Загадки 11 сентября. Почему упали башни?

УТРО «ЧЕРНОГО ВТОРНИКА»

Во вторник 11 сентября 2001 года на северо-востоке Америки слегка похолодало. Новорожденная осень еще хранила нерастраченное тепло влажного американского лета, и почти безоблачное небо улыбалось утренней синевой. Миллионы американцев, мужчин и женщин, торопливо смешили на работу, вливаясь ручейками в сверкающие стеклом железобетонные ущелья Манхэттена. Значительная часть из них ускоряла шаги в направлении башен-близнецов величественных зданий Всемирного торгового центра. В них одновременно трудились свыше пятидесяти тысяч финансистов, чиновников, менеджеров, дилеров, операторов коммуникационных и компьютерных систем из разных стран мира, вместе с многочисленным обслуживающим персоналом. Эти 110-этажные творения архитектурного и инженерного гения, словно могучие и несгибаемые опоры нависающего над ними бездонного небосвода, составляли центр притяжения южного Манхэттена в Нью-Йорк Сити. Словно Атланты, башни-близнецы держали на своих богатырских плечах не только небо над Нью-Йорком и всей Америкой, но и над всем процветающим и демократическим Западом.

А в другом уголке Америки можно было видеть людей в гражданской одежде и в военной форме, спешащих в гигантское здание Пентагона на правом берегу Патомака, в Арлингтонском графстве штата Виргиния. Оно широко распластало вложенные друга в друга пятиугольные архитектурные блоки — места пребывания самого влиятельного военного сообщества мира. Пентагон удобно разместился на самой границе с округом Колумбия, всего в двух милях от Белого дома и Капитолийского холма, венчающего собой центр Вашингтона — столицы мировой демократии и свободы. Неподалеку от здания Капитолия на другом конце Пенсильвания-авеню гости столицы выстраивались в длинную очередь, чтобы попасть на экскурсию в Белый дом. Но утром 11 сентября Белый дом оказался на время осиротевшим. Самого главного хозяина Белого дома замещал его первый заместитель — вице-президент Дик Чейни.

А в это же время на самом юге Америки, в приморском городке Сарасота, в штате Флорида, президент Джордж Уокер Буш-младший совершал свою традиционную утреннюю пробежку. Президент был из породы «жаворонков», и его рабочий день в будни начинался в 6 часов утра. Знали ли президент и его заботливая Лора, первая леди Америки, ложась, как обычно, рано спать 10 сентября 2001 года, что им готовит день грядущий, день всемирного потрясения — 11 сентября.

В этот день по официальной версии, которой строго придерживается администрация президента Буша, арабские террористы из организации «Аль-Каида» во главе с Осамой бин Ладеном планировали захват пассажирских самолетов на территории Соединенных Штатов для их дальнейшего использования в качестве огромных управляемых ракет, имеющих на борту свыше 11 тысяч галлонов авиационного топлива каждый. Мишенями этих самолетных атак должны были стать так называемые «критические» объекты на территории США. Реальными объектами были выбраны символы экономического и финансового могущества Америки — две башни-близнецы Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и символ американского военного могущества — здание Пентагона. Объектами, к счастью неудавшейся самолетной атаки, предположительно, должны были стать места пребывания высших органов власти Америки — Белый дом и здание Капитолия.

По официальной версии к 8:00 утра во вторник 11 сентября 2001 года террористам удалось преодолеть все уровни контроля, которые в то время существовали в системе безопасности американской гражданской авиации по предотвращению пиратских захватов самолетов, и приступить к осуществлению самого страшного злодеяния в истории Америки.

В этой главе мы рассматриваем хронику событий в минутном и даже иногда в секундном масштабе времени, основываясь преимущественно на информации, представленной в Отчете Комиссии Кина — Зеликова, используя также и другие источники информации, дополняющие или даже противоречащие Отчету. В хронику дня мы не включили огромный материал, относящийся к конспиративной подготовке террористов и проникновению их на самолеты, предназначенные для захвата.

Мы освободили себя от рассмотрения этих вопросов, поскольку именно этим проблемам посвящено значительное место в Отчете. На его страницах большое место отводится многочисленным фактам, свидетельствам и обсуждениям, имеющим отношение к международному терроризму. В Отчете прослежена история террористических актов, совершенных как на территории США, так и за ее пределами. История охватывает более чем десятилетний период до 11 сентября 2001 года. В июле зрения Комиссии попали все террористические акции, произошедшие за восемь лет правления администрации Билла Клинтона, включая взрывы посольств и военных объектов вне пределов США, взрыв подвальных помещений одной из башен Всемирного торгового центра в Нью-Йорке в 1993 году. Эти вопросы также остались вне рассмотрения в нашей книге, поскольку работа Комиссии как раз и была направлена на доказательство «арабского следа» и обвинение в самолетных атаках исключительно исламских террористов, связанных с «Аль-Каидой». Такая стратегия расследования позволяла членам Комиссии уходить от поиска доказательств вины официальных лиц из администрации президента, оказавшихся неспособными обеспечить национальную безопасность территории страны и ее населения, или, что еще больше, не мешавшими осуществлению самолетных атак.

Вместо этого наше внимание было больше сосредоточено на фиксации и описании многочисленных фактов, имеющих отношение к организационным особенностям поведения различных правительственных, военных и гражданских ведомств и служб вместе с их конкретными руководителями и ответственными лицами на высших иерархических уровнях управления. Многие из них оказались не только в центре тех драматических событий, но и позднее на них обращалось внимание в ходе расследований и реорганизаций, происходивших после 11 сентября. Особенно это касается большой группы высших официальных лиц, которые выступали со своими показаниями перед Комиссией Кина — Зеликова. Описание альтернативных версий по интерпретации многочисленных событий, имевших место 11 сентября, таких как проверка профессиональных качеств арабов угонщиков самолетов по вождению коммерческих Боингов и использованию их в качестве летающих ракет; анализ вероятности обрушения башен-близнецов и 47-этажного здания ВТЦ-7 в результате атаки самолетов-самоубийц в соответствии с официальной версией и целый ряд других фактов остались вне рассмотрения в этой книге. Чрезвычайная сложность и нротиворечевость имеющейся информации потребуют специального рассмотрения в других публикациях.

Представленная ниже хроника событий одновременно будет являться для читателя опорным материалом для понимания альтернативных версий, получивших название конспирологических. В ряде альтернативных теорий, которые будут рассмотрены в других разделах книги, официальная версия, а тем самым и материал, изложенный в Отчете, подверглись жесткой и конструктивной критике теоретиков-конспирологов, главным образом американского происхождения.

Несмотря на время, прошедшее после событий 11 сентября, Отчет но-прежнему является самым авторитетным и официально цитируемым и обсуждаемым документом из всех открытых для широкой общественности источников информации. В его подготовке было задействовано беспрецедентно большое число участников, представленных как отдельными лицами, так и правительственными и общественными организациями.

ГЛАВНЫЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА И ОРГАНИЗАЦИИ В СОБЫТИЯХ 11 СЕНТЯБРЯ

АЛИБИ ГЛАВНЫХ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЛИЦ

ПРОСТРАНСТВЕННО-ВРЕМЕННОЙ СКРОЛЛИНГ СОБЫТИЙ 11 СЕНТЯБРЯ 2001 ГОДА

Поскольку Комиссия Кина выявила большое число «непонятных» нарушений в различных звеньях системы государственного управления США, при этом не назвав имена конкретных ответственных лиц в администрации Буша, нами при анализе событий 11 сентября большое значение придавалось определению места и времени нахождения ключевых лиц в администрации Буша, в том числе и его самого. К таким лицам были отнесены вице-президент Дик Чейни, председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Хью Шелтон и его первый заместитель Ричард Майерс, начальники главных командований вооруженных сил США, члены Совета национальной безопасности, руководители разведывательных структур и командиры среднего и низшего звеньев в общей системе аэрокосмической обороны Америки. Необходимость точного знания их места и времени нахождения возрастает еще и потому, что события 11 сентября проходили на фоне нескольких учений и военных игр, запланированных на территории Северо-Американского континента и прилегающих к нему сопредельных регионов. Учитывая конституционные функции президента как Верховного главнокомандующего вооруженными силами США, а также иерархическую систему подчиненности всех министерств, агентств и служб в решении задач национальной безопасности страны, внесение уточнений или приписков, имеющихся в официальном Отчете, представляется чрезвычайно важным. При внимательном изучении Отчета бросается в глаза явный недостаток информации, касающейся именно этих вопросов.

Итак, погрузимся в хронику событий 11 сентября 2001 года — печально знаменитого дня, который потряс весь мир.

Первые упоминания о президенте Буше, имеющиеся в многочисленных информационных источниках и ссылках в Отчете, относятся к более позднему времени, когда первый захваченный террористами самолет рейса 11 врезался в Северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В официальном и основном источнике — Отчете Комиссии Кина — Зеликова, которого мы главным образом и придерживаемся, о деятельности высшего руководства Америки в ранние утренние часы 11 сентября ничего не сказано. Поэтому информация, представленная ниже, может восполнить этот недостаток, помогая читателю лучше понять степень причастности президента к тем драматическим событиям.

