Взлёт, 2013 № 04

Новые российские «регионалы» Что почем?

Андрей ФОМИН

Каждой весной, в соответствии с действующим законодательством, являющиеся акционерными обществами предприятия российского авиастроения публикуют свою финансовую отчетность по итогам прошедшего года. Годовые отчеты акционерных обществ за 2012 г. еще впереди (как правило, они обнародуются в июне-июле), но с бухгалтерской отчетностью большинства предприятий за минувший год уже можно ознакомиться в открытом доступе в Интернете — например, на портале Центра раскрытия корпоративной информации «Интерфакса» e-disclosure.ru.

В марте-апреле бухгалтерскую отчетность за 2012 г. по Российским стандартам бухучета (РСБУ) опубликовали производители новых региональных самолетов Ан-148 и SSJ100 — ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Из этих документов видно, что пока выпуск этих лайнеров является для обоих предприятий убыточным. Однако как на ВАСО, так и в ГСС в будущее смотрят с оптимизмом: в первом случае ситуацию должен выправить ожидаемый консолидированный госзаказ, а во втором — интенсификация производства и поставки новым заказчикам.

Как следует из пояснительной записки к бухгалтерскому балансу и отчету о финансовых результатах ОАО «ВАСО» за 2012 г., предприятием в минувшем году было поставлено заказчикам четыре самолета Ан-148, а также один Ил-96-300 и один Ил-96-400Т Выручка за все четыре поставленных Ан-148 составила 3,077 млрд руб. (в среднем 25,3 млн долл. за самолет по курсу ЦБ РФ на 31 декабря 2012 г. — 30,37 руб.) при себестоимости 4,242 млрд руб. (в среднем 34,9 млн долл. на самолет). В это число вошли три Ан-148-100Е, поставленные лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и переданные в эксплуатацию авиакомпании «Ангара», и один Ан-148-100ЕА, построенный по госконтракту для Управления делами Президента России (передан в эксплуатацию в СЛО «Россия»). Фактическая стоимость продажи «коммерческих» Ан-148 по контракту с ИФК и «Ангарой» не раскрывается, но по информации с сайта госзакупок (zakupki.gov.ru) известно, что цена одного Ан-148-100ЕА по госконтракту для УДП РФ составляет 1.05 млрд руб. (около 34,6 млн долл.). Это значит, что каждый из трех Ан-148-100Е для «Ангары» был поставлен в среднем по 675 млн руб. (около 22,2 млн долл.).

Убыток по всем четырем Ан-148, в соответствии отчетностью ВАСО, составил в 2012 г. (это четвертый год серийного производства и поставок воронежских Ан-148) 1,166 млрд руб., т. е. в среднем по 9.6 млн долл. на самолет. При этом, исходя из вышеприведенных цифр, очевидно, что Ан-148-100ЕА стал для завода практически безубыточным, а убытки по каждому из трех Ан-148 для «Ангары» оказались еще выше — их можно оценить величиной порядка 12–13 млн долл.

Для сравнения: в 2011 г., когда ВАСО поставило заказчику всего два Ан-148-100Е по контракту со «Сбербанк- Лизингом» (переданы в эксплуатацию в авиакомпанию «Полет»), выручка за них достигла 1,346 млрд руб. (20,9 млн долл. за самолет по курсу 32,20 руб. на 31 декабря 2011 г.), а себестоимость — 1,937 млрд руб. (примерно 30,1 млн долл. на самолет), что привело к убытку 590,3 млн руб. или примерно по 9,2 млн долл. на каждый из поставленных лайнеров.

Первый воронежский Ан-148-100ЕМ для МЧС России, сдача которого заказчику планировалась на апрель этого года, убытка производителю принести не должен

Убыточность производства Ан-148 по коммерческим заказам на ВАСО определяется, главным образом, малой серийностью и конъюнктурой рынка, из-за которой самолеты пока приходится продавать по цене не только с существенными скидками от каталожной, но и ниже фактической себестоимости. В какой-то мере это компенсируется заключенными в последние годы госконтрактами. Помимо упомянутого заказа от УДП РФ на два Ан-148-100ЕА (вторая машина взлетела в Воронеже в марте 2013 г.), это контракт на пару Ан-148-100ЕМ для МЧС России (первый из них поступил на летные испытания в феврале 2013 г., второй находится на завершающих стадиях сборки). Согласно сайту госзакупок, стоимость одного Ан-148-100ЕМ для МЧС составляет 1,238 млрд руб. (около 41 млн долл.) — более высокая цена, по сравнению с Ан-148-100ЕА, определяется комплектацией самолетов специальным медицинским оборудованием. Можно предполагать, что заказ МЧС для завода также окажется безубыточным, равно как и готовящиеся контракты для других федеральных ведомств (Минобороны, МВД, ФСБ, МЧС, УДП) в рамках планируемого масштабного консолидированного госзаказа на пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. Таким образом, убыточность выпускаемых в Воронеже Ан-148 для коммерческих операторов в ближайшее время может компенсироваться лишь прибылью с продаж аналогичных самолетов государственным заказчикам.

