Взлёт, 2013 № 05

Спасатели над вершинами
Репортаж из Сочи

Алексей МИХЕЕ! Фото автора

Меньше года остается до начала зимней олимпиады в Сочи. Достраиваются спортивные сооружения, дороги, гостиницы, создаётся инфраструктура, призванная обеспечить проведение олимпийских мероприятий. Естественно в этом многотрудном деле задействована и авиация. О применении вертолётов в строительстве сочинских спортивных объектов в сложнейших горных условиях мы уже рассказывали в репортаже с места проведения будущей олимпиады (см. «Взлёт» № 7/2011, с. 18–21). Теперь обратимся к другому аспекту использования винтокрылой техники для обеспечения Сочи-2014. Не секрет, что такие виды спорта, как горные лыжи, прыжки с трамплина, фристайл, сноубординг и т. п. достаточно травмоопасны, а когда это помножено на сложные горные условия, пересеченный рельеф местности, лавинную и селевую опасность, то становится ясным, что вертолеты, как никакой другой вид транспорта, могут быть востребованы для решения задач мониторинга обстановки, а, в случае необходимости, поиска, спасания, оказания срочной медицинской помощи и эвакуации возможных пострадавших участников и зрителей будущей олимпиады. За последние полтора года автору довелось несколько раз побывать на учениях МЧС в Сочи и Красной поляне с участием поисково-спасательных и медицинско-эвакуационных вертолётов, в т. ч. новейших отечественных Ка-226Т, заказанных этим ведомством, на которых отрабатывались возможные сценарии их применения во время предстоящей олимпиады.

Одно из учений МЧС в Сочи, на котором довелось побывать, прошло осенью 2011 г. Оно предусматривало отработку спасения и эвакуации пострадавших в крупной дорожной аварии, произошедшей в горном тоннеле, где несколько машин «столкнулись» и «загорелись», а также при «падении» самолёта на склон горы, сходе селя по руслу горной реки, аварийной ситуации в зоне береговой черты на грузовых и пассажирских судах.

В спасательных операциях были задействованы значительные силы, в т. ч. два вертолёта Ми-8 и Ка-32А, два беспилотных летательных аппарата и привязной наблюдательно-ретрансляционный дирижабль, а также новейший Ка-226Т с оборудованием для перевозки пострадавших. Учения прошли успешно. Особенно запомнился один момент: когда Ка-32А завис над руслом реки Мзырта для эвакуации «пострадавших» в зоне схода селя, разрушившего дорогу и снесшего автомобили, поднялся сильнейший вихрь, несущий песок, мелкие камешки и брызги, секущие лицо и заливающие объективы камер. Тем, кто оказался непосредственно под вертолётом, приходилось прилагать большие усилия, чтобы устоять на месте и продолжать работать. После того, как вертолёт поднял носилки с пострадавшим и спасателем, наблюдатели из аппарата МЧС заметили: «Да, это всё отлично, но зимой на склоне горы такой мощный вертолет запросто может стронуть лавину… Нужно аккуратно и внимательно выбирать площадки посадки и зоны возможной эвакуации».

А после ухода Ка-32А в зоне учений появился Ка-226Т, перед которым стояла задача обследования места «катастрофы» и доставки бригады медиков-спасателей. Он прошёл над руслом реки, практически не поднимая вихря брызг, подсел на одно колесо на каменном крошеве у застрявшего автомобиля, высадил бригаду медиков, и, легко оторвавшись, ещё несколько раз пролетел вдоль реки, проводя мониторинг возможных мест разрушения высоковольтной линии электропередач. И опять комментарий от специалистов МЧС: «Вот такие лёгкие машины нужны для склонов гор. От них гораздо более «щадящий» воздушный поток, и значительно меньше шансов стронуть лавину с карнизов».

Позднее, уже в зимних условиях, прошло еще несколько учений по отработке спасательных операций и подготовке спасателей в Красной поляне и в ЛИИ им. М.М. Громова, в которых принимали участие вертолёты Ка-32А11ВС, оборудованные специальным оборудованием для поиска и подъёма пострадавших и оказания им реанимационной помощи на борту.

