Взлёт, 2015 № 04

«МиГи» в Малайзии

Шестерка истребителей МиГ-29 из состава 17-й эскадрильи Королевских ВВС Малайзии на стоянке аэродрома на острове Лангкави, авиасалон LIMA 13, март 2013 г.

Малайзия стала первой страной Юго-Восточной Азии, получившей на вооружение два десятилетия назад российские истребители четвертого поколения МиГ-29. Контракт 1994 г. на 16 модифицированных МиГ-29N и две «спарки» МиГ-29УБ стал своего рода прорывом отечественной боевой авиатехники в эту страну (ранее в данный регион наши самолеты поставлялись только в дружественные Советскому Союзу Вьетнам, Лаос и Кампучию – нынешнюю Камбоджу), а, во-вторых, позволили существенно поддержать РСК «МиГ» (в то время – МАПО «МиГ») в тяжелые 90-е гг., когда закупки для российского Министерства обороны фактически прекратились. Истребители МиГ-29N получили высокую оценку в Королевских ВВС Малайзии, не раз успешно применялись в различных учениях, а групповой пилотаж на них малайзийских военных летчиков стал неотъемлемой частью проводившихся с 1997 г. на острове Лангкави авиасалонов LIMA.

Однако в конце прошлого десятилетия, на фоне не реализованных малайзийской стороной имевшихся планов модернизации МиГ-29N и сетований о высокой стоимости эксплуатации 15-летних самолетов, в стране было объявлено о планах их замены на многофункциональные истребители нового поколения. Тем не менее, десяток «МиГов» по-прежнему остается в строю Королевских ВВС Малайзии, а на прошедшей в марте этого года на Лангкави выставке LIMA '15 малайзийско-российским совместным предприятием ATSC был представлен проект модернизации МиГ-29NМ, который позволит не только существенно повысить боевые возможности этих самолетов, но и продлить сроки их экономически оправданной эксплуатации. И хотя никаких решений по этому поводу пока не принято, а МиГ-29N впервые за 18 лет проведения авиасалонов LIMA не участвовали в летной программе выставки, непростая ситуация в малайзийской экономике, связанная с падением мировых цен на нефть и заметным снижением курса национальной валюты, вряд ли позволит стране в ближайшие годы закупить новые истребители. А раз так, то «МиГи», скорее всего, снимать с вооружения здесь пока повременят, и шансы на реализацию проекта МиГ-29NМ растут. Тем более, что аналогичная программа МиГ-29УРО в настоящее время успешно реализуется в Индии.

Оценивавшийся в 560 млн долл. контракт на поставку в Малайзию 18 самолетов МиГ-29 был заключен в Куала-Лумпуре 7 июня 1994 г. Считается, что буква N в названии «малайзийской» версии МиГ-29 появилась в знак признания заслуг в реализации сделки тогдашнего министра обороны Малайзии Наджиба Тун Разака (возглавлял военное ведомство страны в 1991-1995 и 2000-2008 гг., а с апреля 2009 г. является премьер-министром Малайзии). Для ускорения сроков поступления новых истребителей на вооружение ВВС Малайзии решено было поставить в страну самолеты, незначительно отличавшиеся от других серийных МиГ-29 лишь составом навигационного оборудования, а в дальнейшем, уже на территории Малайзии, провести в несколько этапов их доработки в соответствии с требованиями заказчика. Первоочередной была признана необходимость оснащения W^r-29N системой дозаправки топливом в полете. Затем планировалась модернизация радиолокационного прицельного комплекса и введение в состав вооружения новых средств поражения, в т.ч. ракет средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения типа РВВ-АЕ.

Принятый подход позволил отправить первые МиГ-29 в Малайзию уже в апреле 1995 г., а в начале июня в страну прибыли заключительные из 18 предусмотренных контрактом самолетов. Две «спарки» МиГ-29УБ получили бортовые номера М43-01 и М43-02, а 16 одноместных МиГ-29N – последовательно с М43-03 по М43-18 (машины №5214, 5215 и с 5301 по 5314). Самолеты поступили на вооружение двух эскадрилий Королевских ВВС Малайзии (Tentera Udara Diraja Malaysia – сокращенно TUDM, в английском варианте – RMAF) на авиабазе Куантан на восточном побережье материковой части страны, в 200 км от Куала-Лумпура. Штат 17-й эскадрильи Королевских ВВС Малайзии, эмблемой которой стала летучая мышь, был утвержден в январе 1995 г., ее формирование завершилось в марте, а на боевое дежурство она заступила в октябре того же года. В августе 1995 г. командование приняло решение о создании второй эскадрильи истребителей МиГ-29 – 19-й (с коброй в качестве эмблемы). Формирование ее завершилось в январе 1996 г., а заступление на боевое дежурство состоялось в июле 1996 г. Забегая вперед, стоит сказать, в 2003 г. все «МиГи» были сведены в одну 19-ю эскадрилью. Но четырьмя годами позже, осенью 2007 г., произошла еще одна реорганизация, и истребители вернулись в воссозданную 17-ю эскадрилью, на вооружении которой они находятся в настоящее время.

