Аргентинец поневоле

Глава 13

Итак, что я знаю за 1829 год? После неудачной персидской войны разъяренные иранцы жестоко убьют в Тегеране нашего посла и писателя Грибоедова. Мир его праху! В Турецкой войне доблестная русская армия в этом году вдребезги разобьет огромное османское воинство, которому помогают все европейские державы и окажется перед древними стенами Константинополя.

Но добрые русские в результате этой войны себе почти ничего не заберут из территорий, в обмен на голословные обещание хорошей жизни для наших «братьев-славян» и «братьев-армян». Когда есть такие «братья» никаких врагов не надо.

А вот французы, недовольные тем, что их деньги, выданные на борьбу с русскими, уйдут впустую, взбесятся, внезапно нападут на турок после заключения Адрианопольского мира и оттяпают у них и Алжир и Тунис. Следом за этим, англичане, недовольные тем, что французы действовали в одиночку, устроят в Париже очередную революцию, чтобы окончательно свергнуть Бурбонов в лице Карла X.

Уже этого достаточно, чтобы выступать пророком или гадалкой! Зарабатывая неплохие деньги! И никаких тебе: Меркурий во втором доме…луна ушла… шесть к несчастью…

Но оставим европейские дела пока за бортом и обратимся к американским. В первую очередь к США. А те растут как на дрожжах. После «Луизианской покупки» у французов, после «второй войны за независимость» 1812–1815 года, американцы, преследуя убежавшие индейские племена семенолов, бодро вторглись на территорию испанской Флориды. Испанию в расчет совершенно не принимали. Про принятую «доктрину Монро» слышали? Наша здесь «епархия»! Никаких европейских колоний на американской земле быть не может! Все на выход!

Испанцы рассчитывали, что британцы их поддержат, опасаясь за свою Канаду, но не тут-то было. Англичане уже отвоевали и больше не хотели. К тому же, британцы массово покупали в США хлопок для своих текстильных мануфактур, так что были всем довольны.

Испанцы сдали все. Что возможно. В 1819 году они отдали американцам не только Флориду, но и земли за границей своей Калифорнии, то есть Орегон. И все, что расположено между этими пунктами на побережье двух океанов. По пограничным рекам Сабин, Ред и Арканзас. Причем границей становились не центры рек, а испанские берега. За все про все, американцы согласились выплатить Испании пять миллионов долларов. И помочь испанцам против революционеров на Кубе и в Пуэрто-Рико.

Это стало крахом испанских притязаний в Америке. Особенно учитывая революционную вакханалию в колониях, которые Мадрид безуспешно пытался возвратить обратно в стойло. Правда, Испания, бывшая Великая империя над «владениями которой никогда не заходит солнце», пыталась шантажировать США не ратификацией этого договора, если американцы осмелятся признать независимость бывших испанских колоний в Америке.

И тут не срослось. В 1822 году в Вашингтоне с помпой встречали «посла независимой Гранд-Колумбии». В этот конгломерат включали Боливарианские Эквадор, Колумбию, Панаму и Венесуэлу. Да-а, весёлое было времечко.

При этом в столичном Вашингтоне совершенно не оставили места для существования «русской Калифорнии». Все наше кровное без нас поделили! Нехорошо! Так что русский царь Александр I в 1822 году на всякий пожарный случай запретил иностранным судам подплывать ближе чем на сто миль к форту Росс. А заодно и к Аляске. Во избежание…

Земли и деньги, как кровь — привлекают хищников. Чтобы не сожрали, надо с ними работать: с кем-то дружить, кого-то отгонять, кого-то отстреливать…

А в 1924 и 1925 годах в русских соглашениях с англичанами и американцами была определена южная граница Аляски. Совпадавшая с нынешней. Форт Росс в эти соглашения не вошел, так как официально находился в испанской (теперь уже мексиканской) зоне влияния.

Западные территории как-то надо было осваивать. А дорогами пока были только реки. Американцам повезло, так как рядом с восточным побережьем были невысокие горы Аппалачи, реки с которых устремились к океану. Побережье было изрезано удобными бухтами и заливами, а с гор по водным путям шли потоком древесина, уголь, железная руда. Деловая древесина и множество удобных гаваней делали возможность сооружения огромного торгового, рыболовного и китобойного флота США, без устали рыскавшего по всем морям и океанам в поисках прибыли и добычи.

