Взлёт, 2013 № 04

Воздушный транспорт России Консолидация и рост продолжаются

Артём КОРЕНЯКО

Прошлый год отечественная гражданская авиация и курирующие ее работу органы власти смело могут занести себе в актив. Большинство отечественных авиакомпаний и аэропортов вновь, как и годом ранее, продемонстрировали уверенный рост основных операционных показателей. Услугами отрасли воспользовалось 74 млн пассажиров (на 10 млн больше, чем годом ранее). Продолжилось обновление авиапарка. Государство одновременно с ужесточением требований к авиакомпаниям продолжает активно инвестировать в инфраструктуру воздушного транспорта, стимулировать авиаперевозки путем предоставления различных субсидий. Впрочем, за красивой статистикой прячется еще немало нерешенных проблем. Одна из главных — безопасность полетов: 2012 г. вновь не обошелся без крупных авиакатастроф.

Динамика показателей российской гражданской авиации третий год подряд оказывается выше общемировой. По данным международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объединяющей около 240 авиакомпаний (84 % авиаперевозок в мире), спрос на пассажирские перевозки в 2012 г. вырос на 5,3 %. При этом услугами отечественного воздушного транспорта воспользовались на 15,5 % пассажиров больше, чем в 2011 г., 74,03 млн чел.

Рост пассажирских перевозок в России превзошел общемировые показатели, как в международном, так и внутреннем сообщении. Согласно данным IATA, объем международных перевозок в прошлом году вырос на 6 %. Наиболее высокие темпы роста наблюдались на развивающихся рынках — на Ближнем Востоке (15,4 %), в Латинской Америке (8,4 %) и Африке (7,5 %). Отечественные же авиакомпании увеличили международные перевозки сразу на 23,1 %, достигнув уровня в 38,6 млн чел. В 2012 г. объемы внутренних пассажирских перевозок в мире выросли на 4 %. Самую высокую динамику показали Китай (9,5 %) и Бразилия (8,6 %). Однако и здесь Россия не ударила в грязь лицом, продемонстрировав рост на 8,1 % (35,4 млн пасс.). Отметим, что по итогам прошлого года отечественные авиакомпании впервые перевезли на международных рейсах больше пассажиров, чем внутри России. Не может не радовать, что выросло и число пассажиров на местных воздушных линиях — до 1,7 млн чел. (рост на 7,7 % к 2011 г.). На волне новых рекордов коэффициент авиационной подвижности населения достиг уровня 0,52 (в 2011 г. — 0,39), т. е., образно говоря, в среднем услугами воздушного транспорта в 2012 г. воспользовался каждый второй житель нашей страны.

Несмотря на продолжающуюся череду катастроф на российском воздушном транспорте, прошлый год стал менее плодовитым в плане лишения авиакомпаний сертификатов эксплуатанта (СЭ). Если в 2011 г. Росавиация на фоне петрозаводской и ярославской трагедий отобрала лицензию на осуществление коммерческих воздушных перевозок у 35 предприятий, то в прошлом году ведомство аннулировало только девять СЭ. Причем непосредственно к запрету выполнять коммерческие воздушные перевозки имеют отношение только семь сертификационных действий, так как авиакомпании «Грозный Авиа» и «Московскому авиационному центру» в связи с преобразованием организационно-правовой формы были выданы новые лицензии.

В самом начале прошлого года сертификат окончательно «погасили» «Авианове». В марте СЭ отняли у авиакомпании «Джет-2000» и «Кировского авиапредприятия». В июле лицензии на коммерческие воздушные перевозки отозвали у Алтайской базы авиационной охраны лесов и «Джеталлианс Восток».

Нашумевшая ситуация из-за действий ведомства продолжает разворачиваться вокруг авиакомпании «Вертикаль-Т». В сентябре 2012 г. вертолетный перевозчик лишили второй раз за год сертификата из-за нарушений установленных норм налета, невыполнением указаний по устранению выявленных инспекционной проверкой недостатков и т. д. Однако, как и прежде арбитражный суд Москвы 5 марта 2013 г. признал недействительным уже и второй приказ регулятора об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании «Вертикаль-Т».