Во время визита президента Джорджа Буша и его жены Лоры в Австрию летом 2006 года первая леди Америки, отвечая на вопросы в молодежной аудитории, поведала о некоторых пикантных подробностях рабочего распорядка дня президента Соединенных Штатов.

ВОПРОС ИЗ АУДИТОРИИ: Не могли бы рассказать о Ваших будничных занятиях, находясь на таком ответственном посту первой леди Америки?

ЛОРА БУШ: О’кей. Прежде чем рассказать вам о том, как у нас проходит день… типичный день в Белом доме, я вначале расскажу вам о нашей обычной утренней части рабочего дня. Мы встаем в 5:30 утра. Президент поднимается с постели, идет готовить кофе и приносит его для меня, пока я еще нежусь в постели. (Смех.) Не правда ли, это очень мило с его стороны.

ПРЕЗИДЕНТ БУШ (обращаясь к аудитории): Пожалуйста, обязательно запишите это! (Смех в зале.)

ЛОРА БУШ: Потом, знаете ли вы, у нас трое домашних животных, которые встают в то же самое время и с ними надо пойти погулять. У нас две собаки и одна кошка. С кошкой обычно не приходится гулять, но с собаками это надо делать обязательно. Затем мы просматриваем газеты, попивая кофе, и после этого окончательно встаем. Завтракаем около 6:30. Президент отправляется в свой рабочий кабинет в западном крыле, который находится в том же здании Белого дома. Вы знаете, мы живем там же, где и работаем. Это похоже на жизнь в доме, где внизу — магазин, а над ним — жилые комнаты. Потом президент к 7:00 идет работать в западное крыло Белого дома.

Что же касается меня, я обычно не приступаю к работе позднее 9:00, если не совершаю поездку по Америке. Офисы президента располагаются в Западном крыле Белого дома, а мои — в восточном. Здесь с нами случайно оказалась руководитель моего аппарата сотрудников, Анита Макбрайд. С ней, я думаю, находится около 18 сотрудников моей команды. У меня много планов, которые предстоит осуществить за время нашего пребывания у вас в Австрии./2—6/

Из ответов первой леди Америки следует, что президент Буш по крайней мере к 7:00 уже был на ногах. Вполне вероятно, что к этому времени он закончил свою традиционную пробежку, успел позавтракать и, может быть, уже приступил к своей напряженной работе президента. И если это происходило так, как и в обычные рабочие дни, тогда было бы логично предположить, что к этому времени на своих рабочих местах находились многие официальные лица в администрации Буша, включая вице-президента Дика Чейни, остававшегося вместо президента Буша в Белом доме, советника президента по национальной безопасности Кондолизу Райс, директора ЦРУ Джорджа Тенета, директора ФБР Роберта Меллера, ответственных лиц в министерстве обороны. Так же уверенно можно предположить, что уже не нежились в постелях и сотрудники его Секретной службы не только во Флориде, но и во всех филиалах этой Службы на территории США, в задачи которой входило круглосуточно охранять президента и держать связь со всеми важнейшими министерствами, агентствами, организациями и информационными службами Америки.

В Отчете также ничего не говорится о том, что в это же самое время на всем Северо-Американском континенте проходило одновременно несколько военных Hip и учений. Исключение составляют некоторые ссылки на свидетельские показания высших руководителей НОРАД на слушаниях Комиссии без какой-либо детализации о целях, задачах и особенностях этих учений в отношении запланированных террористических акций. На огромных пространствах Аляски, Северной Канады и на внутриконги-нентальной территории Соединенных Штатов, и в особенности в северо-восточном секторе НОРАД, тысячи военных и гражданских лиц активно трудились в своих штабах, в компьютерных центрах, за штурвалами самолетов и в боевых кабинах станций слежения и контроля за воздушным пространством страны. Основные детали этих учений и игр будут изложены в других разделах книги, из описания которых станет несколько более понятно, почему мы уделяем такое внимание хронике событий того драматического дня (см. главу 3: Тайные операции и военные игры).

Комментарий: Ниже представлена хронограмма (скроллинг) событий 11 сентября. В информационных строчках первая колонка указывает на дату события, вторая — время события, третья название самолета, захваченного террористами, и президентский самолет, четвертая — краткое описание события.

Бостон. Аэропорт Логан.

Бостонский аэропорт Логан. 7:45 — время отправления самолета рейса 11 по расписанию. Вылет самолета отложен на 14 минут.

Боинг-767—200ER компании «Америкен Эйрлайнс».

На борту самолета 81 пассажир, включая 5 террористов, и 11 членов экипажа, в том числе 2 пилота.

Вместимость Боинга-767—200ER: 158 (9/30/119) пассажиров. Заполняемость на 11.09.01: 51 %.

Примечание. В приводимых ниже ссылках указываются номер главы, номер ссылки и страница в Отчете Комиссии Кина — Зеликова. /2—1/

О ЗАПОЛНЯЕМОСТИ САМОЛЕТОВ /гл.1, 21, с. 452/

/21/. В то время как рейсы 11 и 77 слегка превышали средние показатели посадочных мест для дорогих рейсов летом 2001 года, рейсы 175 и 93 имели гораздо более низкие средние показатели. Членам Комиссии не удалось найти доказательства, указывающие на то, что террористы манипулировали числом посадочных мест на самолетах, которые они захватили. Финансовые отчеты не выявили случаев приобретения дополнительных билетов, помимо тех, которые террористы приобретали для себя.

Вместимость Боинга-757—300: 188 (22/166).

Вместимость Боинга-767—200ER: 158 (9/30/119).

Источники:

FBI response to Commission briefing request no. 6, undated (topic 8); AAL report, «Average Load Factor by Day-of-Week», undated (for

Flights II and 77from June II, 2001, to Sept.9, 2001);

AAL response to the Commission’s supplemental document requests, Jan. 20, 2004;

UAL report. Flight 175 BOS-LAX Load Factors, undated (from June I, 2001, to Sept. 11, 2001); UAL report, «Explanation of Load Factors», undated.

Бостон. Аэропорт Логан.

Вылет.

Самолет рейса 11 стартовал из международного аэропорта Логан под Бостоном и взял курс на Лос-Анджелес, /гл.1, 23, с. 452/

/22/. Ссылки: Commission analysis of NTSB and FAA air traffic control and radar data.

AAL record, Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept.ll, 2001;

NTSB report, «Flight Path Study American Airlines Flight 11», Feb. 19, 2002.

Примечание: NTSB — аббревиатура от National Transportation Security Bureau (Национальный комитет no вопросам безопасности транспорта).

Бостон.

Вылет рейса 175 переносится.

Время отправления рейса 175 по расписанию переносится на более поздний срок.

Боинг-767 компании «Юнайтед Эйрлайнс» рейс 175, в дальнейшем рейс 175. На борту 56 пассажиров, включая 5 террористов и 9 членов экипажа, в том числе 2 пилота.

Вместимость рейса 175: 168 человек.

Заполненность: 33,33 %.

О ЗАПОЛНЯЕМОСТИ САМОЛЕТА. В самолете Боинг-767 компании «Юнайтед Эйрлайнс» рейса 175 находилось 56 пассажиров, что составляло 33,33 % от общего числа 168 посадочных мест. Это было меньше 49,22 %, зарегистрированных для этого рейса по вторникам за предшествующий трехмесячный период эксплуатации самолета до 11 сентября 2001 года, /гл.1, 40, с. 454/

/40/. UAL report, Flight 175 BOS-LAX Load Factors, undated (from June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.

Нью-Йорк, Нью-Джерси.

Перенос времени вылета рейса 93.

Время вылета Боинга-757 рейса 93 откладывается из-за типично напряженного утреннего воздушного движения в аэропорту.

Вылет рейса 77 переносится.

Время вылета Боинга-757 компании «Америкен Эйрлайнс» рейс 77 переносится.

На борту рейса 77 находилось 58 пассажиров, включая 5 террористов.

Бостон, аэропорт Логан.

Вылет рейса 175.

Рейс 175 производит взлет из международного аэропорта Логан по маршруту Бостон — Лос-Анджелес.

Рейс 11 в начале полета.

Набор высоты, последний сеанс радиосвязи с Центром управления, новая команда по набору высоты, прекращение связи.

В 8:14 рейс 11 поднялся на высоту в 26 000 футов (8700 м), в то время как по графику полета он должен был оказаться на высоте 29 000 (9700 м). /гл.1. 23, с. 452/

/23/. Commission analysis ofNTSB and FAA air traffic control and radar data.

Ссылки: AAL record, Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept.ll, 2001;

NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight II», Feb. 19, 2002;

Bill Halleck and Peggy Houck interview (Jan. 8, 2004).

Ссылки: AAL report, «Flight Attendant Jump Seat Locations During Takeoff And Flight Attendant Typical Cabin Positions During Start of Cabin Service», undated; Bob Jordan briefing (Nov. 20, 2003).

