Организация и служба тыла по уставам немецкой армии. 1944.

Глава 2. ПУТИ ПОДВОЗА СНАБЖЕНИЯ

ПУТИ ПОДВОЗА СНАБЖЕНИЯ

Пути подвоза назначаются отдельные для каждой дивизии и указываются в распоряжениях по тылу. Если одной дорогой пользуется несколько соединений, вышестоящий штаб обязан организовать регулирование движения и контролировать загрузку дорог. Как правило, путь маршрута дивизии считается как ее путь подвоза.

Рекомендуется для обеспечения подвоза назначать круговые дороги и дороги с односторонним движением, а также избегать изменения путей подвоза накануне операции, а по возможности и в ходе ее, т. к. это влечет за собой, в большинстве случаев, перемещение тыловых служб и баз, чем затрудняется снабжение.

Указания дельные; подобные же указания имеются и у нас, но, к сожалению, не всегда они выполняются.

Немецкий устав специально подчеркивает, что состояние дорог и путей подвоза снабжения имеет решающее значение для частей действующей армии и даются указания о порядке поддержания дорог в эксплуатационном состоянии и о ремонте их.

Для ремонта дорог в районе боевых действии, как правило, в начале используются саперы. Прокладка сквозных магистралей и объездных путей возлагается на дорожно-строительные батальоны армейских корпусов, специально обученные ускоренному строительству дорог, эти батальоны могут усиливаться армейскими средствами.

За состояние дорог в тыловом районе армии отвечает комендант тылового района.

Организация служб дорожного строительства.

Дорожно-строительный батальон: штаб, 4 дорожно-строительных роты, I дорожно-строительный парк (частично моторизован). Легкий дорожно-строительный батальон — та же организация, но без парка.

Дорожно-строительная рота: штаб роты, отряд связи, 1–3 взвода, колонна (моторизованная), обоз. Легкая дорожно-строительная рота, та же организация, но без взвода связи.

Состав и численность дорожно-строительных служб.