Наконец, осенью прошлого года «коммерческого статуса» лишилась авиакомпания «Летные технологии». В декабре 2012 г. из-за финансовых трудностей приостановила свою деятельность 15-я авиакомпания страны по количеству перевезенных пассажиров «Кубань» (см. «Взлёт», 1–2/2013, с. 14). В марте текущего года ее СЭ был аннулирован.

Перевозки пассажиров, млн чел.

Пассажирооборот, млрд пасс. — км

Перевозки грузов и почты, тыс. т

Важно подчеркнуть, краснодарский перевозчик, как и операторы деловой авиации «Джет-2000» и «Джеталлианс Восток», одной из причин отзыва СЭ среди прочего называли невозможность соблюдения и несовершенство ряда новых положений Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации» (ФАП-11). Согласно изменениям, внесенным приказом Минтранса № 65 от 16 марта 2012 г., установлено, сколько воздушных судов должен иметь в своем парке эксплуатант для выполнения регулярных коммерческих перевозок пассажиров и планируемой программы полетов. Их количество определяется графиком оборота воздушных судов с учетом резервирования, но не менее трех с числом пассажирских мест до 55 и восьми с большей вместимостью. Чтобы выполнять чартерные перевозки и планируемую программу полетов на воздушных судах с количеством пассажирских мест более 20, должно быть не менее трех самолетов.

Сегодня измененные ФАП-11 — ощутимый барьер на пути появления новых игроков в отрасли. Однако пока ждать оттепели вряд ли приходится.

«Росавиация просит внимательно отнестись к ее предложениям и не торопиться понижать сертификационные требования о минимальном количестве воздушных судов для выполнения регулярных коммерческих пассажирских перевозок. Первые желающие на регулярные перевозки как ни странно, но не с современными самолетами, а самолетами типа Ту-134 уже выстроились в очередь», — заявил на коллегии ФАВТ его руководитель Александр Нерадько.

Нельзя не упомянуть о потерях текущего года. По следам внуковской трагедии с 4 февраля 2013 г. приостановлена операционная деятельность авиакомпании «Red Wings». Оправится ли крупнейший эксплуатант самолетов Ту-204 после такого удара не понятно. 12 февраля регулятор аннулировал коммерческие лицензии «Авиалиний Мордовии» и грузовой авиакомпании «Финлайт». В обоих случаях такие решения в первую очередь приняты из-за выявленных фактов несоблюдения эксплуатантами сертификационных требований. Любопытно, что «Финлайт» проработала всего девять месяцев. Решение о сертификации новой грузовой авиакомпании было принято 5 июня прошлого года и стало первым за последние полтора года случаем допуска к коммерческим воздушным перевозкам вновь созданного перевозчика. В настоящее время сертификаты эксплуатанта есть в наличии у 117 авиапредприятий.

Традиционный лидер среди российских авиакомпаний по пассажирским перевозкам, «Аэрофлот», пополняет свой парк не только новыми «иномарками», но и новейшими отечественными региональными самолетами SSJ100. К концу прошлого года у него их было уже десять. Один из «суперджетов» несет окраску мирового альянса Skyteam, в который входит национальный перевозчик

Государственная политика поддержки региональных и местных авиаперевозок способствовала получению в 2012 г. иркутской авиакомпанией «Ангара» ее первых трех новых отечественных самолетов Ан-148-100Е

Доли ведущих российских авиакомпаний по перевозке пассажиров по итогам 2012 г.

Доли ведущих российских авиакомпаний по грузовым перевозкам в 2012 г.

На фоне снижения числа авиакомпаний, допущенных к выполнению коммерческих перевозок, продолжает расти удельный вес лидеров рынка. По итогам 2012 г. доля первой пятерки российских авиаперевозчиков выросла на 4,3 п.п. и составила 62,6 %. На первые 15 приходится уже 86,5 % (рост на 5,9 п.п.). Всего же 35 авиапредприятий, статистку по которым представляет Росавиация, в прошлом году перевезли 98,3 % от общего числа пассажиров.