С учетом ставящихся перед малайзийскими МиГ-29 задач наиболее острым вопросом стало повышение дальности их полета. Как известно, до середины 90-х гг. ни один серийный МиГ-29 не имел системы дозаправки топливом в полете (она применялась только на двух опытных корабельных МиГ-29К («9-31»), в соответствии с чем в их конструкции сразу были предусмотрены отсеки для размещения штанги-топливоприемника и трубопроводов). Установить убираемую заправочную штангу на МиГ-29 без серьезной переделки конструкции истребителя не представлялось возможным. Поэтому конструкторы ОКБ «МиГ» разработали компромиссное решение, разместив часть оборудования (собственно штангу, узлы ее крепления и отрезок трубопроводов) в выступающем в поток обтекателе на стыке левого наплыва крыла и фюзеляжа в зоне кабины летчика.

Масса выдвижной штанги-топливоприемника составила 75 кг, а всех остальных элементов системы – не более 30 кг Наконечник штанги был унифицирован для обеспечения приема топлива как от российского самолета-заправщика Ил-78, так и от танкеров зарубежного производства (в т.ч. KC-130) с темпом перекачки до 900 л/мин. Для облегчения процесса дозаправки модифицировали навигационное оборудование и систему автоматического управления истребителя. Поиск самолета- заправщика и гарантированная встреча с ним обеспечиваются бортовой системой ближней радионавигации. После выпуска штанги-топливоприемника пилот переключает САУ в режим «стабилизация при дозаправке», и она удерживает истребитель на необходимом расстоянии от танкера, парируя внешние возмущения.

Для отработки новой системы дозаправки в 1995 г. был переоборудован серийный МиГ-29 №4808, получивший бортовой №357. Первую дозаправку на нем от танкера Ил-78 выполнил 16 ноября 1995 г. летчик-испытатель Роман Таскаев. По мнению испытателей, реализованная на самолете система дозаправки сделала доступным этот сложный этап полета даже для летчиков средней квалификации, а оборудование истребителя, обеспечивающее поиск танкера и стыковку с ним, оказалось намного лучше применявшегося ранее на российских военных самолетах. Испытания продемонстрировали, что установка топливоприемника во внешнем обтекателе практически не повлияла на летные характеристики МиГ-29, его устойчивость и управляемость. Перегоночная же дальность полета машины с тремя подвесными баками возросла при одной дозаправке почти на 80% – до 5200 км. Дозаправки выполнялись на высотах до 8000 м при скоростях полета 400-600 км/ч. Несколько дозаправок было произведено также на скоростях 350-500 км/ч для имитации приема топлива от танкера KC-130 (ВВС Малайзии располагали шестью турбовинтовыми транспортными самолетами C-130, которые могут быть переоборудованы в заправщики). Полеты по программе испытаний завершились в январе 1996 г., и система дозаправки топливом в полете была рекомендована к применению на истребителях МиГ-29 различных модификаций. Помимо малайзийских МиГ-2 9N, она нашла применение на поставляемых ВВС России и ряда других стран истребителях МиГ-29СМТ, модернизируемых самолетах ВВС Индии МиГ-29UPG, а также их двухместных учебно-боевых вариантах.

К весне 1998 г совместными усилиями малайзийских и российских инженеров было завершено оснащение системой дозаправки топливом в полете первого малайзийского МиГ-29. Работы проводились непосредственно в Малайзии – на базе компании ATSC (Aerospace Technology Systems Corp.), образованной 25 июня 1994 г. как совместное малайзийско-российское предприятие. 70% акций ATSC принадлежит малайзийской организации NADI (National Aerospace and Defence Industries) с «золотой» акцией у Министерства финансов страны, 25% – РСК «МиГ» и 5% – госкомпании «Рособоронэкспорт». Облет доработанной машины был произведен летчиком-испытателем ОКБ «МиГ» Романом Таскаевым 8 апреля 1998 г. В дальнейшем системой дозаправки топливом в полете были дооснащены все остальные малайзийские МиГ-29К

