«Иномарки» в российском небе — 2013

По официальным данным Росавиации, к началу этого года активный парк самолетов гражданской авиации России, выполняющих коммерческие перевозки, состоял из 1069 авиалайнеров, из которых почти 60 % приходится на воздушные суда зарубежного производства. Их доля неуклонно растет на протяжении уже двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественном воздушном флоте летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдается в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивается, главным образом, импортом. В то время, как ежегодное пополнение парка российской гражданской авиации с заводов отечественной авиапромышленности не превышало в последние годы десятка-полутора новых лайнеров, из-за границы их приходило уже по сотне и более. Так, в течение 2012 г. авиакомпании получили всего 16 новых гражданских самолетов российского производства (из них 11 предназначены для выполнения коммерческих перевозок, а остальные поставлены по госзаказам и для рядовых пассажиров, по сути, недоступны), но сразу 116 иностранных. В итоге, к началу этого года 31 российская авиакомпания эксплуатировала уже 614 «иномарок», а отечественных лайнеров в нашей гражданской авиации насчитывалось 455 единиц, из них современных, т. е. выпускаемых российской авиапромышленностью в настоящее время, — всего 79, а участвующих в коммерческих перевозках и того меньше — лишь 60 (как обычно, в данном обзоре мы не рассматриваем самолеты вместимостью менее 20 пассажиров и импортные «бизнес-джеты»).

Доля иностранных воздушных судов в российском небе за последние три года возросла практически вдвое: если к началу 2010 г. она составляла треть, к началу 2011-го — чуть более 40 %, а годом позже превысила уже половину, то сегодня достигает 58 %. Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют на дальних и средних магистралях, где их число в настоящее время достигло почти 85 %, а если вычесть из активного парка отечественные самолеты, к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, — то превысило уже 90 %. Перевес в пользу самолетов отечественного производства сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, в котором доля зарубежных воздушных судов пока не превышает 30 %, но и здесь, несмотря на развертывание серийного производства новых самолетов SSJ100 и Ан-148, наблюдается ее рост.

В прошлом году получила развитие тенденция «омоложения» поступающих из-за границы лайнеров: 20 % прибывших в Россию «иномарок» (23 самолета) пришло в авиакомпании непосредственно с заводов-изготовителей (правда годом раньше таковых было 38, или почти треть, а, например, в 2010 г. — их было всего семь, или 9 %). Одновременно продолжает снижаться доля импортированных самолетов старше 15 лет (таковых в прошлом году из-за границы прибыло всего три, или 2,5 %, в то время как в 2011 г. их было 5 %, а в 2010-м — 13 %). Наибольшим спросом, как и раньше, продолжали пользоваться воздушные суда 7-12-летнего возраста. Новые «иномарки» в 2011 г. продолжили закупать «Аэрофлот», «Сибирь» и «ЮТэйр». Первые самолеты непосредственно с западных заводов получил грузовой перевозчик AirBridgeCargo, и, что достаточно показательно, — «президентский» СЛО «Россия», до сих пор использовавший исключительно лайнеры отечественного производства. Новичком в эксплуатации «иномарок» в 2012 г. стала еще одна грузовая авиакомпания — «Атран». Больше всего воздушных судов из-за границы получили в минувшем году «Трансаэро» (20), «ЮТэйр» (13), «Аэрофлот» (12) и «Ямал» (11).


Лидер по числу «иномарок» в своем парке, «Аэрофлот», получил в 2012 г. восемь заключительных из 22 заказанных у Airbus дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров А330


Состав активного парка коммерческих магистральных и региональных самолетов гражданской авиации России в 2011–2013 гг. (на начало каждого года)
Тип ВС 2011 2012 2013
Дальнемагистральные
Ил-62М 12* 11* 10*
Ил-96-300 10** 11** 13**
А310 1 1 1
А330 13 17 23
B747 15 19 22
B767 30 32 35
B777 8 12 16
Всего, в т. ч.: 89 103 120
— отечественных 22 22 23
— зарубежных 67 81 97
Среднемагистральные
Ил-86 2 - -
Ту-154 83*** 48*** 43***
Ту-204 17 15 16
Ту-214 8**** 11**** 12****
А319/320/А321 139 159 194
B737 140 168 176
B757 28 33 35
Всего, в т. ч.: 417 434 476
— отечественных 110 74 71
— зарубежных 307 360 405
Ближнемагистральные и региональные
Ан-24 101 90 73
Ан-26-100 28 26 23
Ан-140 4 4 4
Ан-148 6 8 11
Ил-114 2 - -
Ту-134 99 60 46
Як-40 78 55 32
Як-42 67 59 44
SSJ100 - 4 11
ATR-42/72 15 30 31
CRJ100/200 20 47 52
DHC-8 3 5 5
EMB-120 5 3 2
SAAB 340/2000 9 9 8
Всего, в т. ч.: 437 400 342
— отечественных 385 306 244
— зарубежных 52 94 98
Грузовые (транспортные)
Ан-12 14 7 8
Ан-26 27 23 24
Ан-30 11 4 -
Ан-32 2 2 1
Ан-74 10 7 10
Ан-124 16 15 16
Ил-76 49 44 50
Ил-62М (грузовой вариант) 4 3 2
Ил-96-300 (грузовой вариант) 1 - -
Ил-96-400Т 3 3 3
Ту-204С 3 3 3
B747 (грузовой вариант) 11 11 11
MD-11F 3 3 3
Всего, в т. ч.: 154 125 131
— отечественных 140 111 117
— зарубежных 14 14 14
Итого, в т. ч.: 1097 1062 1069
— отечественных 657 513 455
— зарубежных 440 549 614
*самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют
** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — четыре Ил-96-300 и три Ил-96-300ПУ)
*** включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — восемь Ту-154Б2 и десять Ту-154М)
**** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — девять Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС)

Тройка лидеров

Почти половина всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов — 292 (48 %) — к началу этого года была сосредоточена у трех крупнейших авиакомпаний страны — «Аэрофлота», «Трансаэро» и «ЮТэйр». Национальный перевозчик получил в течение 2012 г с завода компании Airbus еще 12 новых лайнеров, доведя общее количество «иномарок» в своем парке до 112 (всего к началу этого года «Аэрофлот» располагал 128 самолетами, из которых отечественных — только шесть Ил-96-300 и десять SSJ100). Пополнение «Аэрофлота» включало восемь дальнемагистральных А330-300 (VQ-BMV, BMX, BMY, BPI, BPJ, BPK, BDD, BDE), один среднемагистральный А320 (VP-BID) и три А321 (VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDC). Два из девяти имевшихся Boeing 767-300ER (VP-BWU, BWV) при этом были возвращены лизингодателю по истечению срока аренды.