В это же время борт рейса 11 имел последнюю штатную радиосвязь с наземным центром, зафиксированную инструкторами по навигации из Бостонского центра управления воздушным движением Федеральной администрации гражданской авиации (ФАГА). Спустя 16 секунд после сеанса радиосвязи Центр управления передал пилотам рейса 11 инструкцию подняться на высоту 35 000 футов (15 000 м). Это сообщение и все последующие попытки установить контакт с бортом были безуспешными. На основании этого и других свидетельств членами Комиссии было сделано предположение, что захват самолета начался в 8: 14 или вскоре после этого времени./гл.1, 24, с. 452/

/24/. NTSB report, Air Traffic Control Recording — American Airlines Flight II, Dec.21,2001; NTSB report. Air Traffic Control Recording— United Airlines Flight 175 (Dec. 21, 2001).

Рейс 11: разговор по радиотелефону.

Стюардесса рейса 11 Бетти Онг разговаривает с северо-восточным резервным офисом компании «Америкен Эйрлайнс» в г. Кэри, шт. Северная Каролина, по радиотелефону («воздух-земля») Американской телефонной и телеграфной компании, чтобы сообщить о чрезвычайной ситуации, возникшей на борту самолета.

Рейс 77. Вылет.

Вылет рейса 77. Беспосадочный трансконтинентальный перелет из международного аэропорта Даллеса под Вашингтоном в Лос-Анджелес.

Рейс 11: транспондер отключен.

Предположительное время захвата самолета.

На борту рейса 11 отключен транспондер (см. Глоссарий), /гл.1, 30, с. 453/

/30/. AAL transcript, telephone call from Betty Ong to Nydia Gonzalez, Sept.ll, 2001.

(Расшифровка телефонного разговора Бетти Онг с Надей Гонзалес)

Рейс 11: попытки установления связи.

Диспетчеры «Америкен Эйрлайнс» и филиалов ФАГА безуспешно пытаются установить связь с самолетом рейса 11.

Бостонский центр слежения подозревает о захвате рейса 11. /гл.1, 31, с. 453/

/31/. Ссылки: Nydia Gonzalez interview (Nov. 19, 2003);

Craig Marquis interviews (Nov. 19, 2003; Apr 26, 2004);

AAL record. Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept. 11, 2001;

AAL transcript, telephone call from Bill Halleck to BOS АТС, Sept.ll, 2001.

The Air Carrier Standard Security Program required airlines to immediately notify the FAA and FBI upon receiving information that an act or suspected act of airplane piracy was being committed.

Рейс 11: сообщение террористов.

С борта предположительно захваченного рейса 11 пришло сообщение:

Рейс 11: «У нас несколько самолетов. Только ведите себя тихо, и все будет о’кей. Мы возвращаемся в аэропорт», /гл.1, 108, с. 458/

/108/. Peter Zalewski interview (Sept. 22, 2003);.John Schippani interview (Sept. 22, 2003).

Рейс 11: реакция Бостонского центра.

Бостонский центр управления частично знает о возникшей в самолете рейса 11 проблеме ввиду того, что до 8:25 террористы пытались установить радиосвязь с пассажирами в салоне самолета.

Рейс 11: Бостонский центр оповещает о захвате.

В соответствии с протоколом ФАГА менеджеры Бостонского центра начинают оповещение соответствующих служб и организаций, по рабочей цепочке команд о том, что самолет рейса 11 захвачен террористами.

Рейс 11: сообщение стюардессы Онг.

Стюардесса Бетти Онг сообщает, что самолет «летит хаотично».

Рейс 11: изменение курса.

Самолет рейса 11 делает разворот на юг. /гл.1, 33, с. 453/

/33/. Ссылки: AAL transcript, telephone call from Nydia Gonzalez to Craig Marquis, Sept. 11, 2001;

NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 11», Feb. 19, 2002.AAL transcript.

Рейс 11: извещение командною центра.

Бостонский центр оповещает Командный центр в Херндоне и ставит его в известность, что рейс 11 захвачен террористами и направляется в сторону Нью-Йорка.

Рейс 11: повторное извещение Бостонского центра о захвате.

Специалист по контролю за воздушным движением в оперативном центре «Америкен Эйрлайнс» извещает Бостонский центр ФАГА (АТСС) относительно рейса 11. Бостонский центр уже предупрежден о возникшей проблеме, /гл.1, 32, с. 453/

/32/. Ссылки: FAA recording, Boston Air Route Traffic Control Center, position 46R, at 8: 25 A.M.;

Air Traffic Control Recording — American Airlines Flight 11, Dec.21, 2001. Starting at 8: 22.

Стюардесса рейса 11 Эмми Суинни пытается дозвониться по телефону до офиса обслуживания полетов компании «Америкен Эйрлайнс» аэропорта Логан. Первая попытка Суинни оказывается неудачной; в 8:24 она делает вторую попытку, в ходе которой она ведет переговоры с Вудвордом, затратив на это 12 минут (8:32—8:44). Характерно, что запись этих переговоров на ленту не велась. Майкл Вудворд из Бостонского офиса, осознав серьезность проблемы на рейсе 11, инициировал длинную и сложную процедуру различных переговоров и согласований по телефону.

Ссылки: FBI report, «American Airlines Airphone Usage», Sept.20, 2001;

Michael Woodward interview (Jan.25, 2004).

AAL notes, Michael Woodward handwritten notes, Sept. Il, 2001; FBI report of in vestigation, interview of Michael Woodward, Sept. 13, 2001; AAL report, interview of Michael Woodward, Sept.ll, 2001.

Рейс 175: старт, набор высоты.

Рейс 175 достигает предписанной ему круизной высоты — 31 000 футов (10 300 м). Рейс 175 совершает полет в то время, когда рейс 11 уже захвачен террористами.

Рейс 11: подключение военных.

Диспетчер Бостонского центра получает третье сообщение с борта рейса 11:

Рейс 11: «Пожалуйста, никто не двигайтесь. Мы возвращаемся назад в аэропорт. Не пытайтесь предпринять каких-либо глупых действий».

В последующие минуты диспетчеры пытались оценить высоту самолета, летящего в направлении на юг.

Оповещение и ответные действия военных: Бостонский центр нарушает предписания протокола в поисках помощи со стороны военных с помощью утвержденной цепочки команд. Помимо передачи извещений внутри ФАГА, Бостонский центр берет инициативу на себя и в 8: 34 устанавливает контакт с военными с помощью службы ФАГА на мысе Кейп-Код (авиабаза Отис).

Система ПВО США в боевой готовности.

Бостонский центр также пытается установить контакт с бывшей авиачастью в Атлантик-сити, нс будучи извещенным о том, что эта авиачасть уже не функционирует. В 8:37:52 Бостонский центр устанавливает связь с северо-восточным центром слежения НОРАД в Роуме, шт. Нью-Йорк. (Подробнее см. в главе «Военные игры»). Это было первое сообщение, полученное военными (на всех уровнях подчинения) о том, что самолет рейса 11 был захвачен террористами, /гл.1, 115, с. 458/

/115/. FAA memo, «Full Transcript; Aircraft Accident; AALll; New York, NY; September 11, 2001», Apr.19, 2002, p. 5; Terry Biggio interview (Sept. 22,2003); Collin Scoggins interviews (Sept. 22, 2003; Jan.8, 2004); Daniel Bueno interview (Sept. 22, 2003)

ФАГА: Привет. Бостонский центр TMU [Traffic Management Unit. У нас проблемы. Имеем захваченный самолет. Он летит на юг в направлении на Нью-Йорк. Парни, нам нужна помощь. Кто-то должен поднять в воздух F-15 или другие перехватчики. Требуется помощь.

СВСНОРАД (NEADS): Это реальная ситуация или учения?

ФАГА: Нет, это не учения и не испытания.

Командование СВСНОРАД отдает приказ привести в состояние боевой готовности два истребителя-перехватчика F-15, размещенных на авиабазе Отис в Фалмуте на мысе Кейп-Код, шт. Массачусетс, в 153 милях на северо-восток от Нью-Йорк Сиги.

С этого момента противовоздушная система обороны Америки приступила к боевому режиму работы.

Самолет F-15 «Игл» — всепогодный высокоманевренный тактический истребитель, спроектированный для завоевания господства в воздухе.

Тин: одноместный истребитель-перехватчик для завоевания превосходства в воздухе.

Силовая установка: два турбовентиляторных форсажных двигателя Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) FI00 PW-100 с тягой по 106 кН (23 930 фунтов).

Летные данные: максимальная скорость (на большой высоте, в горизонтальном полете) 2,5 М (М — число Маха); динамический потолок 30 480 м (100 000 футов); продолжительность полета без дозаправки 5 часов 15 минут.

Истребитель «Игл» сочетает в себе качества высокой маневренности, большого радиуса действия, мощного вооружения и современной авионики. Истребитель способен проникать глубоко на территорию противника. F-15 оснащен электронной системой управления вооружением, которая позволяет обнаруживать, захватывать и вести автоматическое сопровождение целей; осуществлять слежение за самолетами противника независимо от того, в чьем воздушном пространстве они находятся. Вооружение и системы контроля полета самолета спроектированы так, чтобы даже один пилот мог безопасно и эффективно вести воздушный бой.

Превосходная маневренность и скороподъемность истребителей F-15 достигнуты за счет высокой тяговооруженности и низкой нагрузки на крыло.