Один из двух учебно-боевых МиГ-29УБ, вошедших в состав партии 18 «МиГов», поставленных в Малайзию в 1995 г. К апрелю 2013 г. этот самолет с бортовым номером М43-01 налетал в малайзийских ВВС уже 2000 часов

Из 16 одноместных МиГ-29N к середине прошлого десятилетия в ВВС Малайзии оставалось 14 машин. К настоящему времени в летном состоянии здесь поддерживается десять «МиГов»

Вслед за внедрением системы дозаправки топливом в полете на малайзийских МиГ-29N планировалось усовершенствовать радиолокационный прицельный комплекс, доработав его до варианта Н019МЭ («Топаз»), и расширить номеклатуру вооружения, введя в нее новые управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ, а также «энергетические» версии ракет средней дальности предыдущего поколения – полуактивную радиолокационную Р-27ЭР1 и тепловую Р-27ЭТ1. Подобные усовершенствования были проработаны для предлагавшихся в то время «МиГом» зарубежным заказчикам модернизированных экспортных модификаций истребителя – МиГ-29СД (на базе МиГ-29 типа «9-12») и МиГ-29СЭ (на основе МиГ-29 типа «9-13» с увеличенным запасом топлива и встроенной аппаратурой РЭП). Но заказа на такую доработку МиГ-29N от Малайзии так и не последовало. В результате, по системе вооружения они, вероятно, до сих пор остаются на уровне стандартных экспортных МиГ-29 «вариант Б» с обычной БРЛС типа Н019Э и способны применять только ракеты Р-27Р1 и Р-73Э.

За время эксплуатации «МиГов» в Малайзии два из них были потеряны в авариях. 4 сентября 1998 г. неподалеку от авиабазы Куантан разбился борт М43-17 (№5313), летчик 19-й эскадрильи майор Мохамад Фаузи бин Саллех благополучно катапультировался и был подобран поисково-спасательным вертолетом S-61. По данным в зарубежной печати, причиной происшествия стал разряд аккумуляторной батареи в процессе вынужденного возврата на аэродром после отказа в гидросистеме.

Спустя шесть лет, 9 ноября 2004 г., вскоре после взлета с базы Куантан катапультироваться пришлось и пилоту самолета М43-07 (№5303) – майору Фаджиму Мохамаду Мустаффе. Как заявил тогда министр обороны страны Наджиб Тун Разак, самолет упал на пальмовую плантацию в 30 км северо-западнее авиабазы Куантан. «По предварительным данным, аварии предшествовало возгорание двигателя, которое наблюдали пилоты двух других МиГ-29», – сообщил г-н Наджиб.

Таким образом, к середине прошлого десятилетия ВВС Малайзии располагали 16 «МиГами» – 14 одноместными МиГ-29N и двумя МиГ-29УБ. Однако, в дальнейшем из-за нехватки запчастей число самолетов в летном состоянии стало снижаться. К настоящему времени оно сократилось до десяти. По некоторые данным, еще два «МиГа» используются на базе Куантан как «доноры» запчастей, остальные четыре находятся на хранении в нелетном состоянии.

Внизу:Влажный климат Лангкави визуализирует сход вихрей при маневренном пилотаже истребителя. Самолеты МиГ-29 неизменно участвовали в летной программе авиасалонов LIMA с 1997 по 2013 гг.

Посадка одноместного МиГ-29 (борт М43-16) с тормозным парашютом после очередного демонстрационного полета на LIMA '09, декабрь 2009 г.

Эффектный взлет малайзийского МиГ-29

К концу «нулевых» ВВС Малайзии объявили о своем намерении в скором времени снять с вооружения все остающиеся МиГ-29, заменив их современными многоцелевыми истребителями (программа MRCA). Вот что рассказывал в декабре 2009 г. в интервью нашему журналу генерал Родзали бин Дауд, Главнокомандующий Королевскими ВВС Малайзии с сентября 2009 по сентябрь 2014 гг.: «Основная проблема с самолетами МиГ-29^ состоящими на вооружении ВВС Малайзии, – в том, что они поставлены нам еще в середине 90-х гг. и на сегодня уже не вполне отвечают требованиям к современному истребителю. Функции, которые они могут выполнять, сейчас нас уже не устраивают. Нам нужен многофункциональный истребитель, способный как вести воздушный бой, так и обеспечивать поражение наземных и морских целей. А МиГ-29N может решать только первую из этих задач. Для того, чтобы продлить срок их службы в ВВС Малайзии, «МиГам» требуется радикальная модернизация, но стоимость этой модернизации весьма высока. И нами принято решение не тратить средства на модернизацию, а закупить в перспективе новые истребители, удовлетворяющие всем нашим требованиям. Поэтому мы начинаем выводить МиГ-29N из эксплуатации с 2010 г., постепенно уменьшая их численность. До конца декабря 2010 г. с вооружения будут сняты последние МиГ-29N. Решение нами уже принято» (см. «Взлёт» №1-2/2010, с. 42-43).