Отработка подъема «пострадавшего» на специальных носилках на борт Ка-32А11ВС МЧС России

Вертолетная площадка МЧС «Красная поляна»

А весной этого года в районе проведения предстоящей олимпиады состоялись испытательно-демонстрационные полёты нового Ка-226Т со специальным реанимационным оборудованием. Их организовала фирма «Камов» (входит в холдинг «Вертолётов России») совместно с организованным в конце 2005 г. Южным региональным центром подготовки спасателей МЧС. Их целью стала практическая проверка уникальных возможностей вертолёта и удобства использования его в горной местности, что особенно актуально в связи с подготовкой к Сочи-2014 и соответствующим усилением всех региональных спасательных служб. Кстати, примерно в это же время на заводе в Кумертау закончили сборку и заводские испытания первого серийного «реанимационного» Ка-226Т для МЧС России, который после завершения процедуры сертификации будет передан для эксплуатации в Красной поляне.

Командир экипажа Ка-226Т летчик-испытатель Юрий Тимофеев

Отработка спасательной операции — после схода селевого потока

Медицинский модуль в кабине Ка-226Т

Помощь «пострадавшему» на борту Ка-226Т

Вертолётная площадка МЧС «Красная поляна», с которой предстоит ему работать, представляет собой забетонированный круглый «пятак» — карниз, прилепившийся к склону горы и примыкающий к горному серпантину дороги. В принципе эта площадка легко принимает не только более тяжёлые вертолёты типа Ми-8 и Ка-32, но и «супертяжеловеса» Ми-26Т. Но сейчас на ней пока базируются только относительно лёгкие BK-117 и Ка-226Т, так что места вполне достаточно.

Мы приехали в этот раз сюда всего на три дня, а полёты Ка-226Т здесь проходят уже три недели.

Первый день. Пасмурно и дождливо. Небо затянуто серыми тучами, вершин гор не видно, по ущельям и склонам горного хребта Псехай тянет языки тумана и облаков. Дождь то затихает, то начинается с удвоенной силой, а на склонах гор сейчас и вовсе идёт мокрый снег. Начинаем подготовку к полёту. Вылет разрешили, но с ограничениями: по требованиям безопасности, полёт только в зонах, где просматриваются горные склоны и ущелья. Прогрев двигателей, отрыв и резкий набор высоты, и вот под нами уже долина Красная поляна, река Мзырта и. сплошная олимпийская стройка.

Второй день. Дождь льёт как из ведра. В принципе летать можно, но наша цель — демонстрационные полёты, а не испытания. Они уже ведь пройдены. Кстати, аналогичный Ка-226Т ранее уже успешно прошел испытания даже в более суровых условиях Гималаев — на высотах до 7000 м. В общем, в воздух решено не подниматься.

Ка-226Т готовится к эвакуации «пострадавшего» с заснеженного горного склона

Третий день. Наконец, голубое небо. Начинает припекать ласковое мартовское солнышко. На вертолётной площадке оживление: сегодня у всех полный рабочий день. Расчехляются вертолёты. Первым взлетает ВК-117 с бригадой спасателей — у них сегодня своя программа. Примерно через полчаса мы видим их зависшими над одной из горных вершин в районе Роза хутор. На Ка-226Т же совместной бригадой медиков и спасателей Международного олимпийского комитета проводится шлифовка действий по перегрузке «пострадавшего» из реанимационного модуля в реанимобиль. В реальных условиях дорога каждая секунда, поэтому идёт проверка удобства работы в кабине вертолёта и совместимости мобильных носилок с различными видами транспорта, проходит согласование времени прилёта вертолёта и подъезда автомобиля скорой помощи. Грузимся в вертолёт, легко взлетаем: площадка буквально проваливается вниз. В пассажирском отсеке нас пока трое: два оператора и «пострадавший». Располагаемся с комфортом, невзирая на размещенный в кабине реанимационный модуль со специальными носилками, электронным и кислородным оборудованием. Высокий потолок и просто огромные окна (по сравнению с привычными иллюминаторами Ми-8), панорамное остекление сзади — рай для фотографа, ведь за бортом красивейшие горные склоны.