Самолет F-15 отличается от многих других истребителей универсальной авионикой. Она включает в себя проекционный бортовой индикатор, усовершенствованный радар, инертную навигационную систему, измерительные приборы, УВЧ систему связи, тактическую систему навигации и систему посадки по приборам. Кроме того, на самолете установлена тактическая система радиоэлектронного противодействия, система распознавания «свой-чужой», система радиоэлектронного подавления и центральный цифровой компьютер.

Система радиоэлектронной борьбы самолета F-15 выдает сообщения об опасности и автоматически принимает необходимые меры по сохранению самолета. Система распознавания «свой-чужой» информирует пилота о том, какие самолеты находятся в зоне видимости радара.

Самолет F-15 имеет различное оружие класса «воздух-воздух». Он может быть оснащен различными комбинациями четырех видов вооружения класса «воздух-воздух»: ракетами «Спарроу» AIM-7F/M или улучшенными ракетами средней дальности AIM-120 класса «воздух-воздух», расположенными под фюзеляжем, AIM-9L/M «Сайдуиндер», или ракетами AIM-120, укрепленными на двух пилонах под крыльями, и 20-мм пушкой барабанного тина (940 зарядов), расположенной в основании правого крыла.

Для модификаций F-15C и F-15D были специально разработаны конформные топливные баки с малым аэродинамическим сопротивлением. Каждый топливный бак обладает объемом три кубометра. Благодаря навесным бакам самолету нет необходимости осуществлять дозаправку топливом во время длительного полета при выполнении важных задач.

В СВСНОРАД сообщение о захвате самолета было немедленно передано командиру, полковнику Роберту Марру. После выдачи приказа истребителям-перехватчикам на авиабазе Отис полковник Марр позвонил генерал-майору Ларри Арнольду (см. Именной указатель), командующему 1 ВВС США (в настоящее время AFNORTH или Air Force North) и континентальным регионом ИОРАД (NORAD’s Continental Region, со штаб-квартирой на авиабазе Тиндалл, шт. Флорида). Генерал Арнольд позднее вспоминал, как он инструктировал полковника Марра: «Давай вперед и поднимай их в воздух, а мы известим высшее начальство потом». Генерал Арнольд затем звонил в штаб НОРАД и доложил о своем распоряжении.

Рейс 11: Самолет идет на снижение.

Стюардесса Бетти Онг сообщает своей знакомой Наде Гонзалес, ранее установившей связь с Техасским оперативным центром «Америкен Эйрлайнс» в Форт-Уорсе, шт. Техас, что самолет вновь летит хаотично. Примерно в это же время стюардесса Суинни говорит с менеджером Бостонского центра Майклом Вудвордом о том, что захватчиками самолета являются арабы с Ближнего Востока, назвав три номера занимаемых ими кресел. Один из них почти не владеет английским, в то время как другой на английском говорит превосходно. Террористы захватили вход в пилотскую кабину, и она не знает что делать. Самолет пошел на быстрое снижение, /гл.1, 35, с. 453/

/35/ AAL transcript, telephone call from Nydia Gonzalez to Craig Marquis, Sept.ll, 2001;

Michael Woodward interview (Jan. 25, 2004);

AAL, Michael Woodward notes, Sept.ll, 2001.

В это время авиакомпания «Америкен Эйрлайнс» завершила процедуру «закрытия» рейса 11, в соответствии с которой ограничивался доступ к информации о захваченном самолете в соответствии с федеральной Стандартной программой обеспечения безопасности воздушных перевозок (Air Carrier Standard Security).

See FAA report, «Air Carrier Standard Security Program», May 2001, p. 110.

Рейс 11: непонятная цель снижения.

Стюардесса Мэдлин Суинни сообщает Вудворду, что пассажиры в салоне туристического класса пребывают под впечатлением того, что в салоне первого класса имеются средства для оказания необходимой экстренной медицинской помощи. И пока Онг и Суинни передавали сообщения о тревожной ситуации в самолете, другие бортпроводницы были заняты тем, что оказывали пассажирам медицинскую помощь.

В оперативном центре компании «Америкен Эйрлайнс» коллега по работе сообщил дежурному менеджеру Крейгу Маркусу, что диспетчеры воздушного движения объявили рейс 11 захваченным террористами и «считают, что он (рейс 11. — Примеч. авт.) направляется в аэропорт Джона Кеннеди (в Нью-Йорк Сиги. — Примеч. авт.). Они убирают все рейсы с их ну ги. Им кажется, что они его (т. е. самолет) увидели на экране первичного радара. Им кажется, что он снижается», /гл.1, 37, с. 453/

/37/. AAL transcript, telephone call from Nydia Gonzalez to Craig Marquis, Sept.ll, 2001. Michael Woodward interview (Jan. 25, 2004).

Переговоры в воздухе и центре.

Пилоты рейса 175 сообщили о «подозрительных радиопереговорах», услышанных ими с борта другого самолета (которым оказался рейс 11) сразу же после взлета.

Рейс 93: Нью-Йорк, международный аэропорт Либерти.

Вылет.

Боинг-757 компании «Юнайтед Эйрлайнс», рейс 93 с 37 пассажирами, включая четверых террористов, и 7 членами экипажа, включая двух пилотов.

Вместимость салонов: 182

Заполненность самолета: 20,33 %.

О заполненности рейса 93 /гл.1, 72, с. 456/

/72/. В самолете рейса 93 находилось 37 пассажиров вместе с 4 террористами, что составило коэффициент заполняемости, равный 20,33 %, при общей вместимости самолета равной 182 посадочным местам. Это оказалось значительно меньше средних 52,09 % для рейса 93, летавшего по вторникам в течение трехмесячного периода до 11 сентября (с 11 июня по 4 сентября 2001 года).

Источник: UAL report, Flight 93 EWR-SFO load factors, undated.

Пять пассажиров, зарезервировавших места на рейс 93, не явились ко времени посадки. Все пять пассажиров были опрошены агентами ФБР о причине неявки.

Источник: FBI report, «Flight #93 ‘No Show Passengers from 9/11/01», Sept. 18, 2001.

Захват самолета рейса 175.

Террористы совершают захват самолета рейса 175.

Рейс 11: снижение перед атакой Северной башни ВТЦ-1.

Надя Гонзалес сообщает о потере телефонной связи со стюардессой Бетти Онг. Примерно в это же самое время стюардесса Суинни сообщает Вудворду: «Что-то совсем не то. Мы быстро снижаемся…». Вудворд просит Суинни посмотреть в иллюминатор и попытаться определить, где они находятся. Суинни отвечает: «Мы летим низко. Мы летим очень, очень низко». Секундой позже она сказала: «О, боже! Мы летим слишком низко». Па этом телефонный разговор прервался, /гл.1, 35, с. 453/

/35/. AAL transcript, telephone call from Nydia Gonzalez to Craig Marquis, Sept.ll, 2001; Michael Woodward interview (Jan. 25, 2004); AAL, Michael Woodward notes, Sept.ll, 2001.

В это же время компания «Америкен Эйрлайнс» завершила подготовку «запретительной» процедуры для самолета рейса 11, на основании которой ограничивался доступ к информации о захваченном самолете в соответствии со Стандартной программой обеспечения безопасности воздушных перевозок.

См. отчет FAA, «Air Carrier Standard Security Program», May 2001, p. 110.

Рейс 77: полет, набор высоты.

Самолет рейса 77 поднимается на круизную высоту — 35 000 футов (15 000 м).

Рейс 11 атакует Северную башню, ВТЦ-1

Боинг-767 компании «Америкен Эйрлайнс» рейса 11 врезается в Северную башню ВТЦ в Нью-Йорк Сити, /гл.1, 39, с. 454/

/39/. NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 11», Feb. 19,2002.

Самолет рейса 11 врезается в верхнюю часть Северной башни на уровне между 93 и 99 этажами. Самолет проделал рваное отверстие в фасаде небоскреба и исчез внутри, охваченный пламенем огня. Очевидцы полагают, что все лестничные марши в здании оказались непригодными для прохода, начиная с 92 го этажа и выше. Сотни человек в самолете и в здании были мгновенно убиты. Еще большее число оказалось живыми, но заблокированными внутри помещений.

Военные опоздали.

Истребители-перехватчики F-15 были подняты в воздух с авиабазы Отис в 8:46. Однако специалисты СВСНОРАД не знали, куда посылать поднятые по боевой тревоге самолеты. Офицер, отвечающий за наведение самолетов, делал запросы о более подробной информации: «Я не знаю, куда направлять этих парней. Мне требуются точные данные о направлении на цель». Ввиду того что террористы отключили на самолете транспондеры, персонал СВСНОРАД затратил еще несколько минут, разыскивая на своих радарных экранах сигналы от первичного радара. Тем временем самолет рейса 11 в 8:46:40 врезался в Северную башню ВТЦ. Вскоре после 8:50, пока еще персонал СВСНОРАД пытался определить координаты рейса 11, к ним пришло сообщение о том, что самолет, который они разыскивают, уже врезался в ВТЦ. /гл. 1, 39, с. 454/

/39/. NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 11», Feb. 19, 2002.

Рейс 175: диспетчеры обеспокоены.

Первые признаки о ненормальной ситуации на борту рейса 175 были отмечены диспетчерами Бостонскою центра слежения в 8:47, когда рейс 175 дважды в пределах одной минуты изменил коды радиомаяка.