Топ-10 авиакомпаний страны, по сравнению с предыдущим годом, практически не изменился. Единственная коррекция заключается в рокировке «Глобуса» и «ВИМ-Авиа»: последняя, показав падение на 6,3 %, опустилась на 10-е место. А входящий в группу S7 «Глобус», продемонстрировав рост на 32 %, напротив, поднялся на одну ступеньку вверх и обосновался на 9-м месте. Другие лидеры отрасли остались «при своих». Перевезя 17,656 млн чел. (рост на 24,6 % к 2011 г.), продолжает увеличивать отрыв от второго места «Аэрофлот». Серебряная медаль вновь у «Трансаэро» (10,328 млн чел.; рост на 22,2 %). Тройку лидеров замыкает «ЮТэйр» (7,77 млн пасс.; рост на 33,9 %).

Отметим, что всего семь авиакомпаний из рейтинга Росавиации закончили прошлый год с отрицательной динамикой. Данные результаты были вполне предсказуемы. Помимо «ВИМ-Авиа», испытывающей проблемы с авиапарком, в 2012 г. в минусе оказались просевшая сразу на 52,1 % «ЮТэйр-Экспресс», что объясняется перераспределением работ внутри группы «ЮТэйр», и продолжающая отдавать пассажиров родственному «Таймыру» (рост на 50,5 %) «Нордавиа» (падение на 44,5 %). На фоне объединения татарстанских авиакомпаний теряет клиентов «Татарстан» (падение на 20,1 %) и приобретает «Ак Барс Аэро» (рост на 45,9 %). Результат «Саратовских авиалиний», так и не нашедших замену своим Як-42, по числу перевезенных пассажиров упал на 14,4 %.

Продолжаются реформы в авиакомпаниях, входящих в группу «Аэрофлот». Напомним, что в «Донавиа», «России», «Владивосток Авиа» и «Сахалинских авиатрассах» с 2012 г. внедряется стандарт «Линейка продукта «Регион», что подразумевает оказание пассажирам услуг высокого качества на региональных маршрутах. В этой связи наибольшие изменения понес воздушный флот приморского перевозчика. В прошлом и начале текущего года из его парка были выведены все широкофюзеляжные лайнеры А330, что не могло не сказаться на результатах операционной деятельности (падение на 4,3 % к 2011 г.). Продолжают избавляться от советской техники «Сахалинские авиатрассы» (падение на 11,1 %). Впрочем, другие участники группы показали убедительный рост: «Россия» (+ 19 %), «Оренбургские авиалинии» (+27,4 %), «Донавиа» (+14,1 %). В целом по итогам прошлого года «большой» «Аэрофлот» перевез 27,472 млн. чел. Доля группы в 2012 г. увеличилась на 1,9 п.п. и теперь составляет 37,1 %.

Отметим, что на плечи «Аэрофлота» может еще лечь создание бюджетного перевозчика. Таким проектом заинтересовался Президент России Владимир Путин. Вопросы формирования условий для деятельности лоукост-авиакомпаний он обсуждал с гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым в октябре 2012 г. Во время встречи говорилось о необходимости внесения поправок в Воздушный кодекс, корректировки Федеральных авиационных правил и др. Можно с уверенностью прогнозировать, что если главе государства данная тема не наскучит, то мы скоро увидим первого «лоукостера», созданного по указке сверху. Ожидается, что первая «дешевая» авиакомпания может появиться уже в текущем году. В этой связи интересно привести мнение вице-президента Транспортной клиринговой палаты, основателя авиакомпании Sky Express Марины Букаловой. В недавнем интервью газете «Коммерсантъ» она в частности отметила: «Я не думаю, что на нашем рынке, особенно внутреннем, сегодня есть тот объем неудовлетворенного спроса, который будет достаточен для наполнения предложения новых авиакомпаний без ущерба существующим с учетом их планов развития. Поэтому я не могу согласиться с тем, что low-cost действительно нужен нашему рынку сейчас. Рынок сам решит когда».

