Взлёт, 2013 № 05

Вертолеты на «гражданке» — 2013

Наш журнал продолжает серию публикаций о состоянии и перспективах рынка вертолетных услуг в России. Как и в предыдущих материалах (см. «Взлет» № 5/2011, с. 22–29, № 5/2012, с. 26–35) мы рассматриваем в первую очередь коммерческое использование винтокрылых машин. Прошлый год для вертолетной индустрии России запомнился рядом важных событий, свидетельствующих о продолжении поступательного развития отрасли. Но, как и раньше, не удается избежать негативной тенденции: уровень аварийности винтокрылой техники по итогам 2012 г., к сожалению, не только не уменьшился, но даже немного вырос.

В прошлом году рынок вертолетных работ снова продемонстрировал рост. Положительная динамика хорошо прослеживается на примере авиакомпании «ЮТэйр» — неоспоримого лидера вертолетной индустрии России. По итогам 2012 г. производственный налет группы «ЮТэйр», в которую, помимо подразделения «ЮТэйр — Вертолетные услуги», входят дочерние авиакомпании «Турухан», «Нефтеюганский ОАО», «Восток», Helisur, UTair Europe, UTair South Africa и UTair India, вырос на 19 % — до уровня 166,35 тыс. ч. На внутренний рынок пришлось 71 % всего налета (118,3 тыс. ч; рост на 27 %), на международный — 29 % (48,1 тыс. ч; рост на 4 %). Численность пассажиров, перевезенных вертолетами группы «ЮТэйр» в 2012 г выросла всего на 0,6 % до 802,7 тыс. чел. На 4 % увеличился и объем перевезенных грузов (163,5 тыс. т).

Отметим, что по итогам 2011 г. доля производственного налета вертолетов группы «ЮТэйр» внутри страны составляла 67 %, а за рубежом — 33 %. Снижение «веса» международной деятельности произошло из-за того, что основу вертолетных работ «ЮТэйр» вне России составляет авиатранспортное обеспечение миротворческих миссий Организации Объединенных Наций в различных регионах мира. По итогам 9 месяцев прошлого года размер выручки от авиационных работ за рубежом сократился на 13,4 % относительно аналогичного периода 2011 г. «Изменения связаны с сокращением объемов работ по контрактам ООН вследствие сокращения бюджета организации», — отмечается в отчете ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» за 3 квартал 2012 г.

Сегодня российские вертолетные операторы ориентированы в основном на добывающий сектор экономики. Основной фактор увеличения вертолетных услуг в будущем — высокие цены на энергоресурсы и топливо, стимулирующие инвестиции в поиск и разработку новых месторождений, включая морскую добычу углеводородного сырья (см. «Взлет» 9/2012, с. 34–37). Кроме того, наметилась тенденция роста потребности в винтокрылой технике со стороны различных государственных структур.

Значительное влияние на вертолетную индустрию, без сомнения, окажет возрождение на территории нашей страны системы санитарной авиации. До 1 июля текущего года в Правительство России должны быть внесены предложения по организации пилотных проектов по развитию санитарной авиации на 2014–2015 гг.

Безусловно, положительный эффект на отрасль окажет и снятие запрета на полеты частных вертолетов в крупных городах. Так, за последнее время разговоры об открытии неба над Москвой вновь набрали «высокие обороты». Рано или поздно мегаполис будет открыт. Предвидя это, некоторые девелоперы стали строить вертолетные площадки не только на высотных столичных зданиях в целях эвакуации, но и в малоэтажных элитных жилых комплексах (например, 7-этажный «Клубный дом на Плющихе» в 10 минутах пешком от станции метро «Смоленская»).

Вместе с тем, на отрасль оказывает негативное воздействие развитие наземных видов транспорта, — отмечают эксплуатанты. Но даже в тех труднодоступных регионах страны, где наземная инфраструктура еще долгое время будет оставлять желать лучшего, численность коммерческих пассажиров, перевезенных вертолетами может снижаться. Так, до конца 2013 г. ФГУП «ЧукотАВИА» планирует приступить к эксперименту по замене вертолетов Ми-8 канадскими 19-местными турбовинтовыми самолетами Twin Otter Series 400, что, по мнению авиакомпании, должно привести к существенному снижению эксплуатационных затрат. Летом 2012 г. на презентации канадской машины в Нарьян-Маре было озвучено, что цена летного часа DHC-6 при 75 % загрузке составляет 67,2 тыс. руб., что на 30 тыс. руб. ниже аналогичного показателя Ми-8.