Вторую строчку в рейтинге эксплуатантов «иномарок» уже второй год подряд занимает авиакомпания «ЮТэйр». Парк ханты-мансийского перевозчика пополнился в прошлом году 13 самолетами зарубежного производства. Среди них шесть 15-летних Boeing 737–500 (VQ-BJQ, BPO, BPP, BPS, BPQ, BPR), еще три Boeing 757–200 (VQ-BQA, VP-BAS, VP-BLV) выпуска 1999–2001 гг. и три первых в парке компании 11-12-летних Boeing 767-200ER (VP-BAG, BAI, BAB). В сегменте региональной авиации компания «ЮТэйр» в 2012 г. получила один новый ATR-72-500 (VQ-BMD) — заключительный по контракту на 20 машин (часть из них поступила в украинскую «дочку» перевозчика), но потеряла в катастрофе 2 апреля 2012 г. в Тюмени летавший у нее с 2008 г. ATR-72-200 (VP-BYZ). В «ЮТэйр-Украину» из материнской компании отошли и два реактивных CRJ-200LR (бывшие VQ-BGJ и VQ-BGK, а ныне UR-UTZ и UR-UTY). Всего же за минувший год количество «иномарок» во флоте «ЮТэйр» увеличилось до 93, доведя их долю в парке почти до 90 %.

Обладатель третьей строчки в рейтинге эксплуатантов «иномарок», авиакомпания «Трансаэро», продолжает массированные закупки за рубежом, получив за прошлый год еще 20 самолетов. Среди них пять 8-летних Boeing 737–700 (EI-EUY, EUW, ETX, EWZ, EUZ), шесть 11-13-летних Boeing 737–800 (EI-RUA, RUG, RUE, RUF, RUC, RUD), пять Boeing 747–400 (EI–XLE, XLJ, XLN, XLZ, XLO) выпуска 1998–2001 п., два 11-летних Boeing 767-300ER (EI-RUZ, RUY) и пара Boeing 777–300 (EI-UNM, UNP) выпуска 1998–1999 гг. По мере поступления более «свежих» лайнеров «Трансаэро» выводит из состава парка ранние модели. Так, в течение прошлого года была прекращена эксплуатация двух из четырех остававшихся Boeing 747–300 (VP-BGY, BGX) и двух из трех Boeing 767-200ER (EI–CXZ, CZD). По итогам года «Трансаэро» увеличила свой парк с 74 до 90 самолетов, из которых только три отечественных Ту-214, сохранив за собой статус крупнейшего российского эксплуатанта широкофюзеляжных «боингов»: к началу этого года у нее имелось уже 22 Boeing 747, 13 Boeing 767 и 13 Boeing 777.


«Иномарки» в структуре парка пассажирских самолетов гражданской авиации россии

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты


Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты


Региональные реактивные самолеты


Региональные турбовинтовые самолеты


Компания «ЮТэйр», имевшая к началу этого года уже 93 «иномарки», в 2012 г. приступила к эксплуатации своих первых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, получив первые три Boeing 767-200ER


Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты


От десяти и выше

В следующую группу авиакомпаний, использующих для пассажирских и транспортных перевозок воздушные суда зарубежного производства, мы условно включили те из них, в чьем парке имеется не менее десяти «иномарок». На долю 13 таких перевозчиков приходится 40 % всех воздушных судов иностранного происхождения в России (244 машины).

Четвертое место по их количеству в общем зачете сохранила за собой авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines), подошедшая к 2012 г. с парком из 38 самолетов (лайнеров отечественного производства у нее нет уже несколько лет). А если прибавить к этому числу 13 «боингов» другой дочерней компании S7 Group — «Глобуса» (кстати, большинство ее лайнеров не имеют отличий по окраске и символике от самолетов S7 Airlines), то суммарное число «иномарок» в группе S7 достигло уже 51. В минувшем году флот «Сибири» пополнился шестью новыми А320 (VQ-BOA, BPL, BRD, BRC, BRG, BPN) — это первые «эрбасы» компании непосредственно с завода-изготовителя. Стоит заметить, что несмотря на давно анонсированные планы вывести из эксплуатации последний в парке «Сибири» (и в целом во всей гражданской авиации России) широкофюзеляжный А310 — а именно с таких лайнеров 20 лет назад началась история «иномарок» в нашей стране, — он по-прежнему еще продолжает полеты на маршрутах S7 Airlines. Кроме него, в «Сибири» еще работает пара Boeing 767–300, а все остальные 35 лайнеров принадлежат к семейству А319/320.

«Дочка» S7 Group, авиакомпания «Глобус», в течение 2012 г пополнила свой флот 737-х «боингов» еще тремя машинами — летавшими ранее в венгерской Malev 8-летними лайнерами модели 737–800 (VP-BDG, BDF, BDH). Теперь у «Глобуса» четыре «четырехсотки» и девять «восьмисоток», из которых одна носит символику мирового альянса Oneworld.

На пятую позицию в общем рейтинге операторов «иномарок» с седьмой, потеснив «Россию» и «Уральские линии», поднялись «Оренбургские авиалинии» (Orenair), получившие в 2013 г. пять 10-12-летних Boeing 737–800 (VP-BFA, BEZ, BEN, BEI, BLD) и два широкофюзеляжных Boeing 777-200ER (VP-BHB, BLA) 2005 и 1999 гг. выпуска. В течение прошлого года «Оренбургские авиалинии» вывели из эксплуатации свои последние самолеты отечественного производства и сегодня летают исключительно на «боингах» (24 — модели 737 разных модификаций и три — 777-200ER).


