Взлёт, 2015 № 04

На Кавказ с «Победой»

Гудаури, некогда скромный грузинский поселок, теперь – развивающийся современный горнолыжный курорт. Именно на него пал выбор автора этих заметок при планировании недельного отпуска в первой половине марта. Альпы по причине резкого падения курса рубля в конце прошло года решено оставить до лучших времен, а в Красной Поляне в этом сезоне и без нас аншлаг. С момента возобновления в 2010 г. автомобильного движения по Военно-Грузинской дороге и до перезапуска регулярных авиарейсов из России в Тбилиси аэропорт Владикавказа – Беслан – был, по сути, единственным способом добраться из нашей страны до Гудаури, ведь полноценное авиасообщение между Россией и Грузией с 2006 по 2014 гг. фактически отсутствовало. Однако, ни перевод на регулярную основу с чартерной рейсов Москва-Тбилиси компаний S7 и Georgian Airways осенью 2014 г., ни старт полетов по этому маршруту с 26 октября «Аэрофлота», а с 21 декабря и «Трансаэро», не поколебали привлекательность аэропорта Беслан для желающих посетить грузинский горнолыжный курорт. Причина одна – стоимость билета. Особенно если воспользоваться услугами нового отечественного лоукостера – авиакомпании «Победа».

Прийти к этому выводу получилось не сразу. Стоит отметить, что хоть Гудаури практически равноудален от международного аэропорта Тбилиси и от североосетинского Беслана (расстояние в обоих случаях – чуть более 100 км), но на пути от последнего на грузинский курорт туриста ждет неспешный пограничный пункт и непредсказуемый горный перевал, который в случае снегопада может закрываться на несколько дней. Поэтому при первой попытке приобрести авиабилеты еще за четыре месяца до перелета, в конце ноября, рассматривался только маршрут через столицу Грузии. Слишком долгое размышление над точными датами поездки привело к тому, что оказались пропущены распродажа «Аэрофлота» (промо-тариф с учетом всех сборов в два конца по случаю открытия направления Москва-Тбилиси составлял около 7000 р.) и приятные цены от S7 (10 500 р.). После этого, как ни перебирать даты, меньше 20 тыс. р. за прямой перелет никак не получалось. Альтернативы – лететь «Международными авиалиниями Украины» с пересадкой в Киеве (от 12 000 р.) или Turkish Airlines через Стамбул (от 13 000 р.). С учетом краткосрочности отпуска – не годится. Решено было отложить вопрос до «после Нового года». Но к этому времени ситуация только усугубилась – теперь сказывалось декабрьское падение рубля. В результате, вариант с Тбилиси окончательно отпал. Значит – лететь в Беслан и надеяться, что перевал будет открыт.

Аэропорт Владикавказа принимает всего три-четыре рейса в день: один- два, в зависимости от расписания, из Домодедово выполняет S7, еще два осуществляются из Внуково, один – авиакомпанией «ЮТэйр», а другой, с 26 декабря 2014 г. – новичком рынка, лоукостером «Победа». «Сибирь» предлагала полет «туда-обратно» на интересующие даты за 8760 р., а «Бюджетный перевозчик» – всего за 6080 р. (сместив даты на один день «вправо» можно было получить и вовсе 5080 р.). И это всего чуть более чем за месяц до вылета. Конечно, в цену билетов S7 включено питание, возможность выбора места при on-line регистрации, большее количество багажа и бесплатный провоз горнолыжного снаряжения. Но тем и хороши лоукостеры, что пассажир может сам выбрать только самое ему необходимое. Так, в надежде, что получится упаковать два сноуборда в один чехол, уложившись при этом в весовой норматив, решено было приобрести билеты на двоих с одной лишь дополнительной опцией – «перевозка специального багажа – лыжи или сноуборд, до 20 кг». Наценка за нее – 1000 р. за каждый сегмент маршрута. Итого получилось 14 160 р. на двоих или 7080 р. на каждого, что на 20% дешевле предложения «Сибири».

Только во Внуково узнаем, что правила авиакомпании за месяц, оказывается, уже претерпели изменения, и 10 кг включенного в билет багажа теперь нельзя бесплатно взять в салон независимо от габаритов. Объясняют это намерением ускорить посадку-высадку пассажиров. («Вестник победы» – бортовой журнал авиакомпании – заявляет, что лайнер готов к приему новых пассажиров уже спустя 35 минут после приземления). Приходится рюкзак, который вполне бы поместился на полке над креслом, сдавать в багаж. При регистрации чехла со снаряжением весы показывают ровно 20 кг.