Рейс 175: изменение высоты полета.

Рейс 175 отклоняется от предписанной ему высоты, и спустя минуту диспетчеры Нью-Йоркскою центра слежения ФАГА неоднократно и безуспешно пытаются установить с ним контакт.

Рейс 77: последнее сообщение.

Рейс 77 передает последнее штатное сообщение по радиосвязи.

Рейс 77: захват самолета.

Время захвата самолета рейса 77 террористами, /гл.1, 53, с. 454/

/53/. AAL record. System Operations Command Center (SOCC) log, Sept.ll, 2001, p.2; NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 77», Feb. 19, 2002.

Ссылки о событиях в кабине пилотов:

FAA recording, Indianapolis Air Traffic Control Center, position HNNR, Sept. 11,2001;

FBI report of investigation, interview of Theodore Olson, Sept. 11, 2001; FBI report of investigation, interview of Ronald and Nancy May, Sept. 12, 2001; AAL record, Dispatch Environmental Control/Weekly Flight Summary for Flight 11, Sept. 11, 2001.

Рейс 175: сообщение о захвате.

Бортпроводница рейса 175 сообщает, что самолет захвачен; оба пилота убиты; один бортпроводник избит. Захватившие самолет террористы управляют его полетом. Разговор длится примерно две минуты, после которого диспетчер «Юнайтед Эйрлайнс» в Сан-Франциско Марк Поликастро и его помощник пытаются безуспешно осуществить контакт с самолетом, /гл.1,46, с. 454/

/46/. Экипаж самолета рейса 175 мог вести переговоры с центром слежения компании «Юнайтед Эйрлайнс» в Сан-Франциско с помощью телефонного кода 349.

Ссылки:

FBI report of investigation, interview of David Price, Jan. 24, 2002.

Marc Policastro interview (Nov.2I, 2003):

FBI report of investigation, interview of Marc Policastro, Sept. 11,2001.

Самолеты ПВО где-то в воздухе над штатом Нью-Йорк.

Радарные записи показывают, что истребители-перехватчики с авиабазы Отис были в воздухе в 8:53.

Рейс 77: изменение курса.

Рейс 77 отклоняется от предписанного курса и делает разворот на юг. /гл.1, 54, с. 454/

/54/. Ссылки NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 77», Feb. 19, 2002.

На рейсе 11 транспондер был отключен в 8:21, на рейсе 175 был изменен код в 8:47; на рейсе 77 сигнал пропал в 8:56, а на рейсе 93 — в 9:41.

Ссылки: FAA report, «Summary of Air Traffic Hijack Events: September 11», 2001, Sept. 17, 2001;

Richard Byard interview (Sept. 24, 2003); Linda Povinelli interview (Sept.24, 2003).

Рейс 77: потеря контакта.

Транспондер на самолете рейса 77 отключен. Контакт первичного радара с самолетом потерян.

Рейс 175: курс на Нью-Йорк.

Рейс 175 берет курс на Нью-Йорк Сити, /гл.1, 47, с. 454/

/47/. NTSB report, «Flight Path Study — United Airlines 175», Feb. 19, 2002.

Рейс 175: переговоры пассажиров с землей.

Пассажир рейса 175 Брайен Суинни пытается связаться по мобильному телефону со своей женой, Джулией. Он оставляет свое сообщение на домашнем автоответчике, в котором говорится о захвате самолета террористами. Затем он позвонил своей матери, Луизе Суинни, и сказал ей, что самолет захвачен, добавив, что пассажиры думают о штурме кабины пилота, чтобы перехватить у террористов управление самолетом, /гл.1,48, с. 454/

/48/. See FBI reports of investigation, interview of Julie Sweeney, Oct. 2, 2001; interview of Louise Sweeney, Sept.28, 2001.

Рейс 175: переговоры пассажиров с землей.

Ли Хансон вторично ведет переговоры со своим сыном Питером, находящимся на борту самолета:

«Отец, у нас становится плохо. Стюардессам нанесены увечья, кажется с помощью ножей или горчичного спрея. Они (т. е. террористы) говорят, что у них есть бомба. У нас становится совсем плохо. Пассажиров самолет подбрасывает вверх и вниз, и они это тяжело переносят. Самолет делает резкие движения. Мне кажется, что нилот не управляет самолетом. Я думаю, что мы теряем высоту. Я думаю, что они намерены лететь в Чикаго или куда-нибудь, где есть какое-то здание. Не волнуйся, папа. Если что-нибудь случится, то это произойдет очень быстро. О боже, о боже!» /гл. 1,49, с. 454/

/49/. See FBI report of investigation, interview of Lee Hanson, Sept. 11, 2001.

Разговор внезапно прервался. Но за мгновение до этого Ли Хансон услышал женский крик. Он быстро включил телевизор, так же как это сделала в своем доме и Луиза Суинни. И тогда на экранах телевизоров они увидели второй самолет, врезающийся в огромный небоскреб, /гл.1,48, с.454/

/48/. See FBI reports of investigation, interview of Julie Sweeney, Oct. 2, 2001; interview of Louise Sweeney, Sept.28, 2001.

Рейс 175: атака на Южную башню ВТЦ-2.

Второй захваченный самолет, Боинг-767 «Юнайтед Эйрлайнс» рейса 175, врезается в Южную башню ВТЦ. /гл.1, 51, с. 454/

/51/. NTSB report, «Flight Path Studv — United Airlines 175», Feb. 19,2002.

Проделав рваную дыру в фасаде башни, самолет, охваченный огнем, исчезает внутри здания и взрывается. Все люди на борту самолета вместе с неизвестным числом людей в башне мгновенно погибают. Обе башни охвачены огнем.

ФАГА: приостановка воздушного движения компаний «Америкен Эйрлайнс» и «Юнайтед Эйрлайнс»

В этот период времени компания «Америкен Эйрлайнс» по распоряжению ФАГА приказывает всем своим самолетам на территории США оставаться на аэродромах, последовав аналогичному распоряжению для компании «Юнайтед Эйрлайнс».

Перехватчики ищут цели.

Не обнаружив цели, истребители-перехватчики с авиабазы Отис были направлены в контролируемое военными воздушное пространство вне побережья острова Лонг-Айленд. Чтобы избежать столкновений в плотном воздушном движении Нью-Йоркского сектора и неопределенности в дальнейшем поиске цели, истребители-перехватчики отозваны в «военное» воздушное пространство, чтобы держать их там, пока они не потребуются. В интервале от 9:09 до 9:13 истребители с авиабазы Отис находились в гаком «ждущем» состоянии.

Рейс 77: подозрения о захвате

Диспетчеры в центре слежения подозревают о захвате самолета рейса 77.

ФАГА: приостановка работы аэропортов.

ФАГА приостанавливает работу всех аэропортов в районе Нью-Йорк Сити. /2—7/

/2—7/. http: //archives.cnn.com/2001/US/09/ 11/chronology.attack/

Примечание. Все приводимые ниже ссылки /2—7/ относятся к хронологической таблице, опубликованной американской компанией CNN.

Нью-Йорк и Нью-Джерси: введение чрезвычайных мер.

Администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси приказывает закрыть все мосты и туннели на территории Нью-Йорка./2—7/

Рейс 93: предупреждение об опасности.

Диспетчер из «Юнайтед Эйрлайнс» Эд Боллинджер предупреждает пилотов рейса 93: «Остерегайтесь любого вторжения в вашу кабину. Два других самолета уже были захвачены и врезались в башни в Нью-Йорке». /гл.1, 69, с. 455/

/69/. For American Airlines 'response, see AAL briefing (Apr. 26, 2004). О предупреждении Боллинджера (Ballinger)

Ссылка: Ed Ballinger interview (Apr. 14, 2004).

Приказ для всех диспетчеров компании «Юнайтед Эйрлайнс» по предупреждению пилотов не был отдан до 9:21.

Ссылка UAL report, «Timeline: Dispatch/SMFDO Activities— Terrorist Crisis», undated.

Боллинджер оставался ответственным за все многоразовые полеты самолетов.

Ссылка: Ed Ballinger interview (Apr. 14, 2004).

В компании «Америкен Эйрлайнс» было установлено, что диспетчеры полетов должны отвечать только за захваченные самолеты, снимая с них ответственность за все другие самолеты.

Ссылка: Craig Marquis, Craig Parfitt, Joe Bertapelle, and Mike Mulcahy interview (Nov. 19, 2003).

В компании «Юнайтед Эйрлайнс» такого разделения обязанностей не было.

Ссылка: UAL System Operations Control briefing (Nov. 20, 2003).

Рейс 93: переговоры «воздух-земля».

Пилот рейса 93 Джесон Дахи отвечает Боллинджеру с загадочной пометкой: «Эд, подтверди последнее сообщение — Джесон». /гл.1,70,с. 456/

/70/. On FDR, see NTSB report, “Specialist's Factual Report of Investigation — Digital Flight Data Recorder” for United Airlines Flight 93, Feb. 15, 2002; on CVR, see FBI report, “CVRfrom UA Flight #93 ”, Dec.4, 2003; Commission review of Aircraft Communication and Reporting System (ACARS) messages sent to and from Flight 93 (which indicate time of message transmission and receipt); see UAL record, Ed Ballinger ACARS log, Sept. II, 2001.