«Трансаэро», имеющая уже 87 воздушных судов зарубежного производства, подтвердила свой статус крупнейшего в России эксплуатанта широкофюзеляжных «боингов» — теперь у нее уже 48 таких самолетов, в т. ч. 22 Boeing 747 (в 2012 г. получены еще пять лайнеров модели 747–400 вместимостью до 522 пассажиров)


Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты


Региональные самолеты


Шестое место сохранили за собой «Уральские авиалинии», получившие еще три А320 (VQ-BRE, VP-BBQ, VP-BIE) выпуска 2004–2007 гг. Теперь у уральцев уже 25 самолетов А320 и А321, составляющих 100 % их авиапарка. Численность флота опустившейся на седьмую строчку авиакомпании «Россия» не изменилась: в него входят 23 «иномарки» и шесть отечественных Ан-148-100В. При этом компания в течение прошлого года рассталась с пятью остававшимися у нее Boeing 737–500, получив вместо них пять «эрбасов» — три 10-летних А319 (EI-ETN, ETO, ETP) и пару шестилетних А320 (EI-EYR, EYS). Теперь парк «России» состоит только из трех типов самолетов: дальнемагистральных Boeing 767–300 (3 машины), среднемагистральных А319/320 (20) и региональных (ближнемагистральных) Ан-148 (6).

Существенный рывок вверх в прошлом году совершила АТК «Ямал», поднявшаяся с 12-й на 8-ю строчку. Она получила сразу шесть А320 (VP-BBN, BCN, BCU, BHX, BHZ, BNW) выпуска 2002–2005 гг., еще один 14-летний Boeing 737–400 (VP-BKW) и четыре 10-летних CRJ-200ER (VQ-BPA, VP-BBA, BBC, BBE). Теперь у «Ямала» уже 23 «иномарки» и всего два Ан-24 (Ан-26), а также пара L-410UVP-E20.

Продолжила интенсивно развивать свой флот и выполняющая рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик» под брендом Nordwind чартерная компания «Северный ветер» (9-е место в стране по числу «иномарок»). За год она получила еще четыре А321 (VQ-BOD, BRM, BRO, VP-BGH) выпуска с 2000 по 2007 гг. и два широкофюзеляжных Boeing 767-300ER (VP-BMC, BRL), одновременно расставшись с одним из своих Boeing 757–200 (VQ-BKE). В итоге, Nordwind подошла к новому году уже с 19 самолетами — семью Boeing 757–200, шестью Boeing 767-300ER и пятью А321.

На десятой строчке по итогам года оказалась стремительно пополнявшая свой парк годом ранее компания «Руслайн». В 2012 г. она приступила к эксплуатации нового для себя типа — среднемагистральных А319 (получены две семилетние машины — VP-BDY и VP-BDZ). При этом четыре региональных CRJ-200 были переданы ей другим компаниям — их число снизилось с 15 до 11. Всего же в парке у переживающего непростые времена «Руслайна» к началу года имелось 15 самолетов, все — «иномарки».


Гоузовой перевозчик AirBridgeCargo в прошлом году обновил свой парк тремя новейшими Boeing 747-8F


Чартерная компания I Fly приступила в 2012 г. к эксплуатации широкофюзеляжных лайнеров, получив первый А330-300 на 387 мест

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России
Авиакомпания Тип самолета В парке на 01.01.2012 Поставлено в 2012 г. В парке на 01.01.2013 Итого на 01.01.2013 % в парке а/к
по типам всего
Авиалинии Кубани В737-300 5 - - -
В737-500 2 - -
A319 3
Ай Флай (I Fly) В757-200 4 1 5 5 6 100%
А330-300 - 1 1 1
Ак Барс Аэро CRJ-200ER 7 6 13 13 13 87%
Атран B737-400F - 2 2 2 2 40 %
Аэрофлот А319 15 - 15 80 112 88%
А320 43 1 44
А321 18 3 21
B767-300ER 9 - 7 7
А330-200 5 - 5 22
А330-300 9 8 17
MD-11F 3 - 3 3
Башкортостан В757-200 3 - 3 3 3 100%
ВИМ-Авиа В757-200 8 - 8 8 8 100%
Владивосток Авиа А320 7 - 6 6 6 50%
А330-300 3 - - -
Газпромавиа В737-700 3 - 3 3 3 18%
Глобус В737-400 4 - 4 13 13 100%
В737-800 6 3 9
Донавиа В737-400 3 - 3 6 10 100%
В737-500 7 - 3
А319 - 4 4 4
ИрАэро CRJ-200 4 2* 6 6 6 32%
Когалымавиа (Колавиа, Metrojet) А320 2 - 2 6 6 100%
А321 1 3 4
Московия В737-400 - 1 1 3 3 60%
В737-700 2 - 2
В737-800 1 - -
Нордавиа В737-300 1 - - 9 9 100%
В737-500 14 - 9
Оренбургские авиалинии (Orenair) В737-400 2 - 2 24 27 100%
В737-500 3 - 3
В737-800 14 5 19
В777-200 1 2 3 3
Полет SAAB 2000 4 - 4 8 8 53%
SAAB 340 4 - 4
Россия А319 9 3 12 20 23 79%
А320 6 2 8
В737-500 5 - - -
B767-300ER 3 - 3 3
Россия, СЛО А319CJ - 1+1 2 2 2 5 %
РусЛайн CRJ-100 6 - 6 11 15 100%
CRJ-200 9 - 5
EMB-120 3 - 2 2
А319 - 2 2 2
Сахалинские авиатрассы (САТ) В737-200 2 - 2 3 8 80%
В737-500 1 - 1
DHC-8-200 2 - 2 5
DHC-8-300 2 1 3
Северный ветер (Nordwind) В757-200 8 - 7 7 19 100%
В767-300 5 2 7 7
А321 1 4 5 5

Столько же самолетов оказалось к началу года и у «Таймыра» (летает под брендом NordStar): к имевшимся девяти Boeing 737–800 и четырем новым ATR-42-500 добавились один «видавший виды» 15-летний Boeing 737–300 (VP-BKT) и один семилетний ATR-42-500 (VQ-BPE).

На 13-й позиции с 13 «иномарками» к началу 2013 г. подошла компания «Ак Барс Аэро», пополнившая свой парк шестью CRJ-200ER (VQ-BOP, BOM, BOQ, BOU, BOL, BOT) выпуска2000-2003 гг. А «Якутия» сохранила 14-е место, получив в течение года пару «боингов» — 9-летний 737–800 (VP-BEP) и 10-летний 737–700 (VP-BIB) — и расставшись с пролетавшим под ее флагом пять лет Boeing 757–200 (VP-BFI). Всего у «Якутии» имеется 12 «боингов», а в декабре прошлого года она получила свой первый SSJ100 (второй прибыл в Якутск в конце января). Кроме того, в ее парке на начало года имелись один Ту-154М и четыре Ан-140, из которых в летном состоянии находятся только два.