Возвращаясь к итогам прошлого года, отрадно подчеркнуть, что в прошлом году пятилетнего максимума достиг процент занятости пассажирских кресел (78,3 %; рост на 1,1 п.п.). Процент коммерческой загрузки, по сравнению с 2011 г., вырос на 0,8 п.п. до 65,6 %. Пятилетний максимум по данному показателю наблюдался в 2010 г. (66,4 %).

Вместе с тем, сегодня у многих российских авиакомпаний непростые времена. На протяжении всего прошлого года о финансовом неблагополучии гражданской авиации на различных тематических форумах высказывался ряд отраслевых экспертов. По большинству маршрутов идет острейшая конкурентная борьба, чаще всего осуществляемая за счет неоправданного снижения тарифов. На протяжении прошлого года в список проблемных авиакомпаний попадал целый ряд предприятий, в числе которых перевозчики, лидирующие по задержкам вылетов пассажирских рейсов более двух часов, — «ВИМ-Авиа» (12,1 %), «Московия» (11 %) и «Руслайн» (10,6 %).

Куда более сложные времена сейчас переживает сегмент грузовых авиаперевозок. По данным IATA, спрос на них снижается уже второй год подряд. «В отличие от рынка пассажирских перевозок рынок грузовых перевозок сократился на 1,5 %. Отрасль сильно пострадала. Мировая торговля резко сократилась. На рынке стали преобладать навалочные грузы, для которых больше подходят морские перевозки, — комментирует генеральный директор ассоциации Тони Тайлер. — Однако был и положительный момент. Развитие торговли между Азией и Африкой привело к росту авиакомпаний, базирующихся на Ближнем Востоке (14,7 %) и в Африке (7,1 %)».

По итогам 2012 г. свое лидерство по грузовым авиаперевозкам в России сохранила компания AirBridgeCargo (входит в группу компаний «Волга-Днепр»), приступившая в прошлом году к эксплуатации новейших самолетов Boeing 747-8F

Грузовые авиакомпании Азиатско- Тихоокеанского региона зафиксировали снижение спроса на 5,5 %, европейского — на 2,9 %, латиноамериканского — на 1,2 %, североамериканского — на 0,5 %. На этом фоне итоговые данные по авиагрузам в России не выглядят столь уж удручающими. В 2012 г. общий объем перевезенных отечественными авиакомпаниями грузов и почты вырос на 0,7 % до уровня 987,8 тыс. тонн. При этом в международном направлении тоннаж упал на 1,7 %. Драйвером роста стали внутренние грузовые сообщения (рост на 6 % к 2011 г.). В декабрьском номере мы подробно останавливались на проблемах отечественной грузовой авиаиндустрии (см. «Взлёт» № 12/2012, с. 34–43), поэтому здесь расскажем только об итогах 2012 г.

В отличие от сегмента пассажирских перевозок, ведущая десятка отечественных «грузовозов» претерпела чуть больше изменений. Несмотря на то, что авиакомпания «ЭйрБриджКарго» осталась лидером отрасли, объемы перевезенных ей грузов и почты упали на 3,3 % до уровня 352,7 тыс. т. Благодаря этому и собственному росту на 20,8 %, сократил свое отставание от первого места «Аэрофлот» (193,9 тыс. т). Тройку призеров замыкает «Волга-Днепр» (65,93 тыс. т, рост на 5,3 %). Совсем чуть-чуть до «бронзы» не хватило «Трансаэро» (65,87 тыс. т, рост на 28,3 %). С шестого на пятое место переместилась «Сибирь» (37,4 тыс. т). На одну ступеньку вверх поднялась и «ЮТэйр» (30,4 тыс. т). А вот результат «Полета» по итогам 2012 г. позволил ему занять только 7-е место против 4-го годом ранее (21,6 тыс. т, падение на 59,4 %). Показав отрицательную динамику, на 8-м месте остался «224 летный отряд» (16,7 тыс. т). В Топ-10 ворвались «Якутия» (9-е место) и «Алроса» (10). При этом из первой десятки вылетели специализирующиеся на грузоперевозках «Авиастар-ТУ» (падение на 19,8 %) и «Авиакон Цитотранс» (падение на 14,9 %).