Уложились! От гейта едем на автобусе, поднимаемся на борт Boeing 737-800NG по одному трапу.

Компоновка салона – одноклассная, шаг кресел не вызывает дискомфорта, хоть спинки и не отклоняются. Загрузка – полная, ни одного свободного места не видно. Командир воздушного судна сообщает, что планирует уложиться в 1 ч 55 мин полетного времени вместо заявленных 2 ч 30 мин. Кабинный экипаж не отказывает в просьбе утолить жажду минералкой. Заказавших питание на борту заметить не удается – сделать это можно только заранее, на интернет-сайте компании. Среди пассажиров – ощутимое количество «армейских» футбольных болельщиков, направляющихся в Грозный на матч РФПЛ «Терек»-ЦСКА. Видимо, более выгодная цена на рейс «Победы» для них тоже важнее двух дополнительных часов дороги до столицы Чечни.

В Беслан прибываем действительно раньше расчетного времени. На летном поле, кроме нашего «боинга», только один самолет – Ан-148 авиации ФСБ. По табло московские рейсы прибывают один за одним: наш – в 12.30, S7 – в 13.10, «ЮТэйр» – в 14.30. До здания аэровокзала от трапа самолета пассажиров доставляет обыкновенный автобус с узким проходом – хорошо, что нет с собой ручной клади. Выдача поклажи проходит в небольшом помещении, в которое ведет одна узкая дверь, контролируемая сверяющим багажные бирки сотрудником аэропорта. Сумбур и толчея…

Самолет «Победы» на рейсе Владикавказ-Москва заполнен полностью, свободных мест нет. Салон выполнен в стиле Sky Interior

Терминал аэропорта Беслан

Одинокий «боинг» на летном поле Беслана. Кроме «Победы» сюда летают еще S7 и «ЮТэйр» – всего три-четыре рейса из Москвы в день

На этом авиационная часть маршрута в Гудаури заканчивается. Далее – такси. Оно обходится в 1000 р. с человека в одну сторону, что не превышает стоимости аналогичной услуги из Тбилиси, несмотря на перипетии с границей и перевалом. От дверей до дверей – 4 часа пути. Услуги такси на маршруте Владикавказ-Гудаури оказывают только обладатели российского паспорта, поскольку гражданам Грузии для въезда в Россию необходима виза. Дорога в Дарьяльском ущелье – самое лавиноопасное место на маршруте – может быть перекрыта на неопределенный срок в зависимости от метеоусловий, поэтому риск не успеть на обратный рейс всегда присутствует. Кратчайший же «легальный» объезд (из-за непростой геополитической ситуации в регионе проезд через Сухум или Цхинвал проблематичен) составляет 1300 км и пролегает через Азербайджан, побережье Каспийского моря и все кавказские республики России. Возможным экстренным решением проблемы может стать авиарейс Тбилиси-Владикавказ, который планирует в ближайшем будущем запустить Georgian Airways, правда пока лишь раз в неделю. В этот раз нам везет – на обратном пути из погодных сюрпризов в ущелье встречаем только туман. «Как бы не пришлось ехать в Минводы», – делится опасениями водитель. – «В нашем аэропорту светосигнального оборудования нет, в туман рейсы не принимают». Но выезжаем на равнину, и туман рассеивается.

Регистрация в Беслане проходит буднично, на входе в «стерильную» зону сотрудник с портативным терминалом в форм-факторе чемоданчика повторно вручную вводит данные пассажиров и сканирует паспорта, что создает внушительную очередь. А на выходе в накопитель его коллега вычеркивает посадочные талоны в таинственной «сетке-шахматке».

…Багажные полки «боинга» забиты осетинскими пирогами. Свободных мест снова не видно. Вылет из Беслана – по расписанию, прибытие во Внуково – опять немного раньше. Замечаний к «Победе» – нет. Немного неудобны только нововведения про ручную кладь. Но экономия в затратах на билеты это с лихвой окупает.