«При своих» (11 грузовых «боингов» 747-й модели) остался входящий в группу компаний «Волга-Днепр» и работающий на регулярных линиях грузовой перевозчик AirBridgeCargo. Но состав его парка радикально изменился: на смену трем довольно старым машинам моделей 747-200F (VP-BII, BIJ) и 747-300F (VP-BIC) в 2012 г. пришли три новейших Boeing 747-8F (VQ-BLQ, BLR, BGZ). Они получены в рамках контракта с компанией Boeing на пять таких машин. Теперь в парке AirBridgeCargo больше не осталось устаревших «грузовиков» 200-й и 300-й серий, а, кроме новых 747-8F, работают еще восемь вполне современных 747-400F.

Приступила в 2012 г. к обновлению своего парка и ростовская компания «Донавиа» (10 «иномарок» к началу этого года): расставшись с четырьмя «боингами» модели 737–500, взамен она получила свои первые «эрбасы» — четыре А319 (VP-BBU, BBT, BIS, BIV) выпуска 2001–2007 гг. Вывод из эксплуатации ростовских Boeing 737 продолжился и в 2013 г. — со временем компания, вероятно, полностью перейдет на парк из самолетов семейства А320.

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России
Авиакомпания Тип самолета В парке на 01.01.2012 Поставлено в 2012 г. В парке на 01.01.2013 Итого на 01.01.2013 % в парке а/к
по типам всего
Северсталь CRJ-200 3 - 3 3 3 60%
Сибирь(S7) А310 1 - 1 1 38 100%
А319 20 - 20 35
А320 9 6 15
B767-300ER 2 - 2 2
Таймыр (Nordstar) В737-300 - 1 1 10 15 100%
В737-800 9 - 9
ATR-42 4 1 5 5
Татарстан В737-300 2 - - 3 5 63%
В737-400 1 - 1
В737-500 2 - 2
А319 2 - 2 2
Трансаэро В737-300 4 - 4 39 87 97%
В737-400 5 - 5
В737-500 14 - 14
В737-700 - 5 5
В737-800 5 6 11
В747-300 4 - 2 22
В747-400 15 5 20
В767-200 3 - 1 13
В767-300 10 2 12
B777-200 9 - 9 13
B777-300 2 2 4
Уральские авиалинии А320 13 3 16 25 25 100%
А321 9 - 9
Эйр Бридж Карго (AirBridgeCargo) B747-200F 2 - - 11 11 100%
B747-300F 1 - -
B747-400F 8 - 8
B747-8F - 3 3
ЮТэйр (UTair) ATR-42 9 - 9 26 93 89%
ATR-72 17 1 17
В737-400 6 - 6 45
В737-500 24 6 30
В737-800 9 - 9
В757-200 4 3 7 7
В767-200 - 3 3 3
CRJ-200 15 - 12 12
Якутия В737-700 3 1 4 7 12 71%
В737-800 2 1 3
В757-200 5 - 4 5
B757-200F 1 - 1
Ямал В737-400 2 1 3 9 23 92%
В737-500 6 - 6
А320 1 6 7 7
CRJ-200 3 4 7 7
ВСЕГО 548 116 614 614 614 58%
* два самолета переданы из авиакомпании «Руслайн»
Жирным шрифтом выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2012 г. и типы самолетов, полностью выведенные из эксплуатации у авиакомпании, италиком — авиакомпании, впервые приступившие в 2012 г. к эксплуатации самолетов зарубежного производства, и новые для авиакомпании типы самолетов.
В колонке «Поставлено в 2012 г.» жирным италиком выделены самолеты, прибывшие новыми

Новички и ветераны

Оставшиеся 78 воздушных судов иностранного производства (12 % от общего количества) к началу этого года эксплуатировались 15 авиакомпаниями, имевшими менее десятка таких самолетов каждая. Часть этих перевозчиков, например «Сахалинские авиатрассы» и «ВИМ-Авиа», уже имели многолетний опыт использование такой техники, другие же, напротив, получили ее только в недавно. Так, первые свои «иномарки» приобрела в 2012 г. грузовая авиакомпания «Атран» (ныне входит в группу компаний «Волга-Днепр»). Знаковым событием стало и начало эксплуатации самолетов А319 в «президентском» авиаотряде — СЛО «Россия».


«Когалымавиа», летающая с прошлого года под брендом MetroJet, пополнила парк тремя 220-местными А321, работающими в интересах туроператора TUI


До сих пор использовавшая только самолеты регионального класса компания «Руслайн» в 2012 г. получила два первых среднемагистральных А319 на 156 мест


Диверсифицируя свой парк, чартерный перевозчик Nordwind приобрел в 2012 г. еще четыре 220-местных А321


Вначале о новичках. Специальный летный отряд «Россия», до сих пор использовавший только отечественные самолеты (исключение составляла лишь пара небольших реактивных «бизнес-джетов» Falcon 7Х), в мае и августе прошлого года получил два лайнера А319-115Х (CJ) в специальном исполнении с салоном высокого комфорта. Они стали первыми «эрбасами» с российскими регистрационными номерами — RA-73025 и RA-73026. Первый покинул сборочный цех завода Airbus в 2009 г., второй — в 2011-м, после чего оба проходили дооборудование в соответствии с требованиями заказчика.

«Атран», ранее эксплуатировавший только грузовые самолеты советского производства, в течение прошлого года приобрел пару 15-летних грузовых Boeing 737-400F (VP-BCJ, VP-BCK). Второй из них прибыл во Внуково в январе этого года. Кроме двух «боингов» у «Атрана» имеется еще три Ан-12Б/БК.