Вертолёт поднимается на высоту 1500 м и подсаживается в карман автомобильной дороги. Здесь нас поджидает автомобиль скорой помощи, из него к нам пересаживаются два медика-спасателя МОК. Тоже тренировка — ведь медиков может не оказаться на вертолётной площадке, значит их надо «подхватить» по дороге, не теряя драгоценных минут. Перелёт на высоту 2500 м: вертолёт идёт вдоль склона. Когда- то здесь, наверное, проходил горнолыжный спуск экстремалов: на снегу видно несколько росчерков гусениц тритраков, но сейчас почти весь склон погребён под перемешанным снегом после схода небольшой лавины.

Ка-226Т выбирает площадку для посадки. Фактически же это просто пятачок без деревьев и высоких камней. А о ровности поверхности под снегом можно только догадываться. Вертолёт, плавно зависая, продавливает передними колесами снег на 20-градусном склоне и вроде бы упирается ими в твёрдую поверхность. Всё, «зафиксировались» по крайне мере одним колесом, а остальные в воздухе. Выпрыгиваем в снег, проваливаясь сразу по колено. Хорошо ещё утро и теневой склон, а то ухнули бы сразу по пояс: это внизу южная весна, а здесь царство снега и льда. Вертолёт уходит, медики-спасатели начинают работать с «пострадавшим». По легенде, у него перелом ноги, и ему накладывают специальную надувную шину, жестко фиксируя поврежденную конечность. Возвращается вертолёт. Подлетает так, чтобы не «сдуть» пострадавшего со склона. Подсаживается по отработанной схеме на передние колёса — загрузка производится через заднюю створку в реанимационный модуль (если бы использовалась боковая дверь, то «подсаживаться» лучше на одну из основных стоек шасси). Из кабины выпрыгивает борт-инженер Алексей Кукушкин. Он открывает створки и помогает медикам загрузить пострадавшего в кабину. Буквально три минуты, створки закрыты — и вертолёт отрывается и улетает, увозя «пострадавшего» в больницу. А примерно минут через 20, выгрузив «пострадавшего», возвращается за нами. И мы снова перемещаемся из зимы в весну.

За три недели полётов в Красной поляне экипаж вертолёта — лётчик-испытатель Юрий Тимофеев и штурман-испытатель Владимир Юртаев совместно с представителями МЧС и медиками-спасателями МОК отработали задачи по мониторингу обстановки в условиях гор, поиску и эвакуации «пострадавших» с неподготовленных площадок, работы с внешней подвеской, высадке горного патруля фрирайдеров для эвакуации пострадавших из зон со сплошным покрытием лесом и из горных расщелин.

По мнению руководителя экспедиции — заместителя начальника Летноиспытательного комплекса фирмы «Камов» Павла Калинина, пока в вопросах использования вертолётов в спасательных работах мы еще находимся в начале пути. Региональные спасательные службы фактически надо создавать заново. Существующих служб МЧС катастрофически не хватает: до недавнего времени полноценно они функционировали по сути только в Москве и С.-Петербурге. Сегодня очень активно начинает работать Южный региональный спасательный центр, постепенно прикрываются службой спасения автодорога Москва-С.-Петербург и трасса «Дон». В остальных же регионах катастрофически не хватает ни техники, ни людей. Например, активно летающий сейчас в Красной поляне вертолет-спасатель ВК-117 «прописан» на подмосковном аэродроме Раменское.

Нет сомнения, что к олимпиаде Сочи- 2014, которая состоится 7-23 февраля следующего года, всё будет подготовлено на самом высшем уровне. И хотелось бы верить, чтобы и после ее завершения здесь останется полнокровная служба спасения. А дальше этот опыт необходимо развивать на другие регионы. По всей стране необходимо создавать мощные региональные спасательные инфраструктуры, ведь различного рода стихийные бедствия и чрезвычайные происшествия происходят не в одном только Подмосковье… Благо «Вертолеты России» готовы снабжать подобные центры своей новейшей техникой. Помимо уже заслуживших признание в авиации МЧС России средних Ка-32А11ВС, это более легкие Ка-226Т, «Ансат», а в перспективе и занимающий промежуточное положением между ними и Ка-32 новейший Ка-62.