В 9:22, после того как уже было известно об атакованных башнях-близнецах ВТЦ, Мелоди Хомер, жена второго нилота Лероя Хомера, передала сообщение своему мужу, чтобы он подтвердил, что у него все хорошо.

Ссылка: UAL record, ACARS message, Sept. Il, 2001.

Рейс 93: захват кабины пилотов.

Террористы нападают и захватывают кабину пилотов. После захвата во время полета на высоте 35 000 футов (15 000 м) восточнее штага Огайо самолет рейса 93 неожиданно снижается до высоты 700 футов (230 м). /гл.1, 71, с. 456/

/71/. On FDR, см. NTSB report, «Specialist’s Factual Report of Investigation — Digital Flight Data Recorder» for United Airlines Flight 93, Feb. 15, 2002; on CVR, cm. FBI report, «CVR from UA Flight #93», Dec.4, 2003; FAA report, «Summary of Air Traffic Hijack Events: September 11, 2001», Sept.17, 2001; NTSB report, Air Traffic Control Recording — United Airlines Flight 93, Dec. 21, 2001.

Рейс 77: приближение к Вашингтону.

Автопилот на самолете рейса 77 отключен. В это время самолет находился на высоте 7000 футов (2300 м) около 38 миль к западу от Пентагона, /гл.1, 59, с. 455/

/59/. Ссылки: FAA report, «Report of Aircraft Accident», Nov. 13, 2001; John Hendershot interview (Dec. 22, 2003);

FAA report, «Summary of Air Traffic Hijack Events: September 11, 2001», Sept. 17, 2001;

NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 77», Feb. 19, 2002: Commission analysis of radar data.

Флорида, Сарасота, школа Эммы Букер.

Президент Буш во время своего пребывания в городке Сарасота, шт. Флорида, заявил, что страна пострадала «несомненно от террористической атаки»./2—7/

Рейс 77: диспетчеры следят.

Диспетчеры центра слежения аэропорта Даллеса «наблюдали отметку цели от первичного радара, движущейся в восточном направлении с большой скоростью». Позднее она была определена как отметка рейса 77.

Рейс 93: переговоры в самолете.

Террорист, вероятно Джарра, делает попытку передать сообщение пассажирам рейса 93.

Рейс 77: рядом с Пентагоном.

Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана оповестил сотрудников Секретной службы президента о неизвестном самолете, летящем в направлении Белого дома. Рейс 77 был тогда на расстоянии 5 миль юго-западнее Пентагона и начал выполнять разворот на 330 градусов. В конце этого разворота самолет опустился до высоты 2200 футов (730 м) и устремился в направлении Пентагона и центра Вашингтона. В это время пилот-террорист отжал дроссельные заслонки до предела и сделал крутое пике в направлении Пентагона, /гл.1, 60, с. 455/

/60/. Ссылки: FAA report, «Summary of Air Traffic Hijack Events: September 11, 2001», Sept. 17, 2001;

FAA report, «Report of Aircraft Accident», Nov. 13, 2001.

Рейс 77: атака на Пентагон.

Самолет рейса 77 врезается в здание Пентагона на скорости примерно 530 миль в час. /гл.1, 61, с. 455/

/61/Ссылки:

NTSB report, «Flight Path Study — American Airlines Flight 77», Feb. 19, 2002;

TSA report, «Criminal Acts Against Civil Aviation for 2001», Aug. 20, 2002, p.41.

Все люди на борту вместе с многочисленным гражданским и военным персоналом, находившимся в здании, погибли.

ФАГА прекращает обслуживание полетов самолетов во всех аэропортах Америки. Это произошло впервые за всю историю воздушного движения в общенациональном масштабе. /2—7/

Вашингтон: атака на Пентагон.

По другому источнику:

Самолет «Америкен Эйрлайнс» рейса 77 врезается в здание Пентагона в 9:43. При последовавшем взрыве и пожаре образовалось гигантское облако черного дыма. Эвакуация людей началась немедленно. /2—7/

Вашингтон. Белый дом.

Начало эвакуации Белого дома./2—7/

Рейс 93: волнения на борту. Флорида. Сарасота.

Вылет Боинга № 1.

Начало сопротивления пассажиров.

Президент Джордж Буш покидает Флориду на Боинге № 1. /2—7/

Террорист Джарра говорит другому террористу, чтобы он заблокировал дверь в пилотскую кабину.

Нью-Йорк Сити: коллапс Южной башни.

Рейс 93: маневрирование.

Террорист Джарра меняет тактику и начинает рыскать носом самолета вверх и вниз, чтобы помешать восставшим пассажирам.

Рейс 93: нормальный полет.

Террорист Джарра выравнивает полет самолета.

Рейс 93: атака пассажиров. Гибель самолета. Пенсильвании.

Спустя пять секунд Джарра спросил: «Что за шум? Будем кончать с ними?» Другой террорист ответил ему: «Нет. Еще нет. Когда они все подойдут ближе, мы кончим с ними». Шум борьбы продолжался за дверями кабины пилота. И снова Джарра швырял нос самолета то вверх то вниз. Но сопротивление пассажиров не ослабевало. Тогда Джарра прекратил это изнуряющее маневрирование самолетом и сказал: «Аллах велик. Аллах акбар!» Получив одобрение от своего напарника, Джарра сказал: «Врезаемся в землю!» Самолет устремился вниз. Штурвал управления был повернут до упора вправо. Под крики террористов «Аллах акбар! Аллах акбар!» самолет перевернулся вверх «животом».

В свою очередь с воинственным криком пассажиры начали свою последнюю контратаку. И в это время самолет упал на пустое поле вблизи Шенксвилля, шт. Пенсильвания, со скоростью 580 миль в час в 20 минутах полета от Вашингтона, округ Колумбия. /гл.1, 86, с. 457/

/86/. Flight 93 FDR and CVR data.

Нью-Йорк Сити: коллапс Южной башни.

По другой версии:

10:05 утра. Коллапс Южной башни ВТЦ. Обломки башни обрушиваются на прилежащие к ней улицы. Массивное облако ныли вперемешку с мелкими обломками медленно движется над городом от места падения башен. /2—7/

Вашингтон, парк Лафайет.

10:08 утра. Агенты Секретной службы, вооруженные автоматическими винтовками, занимают позиции в Лафайст парке напротив Белого дома./2—7/

Пентагон: обрушение части западного крыла.

10:10 утра. Обрушение части крыла здания Пентагона, пораженного самолетом. /2—7/

Пенсильвания, графство Сомерсет, падение рейса 93.

Из другого источника:

10:10 утра. Самолет «Юнайтед Эйрлайнс» рейса 93, оказавшийся также захваченным, терпит аварию в графстве Сомерсет в штате Пенсильвания юго-восточнее Питтсбурга. /2—7/

Нью-Йорк: эвакуация здания ООН.

10:13 утра. Эвакуация здания Организации Объединенных Наций, включая 4700 человек из штаб-квартиры здания и 7000 из офисов ЮНИСЕФ и программ развития ООН. /2—7/

Вашингтон, Госдепартамент, министерство юстиции, Всемирный банк.

10:22 утра. В Вашингтоне происходит эвакуация сотрудников госдепартамента и Министерства юстиции вместе с сотрудниками Всемирною банка. /2—7/

ФАГА: приостановка полетов в США из Европы.

10:24 утра. ФАГА: сообщает, что все трансатлантические рейсы самолетов в Соединенные Штаты направляются в аэропорты Канады. /2—7/

Нью-Йорк Сити: коллапс Северной башни.

Коллапс Северной башни, /гл.9, 187, с. 552/

/гл.9,187/ Ссылки: NIST report, «Progress Report on the Federal Building and Fire Safety Investigation of the WTC», June 18, 2004, appendix H, p. 40.

Информация о тех, кто выжил в лестничном секторе В во время коллапса Северной башни, содержится в:

FDNY report, Division 3 report on operations on Sept. II, 2001, undated; Dennis Cauclton and Martha Moore, «Miracles Emerge from Debris», USA Today, Sept. 6, 2002, p.Al.

Из другого источника:

10:28 утра. Коллапс Северной башни ВТЦ с образованием огромного облака из дыма, ныли и обломков. /2—7/

Нью-Йорк Сити и Вашингтон.

10:45 утра. Все федеральные офисные здания эвакуированы.

/2—7/

Срочное возвращение Пауэлла из турне по Латинской Америке.

10:46 утра. Госсекретарь США Колин Пауэлл прерывает свой визит в Латинскую Америку и возвращается в Соединенные Штаты. /2—7/

Пенсильвания: ФБР о падении самолета.

10:48 утра. ФБР подтверждает падение самолета в штате Пенсильвания. /2—7/

Нью-Йорк: отмена выборов.

10:53 утра. Первичные выборы в Нью-Йорке, запланированные на вторник, 11 сентября, приостанавливаются. /2—7/

Глобальная реакция Израиля.

10:54 утра. Израиль эвакуирует все дипломатические миссии в мире. /2—7/

Штат Нью-Йорк: приостановка работы госучреждений.

10:57 утра. Губернатор штата Нью-Йорк Джордж Патаки дает команду закрыть офисы всех государственных учреждений.