В конце января 2013 г. вопрос использования ремоторизированного Ан-2 во внутримуниципальных перевозках вместо дорогостоящих Ми-8Т обсуждался на встрече министра транспорта Красноярского Края Сергея Еремина с руководством авиакомпании «КрасАвиа». А губернатор Камчатского края Виктор Илюхин в середине прошлого года рассуждал о приобретении самолетов- амфибий Бе-103 для замены вертолетов при полетах по северу полуострова. Впрочем, говорить о повальной тенденции замены вертолетов на самолеты при осуществлении коммерческих пассажирских перевозок пока не приходится. Так, обратным примером может служить замена авиакомпанией «Владивосток Авиа» на регулярных субсидируемых рейсах по местным воздушным линиям в Приморском крае выведенных из парка перевозчика в конце 2012 г. самолетов Як-40 на вертолеты Ми-8.

Из материалов Коллегии Росавиации «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 г. и основных задачах на 2013 г. и на среднесрочную перспективу», прошедшей 4 марта текущего года, следует, что парк вертолетов гражданской авиации России, задействуемых в коммерческих перевозках и на авиаработах, в настоящее время составляет 1096 ед. В это число входит 977 вертолетов отечественного производства (89 %) и 119 — зарубежного (11 %). По данным российских компаний, занимающихся продвижением в нашу страну иностранной вертолетной техники, в прошлом году в Россию было ввезено не более сотни машин, в основной массе своей — для частных заказчиков и авиации общего назначения. По-прежнему невелико еще и количество новой техники, заказываемой российскими коммерческими авиакомпаниями у холдинга «Вертолеты России».

Новые Ми-8МТВ-1 и подобные им Ми-8АМТ (Ми-171) традиционно пользуются спросом у компаний, занимающихся нефтегазодобычей

12 июля 2012 г. авиакомпания «ЮТэйр» сообщила о приемке первых трех Ми-171, произведенных ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» в рамках контракта, подписанного на МАКС-2011, с вертолетостроительным холдингом на 40 машин данного типа. По имеющейся информации, полученные вертолеты эксплуатируются UTair-HeliSur в Перу. «Для выполнения обязательств по остальным вертолетам ОАО «УУАЗ» в течение ближайших лет планирует провести ряд работ, в т. ч. по сертификации вертолетов в более сложной, чем ранее комплектации», — отметил управляющий директор предприятия Леонид Белых. О начале реализации еще одного контракта на поставку 39 вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) авиакомпании «Газпром авиа», рассчитанного на период до 2016 г., пока не сообщалось.

В марте 2013 г. «Вертолеты России» отчитались о поставке двух новых Ми-171 авиакомпании «СКОЛ». В пресс-релизе холдинга отмечается, что перевозчик «намерен увеличивать парк вертолетов Ми-171, и сейчас прорабатывается возможность заключения новых поставочных контрактов».

Заметным успехом отечественных вертолетостроителей в части поставок новой техники российским коммерческим эксплуатантам можно считать контракт на поставку ЗАО «Федеральный научно-производственный центр «НефтеГазАэроКосмос» 18 новых легких вертолетов Ка-226ТГ с французскими газотурбинными двигателями Turbomeca Arrius 2G1, которые предстоит построить на ОАО «КумАПП». Первые шесть машин планировалось поставить до конца 2013 г., однако задержка с сертификацией может немного сдвинуть сроки выполнения этого контракта. Ка-226ТГ представляет собой модификацию нового отечественного вертолета Ка-226Т, разработанную в соответствии с требованиями заказчика специально для эксплуатации в районах Крайнего Севера и шельфа арктических морей. Планируется, что все машины будет эксплуатировать авиакомпания «Газпром авиа» в целях патрулирования газораспределительной системы и других инфраструктурных объектов ОАО «Газпром». Вертолеты также будут обеспечивать корпоративные перевозки, ремонтные работы и привлекаться для оказания транспортных услуг. Напомним, до недавнего времени «Газпром авиа» использовала для этих целей предшественников Ка-226 — поршневые Ка-26, оставаясь последним коммерческим эксплуатантов таких вертолетов в России.