Малайзийские МиГ-29N стали-первыми серийными истребителями этого типа, получившими систему дозаправки топливом в полете. Взлёт борта М43-13 на авиасалоне LIMA '07, декабрь 2007 г.

Характерная особенность двигателей малайзийских «МиГов» – обильное дымление на некоторых режимах работы…

..что в свое время дало неформальное название выступающей на них пилотажной группе ВВС Малайзии – Smokey Bandits. Название и эмблему команды можно видеть на заглушках воздухозаборников этого МиГ-29УБ (борт М43-01)

Как видим, генерал Родзали оказался тогда чересчур категоричным, и хоть число эксплуатируемых в Малайзии «МиГов» и снизилось, но до полного снятия с вооружения ни в 2010-м, ни в последующие четыре года, дело так и не дошло. Так, на прошлый авиасалон LIMA '13 в марте 2013 г. на Лангкави с авиабазы Куантан прибыло сразу семь истребителей – пять МиГ-29К и оба МиГ-29УБ, шесть из них участвовали в летной программе. Тем не менее, в мае 2014 г. Главком Родзали подтвердил планы завершить эксплуатацию «МиГов» – теперь уже к концу 2015 г Но неготовность правительства Малайзии финансировать закупку новых истребителей, усугубившаяся в прошлом году падением мировых цен на нефть (один из важнейших источников пополнения бюджета страны) и последовавшим ослаблением национальной валюты – ринггита – свидетельствует о том, что прощание Малайзии с МиГ-29, вполне вероятно, будет снова отложено.

В качестве возможных преемников «МиГов» в малайзийских ВВС уже довольно давно рассматривается несколько альтернатив – шведский Gripen (12 таких самолетов с 2011-2013 гг. стоит на вооружении соседнего Таиланда), западноевропейский Eurofighter Typhoon, французский Rafale и американский F/A-18E/F (Малайзия с 1997 г. эксплуатирует восемь F/A-18D). Все эти самолеты в той или иной степени – кто в летной программе, как «рафаль» и F/A-18F, а кто на статической стоянке, как таиландский «грипен» и макет «еврофайтера» – участвовали в нынешней выставке LIMA '15. Но главной проблемой тендера MRCA остаются не сложности выбора, а финансовые возможности заказчика: если в бюджете страны не было средств на приобретение новых истребителей в относительно благополучное начало этого десятилетия, то что уж говорить про нынешнее время, когда экономика Малайзии стала испытывать достаточно серьезные затруднения.

Нынешний Главнокомандующий ВВС Малайзии генерал Рослан бин Саад (вступил в должность в сентябре прошлого года) заявил недавно, что его ведомство продолжает рассматривать различные варианты решения вопроса с МиГ-29: «Когда истребители находятся в эксплуатации уже немало лет, вполне логично прорабатывать разные сценарии дальнейшего развития событий. Мы сейчас рассматриваем варианты как снятия МиГ-29 с вооружения, так и продолжения их использования. Ничего пока не решено. Все будет зависеть от возможностей бюджета», – заключил Главком. При этом он подчеркнул, что ВВС будут просить включить закупку новых истребителей по программе MRCA в 11-й пятилетний план развития экономики Малайзии (2016-2020 гг.).

На LIMA '15 генерал Рослан подтвердил, что самолеты МиГ-29, «несмотря на некоторые сложности с поддержанием их летной годности», по-прежнему находятся на боевом дежурстве в составе ВВС Малайзии, и «ведутся переговоры с РСК «МиГ» о продлении сроков их службы». В рамках этих переговоров обсуждается и возможность модернизации имеющихся МиГ-29К в рамках предложенной недавно РСК «МиГ» и компанией ATSC программы МиГ-29КМ. Она была впервые представлена на нынешней выставке LIMA '15 и в целом подобна осуществляемой в настоящее время программе модернизации 63 истребителей МиГ-29 индийских ВВС (МиГ-29UPG). Как известно, первые шесть индийских МиГ-29 (четыре одноместных и две «спарки») уже прошли доработки в России и возвращены заказчику. Остальные самолеты предстоит модернизировать непосредственно на территории Индии, российская сторона для этого уже начала поставки необходимых комплектов. Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков заявил на LIMA '15, что назадолго до начала выставки, в феврале, в Индии начались испытания первого модернизированного там W^-29UPG, а на очереди – три следующих самолета, доработки которых уже завершены.