Теперь о тех, кто уже был знаком с эксплуатацией «иномарок» и в 2012 г. пополнял свой парк. Авиакомпания «Когалымавиа», начавшая в прошлом году работать под новым брендом MetroJet, добавила к трем имевшимся А320/321 еще три А321 выпуска 1997–1999 гг. (EI-ETK, ETJ, ETL). Теперь у нее шесть «эрбасов». Другая чартерная компания, «Ай Флай» (I Fly), летавшая на четырех Boeing 757–200, приобрела еще один такой же «боинг» (EI-EWT) выпуска 2001 г. Кроме того, ей был освоен новый тип — первый у этого перевозчика широкофюзеляжный А330-300 (EI-ETI) 15-летнего возраста. Иркутская «ИрАэро» добавила к четырем имевшимся CRJ-200 еще два (VP-BAO, VQ-BEV), ранее летавшие в «Руслайне». «Сахалинские авиатрассы» получили еще один турбовинтовой Dash 8-300 (RA-67261) выпуска 2001 г. Теперь у САТ три «боинга» (два «антикварных» 737–200 выпуска 1983–1984 гг. и один 15-летний 737–500) и пять Dash 8-200/300. В эксплуатации остаются также по одному Ан-12 и Ан-24РВ.

Имевшей на начало прошлого года три Boeing 737NG и испытывавшей серьезные финансовые проблемы авиакомпании «Московия» в апреле 2012 г. пришлось расстаться с Boeing 737–800 (VQ-BPF). Но ближе концу года в аренду был взят 20-летний Boeing 737–400 (VQ-BNX) — таким образом, общее число «боингов» у нее по итогам года не изменилось. Кроме них, у «Московии» имеется два грузовых Ан-12, а в конце 2012 г. началось переучивание экипажей на Sukhoi Superjet 100. В конце декабря были подписаны договора поставки двух таких самолетов, однако реализация сделки будет зависеть от способности «Московии» привлечь необходимое финансирование.

Больше других в 2012 г. поредел парк «иномарок» у «Нордавиа», находящейся в стадии объединения бизнеса с «Таймыром». За год компания рассталась с пятью из 14 имевшихся Boeing 737–500 и единственным Boeing 737–300, сохранив к началу 2013 г. в парке девять «боингов». В рамках интеграции в группу компаний «Аэрофлот» от эксплуатации всех трех широкофюзеляжных А330-300 пришлось отказаться «Владивосток Авиа», расставшейся и с одним из семи имевшихся А320 (VP-BRB). Теперь в парке этой дальневосточной компании по шесть А320 и Ту-204-300. Объединяющаяся с «Ак Барс Аэро» казанская компания «Татарстан» сократила свой парк «боингов» на две машины модели 737–300 (VQ-BAP, VQ-BDC), сохранив пару 737–500, один 737–400 и два А319.

У других отечественных эксплутантов «иномарок» за прошлый год изменений в парке не произошло: это «ВИМ-Авиа» и «Башкортостан» (восемь и три Boeing 757–200 соответственно), «Газпромавиа» (три Boeing 737–700), «Полет» (восемь SAAB 340/2000) и «Северсталь» (три CRJ-200).

В заключение — о тех, кого уже нет в реестре авиакомпаний российской гражданской авиации. В декабре прошлого года прекратила свою операционную деятельность краснодарская авиакомпания «Кубань»

(«Авиалинии Кубани»). Поглотив в 2011 г первого российского лоукостера SkyExpress и унаследовав часть его парка «иномарок» (три А319 и четыре Boeing 737–300/500), «Кубань», имевшая три своих Boeing 737–300 и десяток Як-42, спустя год повторила судьбу дискаунтера и теперь и сама уже стала достоянием истории. Соответственно российский парк самолетов иностранного производства сократился на десять машин.


Пошлины и сертификаты

Одним из существенных факторов, препятствовавших массовому ввозу в Россию воздушных судов зарубежного производства на протяжение долгого времени являлось обложение импортеров немалой таможенной пошлиной (20 % от стоимости ввозимого самолета), что, в сочетании с налогом на добавленную стоимость, увеличивало фактические затраты на приобретение самолетов за границей почти на 40 %. От уплаты таможенных пошлин по специальным распоряжениями правительства в свое время были освобождены только «Аэрофлот» и «Трансаэро», что, с одной стороны, позволило им тогда стать, по сути, монополистами в эксплуатации современных западных авиалайнеров, а с другой — вызывало серьезное недовольство у других участников рынка.


«Сибирь» в 2012 г. приступила к закупкам новых А320 непосредственно с завода Airbus, получив шесть таких 158-местных лайнеров


Знаковым событием прошлого года стало получение первых «эрбасов» СЛО «Россия».

Во Внуково прибыли два А319-115Х (CJ) в специальной VIP-компоновке


Ростовская «Донавиа» в минувшем году приступила к замене в своем парке Boeing 737–500 на «эрбасы», получив первые четыре 132-местных А319


В условиях старения парка гражданской авиации страны и неудовлетворительных темпов поставок новых отечественных воздушных судов власти пошли навстречу перевозчикам, и в последние годы последовательно был принят ряд решений, по которым временно отменялись таможенные пошлины на ряд категорий пассажирских и транспортных самолетов, фактически не производимых российской авиапромышленностью.

По состоянию на начало 2013 е, таможенными пошлинами и НДС не облагаются все ввозимые из-за границы пассажирские самолеты с количеством пассажирских мест до 50 включительно, от 111 до 170 и свыше 219, а также безрамповые грузовые самолеты с взлетной массой более 370 т. Платить 20 % таможенной пошлины и 18 % НДС теперь надо только за пассажирские авиалайнеры с 51-110 и 171–219 креслами — т. е. за прямые аналоги выпускаемых отечественным авиапромом самолетов Ан-148, SSJ100 и Ту-204, а также разрабатываемого МС-21.

Из популярных сегодня на российском рынке авиалайнеров в категорию освобожденных от таможенных пошлин попадают региональные самолеты ATR-42, CRJ-100/200, Dash 8-200/300, SAAB 340/2000, среднемагистральные А319, А320 (с двухклассной компоновкой), А321 («фулл-эконом»), Boeing 737–300/400/700/800, 737–500 («фулл-эконом»), 757–200 (в одноклассной компоновке), а также все дальнемагистральные А330, Boeing 747, 767, 777 и новейшие Boeing 787 и A350XWB. Платить таможенную пошлину в 20 % нужно за «регионалы» ATR-72 и Q400, некоторые компоновки А320/321, Boeing 737 и 757. Что касается грузовых самолетов, то нулевая ставка таможенных пошлин продолжает действовать на ввоз различных модификаций Boeing 747F, но другие импортные «грузовики» у российских операторов особым спросом пока и не пользуются.