Отметим, что в Государственной программе Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.» (утверждена в конце 2012 г.) система послепродажного обслуживания (ППО) холдинга оценивается как «неразвитая». В отличие от него мировые лидеры отрасли имеют развитую глобальную сеть ППО. «Отсутствие подобной эффективно функционирующей сети, оказывающей поддержку по системе 24/365, становится для вертолетостроительного холдинга одним из основных факторов, тормозящих его выход на зарубежные рынки гражданских вертолетов», — отмечается в документе. Справедливости ради, «Вертолеты России» уже принимают активные меры по исправлению ситуации в этой области. Среди них: открытие единого call- центра для эксплуатантов российской вертолетной техники и подписание партнерского соглашения между Вертолетной сервисной компанией (ВСК) и НПК «ПАНХ», благодаря чему краснодарская авиакомпания стала частью интегрированной системы логистической поддержки, создаваемой ВСК и холдингом «Вертолеты России».

Вертолеты Ми-8Т по-прежнему остаются самыми массовыми в российской гражданской авиации

Одной из причин небольшого объема поставок отечественной гражданской вертолетной техники российским коммерческим операторам является пока слабо диверсифицированный модельный ряд серийно выпускаемых вертолетов холдинга: производство новых легких машин Ка-226Т и «Ансат» только осваивается, а вертолеты еще более легкого класса находятся пока в стадии разработки. В этих условиях основной «рабочей лошадкой» отечественной гражданской авиации остается Ми-8, явно переразмеренный для решения многих задач. Работяга Ми-8 в 2012 г. отметил свой полувековой юбилей, однако до сих пор на этом типе осуществляется 2/3 от общего производственного налета вертолетов гражданской авиации России. Более того, согласно данным ГосНИИ ГА, количество Ми-8 в эксплуатации с 2007 по 2011 г. возросло с 709 до 785 ед. Только в 2012 г. не менее двух десятков «восьмерок» перешло из рук в руки. Причем привлекать в свой парк машины советского производства не стесняются и лидеры отрасли. Например, «Газпром авиа» получила в свой парк два Ми-8Т выпуска 1989 и 1990 гг., ранее летавшие в Азербайджане. Авиакомпании «Когалымавиа», сменившей несколько лет назад направление деятельности, удалось реализовать в прошлом году, по меньшей мере, пару своих «восьмерок» 1980 и 1993 гг. Первая оказалась в «Роснефть-Балтике», а вторая теперь работает в «Конверс-Авиа».

Кроме того, прошлый год ознаменовался обсуждением под эгидой Ассоциации вертолетной индустрии проблем модернизации Ми-8Т. Так, на Круглом столе «Ми-8Т: перспективы развития и применения», прошедшем в рамках Гидроавиасалона-2012, отмечалось, что вертолеты данного типа благодаря относительно низкой стоимости летного часа продолжают занимать свой устойчивый сегмент рынка. Вместе с тем необходимость улучшения летно-технических характеристик Ми-8Т давно назрела. Одно из основных предложений исходит от АО «МОТОР СИЧ» и заключается в замене давно снятых с производства двигателей ТВ2-117А новыми, разработанными и выпускаемыми запорожскими моторостроителями модифицированными ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е (см. «Взлет» № 6/2012, с. 6). Обсуждение ремоторизации Ми-8Т производителями и эксплуатантами будет продолжено в ходе выставки HeliRussia 2013. Впрочем, мнение операторов «восьмерки» лаконично высказал в Геленджике заместитель директора по технической эксплуатации вертолетов авиакомпании «ЮТэйр» Алексей Алексеев: «Если в процессе модернизации стоимость часа эксплуатации будет приближаться к показателю Ми-8МТВ, то выполнять модернизацию смысла не имеет». То же самое касается и предложений по ремоторизации Ми-2. Первый полет опытного образца модернизированного на ОАО «Роствертол» легкого многоцелевого вертолета Ми-2М с двигателями АИ-450М запорожского производства состоялся осенью 2012 г. (см. «Взлет» № 11/2012, с. 5). Но, с учетом крайне невысокой остаточной стоимости имеющихся Ми-2 довольно высокие затраты на их ремоторизацию пока особого энтузиазма у коммерческих эксплуатантов не вызывают.

