза горючего.

Батальоны снабжения (роты, взводы); роты, обслуживающие склады инженерного имущества; взводы саперных машин.

Ремонтные роты; взводы по ремонту автомашин; армейские полевые мастерские.

Парки и склады (кроме санитарных, ветеринарных и конских).

Начальники тыла армии, корпуса, дивизии подчиняются квартирмейстерам. Они обеспечивают подвоз всех видов имущества, используя состоящий в их распоряжении транспорт и рабочую силу (в позже изданном уставе рейхсвера 463 это же лицо, с теми же функциями названо начальником снабжения).

Колонны снабжения: автотранспортные большие — грузоподъемность 60 т; малые — 30 т. Автоколонны для перевозки горючего: большая колонна — вместимость 50 куб. м.; малая — 35 куб. м.

Конно-транспортные колонны снабжения с грузоподъемностью 30 т.

Автоколонны за сутки могут сделать до 200 км пробега, а конные до 30 км.

Пробег автоколонны зависит от многочисленных и постоянно меняющихся факторов: от типа дорог, времени года и суток, метеорологических условий и т. п. Для определения примерной величины суточного перехода в немецком уставе дана такая формула: L = (I4 — 2 х). 225.У. Z

Где: L — величина суточной перевозки в тонно-километрах.

x — число рейсов (с грузом).

У — число малых автотранспортных колонн (30 т.); при наличии больших колонн число удваивается.

Z — коэффициент, зависящий от типа дороги:

коэффициент считается:

для государственных автострад — 2,5

полевых дорог — 1,0

дорог лесных и трудных полевых — 0,7

даны средние величины; для дневных переходов их надо помножить на 1,3, а для ночных — на 0,7.

Цифра «14» — обозначает число часов суточного перехода (8 часов выделяется для ухода за машинами и на отдых водителей, 2 часа на остановку для принятия пищи).

Цифра "225" — константа (постоянная величина) составляет произведение из средней величины скорости (15 Км/час), грузоподъемности малой автоколонны (30 т), и полезного перехода (0,5 — половина кругооборота).

Примеры:

1. Какой пробег могут совершить 2 малые автотранспортное колонны при нормальных дорожных условиях, ночью, при одном рейсе (совершается одна погрузка и одна выгрузка)?

Решение: L= (14 — 2. I).2 2 5.2.1.0,7 = 3780 т/км

следовательно — 50 т груза (2 малые колонны, может подвозиться на расстоянии — 3780:60= 63 км.

2. Ежедневно в течение светлого времени 6-ю малыми автотранспортными колоннами подвозится при нормальных дорожных условиях 360 т боеприпасов. На какое расстоянии может быть удален раздаточный пункт дивизии от складов боеприпасов армии?

Решение: 6 малых колонн снабжения могут перевезти за один рейс 180 т, следовательно для перевозки 360 т необходимо сделать 2 рейса. = (14 -2.2) 2 2 5.6.1.I,3 = 17550 т/км.

17550: 360 = 48,75 км, т е. расстояние до склада боеприпасов армии должно быть не дальше 48,75 км (округленно 50 км).

Подобную формулу, как один из способов расчета пробега автотранспорта в определенных условиях, можно использовать и нам.Колонны снабжения используются для подвоза грузов в армии, в корпуса и в дивизии. К армейскому транспорту принадлежат большие автоколонны снабжения армии. Их назначение — пополнение складов и парков армии (подвоз от станции железной дороги) и хранение на колесах для армии подвижного маневренного запаса боеприпасов и продфуража; иногда они используются армией для подвоза грузов непосредственно корпусам и дивизиям.

Кроме колонн снабжения армии, имеются колонны снабжения действующей армии (большие автомобильные и гужевые колонны), этот транспорт находится в распоряжении генерал-квартирмейстера и используется как резерв главного командования. По мере надобности эти колонны снабжения могут придаваться армиям, корпусам и дивизиям.

Иногда эти автоколонны используются для подвоза крупных партий грузов на большие расстояния. В этих случаях применяются тяжелые автоколонны, сведенные в целые автотранспортные полки, насчитывающие в своем составе до 2000 машин. Имеются документальные данные о существовании 602,605 и 612 автотранспортных полков. По показаниям пленных состав такого полка — 3 батальона; каждый батальон 5 рот; в роте 120–130 машин.

16 — ая рота в полку вспомогательная.

Эти специальные транспортные части используются в основном на наиболее важных операционных направлениях и доставляют грузы иногда на очень значительные расстояния до 500–600 км. Для беспрепятственного и первоочередного проезда все машины этих частей, работающие по специальному заданию, снабжались красными щитами с надписью "По заданию верховного командования".

Применение подвоза грузов автотранспортом на большие расстояния для нас не является новостью. Уже в Хасанских боях мы применяли посылку транспортов с боеприпасами в район боев, непосредственно из Хабаровска, т. е. на расстояние больше 700 км, а в боях при Халхин-Голе этот опыт был повторен в еще больших масштабах.

К корпусному транспорту принадлежат целые автоколонны. Их назначение — усиление транспорта дивизий и подвоз снабжения для корпусных частей.