Таким образом, можно констатировать, что сегодня оптимальным вариантом работы в сегменте грузовых авиаперевозок стало наличие в авиапарке как магистральных пассажирских самолетов, так и чисто грузовых воздушных судов. Модель специализированного карго-перевозчика в условиях экономической нестабильности оказалась наиболее уязвимой.

Один из первых новых аэропортов, построенных исключительно за счет частных инвестиций, — Бованенково на Ямале, сооруженный в интересах разработки одноименного нефтегазоконденсатного месторождения «Газпромом»

По состоянию на начало марта 2013 г. в реестр аэродромов гражданской авиации было включено 304 аэродрома (год назад их насчитывалось 315). В прошлом году введены в эксплуатацию четыре новых аэровокзальных комплекса: во Владивостоке, Внуково, Якутске и Казани. Впервые в новейшей истории России с привлечением только частных инвестиций построены два новых гражданских аэродрома Бованенково на Ямале («Газпром») и Талакан в Якутии («Сургутнефтегаз»). Кроме того, в эксплуатацию после реконструкции введены аэродромные комплексы аэропортов Анадырь, Богородское, Улан-Удэ, Сасово и Чумикан.

Продолжается политика по поддержанию и развитию местных аэродромов и посадочных площадок в труднодоступных районах страны. В 2012 г. в России на базе одноименного аэропорта было образовано ФКП «Аэропорт Амдерма». В Амурской области на основе имущества местных аэропортов Зея и Тында, а также пяти посадочных площадок появилось ФКП «Аэропорты Приамурья».

В середине прошлого года на базе аэропортов Кольцово (Екатеринбург), Курумоч (Самара) и Стригино (Нижний Новгород) создан новый аэропортовый холдинг «Аэропорты регионов», стратегическим инвестором которого является Группа компаний «Ренова» Виктора Вексельберга. Помимо указанных активов структуры бизнесмена занимаются проектом строительства нового аэропорта в Ростове-на-Дону и скоро должны приступить к строительству нового аэровокзального комплекса в пермском аэропорту Большое Савино.

Ожидавшегося в 2012 г. или начале 2013 г. объединения московского авиаузла так и не случилось. Государству и частным акционерам столичных аэропортовых активов пока не удалось договориться о «взаимовыгодных условиях». Пока Правительство России и совладельцы Внуково «застряли» в обсуждении путей приемлемой консолидации государственных и частных активов аэропорта. Переговоры продолжаются.

Строительство новых взлетно-посадочных полос, необходимых для развития крупнейших отечественных аэропортов Домодедово и Шереметьево, пока еще не началось. Впрочем, для Шереметьево это дело уже решенное. «Деньги на строительство третьей ВПП имеются. Проектом управляет государство, выделение средств предусмотрено до 2017 г. Но это не означает, что ввод новой ВПП в эксплуатацию отодвигается. Мы приложим максимум усилий, чтобы завершить реализацию этого проекта именно в 2015 г.», — рассказал журналистам на пресс-конференции в марте текущего года генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» Михаил Василенко. Что касается Домодедово, то в настоящее время государство планирует направить деньги на строительство новой ВПП на расстоянии 287,5 м от существующей ВПП-2, выводимой из эксплуатации в 2015 г. Вариант частных владельцев крупнейшего аэропорта страны, предполагающий строительство новой полосы на расстоянии 1837,5 м параллельно оси ВПП-2 со вводом в 2016 г., пока отвергнут.