Выходом из ситуации может стать только скорейшая сертификация и активное продвижение на внутренний рынок новых моделей «Вертолетов России» легкого и среднего класса — Ка-226Т, «Ансат», Ка-62, а позднее и находящихся пока на ранних стадиях разработки Перспективного среднего вертолета (ПСВ) и создаваемого совместно с итальянской стороной Перспективного легкого вертолета.

В парке «КрасАвиа» к началу этого года имелось 23 вертолета Ми-8Т

* в т. ч. Ми-8Т (Ми-8П, Ми-8ПС и их модификации с двигателями ТВ2-117) — 536, Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификации с двигателями ТВ3-117) — 193

В условиях практически отсутствовавшей конкуренции со стороны российских вертолетостроителей в сегменте машин со взлетной массой до 10 т западные компании продолжали в прошлом году насыщать наш рынок своей техникой. Правда лишь часть их поступила коммерческим эксплуатантам: в основном легкие зарубежные вертолеты приобретали частные лица и компании.

Поэтому самыми востребованными винтокрылыми «иномарками» по-прежнему остаются четырехместные R44. В прошлом году в Россию было ввезено около 60 вертолетов данного типа. Ряд из них попал к коммерческим операторам. Так, к началу текущего года свой парк R44, по отношению в январю 2011 г., увеличила на три машины «АэроГео» (теперь их семь), на девять — «Баркол» (20). На шесть R44 больше стало в «Нефтеюганском ОАО» (9) и «Уфимских авиалиниях» (14). Новым коммерческим эксплуатантом вертолетов R44 стала тверская авиакомпания «Конверс-Авиа» (имеет две такие машины). По меньшей мере два R44 теперь эксплуатирует аэропорт Оренбург. Остальные «робинсоны» разошлись по авиапредприятиям, допущенным только к авиаработам (а не к коммерческим перевозкам), компаниям АОН, частным лицам и различным специальным подразделениям. Так, известно, что в прошлом году по одному R44 получили «Псковское лесопожарное предприятие» и пожарноспасательный центр Смоленской области.

Важным событием для Robinson Helicopter стало получение 18 марта 2013 г. сертификата типа Авиарегистра МАК на газотурбинный пятиместный вертолет R66 (подробнее о нем — см. «Взлет» № 5/2011, с. 14–5). По данным на середину весны, Robinson получил 47 заказов на R66 из России. 22 вертолета уже ожидали транспортировки, 18 находились в производстве и будут переданы заказчикам в этом году. А семь R66 были доставлены в нашу страну еще до сертификации.

Европейский производитель винтокрылой техники Eurocopter по итогам прошлого года поставил в Россию 21 вертолет. Из 22 «еврокоптеров», ввезенных в нашу страну в 2012 г., 19 пришлось на долю их официального поставщика в Россию и ряд стран СНГ — Eurocopter \fostok. В конце 2011 г. о старте перевозок на легких шестиместных AS350B3 объявила авиационная компания «Ямал». Сегодня в ее парке уже два вертолета данного типа. Еще на один такой вертолет в прошлом году увеличила свой флот «СКОЛ». В самом начале 2012 г авиакомпания «ЮТэйр» в рамках контракта на 14 однодвигательных AS350B3 и шесть двухдвигательных AS355NP получила первые три усовершенствованных вертолета AS350B3e. Известно о прошлогодних поставках «еврокоптеров» в Уфу и «ЧелАвиа».