В отличие от материнской компании S7, флот «Глобуса» состоит исключительно из самолетов Boeing 737. В прошлом году он пополнился еще тремя 162-местными лайнерами модели 737–800, ранее летавшими в венгерской Malev


С учетом необходимости восстановления парка российской региональной авиации и самолетов местных воздушных линий в свете прогрессирующего списания устаревших советских Як-40, Ан-24 и Ту-134, в январе 2012 г. было выпущено постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил возмещения за счет средств федерального бюджета российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые ими от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок». Оно должно подстегнуть перевозчиков к приобретению современных региональных лайнеров и самолетов местных воздушных линий западного производства — новых и подержанных, но не старше 10 лет. Размер субсидии определяется в 30 % от отпускной стоимости воздушного судна с количеством посадочных мест от 4 до 20, 20 % — для 21-50-местных и 15 % — для 51-'72-местных. Применение этого механизма должно позволить региональным авиакомпаниям форсировать приобретение самолетов европейского и канадского производства — в первую очередь ATR-42/72, CRJ, Dash 8-300 и Q400.

До прошлого года своего рода защитным барьером для отечественных производителей региональных самолетов было отсутствие российского сертификата типа у ряда популярных в мире современных моделей реактивных и турбовинтовых самолетов канадского и бразильского производства. Это не позволяло ввозить в Россию, например, лайнеры Q400 и CRJ-700/900 компании Bombardier, а также все модели семейства Embraer E-Jets (E170/175, E190/195). Однако, в 2012 г. Межгосударственный авиационный комитет, наконец, снял этот заслон, сертифицировав сначала Q400, а затем CRJ-700/900/1000 и E190/195. В итоге, первый канадский «турбопроп» Q400 уже появился в этом году у «Якутии», ведутся переговоры с рядом российских перевозчиков по бразильским реактивным лайнерам.


Самый крупный флот узкофюзеляжных «боингов» сегодня у «Трансаэро»: по итогам прошлого года он увеличился до 39 машин, пополнившись шестью лайнерами модели 737–800 на 158 кресел и пятью 121-местными 737–700


Что покупали

В то время, как суммарный объем поставок зарубежных воздушных судов российским компаниям за год сократился незначительно (со 124 до 116 самолетов), структура импорта претерпела более существенные изменения. Если в предыдущие два года примерно половина всех поставок приходилась на среднемагистральные лайнеры, а доля «регионалов» постепенно росла (22 % в 2010 г., 33 % в 2011-м), то по итогам 2012 г. число прибывших в нашу страну региональных машин составило всего 13 единиц (11 %), а среднемагистральных — возросло с 64 до 75 (65 %). Возможными объяснениями этому факту является, с одной стороны, успешное завершение ряда крупных контрактов на поставку самолетов ATR и CRJ, а, с другой, — развертывание производства отечественных моделей SSJ100 и, отчасти, Ан-148. Одновременно с 15 % до 24 % за год возросла доля дальнемагистральных лайнеров.

В число 25 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов вошли четыре Boeing 777: пара 373-местных (в четырехклассной компоновке) 777–300 для «Трансаэро» и пара 364-местных (в трех классах) 777-200ER для «Оренбургских авиалиний». Восемь А330 были поставлены «Аэрофлоту» в двухклассной компоновке на 296 мест, а I Fly получил 387-местную машину с салоном экономического класса. Пять Boeing 747–400 для «Трансаэро» прибыли в компоновках на 375, 409 и 522 кресла (в трех и двух классах). Пара Boeing 767-300ER поступили в «Трансаэро» в двухклассном 265-местном варианте, два аналогичных лайнера для Nordwind вмещают по 304 пассажира, а три 767-200ER для «ЮТэйр» выполнены в необычном двухклассном варианте всего на 170 кресел. Еще три широкофюзеляжных дальнемагистральных самолета — это новые грузовые Boeing 747-8F грузоподъемностью 134 т для AirBridgeCargo.

Из 75 среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов 32 пришлось на разные модификации Boeing 737, 39 — на семейство А320 и четыре — на уже не выпускаемые Boeing 757–200. В числе последних три машины для «ЮТэйр» с одноклассной компоновкой на 235–237 мест и одна — для I Fly с 221 креслом. Если в предыдущие годы несколько большей популярностью у российских эксплуатантов пользовались 737-е «боинги» (в 2011 г. было поставлено 35 американских машин против 24 лайнеров семейства А320), то в прошлом году большее предпочтение отдавали продукции Airbus: 39 самолетов против 32.


К эксплуатации первых своих «иномарок» в 2012 г. приступила авиакомпания «атран» приобретшая пару конвертированных в «грузовики» Boeing 737-400F


Распределение прибывающих в Россию «иномарок» по возрасту


Сертификация Авиарегистром МАК магистральных и региональных самолетов зарубежного производства
Дальнемагистральные самолеты
A300B4 29.04.1996
А310 25.10.1991
A330-300 (321, 322) 12.12.1997
A330-200/300 (223, 243, 323, 341, 342, 343) 22.10.2008
A330-200/300 (201, 202, 203, 301, 302, 303) 29.04.2009
B747-100/200/300/400 18.03.1994
B747-8F 30.01.2012
B767-200/300 03.09.1993
B777-200 27.03.1998
B777-300 03.10.2011
B777-300ER 05.02.2013
DC-10 12.10.1993
MD-11F 19.12.2008
Среднемагистральные самолеты
A319 18.12.1996
A320/321 22.12.1994
B717-200 16.02.2001
B737-200 30.12.1992
B737-300/400/500 22.12.1992
B737-600 04.12.1998
B737-700 19.12.1997
B737-800 04.12.1998
B757-200 03.09.1993
DC-9 12.10.1993
Реактивные региональные самолеты
CRJ-100/200 01.05.1997
CRJ-700/900/1000 04.12.2012
E190/195 12.12.2012
RJ-70/85/100 (BAe146) 21.11.1997
Турбовинтовые региональные самолеты
ATR-42-300/320 02.10.1998
ATR-42-500 17.10.2007
ATR-72-201/202/211/212/212A (500) 17.10.2007
ATR-42-600, ATR-72-600 12.11.2012
DHC-8-100/200/300 08.05.1997
DHC-8-400 (Q400) 06.06.2012
EMB-120 04.07.2007
Saab 340 22.12.1995
Saab 2000 29.02.1996

