Организация и служба тыла по уставам немецкой армии. 1944.

Глава 7. ПОДВОЗ ГОРЮЧЕГО

ПОДВОЗ ГОРЮЧЕГО.

Горючее, как и прочее техническое имущество, состояло в начале войны в ведении соответствующего штаба (квартирмейстера), который и организовывал снабжение войсковых частей горючим и смазочными материалами. В каждом штабе для этой цели имелись необходимые специалисты, а в больших штабах соответствующие отделения.

В ходе войны в дивизии было создано специальное отделение автотранспорта и горюче-смазочных материалов, на которое и возложено снабжение горючим.

Из внутренних баз страны горючее и смазочные материалы подаются поездами в район сосредоточения военно-хозяйственных грузов, откуда и направляются на разгрузочные станции общим порядком.

По указанию штаба армии поезда с горючим и смазочными материалами переформировываются в транспортные комплекты эксплуатационных материалов, которые направляются вперед и используются в качестве железнодорожных наливных пунктов. В состав транспортного комплекта эксплуатационных материалов входят: 4 железнодорожных цистерны общей емкостью от 68 до 88 куб.м. или 5 платформ с бочками общей емкостью 30 куб.м., 1 крытый вагон с моторным маслом и 1 крытый вагон с различным имуществом (насосы, шланги, огнетушители, инструменты и прочее имущество, доставляемое автопарком к месту расположения состава, выдающего горючее); иногда в этот комплект включается и пассажирский вагон для обслуживающего состава. Армейские наливные пункты состоят из нескольких транспортных комплектов с соответствующие числом обслуживающего персонала.

Железнодорожные наливные пункты корпусов и дивизий открываются вблизи конечных железнодорожных пунктов, но по возможности отдельно от разгрузочных станций.

Часть горючего хранится армией в специальных складах горючего в армейском тыловом районе, откуда горючее подается войскам автотранспортом. Для прочной доставки горючего, требующегося для обеспечения крупных операций, применяются специальные транспортные полки, находящиеся в ведении главного командования сухопутных сил.

От железнодорожных наливных пунктов дивизии подвозят горючее своим транспортом (малые автоколонны для подвоза горючего) и организуют пункты выдачи горючего в непосредственной близости от войск, откуда войсковые части и получают необходимые им эксплуатационные материалы. В ходе войны вместо раздаточного пункта сформирован дивизионный отряд горючего в составе 2–3 человек под командой унтер-офицера.

Отдельные автоцистерны по указанию штаба дивизии выделяются из автоколонны и образуют в назначенных пунктах расходные колонки для заправки отдельных машин.

На прилагаемой схеме показал порядок подвоза горючего (схема 4).Норма снабжения горючим отдельной машины соответствует нашему определению "заправка". размер нормы снабжения зависит от емкости баков данной машины, а потому точно совпадает с размерами нашей заправки. Однако, количество заправок в отдельных частях войск и соединениях превышает принятую у нас норму. По немецкому уставу бронетанковые части имеют в баках машин, а также в грузовых машинах, предназначенных для перевозки горючего, и в своих легких колоннах 3 заправки и кроме того, 1 заправку в транспорте соединения, следовательно, всего 4 заправки.

Остальные войсковые части, в том числе и полки пехотных дивизий, имеют у себя 3,5 нормы горючего (заправки) и сверх того в транспорте соединения 1,5 заправки, а всего следовательно пехотная дивизия должна иметь 5 заправок, а моторизованный разведывательным отряд даже 6,5 заправок.

Запас горючего для пехотной дивизии явно превышен.

Практика показывает, что пехотные соединения и части в таком запасе горючего обычно не нуждаются т. к. они делают в основном пешие переходы, не превышающие 25–30 км. В этом случае так же видимо исходили из идеи той же "молниеносной войны".

Штаб армии, как правило, имеет запас горючего в размере 3-х заправок на все машины армии, из них 2 заправки переходящего запаса и 1 — маневренного. Запас этот хранится на армейских складах горючего, в поездах с горючим, в транспортных комплектах на железнодорожных наливных пунктах и в больших автотранспортных колоннах снабжения для перевозки горючего.

Для перевозки горючего установлена: стандартный бак, емкостью 20 литров; вес наполненного бака — 20 кг (округленно с тарой) и бочка для горючего, емкостью 200 литров; вес округленно 200 кг.

На средний грузовик вмещается 110 стандартных баков или 11 бочек — 2200 литров; на тяжелый грузовик — 150 баков или 15 бочек — 3000 литров.

Малая автоколонна 1250 баков или 125 бочек — 25 куб.м.

Большая автоколонна 2500 баков или 250 бочек — 50 куб.м.

Железнодорожный вагон-цистерна — от 17 по 22 куб.м.

На железнодорожную платформу помещаются 800 стандартных баков или 80 бочек — 15 куб.м.

Поезда с горючим до 450 т груза. Имеются типовые поезда: 20 вагонов-цистерн — 340–444 куб.м., 20 платформ с баками или бочками — 400 куб.м.

К каждому поезду добавляется 2 вагона с моторным маслом, маслом для шестеренчатых передач, смазочным материалом, керосином и обтирочными концами, а зимой — и средствами предохранения от замерзания.