В марте 2013 г. вертолет EC135 поступил в НПК «ПАНХ». Сегодня он обеспечивает дежурство по медицинской эвакуации персонала с морского судна-трубоукладчика, участвующего в разработке шельфа Каспийского моря. Помимо него, в авиакомпанию «ПАНХ» в начале текущего года передан в эксплуатацию еще один ЕС135Т2, приобретенный администрацией Краснодарского края в целях развития санитарной авиации в регионе и поставленный «Уральской вертолетной компанией — URALHELICOM». С учетом грандиозных планов по возрождению системы санавиации в России вертолеты Eurocopter для экстренной медицинской помощи и эвакуации (EMS) вправе рассчитывать на существенный рост спроса.

31 января 2013 г. на заводе-изготовителе в Мариньяне (Франция) компания «АэроГео» приняла новый многоцелевой легкий пятиместный вертолет ЕС120В. Особняком среди поставленных «еврокоптеров» в прошлом году стоит пара AS350B2 для Омского летно-технического колледжа гражданской авиации. Они стали первыми винтокрылыми «иномарками», используемыми в учебном процессе для подготовки пилотов гражданской авиации.

О девяти ввезенных вертолетах Bell отчиталась компания Jet Transfer (официальный представитель Bell Helicopter в России). В их число входят три Bell 407 и шесть Bell 429. Правда на январь 2013 г. в реестре коммерческих эксплуатантов ни одного «белла» еще не числилось. Двухдвигательный восьмиместный легкий многоцелевой вертолет Bell 429 появился на нашем рынке лишь совсем недавно: сертификат Авиарегистра МАК был выдан на него в июле 2011 г Стартовым эксплуатантом вертолета стала «ЧелАвиа». Известно, что в прошлом году к эксплуатации Bell 429 приступил Московский авиационный центр, который получил его в управление от компании «Олимп». Отметим, что практически все вертолеты поступают в Россию в разобранном виде. С 2009 г. авторизированным сервисным центром Bell Helicopter является «Казанское авиапредприятие». Весной 2012 г специалисты КАП впервые самостоятельно выполнили сборку второго поставленного в Россию вертолета Bell 429. Первый вертолет этой модели, поставленный в июне 2011 г., собирался под контролем и при технической поддержке производителя. Всего в 2012 г. казанцы собрали и поставили заказчикам пять вертолетов.

Газотурбинный R66 сертифицирован в России только нынешней весной и пока еще не используется коммерческими операторами

Самая массовая винтокрылая «иномарка» в России сегодня — поршневой R44. Такие машины приобретаются как частными пользователями, так и авиакомпаниями, занимающимися коммерческими перевозками и авиаработами.

В конце марта 2013 г. однодвигательный семиместный многоцелевой вертолет Bell 407 ввела в эксплуатацию авиакомпания «АэроГео».

Так же, как и Eurocopter, Bell Helicopter заявляет об амбициях на отечественном рынке EMS-машин, для чего американская компания предлагает новый вариант компоновки Bell 429, названный EMS amp;VTP. Просторная кабина Bell 429 позволяет трансформировать полноценный медицинский салон в пассажирский буквально за 15 минут. Стоимость вертолета на заводе с учетом двух комплектов оборудования — чуть более 7 млн долл. «Ни один производитель вертолетов в мире сейчас не может предложить легкий вертолет- трансформер, кроме Bell Helicopter. Из 12 имеющихся в России вертолетов как минимум два будут дополнены этим оборудованием. Медицинское оборудование заказано отдельно и не требует дополнительных доработок вертолета», — рассказал «Взлёту» генеральный директор Jet Transfer Александр Евдокимов.

AgustaMfestland ввезла в прошлом году в Россию семь вертолетов. Среди них один восьмиместный однодвигательный AW119 Koala, один двухдвигательный AW109SP Grand New аналогичной вместимости и пять 15-17-местных AW139. Впрочем, несмотря на отсутствие роста продаж в России, 2012 г. итальянские вертолетостроители могут назвать годом локальных побед над своими западными конкурентами. Во-первых, два первых AW139 получил в прошлом году СЛО «Россия». Таким образом, именно итальянские машины стали первыми винтокрылыми «иномарками», допущенными к постоянному обслуживанию первых лиц государства. Во-вторых, в декабре прошлого года в воздух поднялся первый AW139 российской сборки (см. «Взлет» № 1–2/2013, с. 24). В-третьих, на прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо «Вертолеты России» и AgustaWestland подписали предварительное рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже перспективного легкого однодвигательного вертолета массой 2,5 т.