Распределение поставлявшихся в 2010–2012 г. в Россию «иномарок» по типам
2010 2011 2012
A319/320/321 13 24 39
А330 3 4 9
B737 21 35 32
B747 8 8 8
B757 5 5 4
B767 4 3 7
B777 5 4 4
CRJ-100/200 13 22 10
ATR - 18 2
DHC-8 - 1 1
SAAB 4 - -
Итого 76 124 116

Две трети всех поставленных Boeing 737 поступили в 2012 г. в Россию в современных версиях 737NG. Среди них 15 самолетов модели 737–800 (шесть 158-местных для «Трансаэро», три 162-местных для «Глобуса», пять 186-местных для «Оренбургских авиалиний» и один 170-местный для «Якутии») и шесть — модели 737–700 (пять 121-местных для «Трансаэро» и один 132-местный для «Якутии»). Оставшееся приходится на более ранние модели 737–300 (одна 136-местная машина для «Таймыра»), 737–400 (по одной для «Ямала» и «Московии» и два «грузовика» для «Атрана») и 737–500 (шесть 114-местных для «ЮТэйр»). При этом ни одного нового «боинга» в этот раз в Россию не поступило.

Самым востребованным российским рынком самолетом узкофюзеляжного семейства Airbus в прошлом году оказался базовый А320 — таковых пришло 18 машин, в т. ч. семь — непосредственно с завода. В «Сибирь» такие лайнеры поставлялись в компоновке на 158 мест (шесть новых машин), в «Аэрофлот» — на 140 (одна новая), в «Уральские авиалинии» — на 156 (три), в «Россию» — на 180 (две), в «Ямал» — на 158 (шесть). «Укороченных» АЗ 19 прибыло 11, включая два лайнера в спецверсии VIP-класса для СЛО «Россия». «Донавиа» заказала АЗ 19 в компоновке на 132 кресла (четыре машины), авиакомпания «Россия» — на 128 (три), «Руслайн» — на 156 (две). Еще десять пришлось на «удлиненные» А321: 170-местные в двухклассной компоновке для «Аэрофлота» (три новых самолета) и 220-местные с одноклассным салоном — для Nordwind (четыре) и MetroJet (три).


Авиатранспортная компания «Ямал» в прошлом году продолжила интенсивное обновление парка, получив, среди прочего, еще четыре 50-местных CRJ-200


Один из шести CRJ-200, пополнивших парк компании «Ак Барс Аэро» теперь у нее уже 13 таких «регионалов»


Существенно сократившиеся поставки зарубежных «регионалов» включали десять 50-местных реактивных CRJ-200 (шесть для «Ак Барс Аэро» и четыре для «Ямала»), пару турбовинтовых ATR (новый 68-местный ATR-72-500 для «Ютэйр» и «подержанный» 46-местный ATR-42-500 для Nordstar) и один 50-местный турбовинтовой Dash 8-300 для САТ.

80 % всех импортированных в 2012 г. воздушных судов ранее эксплуатировалось другими перевозчиками, при этом три из них (2,5 %) были выпущены более 15 лет назад, а подавляющее большинство (86, или 74 %) имело возраст от 6 до 15 лет. Доля новых «иномарок» в общем объеме импорта составила в прошлом году 20 % (23 лайнера для «Аэрофлота», «Сибири», «ЮТэйр», AirBridgeCargo и СЛО «Россия»). Это, правда, несколько меньше, чем годом раньше, когда с западных авиазаводов в Россию прибыло сразу 38 новых «иномарок» (30 % всего импорта).

Основной формой поставок по-прежнему остается операционный лизинг, по истечении срока которого лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему нечасто еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Также редки случаи покупки самолетов в собственность. В связи с этим подавляющее большинство летающих в России «иномарок», как и раньше, чаще всего регистрируются на Бермудах (VP-B**, VQ-B**) или в Ирландии (EI-***). Российскую регистрацию среди магистральных и региональных воздушных судов зарубежного производства носят лишь машины «ВИМ-Авиа», «Башкортостана», «Сахалинских авиатрасс», «Газпромавиа», «Северстали» и СЛО «Россия».


Заключительный 68-местный ATR-72-500 по контракту на 20 новых «турбопропов», заказанных «ЮТэйром» у франко-итальянского производителя


Что дальше?

К началу этого года доля иностранных воздушных судов среди дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний составила 81 %, а если рассматривать только авиалайнеры, выполняющие коммерческие перевозки (т. е. без учета Ил-96-300 и Ил-62М «президентского» авиаотряда и 223-го Летного отряда), то достигла уже 94 %. Нет сомнений, что количество дальнемагистральных «иномарок» в России будет только увеличиваться.

Так, «Аэрофлот» уже приступил в этому году к эксплуатации новых Boeing 777-300ER (законтрактовано 16 самолетов), в 2016 г. должны начаться поставки ему 22 новейших Boeing 787-8, а в 2018 г — и 22 Airbus А350XWB. «Трансаэро» продолжает приобретение в лизинг Boeing 747–400 и Boeing 777–300, заказаны также по четыре новых Boeing 787, А380 и Boeing 747-8 (поставки могут начаться с 2015–2016 гг.). С этой весны к полетам на Boeing 777-200ER приступает и Nordwind, рассчитывающий также существенно расширить свой парк Boeing 767–300. Еще пять Boeing 767–200 ждут в «ЮТэйр». О намерении получить три-четыре Boeing 767-300ER неоднократно заявляла «Якутия». Планирует расширить свой парк А330-300 в I Fly. Рассматривают варианты приобретения дальнемагистральных лайнеров к середине десятилетия «Уральские авиалинии» и ряд других отечественных компаний.

Продолжит пока расти и доля «иномарок» среди эксплуатируемых российскими компаниями среднемагистральных самолетов, уже превысившая 85 % (а если не учитывать «некоммерческие» Ту-154М, Ту-204 и Ту-214 из состава СЛО «Россия» и 223 ЛО она сейчас достигает 90 %). Вывод из эксплуатации Ту-154М продолжается, новые «коммерческие» Ту-204 и Ту-214 не заказываются, нет пока твердых контрактов и на модернизированный Ту-204СМ, а поставки перспективного МС-21 начнутся не раньше 2016–2017 гг. В этих условиях «Аэрофлот» продолжает закупки новых А320 и А321 (ожидаются поставки по крайней мере еще 15 таких машин), а нынешней осенью начнет получать и новые узкофюзеляжные «боинги»: в группу компаний «Аэрофлот» должны поступить 50 заказанных в 2010 г «Ростехом» Boeing 737NG: 15 — модели 737–700, 25 — 737–800 и 10 — 737-900ER.