В то же время, довольно крупный объем планируемого консолидированного государственного заказа, в который, по данным газеты «Известия», может быть включено до 57 самолетов Ан-148 в период до 2020 г., должен привести к росту серийного производства, а, следовательно, к снижению себестоимости Ан-148, которая пока превышает даже каталожную цену (около 30 млн долл.), и, значит, уменьшению убытков с перспективой выхода на прибыль при поставках коммерческим эксплуатантам. К тому же, в отличие от первых коммерческих контрактов на самолеты Ан-148 с ИФК и «Сбербанк-Лизингом» для авиакомпаний «Россия», «Полет» и «Ангара», последующие сделки с лизинговыми компаниями и авиаперевозчиками будут заключаться уже не с такими огромными скидками. Например, объявленный в декабре 2012 г. авиакомпанией «Грозный Авиа» конкурс на поставку ей в финансовый лизинг двух Ан-148-100Е предусматривает цену одного самолета 1,04 млрд долл. (около 34 млн долл.), что сравнимо даже с текущей неадекватно высокой себестоимостью.

В заключении краткого анализа финансового отчета ВАСО — о другой продукции предприятия. Поставка в конце 2012 г. самолета Ил-96-300ПУ (RA-96020) по заказу УДП РФ принесла заводу прибыль в 622 млн руб. (более 20 млн долл.): выручка за него составила 3,246 млрд руб. (около 107 млн долл.) при себестоимости 2,624 млрд руб. (86 млн долл.). В 2013 г. заказчику должен быть сдан второй аналогичный самолет. Таким образом, выполнение этого контракта частично компенсирует убытки предприятия по коммерческим Ан-148. Что же касается «зависшего» на ВАСО еще с 2011 г. четвертого грузового Ил-96-400Т (RA-96104), построенного по заказу ИФК для авиакомпании «Полет», то в связи с непростым финансовым положением этого авиаперевозчика и изменением планов закупок им новой авиатехники машина ему поставляться уже не будет. В декабре 2012 г. готовый самолет был официально передан заказавшей его постройку ИФК и поставлен на хранение. Ожидается, что в дальнейшем этот Ил-96-400Т будет переоборудован в пассажирский самолет VIP-класса Ил-96-400ВПУ и, по информации «Интерфакса» и газеты «Ведомости», поставлен в 2014 г.

ООО «Нефтепромлизинг» (дочерняя структура «Роснефти»). Выручка от поставки этого «грузовика» ИФК составила всего 1,036 млрд руб. (34 млн долл.) — примерно столько же, сколько за в 6 раз более легкий Ан-148-100ЕА (!) — при себестоимости 1,336 млрд руб. (44 млн долл.), а убыток, таким образом, достиг 300 млн руб. (около 10 млн долл.). Но, по всей видимости, других потенциальных заказчиков на Ил-96-400Т сегодня, в условиях мирового спада на грузовые авиаперевозки, не найти.

Каталожная цена модифицированного SSJ100/95LR сегодня составляет 36,2 млн долл. От скорейшего завершения его сертификационных испытаний зависит, как быстро начнутся поставки новым заказчикам по более «дорогим» контрактам

«Суперджеты» в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС», февраль 2013 г.