Другие две крупные вертолетостроительные компании, заявляющие о собственных амбициях в России, MD Helicopters и Sikorsky Aircraft, за прошлый год не продали в нашей стране ни одной машины. Последний раз вертолет MD Helicopters был реализован у нас в 2010 г Еще в ходе HeliRussia 2011 руководство Sikorsky объявило о старте продаж своих вертолетов в России. Анонсировалось, что в 2012 г. компания начнет продвигать на российский рынок 19-местный S-92, 10-12-местный S-76D и легкий 3-4-местный S-434. Однако до сих пор ни одна из этих моделей пока так и не сертифицирована Авиарегистром МАК.

Новинка НПК «ПАНХ» — газотурбинный ЕС135, который может использоваться для эвакуации персонала с морского судна-трубоукладчика

Все большую популярность в России завоевывают легкие вертолеты AS350

Как уже было отмечено выше, в прошлом году в единственном российском вертолетном училище гражданской авиации — Омском летно-техническом колледже (филиал УВАУ ГА) появились первые машины иностранного производства. В начале ноября 2012 г. на учебную авиабазу Калачинск прибыла пара AS350B2, полученная в рамках государственного контракта на поставку двух вертолетов для первоначального обучения пилотов.

«Появление в парке колледжа вертолетов AS350B2 позволит существенно оптимизировать процесс летного обучения, снизив его стоимость. В период с 2014 по 2020 гг мы планируем приобрести не менее шести дополнительных машин AS350B2», — прокомментировал событие директор ОЛТК ГА Анатолий Якуш.

Деньги выделены из ФЦП «Развитие транспортной системы на 2010–2015 гг.». Цена одной машины не превышает 170 млн руб. «Иномарки» призваны заменить в учебном процессе отечественные Ми-8. По планам текущего года, налет курсантов на AS350B2 должен составить 700 ч (на Ми-171 — 220 ч, на Ми-8 — 2870 ч). Обучение будущих пилотов на западной технике начнется в июне этого года. Кроме того, по словам ректора Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации Сергея Краснова, в 2013 г в Омск в рамках внебюджетных ассигнований будет закуплен и установлен тренажер на данный тип «еврокоптера». В 2012 г. ОЛТК ГА выпустил 47 молодых пилотов, а принял на обучение 100.

Помимо улучшения материально-технической базы ОЛТК ГА в 2012 г. и начале 2013 г. в России произошел и ряд других событий, значимых для совершенствования подготовки летного и технического персонала для работы на вертолетах. Так, в прошлом году заработали еще три вертолетных тренажера разработки ЦНТУ «Динамика», поставленные в конце 2011 г. в рамках контракта с Росавиацией. Один из комплексных тренажеров вертолета (КТВ) Ми-8МТВ отправился в филиал Санкт- Петербургского государственного университета гражданской авиации в Якутске. КТВ Ми-8Т поступил в красноярский филиал этого вуза. Еще один тренажер экипажа Ми-8Т был передан в Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала в Хабаровске. Там же в марте 2012 г. введен в эксплуатацию КТВ Ми-8МТВ, поставленный ЗАО «Транзас».

В сентябре прошлого года холдинг «Вертолеты России» и канадская компания — производитель авиационных тренажеров CAE заключили меморандум о взаимопонимании, направленный на проведение совместных исследований экономической целесообразности и осуществимости различных потенциальных проектов сотрудничества по наиболее перспективным направлениям. В их число входит разработка тренажеров и учебных программ для подготовки слушателей Вертолетной Академии, созданной весной 2012 г. при Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. Новое учебное заведение будет готовить пилотов и технический персонал для российских и зарубежных операторов винтокрылой техники, выпускаемой «Вертолетами России». Напомним, что пилотов на собственных базах также готовят крупные вертолетные операторы России «ЮТэйр» и «Газпром авиа».