Вкратце о лидерах. В 2012 г. аэропорт Домодедово обслужил 28,2 млн чел (рост на 9,7 % к 2011 г.). второе место по количеству пассажиров занимает Шереметьево (26,2 млн чел.; рост на 16,1 %). В призовой тройке по-прежнему удерживается Пулково (11,1 млн чел.; рост на 16,1 %). На четвертом месте обосновался аэропорт Внуково (10 млн чел.), пятое занимает Кольцово (3,8 млн чел.).

Как видно по результатам первой пятерки российских аэропортов, с наименьшей динамикой роста прошлый год закончило Домодедово, уже сейчас работающее на пределе своих возможностей: расчетная мощность единственного терминала составляет 21 млн пасс. в год. Показательно, что в поисках большего комфорта авиакомпания «Трансаэро» уже перевела часть своих рейсов во Внуково.

По итогам 2012 г. число аэропортов, обслуживших более 1 млн пасс., возросло сразу на две позиции. Важную планку преодолели Минеральные Воды и челябинское Баландино. Вплотную к психологической отметке подобрался пермский аэропорт Большое Савино (994 тыс. пасс.).

Дефицит летных кадров в отечественной гражданской авиации уже стал притчей во языцех. Одним из путей решения может стать привлечение для работы в России пилотов-нерезидентов. Необходимые для реализации данной возможности поправки в Воздушный кодекс в 2012 г. обсуждались даже на уровне Президента страны. Однако решение до сих пор не принято. Впрочем, натурализованные граждане уже управляют самолетами в ряде отечественных авиакомпаний. Так ряд бывших украинских пилотов работает в авиакомпании «Трансаэро». В свою очередь в соответствии с решениями Минтранса и Росавиации ежегодно увеличивается прием курсантов в летные учебные заведения гражданской авиации: он возрос с 240 чел. в 2006 г. до 790 в 2012-м. В прошлом году в учебно-летный процесс введены новые иностранные самолеты Cessna 172, DA-40NG, DA-42, DA-42NG и L-410. Поставлены тренажеры Ан-148, SSJ100, B737NG и А320. Их внедрение в учебный процесс позволит начать подготовку курсантов на конкретные машины, летающие в авиакомпаниях.

По итогам 2012 г. в воздушном пространстве России было обслужено свыше 1,318 млн полетов (рост на 5,6 % к 2011 г.). Появилось 29 новых воздушных трасс. Их общая протяженность возросла до 678,5 тыс. км (рост на 6,2 %). Вместе с тем, в прошлом году на шесть единиц сократилось общее количество внутренних воздушных трасс, а их общая протяженность снизилась на 1220 км.

В 2012 г. вступили в силу новые ФАП, предложенные Росавиацией в области организации воздушного движения и планирования использования воздушного пространства России, основанные на отечественном воздушном законодательстве с учетом их гармонизации со стандартами и рекомендуемой практикой ICAO.

В рамках реализации ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009–2015 годы)» завершены работы по строительству Калининградского районного центра ЕС ОрВД, разработана и внедрена зональная унифицированная военно-гражданская система планирования ИВП в Ростовском укрупненном центре ЕС ОрВД. Новыми средствами автоматизации УВД и планирования ИВП оснащены аэропорты Владивосток, Чита, Воронеж, Южно-Сахалинск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск- на-Амуре и местный диспетчерский пункт ОВД Хабаровск.

Продолжается реализация мероприятий по совершенствованию существующей структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД.

По сравнению с 2011 г., в прошлом году на рынке авиатопливообеспечения было вполне спокойно. По расчетам информационно-аналитического центра «Кортес», объем производства авиакеросина в 2012 г. составил 10 млн т (рост на 8,7 % к 2011 г.). На долю авиаперевозчиков пришлось 83 % произведенного продукта, а потребление увеличилось на 700 тыс. т. Московским авиаузлом используется 57 % всего авиационного керосина. Основными производителями реактивного топлива по-прежнему были четыре крупнейшие нефтяные компании: «Газпромнефть», «ЛУКойл», «ТНК-BP» и «Роснефть».