Наконец дивизии располагали в начале воины как автотранспортом (целые автоколонны), так и конными колоннами, а также и вьючными колоннами (при действии в горах или в бездорожной местности). Дивизионный транспорт постоянно возит с собой часть боевого комплекта боеприпасов и запас других видов снабжения. Этот транспорт в основном обслуживает участок между станцией выгрузки и раздаточным пунктом дивизии. Моторизоваиные дивизии, как правило, имеют по 8 малых автоколонн для подвоза грузов и сверх того 2 малых автоколонны для подвоза горючего; пехотные дивизии имеют смешанный транспорт (автоколонны и конные колонны), но общая их грузоподъемность в начале войны также обычно равнялась 8-ми малым автоколоннам (240 т); пехотные дивизии имеют сверх того по одной малой автоколонне для подвоза горючего.

Расчёт в немецком уставе сделан до войны, оптимальный. В связи с большими потерями на восточном фронте, транспорт дивизии в действительности резко снижен, что вызывает затруднения и перебои в снабжении. При изучении цифрового материала, указанного в германском уставе, следует оценивать приводимые в нем данные не с точки зрения того, что в действительности фашистский тыл имеет данное оснащение, а с точки зрения предположений и пожеланий немецкого командования, которое желало бы создать наивыгоднейшие условия для рaботы своего тыла, Для того же, чтобы определить каковы были эти условия фактически на фронте, надо брать не уставные и штатные данные, а действительный материал, характеризующий боевые действия и работу тыла немецкой армии в определенный период и в данном бою. Расхождение фактического материала с уставным штатным может быть большое.

Для горной войны немецкий устав предусматривает специальные горные транспортные колонны, грузоподъемностью 5 т, а также специальные роты горных носильщиков; последние используются там, где по рельефу местности применение вьючных животных невозможно.

Несмотря на значительное насыщение немецкой армии в начале войны автотранспортом, устав предусматривает использование наряду с автотранспортом, также и конных транспортов, а в ходе войны немцы стали придавать им особое значение, до использования крестьянских лошадей для подвоза грузов вьючным способом, в том числа и в моторизованных войсках.

Имеются данные, что с самого начала войны с Советским Союзом немецко-фашистское командование, вследствие недостатка лошадей в армии, практиковало "аренду" обывательских лошадей вместе с повозками. Из трофейных документов известно, что некоторым дивизиям придавалось до I50-I70 обывательских повозок и до 300 обывательских лощадей, "арендованных" у местного польского населения в так называемом генерал-губернаторстве. В качества повозочных были "наняты" хозяева этих повозок и лошадей. Излишне говорить, что эти "аренда" и "наем" являлись лишь прикрытием для фашистского грабежа местного населения и для использования этого населения в войне против Советского Союза, вопреки существующим международным договорам.

Транспортная авиация широко используется немцами для доставки войскам грузов снабжения. Этот вид транспорта работает в основном только в условиях тяжелой оперативной обстановки, для подвоза груза частям, находящимся в окружении. Кроме того, подвоз по воздуху применяется в периоды распутицы, а также в труднодоступной местности и в горах.

Транспортная авиация, как боевое средство, не входит в состав тыловых служб и используется для подвоза только по специальному заданию командования. Батальоны снабжения (роты, взводы): эти части предназначены в основном для погрузочно-перегрузочных работ в складах и на раздаточных пунктах; они же используются для сбора оружия на поле боя. Однако, в составе этих частей имеются технические взводы, укомплектованные квалифицированными специалистами, ремонтникам и в следствие чего эти жел-дор. батальоны снабжения частично используются для восстановления некоторых, необходимых войскам, технических объектов, например: водонапорных башен, электростанций и др. В ходе войны батальоны (роты, взводы) снабжения переименованы в батальоны обеспечения. Роты, обслуживающие инженерные склады и взводы саперных машин имеют тоже назначение, не специализированы.

Штатный состав частей снабжения

Peмонтные роты: предназначены для ремонта оружия, технического имущества и обоза. Войска сдают в ремонтную роту все неисправное вооружение, техническое имущество и обозы, которые не могут быть исправлены средствами самих войсковых частей.

Для ремонта автотранспорта имеются специальные взводы по ремонту автомашин, назначение которых аналогично названию ремонтных рот.

Ремонтные роты и взводы придаются, как правило, дивизиям; армии для ремонта имущества располагают более мощными средствами в виде полевых армейских мастерских (см. раздел — ремонт и эвакуация имущества).

Парки и склады — назначение как парков, так и складов, в основное, одно и тоже — прием, хранение, отпуск и ремонт различного имущества. Склады и парки — это, главным образом, тыловые органы армии; но, частично, имеются и в распоряжении соединения. По немецкой терминологии эти тыловые органы, выполняющие одинаковые функции, различаются названиями.

Например: Munitionslager- склад боеприпасов. Artilleriepark склад артиллерийского вооружения или артиллерийский парк. Betriebsstofflager — склад горючего и Kraftfahrpark- автопарк или склад автомашин.

Кроме указанных тыловых служб снабжения, находящихся в распоряжении начальников тыла имеются легкие колонны и обозы, которые состоят в ведении войсковых частей и осуществляют подвоз непосредственно в войска.

Штатный состав легких колонн.

В ходе войны служба снабжения в связи c изменениями штатов, была переименована в "службу обеспечения". Штатные изменения в основном коснулись тыловых частей дивизий; и относятся главным образом к замене автотранспорта конным транспортом и к введению дивизионных складов.

Штатные изменения тыловых служб дивизии указаны в дальнейшем изложении (см. раздел — тыл пехотной дивизии).