Продолжит обновление своего узкофюзеляжного парка и «Трансаэро»: нынешней весной стало известно о подписании контракта на 12 новых Boeing 737–800, которые должны начать эксплуатироваться перевозчиком в 2015 г., а годом ранее, в конце 2011 г., был заключен контракт на поставку ему с 2017 г. восьми новейших А320псс. Продолжит получать новые А320 и «Сибирь», ожидают новых Boeing 737–800 в «дочке» S7 Group — компании «Глобус». «ЮТэйр» летом 2011 г подписал контракт на покупку 40 новых Boeing 737NG (33 — модели 737–800 и семи 737-900ER), а в 2012 г заказал еще два десятка А321. «Якутия» в ноябре прошлого года подписала соглашение с компанией Boeing о поставке ей в период 2016–2018 гг. 12 новых лайнеров семейства 737NG (трех 737–700 и девяти 737–800). «Уральские авиалинии», в свою очередь, планируют в этом году пополнить свой парк еще четырьмя А320 и двумя А319. Очередные А321 ждут в Nordwind. Нет сомнений, что продолжатся закупки узкофюзеляжных «боингов» и «эрбасов» и другими участниками рынка.

Единственный сегмент российского рынка пассажирских авиаперевозок, где пока сохраняется весьма высокий процент самолетов отечественной конструкции — региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» растет, уже достигнув 27 % среди реактивных машин (год назад — 19 %) и 32 % — среди турбовинтовых (в 2011 г — 26 %). Увеличение доли региональных «иномарок», несмотря на некоторое сокращение их поставок по итогам прошлого года и начало эксплуатации новых отечественных лайнеров SSJ100 и Ан-148, объясняется продолжающимся опережающим списанием самолетов советской конструкции Ту-134, Як-42, Ан-24 и Як-40, пока еще обеспечивающих существенный объем региональных перевозок. Среди ожидаемых в ближайшее время новых поставок импортных «регионалов» в Россию — пять ATR-42-600, заказанных осенью 2011 г «Таймыром», очередные Q400 для «Якутии» и др. Отечественному авиапрому сегодня противопоставить турбовинтовым «иномаркам» практически нечего, поэтому импорт такой техники будет продолжаться. С учетом прошлогодней сертификации Авиарегистром МАК канадского Q400, а также реактивных бразильских Е190/195 и канадских CRJ700/900/1000 переговоры по их поставкам ряду российских авиакомпаний заметно активизировались, и уже в этом году можно ожидать первых результатов.

В то же время именно реактивная региональная авиация является той частью российского рынка авиаперевозок, где отечественная авиапромышленность сегодня может довольно серьезно противостоять экспансии западной техники. В настоящее время с российскими авиакомпаниями заключены твердые контракты более чем на 70 самолетов SSJ100 (30 — для «Аэрофлота», 24 — для «ЮТэйр», 10 — для «Газпромавиа», 6 — для «Трансаэро», 2 — для «Московии» и т. д.), ожидаются поставки новых Ан-148-100Е компаниям «Ангара» и «Грозный Авиа». Хотелось бы верить, что начавшаяся коммерческая эксплуатация Ан-148 и «суперджетов» позволит перевозчикам восстановить утрачивавшийся на протяжении всех постсоветских лет кредит доверия к отечественному производителю. В этом случае во второй половине десятилетия, можно рассчитывать на то, что удастся поколебать сложившуюся в последние годы монополию «иномарок» и на наших средних магистралях. Работы по созданию перспективного отечественного лайнера МС-21 идут полным ходом, начало его поставок планируется на 2017 г Предварительные заказы на такие машины уже размещены: ожидается, что полсотни МС-21 в период 2017–2022 гг. получит «Аэрофлот», еще 80 заказаны лизинговыми компаниями «Ильюшин Финанс Ко.» и «ВЭБ-Лизинг». Ведущие российские авиакомпании, закупающие сегодня машины семейств А320 и Boeing 737, присматриваются к МС-21 и ждут его постройки и сертификации. Если все пойдет по плану, будем надеяться, контрактов долго ждать не придется.


Парк современных воздушных судов отечественного производства в авиакомпаниях России*
Авиакомпания Тип самолета В парке на 01.01.2012 Поставлено новых самолетов в 2012 г. В парке на 01.01.2013
Авиастар-ТУ Ту-204С 3 - 3
Ангара Ан-148-100Е - 3 3
Аэрофлот Ил-96-300 6 - 6
SSJ100-95B 4 6 10
Владивосток Авиа Ту-204-300 6 - 6
Волга-Днепр Ил-76ТД-90ВД 4 1 5
Полет Ан-148-100Е 2 - 2
Ил-96-400Т 3 - 3
Ред Вингс Ту-204-100 (В) 8 (1)** 8
Россия Ан-148-100В 6 - 6
Ил-96-300 3 (1)*** 4
Ил-96-300ПУ 2 1 3
СЛО «Россия» Ту-204-300 - 2 2
Ту-214 3 - 3
Ту-214СР/ПУ/СУС 5 1 6
Ан-148-100ЕА - 1 1
Трансаэро Ту-214 3 - 3
Якутия Ан-140-100 4 - 4
SSJ100-95B - 1 1
ВСЕГО 62 16 79
* учитываются только те типы самолетов, которые выпускаются в настоящее время авиапромышленностью России
** самолет Ту-204-100 (RA-64017) выпуска 1996 г., до 2012 г. эксплуатировался авиакомпанией «Оренбургские авиалинии».
*** 29 декабря 2012 г. самолет Ту-204-100В (RA-64047) авиакомпании «Ред Вингс» потерян в катастрофе
*** самолет Ил-96-300 (RA-96014) выпуска 2004 г., до 2008 г. эксплуатировался «Красноярскими авиалиниями», после чего находился на хранении, поставлен после модернизации

Загрузка...