Лидер отечественного авиатопливного рынка «Газпромнефть-Аэро» заправила «в крыло» более 1,9 млн т (рост на 22 % к 2011 г.). По данным компании, общий объем ее продаж в 2012 г. достиг 2,9 млн т реактивного топлива.

Что касается стоимости авиакеросина, то средняя цена на него при заправке «в крыло» в конце декабря в российских аэропортах находилась на уровне 37,806 тыс. руб. за тонну (рост на 4,7 % к февралю 2012 г.). По состоянию на середину марта текущего года средняя цена увеличилась еще на 1,2 %.

Согласно официальному прогнозу Министерства экономического развития, в 2013 г. российская экономика должна вырасти на 3,6 %.

Если не произойдет ничего экстраординарного в мире, то по итогам года российские авиакомпании перевезут свыше 80 млн пасс. За первые три месяца число людей, воспользовавшихся услугами отечественных авиаперевозчиков, уже возросло на 17 % (до 15,6 млн пасс.).

Куда менее радужные перспективы ожидают сегмент грузовых авиасообщений. В январе-марте количество перевезенных грузов и почты сократилось к аналогичному периоду прошлого года на 1,0 % до уровня 222,7 тыс. тонн. В лучшем случае по итогам года «грузовозы» окажутся в слабом плюсе.

В 2013 г. на территории России пройдет первое крупное спортивное соревнование мирового масштаба — Универсиада в Казани. В преддверии резонансных спортивных мероприятий 2014 и 2018 гг. будет интересно проанализировать готовность российской инфраструктуры воздушного транспорта справляться с пиковыми нагрузками.

Кроме того, по итогам текущего года будет понятно, насколько эффективными оказались меры государственной поддержки местных и региональных перевозок.

Прошлый год — самый безопасный в истории гражданской авиации, — констатируют в IATA. По данным ассоциации, авиакомпании — членов этой организации не потеряли в 2012 г. ни одного реактивного самолета. Но если говорить о безопасности полетов мирового авиатранспорта в целом, то, к сожалению, без катастроф не обошлось. Несмотря на снижение их числа в России, в 2012 г. в нашей стране вновь произошло несколько чувствительных авиационных происшествий, демонстрирующих сложную ситуацию с обеспечением безопасности полетов на отечественном воздушном транспорте.

В Росавиации констатируют, что всего в прошлом году с гражданскими воздушными судами коммерческой авиации произошло 13 авиационных происшествий (шесть катастроф, в которых погибло 58 человек, и семь аварий). Из них — три катастрофы и одна авария с самолетами коммерческой авиации, унесшие жизни 48 человек, остальные происшествия случились с вертолетами. Впрочем, общее количество тяжелых инцидентов на самолетах в 2012 г., по сравнению с 2011 г., уменьшилось на 37,5 %. При этом снизилась и тяжесть авиационных происшествий — общее число катастроф с самолетами коммерческой авиации стало меньше на 57 %.

«В прошлом году не удалось избежать катастроф по нелепым с точки зрения авиационного профессионального подхода причинам на исправной авиационной технике из-за нарушений хорошо известных стандартных эксплуатационных процедур и правил летной и технической эксплуатации», — отметил 4 марта 2013 г. в своем выступлении на итоговой коллегии Росавиации руководитель ведомства Александр Нерадько.

Наиболее тяжелое авиационное происшествие произошло прошлой весной в районе тюменского аэропорта Рощино. 2 апреля 2012 г. самолет ATR-72-201 (VP-BYZ) авиакомпании «ЮТэйр» вскоре после взлета столкнулся с поверхностью земли в 4 км от торца взлетно-посадочной полосы, разрушился и частично сгорел. На борту воздушного судна находилось 39 пассажиров. В результате катастрофы погибло 29 пассажиров и все четыре члена экипажа. Окончательный отчет Межгосударственного авиационного комитета пока до сих пор не опубликован. По словам Александра Нерадько, катастрофа произошла «из- за неудаления перед вылетом наземного обледенения на поверхности конструкции», а «данный случай был разобран до мельчайших деталей». В связи с катастрофой регулятором были направлены директивы и рекомендации по усилению требований к подготовке специалистов, повышению ответственности должностных лиц, участвующих в организации и контроле за подготовкой воздушных судов к вылету. У «ЮТэйр-Техник» был аннулирован сертификат на оперативное техническое обслуживание. Но, как показало время, в отдельных организациях к этим мероприятиям отнеслись формально. Так, 25 октября 2012 г. в красноярском аэропорту Емельяново произошел серьезный инцидент с самолетом ATR-42 авиакомпании «Таймыр» (NordStar) по схожим причинам. Вскоре после взлета экипаж ощутил тряску, перевел самолет в снижение и произвел посадку. После осмотра воздушного судна на его поверхности было обнаружено значительное обледенение.