В заключение, для «чистоты эксперимента» проверяем на официальных сайтах авиакомпаний стоимость аналогичных маршрутов во второй половине мая (до вылета – около двух месяцев). Перелет Москва-Тбилиси-Москва: Georgian Airways – 23 300 р., «Аэрофлот» – 18 568 р., S7 – 17 067 р., «Трансаэро» – 17 065 р. Москва-Владикавказ-Москва: «ЮТэйр» – 9910 р. (минимальная стоимость на смежные даты – 8810 р.), S7 – 8760 р., «Победа» – 6448 р. (минимум – 5948 р.). Разница – налицо! А что «земные» альтернативы? Поезд №034С в плацкартном вагоне доставит из Москвы во Владикавказ за 2830 р., в купейном – за 5046 р., в люксе – за 8991 р. Берем купе: «туда-сюда» – больше 10 тыс. р., и время в пути в одну сторону – более 36 ч! Точно не вариант. Можно еще попробовать прикинуть затраты на поездку личным транспортом. Среднестатистический автомобиль на расстояние в 1700 км затратит бензина на сумму примерно в 4800 р., т.е. чуть менее 10 тыс. р. «туда-сюда». Если ехать вдвоем и брать в расчет только расходы на заправку бака, то выйдет чуть выгоднее «Победы». В одиночку – лоукостер выигрывает. Ну и время в пути в одну сторону – не менее 20 часов. Победа!

Гоузинский горнолыжный курорт Гудаури. От российского аэропорта Беслан – всего около 100 км, но на пути лежит непредсказуемый горный перевал

По данным Росавиации, начавшая свою деятельность только в декабре прошлого года авиакомпания «Победа» по результатам января-февраля заняла уже 12-ю строчку в рейтинге российских пассажирских авиаперевозчиков, обслужив за два месяца 128 тыс. чел. Новый отечественный лоукостер быстро набирает обороты: если в начале февраля в карте полетов «Победы» было 14 городов, то в марте их количество достигло уже 27.

19 марта авиакомпания начала продажу билетов в Анапу и Сочи из 19 российских городов (среди них Архангельск, Волгоград, Екатеринбург, Киров, Магнитогорск, Махачкала, Нижневартовск, Пермь, Ростов, Сургут, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Ханты-Мансийск, Челябинск). Стоит отметить, что в Крым в этом весенне-летнем сезоне «Победа» летать не будет, на данном маршруте будет работать сам «Аэрофлот», о чем ранее заявлял генеральный директор национального перевозчика Виталий Савельев. Всего же в летнем сезоне 2015 г. авиакомпания «Победа» планирует обслуживать около 35 маршрутов, из которых 16 – из московского Внуково (в Архангельск, Астрахань, Белгород, Владикавказ, Волгоград, Махачкалу, Нижневартовск, Тюмень, Уфу и др.).

Масштабным планам лоукостера способствует продолжающее пополнение его парка. В новый год «Победа» вошла с восемью 189-местными Boeing 787-800, полученными ей в ноябре-декабре 2014 г. (все самолеты – новые, выпуска прошлого года, при этом два из них – VQ-BTS и VQ-BTG – успели минувшим летом недолго поработать в «Добролете», а затем в «Оренбургских авиалиниях»).

Девятый (на фото) и десятый Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» прибыли в Шереметьево с завода-изготовителя в марте этого года

6 марта 2015 г. в Шереметьево прибыл девятый лайнер «Победы» (VQ-BWG, №41205/5302, первый полет на заводе совершил 20 января этого года), а 14 марта – десятый (VQ-BWH, №41206/5318, первый полет – 4 марта). В ближайшие месяцы ожидаются еще три (VQ-BAW, BWI, BWJ).

«Победа» продолжает поддерживать уровень цен ниже других перевозчиков. Однако, что любопытно, не по всем маршрутам билеты на «Победу» самые дешевые. Например, по данным aviasales.ru, цена на рейс «Победы» Москва-Сочи 1 апреля за неделю до вылета с учетом всех сборов составляла 3564 р., а у не являющейся дискаунтером Red Wings – 3387 р. (включая бесплатное питание на борту, отсутствие доплаты за багаж и т.п.). Однако, это, скорее, исключение из общего правила. Например, билет на рейс Москва-Архангельск в тот же первый день апреля у «Победы» стоит 1979 р., а у «Нордавиа» – от 2848 р. Полет 1 апреля в Астрахань лоукостером обойдется в 2569 р., а «Аэрофлотом» – от 3239 р.

Глядя на демонстрируемый рост показателей «Победы», провозглашаемые планы достичь в 2018 г. отметки в 10 млн пасс. в год сегодня уже не кажутся такими фантастическими. Хотелось бы верить, что недавние трагические события в Альпах с самолетом А320 германского низкотарифного перевозчика Germanwings не приведут к всплеску аэрофобии и росту недоверия пассажиров к лоукостерам из-за бытующего у иных обывателей не поддающегося никакой критике мнения, что они якобы экономят на безопасности. АБ.