Наконец, в феврале 2013 г. в авиационном учебном центре ОАО «УУАЗ» введен в эксплуатацию тренажерный комплекс вертолета Ми-171 производства ЦНТУ «Динамика». Это позволит впервые в России осуществлять полный цикл подготовки летного и инженерно-технического персонала на данный тип вертолета, включая теоретическую, тренажерную и летную подготовку.

Медицинский ЕС135Т2, приобретенный администрацией Краснодарского края в рамках программы развития санитарной авиации, с начала этого года эксплуатируется НПК «ПАНХ»

Вертолетная индустрия в России могла бы расти быстрее, если бы в стране существовала сеть современных аэродромов и вертолетных площадок общего пользования. Сегодня появление у нас новых вертолетных площадок связано главным образом с инициативами местного бизнеса. Так, совсем недавно под Краснодаром заработал аэродром авиакомпании «Азимут» Новотитаровский-Азимут. Он занимает площадь 46 га и имеет взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием. На территории аэродрома находится летная школа. Занятия проводятся на вертолетах Eurocopter и Robinson.

Продолжает развивать проект аэродрома Красноярск-Северный компания «АэроГео». Первый заместитель генерального директор авиакомпании Лилия Ершова в конце прошлого года говорила «Взлёту», что на объекте уже функционируют ангары для размещения и технического обслуживания вертолетов Ми-8 (760 м², 3 этажа) и R44 (540 м², 2 этажа), аккумуляторная, посадочные площадки и завершено строительство грунтовой взлетно-посадочной полосы. В сооружениях предусмотрены офисные блоки, учебный класс, комнаты отдыха летного и авиационно-технического персонала, лаборатории для проверки авиационного радиоэлектронного оборудования и проведения анализа масла на содержание в нем примесей металлов. На текущий год анонсировались планы по созданию сервисного центра Eurocopter (конец 2013 г.), сдаче асфальто-бетонной взлетнопосадочной полосы длиной 1000 м (сентябрь) и реализация ряда других проектов.

В сентябре 2012 г. началось строительство второй очереди вертолетного центра «Хели- Драйв» в С.-Петербурге. В здании будут расположены помещения для базирования и технического обслуживания вертолетов, сервисный центр, ресторан, спа-комплекс, тренажерный зал и гостиничные номера. Ожидается, что строительство будет завершено в третьем квартале этого года. Впрочем, уже сейчас «Хели-Драйв» предлагает услуги по хранению вертолетов на лицензированном вертодроме, где есть все необходимое для эксплуатации и обслуживания техники.

На фоне успешных примеров частных инициатив в части строительства наземной инфраструктуры для винтокрылой техники государство по итогам 2012 г. может занести себе в актив включение пяти посадочных площадок в состав Федерального казенного предприятия «Аэропорты Приамурья», а также строительство к саммиту АТЭС вертодрома на острове Русский недалеко от Владивостока. Работы по реализации проекта проводились с июля 2011 г. по август 2012 г Общая стоимость строительства, проведенного в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 г.», составила 299,9 млн руб. Новый вертодром — это комплекс сооружений, включающий в себя взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием для взлета и посадки винтокрылых машин по-самолетному, соединительную рулежную дорожку, перрон на четыре воздушных судна с возможностью независимого выруливания. Площадка оборудована всеми необходимыми техническими средствами для управления полетами. Кроме того, предусмотрена автопарковочная зона, построена специальная стоянка для пожарной машины и сооружена новая подъездная дорога. После саммита АТЭС вертодром используется для нужд Дальневосточного федерального университета и жителей острова.

За год, прошедший с нашего предыдущего обзора, вертолетная индустрия России продолжила свое гармоничное развитие. Растут объемы вертолетных работ, на частные деньги строится наземная инфраструктура, несмотря на заградительные пошлины, увеличиваются объемы ввоза иностранной винтокрылой техники. Российский производитель тоже не сидит без дела: предлагает новые перспективные гражданские машины и получает новые контракты. В условиях, когда основное внимание власти направлено на самолетную отрасль и решение проблем транспортной доступности с помощью большой авиации, участники рынка вертолетных работ фактически сами выстраивают свое будущее. Правда, без ложки дегтя не обойтись: безопасность полетов по-прежнему оставляет желать лучшего…