«Гражданские самолеты Сухого» включили в свою бухгалтерскую отчетность за 2012 г. по РСБУ поставку 12 серийных самолетов SSJ100. Стоит заметить, что это несколько больше, чем фактически было передано эксплуатантам до конца года. Так, согласно отчету, из незавершенного производства в отгруженную продукцию перевели вторую машину для авиакомпании «Якутия» (№ 95020), окончательно сданную заказчику и перелетевшую в Якутск только в конце января 2013 г., второй «зеленый» SSJ100 для Superjet International (№ 95024), сданный совместному предприятию для кастомизации под требования авиакомпании Interjet и перелетевший в Венецию в начале февраля 2013 г., а также самолет № 95021, обозначенный в документе как поставленный авиакомпании «Московия», хотя договор поставки был подписан с ней только 28 декабря 2012 г., да и то с так называемыми отлагательными условиями (поскольку на тот момент еще не была определена схема финансирования), а сам самолет пребывал еще в окраске компании «Армавиа», передача его которой так и не состоялась. В числе остальных девяти лайнеров — шесть для «Аэрофлота» (все — в эксплуатации), первый SSJ100 для «Якутии» (сдан в декабре, к регулярным полетам приступил в конце января 2013 г.), первый для SJI (проходит кастомизацию для Interjet в Венеции с октября) и первый для индонезийской Sky Aviation (сдан в декабре, перебазирован в Индонезию в конце февраля и приступил к полетам в марте 2013 г.).

Выручка от продажи 12 указанных самолетов составила 7,736 млрд руб. (или в среднем около 21,2 млн долл. за самолет при курсе 30,37 руб. за доллар на 31 декабря 2012 г.), а себестоимость — 10,493 млрд руб. (средняя себестоимость одной машины — 28,8 млн долл.). Таким образом, суммарный убыток от их поставки достиг 2,757 млрд руб. или около 7,6 млн долл. в расчете на один самолет. Правда, в самом ГСС утверждают, что убыточным является только стартовый контракт с «Аэрофлотом», а поставки более поздним заказчикам осуществляются по ценам не меньше себестоимости. Согласно информации на официальном сайте «Аэрофлота», договор по 12-летней финансовой аренде (лизингу) первых десяти SSJ100 был заключен 20 августа 2009 г. на сумму 237,3 млрд долл. (с НДС), что соответствует средней цене одного самолета 20,1 млн долл. без НДС. В дальнейшем, правда, условия сделки были пересмотрены («Аэрофлот» начнет возвращать поставленные машины производителю уже в этом году, по мере поступления новых, в версии full). Тем не менее очевидно, что отнюдь не только «аэрофлотовские» самолеты поставлялись ГСС в прошлом году по цене ниже себестоимости.

Справедливости ради надо отметить, что интенсификация производства уже позволила добиться снижения себестоимости и, соответственно, убытков от продаж. Так, в 2011 г., когда ЗАО «ГСС» поставило первые пять серийных самолетов (четыре — «Аэрофлоту» и один — «Армавиа»), средняя выручка по каждой машине составляла 18,3 млн долл., а себестоимость — 33,1 млн долл. Таким образом, каждый самолет генерировал в 2011 г. убыток в 14,8 млн долл. Год спустя себестоимость «суперджета» удалось снизить на 15 %, а убыток при его продаже — почти вдвое. При этом 2012-й — всего второй год серийных поставок (первая серийная машина взлетела в 2010 г., но поставки заказчикам стартовали весной 2011-го). Поэтому, с учетом имеющихся планов сокращения производственного такта и у выпуска, благодаря этому, в нынешнем году по официальному оптимистическому прогнозу до 25–27 самолетов, можно с уверенностью ожидать дальнейшего снижения себестоимости, а благодаря началу реализации более поздних и более «дорогих» контрактов — ощутимого сокращения суммарных убытков от продаж.

За счет роста серийного производства суммарная выручка ЗАО «ГСС» по итогам 2012 г. на 177 % превысила аналогичный показатель 2011 г. В компании заявляют, что опережающие темпы роста выручки над ростом общей себестоимости (из-за увеличения объемов производства) свидетельствует об оптимизации производственных расходов. И хотя чистый убыток ЗАО «ГСС» в минувшем году составил 4,581 млрд руб., подобные финансовые показатели были изначально заложены при планировании финансовой деятельности, поскольку производитель пока находится на начальном этапе выхода на рынок, и первые самолеты поставляются стартовым заказчикам с существенными скидками. В течение 2013–2015 гг. «Гражданские самолеты Сухого» планируют наращивать объемы выпуска самолетов, что будет сопровождаться снижением доли стартовых заказчиков. Ожидается, что данная тенденция положительно повлияет на прибыльность бизнеса и финансовые показатели компании в целом. На чистую прибыль ЗАО «ГСС» рассчитывает выйти в 2015 г.

В заключение, отметим, что каталожная цена серийного самолета SSJ100/95B в базовой версии с начала 2012 г. составляет 35,4 млн долл., а в версии увеличенной дальности SSJ100/95LR — 36,2 млн долл.