Самым резонансным авиационным происшествием в гражданской авиации России в конце прошлого года стала катастрофа самолета Ту-204-100В авиакомпании «Ред вингс» в московском аэропорту Внуково 29 декабря 2012 г.

На месте катастрофы самолета ATR-72 компании «ЮТэйр» в Тюмени 2 апреля 2012 г. — самого тяжелого по последствиям авиапроисшествия прошлого года на российском воздушном транспорте

Вторая по тяжести последствий катастрофа произошла 12 сентября 2012 г. в районе аэродрома Палана Камчатского края, где при заходе на посадку разбился самолет Ан-28 (RA-28715) Петропавловск-Камчатского авиационного предприятия. Расследование это авиационного происшествия уже завершено. По данным МАК, причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку, выразившееся в выполнении полета вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полете в горной местности в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению воздушного судна со склоном горы, его разрушению и гибели восьми из 12 пассажиров и обоих членов экипажа. В крови обоих пилотов был обнаружен алкоголь (!). По мнению Росавиации, катастрофа стала возможной в результате отсутствия надлежащего контроля за работой экипажей со стороны командно-летного состава предприятия. После происшествия были уволены начальник инспекции по безопасности полетов, командир летного отряда, а также пилот-инструктор авиационной эскадрильи.

Завершился же прошлый год резонансной катастрофой самолета Ту-204-100В (RA-64047) авиакомпании «Ред Вингс» в московском аэропорту Внуково. После выполнения чартерного рейса из Москвы в Пардубице (Чехия) экипаж осуществлял технический перелет без пассажиров в базовый аэропорт. В процессе посадки на повышенной скорости в условиях порывов бокового ветра, после пробега всей длины ВПП, самолет выкатился с нее по курсу посадки, столкнулся с ограждением аэродрома и остановился на удалении около 300 м от торца полосы. В результате выкатывания произошло разрушение конструкции воздушного судна на три части с возгоранием центроплана и правой консоли крыла. Носовая часть фюзеляжа с кабиной экипажа при этом оказалась прямо на проезжей части Киевского шоссе, а обломками был поврежден проезжавший по нему в это время автомобиль. В результате катастрофы погибли пять из восьми членов экипажа, еще трое получили серьезные травмы. Расследование этого авиационного происшествия еще продолжается, но на сайте МАК уже можно найти довольно подробное описание произошедшего на основе расшифровок бортовых самописцев и анализа других данных. Росавиацией принято решение о приостановке с 4 февраля 2013 г. действия свидетельства эксплуатанта компании «Ред Вингс». На момент сдачи этого номера в печать, решения о возобновлении ее полетов принято еще не было.

Ожидается, что улучшить ситуацию с безопасностью полетов в России помогут соответствующие стандарты Международной организации гражданской авиации ICAO. 25 декабря 2012 г. федеральным законом № 260-ФЗ в отечественный Воздушный кодекс введена статья 24 «Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов». «Применение системы управления безопасностью полетов на основе международных стандартов ICAO стало обязательным для всех юридических и физических лиц, работающих в авиационной индустрии, не только в эксплуатационных подразделениях гражданской авиации, а в т. ч. и в авиационной промышленности», — заявил на коллегии Росавиации Александр Нерадько.

Андрей ФОМИН