/2—7/

Нью-Йорк Си ги: нагнетание страха.

11:02 утра. Мэр Нью-Йорк Сити Рудольф Джулиани настоятельно просит жителей Нью-Йорка оставаться дома и отдает приказ об эвакуации жителей, проживающих на территории города южнее улицы Канал-стрит. /2—7/

Нью-Йорк Си ги: нагнетание страха.

11:16 утра. Новостной канал Си-эн-эн сообщает, что Центр медицинского контроля готовит команды экстренной помощи. /2—7/

11:18 утра. Компания «Америкен Эйрлайнс» сообщает о том, что она потеряла два самолета. Боинг-767 рейса 11, летевший по маршруту Бостон — Лос-Анджелес с 81 пассажиром и 11 членами экипажа и Боинг-757 рейса 77, летевший по маршруту Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса — международный аэропорт Лос-Анджелеса с 58 пассажирами и 6 членами экипажа. Рейс 11 врезался в Северную башню ВТЦ, рейс 77 — в здание Пентагона. /2—7/

11:26 утра. Компания «Юнайтед Эйрлайнс» сообщает, что самолет рейса 93, летевший по маршруту Нью-Арк (шт. Нью-Джерси) — Сан-Франциско (шт. Калифорния), разбился в штаге Пенсильвания. Компания также сообщила, что она «чрезвычайно обеспокоена» судьбой самолета рейса 175. /2—7/

Джордж Буш совершает посадку на авиабазе Барксдейл, шг. Луизиана.

11:45. Джордж Буш совершает посадку на авиабазе Барксдейл, шт. Луизиана. Почему президент перед возвращением в Вашингтон выбрал этот маршрут можно понять из приведенной ниже информации.

Авиабаза Барксдейл расположена в северо-западном углу штата Луизиана, между городами Шривпорт и Боссье, и занимает территорию в 22 тысячи акров. На авиабазе размещается 2-е крыло стратегических бомбардировщиков и Восьмая («Могущественная») ВВС США. Бомбардировщики В-52 всегда являлись гордостью американцев в их военных операциях за границей в борьбе с глобальным терроризмом.

Авиабаза Барксдейл играла значительную роль в операции «Справедливое дело» по восстановлению «демократии» в Панаме в декабре 1989 года, операции «Щит пустыни» в августе 1990 года и операции «Шторм в пустыне» в Ираке в январе 1991 года. Первый боевой вылет во время этой операции был осуществлен с базы Барксдейл, когда семь гигантских бомбардировщиков B-52G выполнили 35-часовой перелет. В то время это был самый протяженный боевой перелет в истории авиации, на заключительной стадии которого с помощью конвенциональных высокоточных ракет, запущенных с борта бомбардировщиков, были уничтожены цели на территории Ирака.

После окончания «холодной войны» авиабаза Барксдейл привлекла к себе внимание американских и российских военных с точки зрения мирных инициатив того времени, когда два бомбардировщика В-52, танкер-заправщик КС-10 в составе нескольких экипажей посетили российскую авиабазу Дягилево в марте 1992 года. А в мае того же года на авиабазу Барксдейл с ответным визитом прилетели два российских «стратега» Ту-95 (по натовской классификации «Медведь»), транспортный самолет Ан-124 («Кондор») с 58 военными. Русские находились на авиабазе в течение шести дней, любовались красотами Америки и принимали участие в финальном симпозиуме по насаждению победителей соревнований по бомбометанию и навигации, организованными стратегическим командованием ВВС США. В августе 1994 года представители российских ВВС вновь посетили Барксдейл, прилетев на своих Ту-95 вместе с танкером-заправщиком Ил-78.

С марта по июнь 1999 года авиабаза Барксдейл в планах администрации президента Клинтона играла исключительно важную роль в свержении сербского режима Милошевича, осуществлявшего, по твердому убеждению НАТО и Евросоюза, этнические чистки в Косово. Действуя с авиабазы британских ВВС в Фойерфорде, американские бомбардировщики В-52 совершили свыше 180 боевых вылетов и сбросили на военные цели на всей территории бывшей Федеративной республики Югославия свыше 6600 бомб и ракет во время операции «Объединенная сила».

Сразу же после драматических атак, осуществленных террористической сетью во главе с «Аль-Каидой» против Соединенных Штатов утром 11 сентября 2001 года, авиабаза Барксдейл явилась безопасным убежищем для президента Джорджа Буша во время его «непрямого» возвращения в столицу Америки Вашингтон. Вскоре после этого Высшее национальное командование США приказало развернуть на этой базе значительные силы для участия в глобальной войне с терроризмом.

В конце 2001 года в качестве акций возмездия и действуя с территорий многочисленных баз, размещенных за пределами США, в частности с базы Диего Гарсия в Индийском океане, авиация дальнего действия и стратегические бомбардировщики В-52 играли ключевую роль в «Операции всеобъемлющая свобода» при свержении репрессивного режима талибов в Афганистане.

Телефонный разговор между президентом РФ Владимиром Путиным и президентом США Джорджем Бушем.

В интервале между 10:32 и 11:45 утра российский президент Владимир Путин позвонил Джорджу Бушу, чтобы сообщить о том, что Россия добровольно приостанавливает свои учения. [Washington Post, 1/27/2002]

11:59 утра. Компания «Юнайтед Эйрлайнс» подтверждает, что самолет рейса 175, летевший из Бостона в Лос-Анджелес, разбился с 56 пассажирами и 9 членами экипажа на боргу, врезавшись в Южную башню ВТЦ. /2—7/

Аэропорт в Лос-Анджелесе: эвакуация пассажиров.

12:04 после полудня. В международном аэропорту Лос-Анджелеса — конечном пункте маршрутов трех захваченных самолетов на восточном побережье США — проведена эвакуация./2—7/

Аэропорт в Сан-Франциско: эвакуация пассажиров.

12:15. Международный аэропорт в Сан-Франциско эвакуирован и закрыт для обслуживания самолетов. Аэропорт был конечным пунктом для самолета рейса 93 компании «Юнайтед Эйрлайнс», который разбился в Пенсильвании. /2—7/

12:15. Служба иммиграции и натурализации США заявила, что границы Америки с Канадой и Мексикой приведены в состояние повышенной тревоги, однако без принятия решения о закрытии границ. /2—7/

12:30. ФАГА заявило, что на данный момент времени в воздухе Америки находится 50 коммерческих самолетов, не сообщив при этом о каких-либо проблемах. /2—7/

13:04. Буш в разговоре с авиабазы Барксдейл, шт. Луизиана, сообщил, что принимаются все необходимые меры безопасности, включая приведение всех вооруженных сил как на территории США, гак и за ее пределами, в состояние повышенной боеготовности. Он просит помолиться за всех убитых и раненых в самолетных атаках и добавил: «Не будем делать ошибок, Соединенные Штаты разыщут и накажут тех, кто был виновным в этих трусливых терактах»./2—7/

Вашингтон. Введение чрезвычайного положения.

13:27. В Вашингтоне объявлено о введении чрезвычайного положения. /2—7/

Норфолк. Военные корабли выходят на боевое дежурство.

13:44. Из Пентагона сообщили, что пять военных кораблей и два авианосца покинули военно-морскую базу США в Норфолке и вышли в море для защиты восточного побережья Америки от дальнейших атак и отдали приказ по выводу большого числа кораблей из военно-морских портов в открытое море. Два авианосца — «Джордж Вашингтон» и «Джон Кеннеди» направились в направлении Нью-Йорка. Другие корабли были направлены в открытое море, среди которых фрегаты и эсминцы с управляемыми ракетами, способными сбивать вражеские самолеты. /2—7/

Буш покидает авиабазу Барксдейл.

13:48. Буш покидает авиабазу Барксдейл в Луизиане и на борту Боинга № 1 направляется на авиабазу Оффутт в штате Небраска.

/2—7/

Стратегическое командование Соединенных Штатов (USS-TRATCOM, или сокр. STRATCOM) является одним из девяти Объединенных боевых командований в структуре министерства обороны США, которое осуществляет контроль и управление ядер-ным потенциалом вооруженных сил Соединенных Штатов.

СТРАТКОМ объединяет в себе функции глобального централизованного командования и глобального взаимодействия при проведении операций в космическом и информационном пространствах, с использованием интегрированной противоракетной обороны, глобального командования и контроля, разведки, наблюдения и поиска, глобальных боевых действий, стратегического сдерживания и боевого оружия массового поражения.

СТРАТКОМ является высокодинамичным интегрированным командным органом, дающим президенту и министру обороны объединенный ресурс для фундаментального понимания специфических yipo3 во веем мире, с предоставлением средств для быстрого реагирования на зги угрозы. Комбинация власти, тотальной разведки, лидерства и управления позволяет верховному командованию осуществлять более оперативную и гибкую организационную политику в соответствии с его командными приоритетами.

Штаб-квартира СТРАТКОМа размещается на авиабазе Оффутт в штате Небраска. Именно туда прибыл 11 сентября 2001 года президент Джордж Буш после его внезапного вылета из штага Флорида с промежуточной остановкой на авиабазе Барксдейл в штаге Луизиана.

ФБР заявляет о наличии террористического «следа».

14:00. Представитель высшего руководства ФБР сообщает Си-эн-эн, что их организация в результате предварительного расследования пришла к заключению о том, что четыре самолета, которые разбились при разных обстоятельствах, были захвачены террористами для совершения запланированного ими террористического нападения. /2—7/

14:30. ФАГА объявляет, что не ранее чем до окончания дня полеты коммерческих самолетов будут приостановлены. /2—7/

Нью-Йорк Сити. Частичное восстановление работы транспорта.

14:49. На новостной конференции мэр Джулиани сказал, что автобусы и метрополитен частично восстановили свою работу на территории Нью-Йорк Сити. Когда его спросили, сколько людей погибло, Джулиани ответил: «Я не думаю, что нам стоит спекулировать по этому поводу, — это превосходит намного, что каждый из нас может вынести». /2—7/

Авиабаза Оффутт. Телеконференция Буша.

15:55. Карен Хьюз, советник Белою дома, говорит, что президент Буш находится в неизвестном месте, позднее объявленном как авиабаза Оффутт в штате Небраска, и руководит телеконференцией с участием членов Совета национальной безопасности. Вице-президент Дик Чейни и советник президента по национальной безопасности Кондолиза Райс находятся в секретном укрытии в Белом доме. Министр обороны Дональд Рамсфелд находится в Пентагоне. /2—7/

Нью-Йорк Сиги. Сообщение Джулиани о жертвах.

15:55. Мэр Джулиани сообщает, что число людей, находящихся в критическом состоянии в Нью-Йорк Сити, увеличилось до 200 при общем числе пострадавших, равном 2100. /2—7/

16:00 дня. Корреспондент Си-эн-эн по вопросам национальной безопасности Дэвид Энсон сообщает, что официальные лица из руководства США говорят, что имеются «надежные признаки» того, что саудовский араб по имени Осама бин Ладен, подозреваемый в организации взрывов двух американских посольств в 1998 году, имеет прямое отношение к совершенным сегодня атакам, на основании «новой и особой» информации, полученной после окончания этих атак. /2—7/

Калифорния. Оказание помощи Нью-Йорк Сити.

16:06 дня. Губернатор Калифорнии Грей Дэвис направляет поисково-спасательные команды в Нью-Йорк. /2—7/

Манхэттен. Пожар в ВТЦ-7.

16:10. Сообщается, что ВТЦ-7, входивший в комплекс зданий ВТЦ, загорелось. /2—7/

Боб Грэхем. Первые признаки сомнений.

16:20. Сенатор Боб Грэхем, демократ от штата Флорида и председатель сенатского комитета по разведке, заявил, что он «не удивлен произошедшими атаками, но удивлен их специфичностью». Он «шокирован тем, что случилось, и масштабом происшедшего».

/2—7/

Нью-Йорк Сити. Временное затишье на фондовом рынке.

16:25. Фондовая биржа Америки, Насдак и Нью-Йоркская фондовая биржа сообщили, что будут оставаться закрытыми до окончания вторника. /2—7/

Буш на пути в Вашингтон

16:30. Президент покидает авиабазу Оффутт в штате Небраска на борту Боинга № 1 и направляется в Вашингтон. /2—7/

Вашингтон. Здание Пентагона.

17:15 дня. Корреспондент Си-эн-эн по военным вопросам Джеми Макинтайр сообщает, что в некоторых частях здания Пентагона еще продолжается пожар. Однако ничего не говорится о числе погибших. /2—7/

Нью-Йорк Сиги. ВТЦ. Коллапс здании ВТЦ-7.

17:20 дня. Коллапс 47 этажного ВТЦ-7, входившего в комплекс зданий ВТЦ. Эвакуированное здание оказалось поврежденным, когда башни-близнецы на противоположной стороне улицы обрушились несколькими часами ранее. Другие здания, расположенные поблизости, продолжают гореть, не обрушаясь./2—7/

Вашингтон. Комментарий Джона Кинга.

17:30. Ведущий корреспондент Си-эн-эн по связям с Белым домом Джон Кинг сообщает, что официальные лица заявили, что самолет, который разбился в Пенсильвании, вероятно, направлялся на одну из возможных целей: Кэмп-Дэвид, Белый дом или здание Капитолия. /2—7/

Взрывы в Афганистане.

18:00. В Кабуле (Афганистан) зарегистрированы взрывы, спустя несколько часов после того, как террористы совершили нападение на финансовые и военные центры в Соединенных Штатах. Взрывы были произведены в 2:30 по местному времени. Полагают, что Афганистан является гем местом, где находится бин Ладен, о котором официальные лица США говорят, что он, вероятно, стоит за ужасными атаками 11 сентября. Официальные лица позднее добавили, что Соединенные Штаты не имеют никакого отношения к произошедшим взрывам. Они совершены «Северным альянсом» — группировкой, борющейся с Талибаном в ходе продолжающейся в стране гражданской войны. /2—7/

Нью-Йорк Сити. Просьба Джулиани об осторожности.

6:10 вечера. Мэр Джулиани настойчиво просит ньюйоркцев по возможности оставаться в своих квартирах. /2—7/

Пентагон: конференция Рамсфелда.

18:40. Министр обороны Дональд Рамсфелд на конференции, устроенной им в Пентагоне, отметил, что здание приводится в порядок. /2—7/

18:54. Буш возвращается назад в Вашингтон на Боинге № 1 и сообщает о том, что он выступит с обращением к американской нации в 8:30 вечера. Ранее президент приземлился на авиабазе Эндрюс, шт. Мэриленд, в сопровождении грех истребителей. Корреспондент Си-эн-эн Джон Кинг сообщает, что Лора Буш прибыла в Белый дом еще раньше из «секретного укрытия» в сопровождении кортежа. /2—7/

19:17. Министр юстиции Джон Эшкрофт сообщил, что члены семей и друзья предполагаемых жертв могу т оставить контактную информацию по телефону 800-331-0075. /2—7/

19:02. Корреспондент Си-эн-эн Паула Цанн сообщила, что отель «Мариотт» рядом с башнями-близнецами ВТЦ на грани коллапса и говорит, что некоторые мосты в Нью-Йорке в настоящее время открыт ы для движения. /2—7/

Вашингтон. Выступление Джорджа Буша.

20:30. Президент Буш обращается с посланием к нации, сделав особый акцент на том, что «тысячи жизней внезапно ушли на тот свет», и просит воздать молитву за членов семей и друзей всех погибших в этот вторник. «Эти акты террора сокрушили сталь, но они не смогли одолеть сталь американской решимости», — сказал он. Президент далее сказал, что американское правительство сделает все, чтобы поставить на одну доску и террористов, которые совершили эти акты насилия, и тех, кто предоставляет им убежище. Он добавил: «правительственные учреждения в Вашингтоне вновь открыты для работы своег о персонала ночью и на следующее утро.» /2—7/

Президент Джордж Буш появился на телеэкранах американцев с торжественным обращением к нации, окрашенным мистическими мотивами:

«… Америка была избрана ими мишенью, поскольку она является самым ярким в мире маяком Свободы и Прогресса. И никто не сможет помешать этому свету сиять. Сегодня наша страна увидела воочию Зло, то, что есть наихудшего в человеческой природе. И мы ответили на это тем, что есть наилучшего в Америке, доблестью наших спасателей, заботой о совсем незнакомых людях; живущие по соседству приходили отдать свою кровь и оказать всевозможную помощь… Полным ходом идет расследование, чтобы найти тех, кто прячется за этими чудовищными преступлениями. Я отдал распоряжение подключить весь наш потенциал разведслужб и полиции на розыск ответственных, чтобы предать их суду. Мы не будем делать никакого различия между террористами, совершившими эти акции, и теми, кто их защищает… В этот вечер я прошу вас помолиться за всех тех, кто сейчас пребывает в горе, за детей, чей мир разрушен, за всех тех, чья безопасность подверглась угрозе. И я молюсь о том, чтобы их утешила та Сила, которая выше нас и чьи Слова были донесены до нас через века в псалме 23-м: «Если я пойду и долиною смертной тени, не убоюсь зла, потому что Ты со мной». Сегодня — такой день, когда все американцы, откуда бы они ни прибыли, объединяются в решимости вновь обрести Справедливость и Мир. Америка грудью встречала врагов в прошлом, и мы сможем это повторить вновь. Никто из нас никогда не забудет этот день. И мы продолжим защищать Свободу и все, что воплощает Добро и Справедливость в этом мире. Спасибо. Спокойной ночи и да благословит Бог Америку».

21:22. Корреспондент Макинтайр сообщает, что пожар в Пентагоне все еще продолжается. /2—7/

22:56. Корреспондент Си-эн-эн Цан сообщает, что полиция Нью-Йорк Сити полагает, что в зданиях вблизи ВТЦ еще находятся живые люди. /2—7/

Этим сообщением мы закончили описание хроники одного дня, который потряс весь мир и намять о котором продолжает оставаться незаживающей раной в душах и сердцах родственников и близких жертв этой трагедии. Последствия событий 11 сентября существенно повлияли на ход внешней и внутренней политики администрации США и явились причиной для развязывания серии кровопролитных войн на Ближнем Востоке.