Можно вспомнить, что первая международная война США на чужой территории произошла аж в 1810 году в Ливии. Берберийские пираты, которым все, начиная с англичан, в Средиземном море платили дань, повадились обижать американских купцов. Но у новорожденного государства оказались длинные руки…

А вот далее Аппалачей удобных дорог в глубь континента уже не было. Часто средством передвижения служила только телега и лошадь, а еще чаще лошадь и вьючное седло. А таким образом солидный товарный продукт не перевезешь.

Надо было что-то думать. Первым этапом стало соединение каналами Системы Великих Озер с речной сетью Гудзона. Такие каналы были построены в 1817–1825 году. А так как населения в США оставалось небольшим, свободных рабочих рук не было, то при строительстве во всю использовалась механизация.

Земляной грунт «по тропе ирокезов через Аппалачи» взрывали порохом, а потом пускали многочисленные краны, моторами которым служили лошади, убирающие обломки. Скоро по «каналу Эри» перевозили со среднего запада в Нью-Йорк товаров на 15 миллионов долларов, вдвое больше, чем по Миссисипи в Новый Орлеан. Из-за этого канала Нью-Йорк стал первым городом страны, обогнав Филадельфию. Штат Нью-Йорк стал «имперским штатом», а количество судов, паркующихся в нью-йоркской гавани к 1829 году одновременно, достигало тысячи!

Американская предприимчивость творила чудеса. Предприниматель Фредерик Тюдор обнаружил, что лед из Новой Англии можно экспортировать в тропические страны Карибского бассейна, превращая пассив в актив. Тут же Натаниэль Уайт придумал, что этот лед можно прекрасно упаковывать в опилки, находя применение отходов лесопильных заводов Мэна. Уже сейчас американцы не только снабжают своим льдом для коктейлей все страны Карибского бассейна, но и доставляют его в далекий Бомбей. А это вам не хухры-мухры!

В северных штатах на реки в огромных количествах ставили мельницы. Кроме помола хлеба эти мельницы быстро стали своеобразными двигателями. Как для лесопилок, так и для шерстяных мануфактур. В регионе стали массово открывать текстильные фабрики, осваивая привезенные из Европы секреты прядильной рамы Аркрайта.

На юге стали осваивать бассейн Миссисипи, вспыхнула хлопковая лихорадка. Поле деятельности здесь было непаханое. За два десятилетия в США стали выращивать не 9% мирового объема хлопка как раньше, а целых 30%. Прибыль ожидается колоссальная. Негры-рабы обеспечивали это хлопковое процветание, но их количество уже составляло 16% населения США. Рисуя будущую проблему…

Одна была беда. Вниз по Миссисипи, прозванному Отцом Вод, и системе его притоков можно было сплавлять все, что угодно. А вот вверх по течению, можно было передвигаться только на маленьких гребных каноэ. А на таких крохах много груза не перевезешь. Движение по Миссисипи оставалось во многом односторонним. В Новом Орлеане лодочники разбирали свои баржи и дощаники, чтобы продать их на пиломатериалы и пешком возвратиться к себе домой, в Теннесси или Кентукки.

Но стремительно наступала эра пароходов. Новый Орлеан, после появления пароходов, сделал путь вверх по течению удобным и практичным. Оп-па! Первый пароход был спущен в Питсбурге еще в 1811 году и получил название «Новый Орлеан».

Но, из-за отсутствия удобных путей сообщения, американцы еще долго извращались, стараясь переработать продукт в более ценный. Чтобы сэкономить на перевозке единицы груза.

Так, в бассейне реки Огайо, где для хлопка было слишком холодно, выращивали кукурузу и свинину. При этом, чтобы не возить кукурузу, ее перерабатывали в свинину, а свиней на собственных ногах можно было перегнать покупателю. Покупатели же ловко перерабатывали свиней в свечи, сало и ветчину и уже эти продукты отправляли из Цинциннати, получившего в народе название «Свинополиса», за сотни или даже тысячи миль по воде.

Еще дальше на север, где выращивали пшеницу, ее стремились переработать в виски. А пшеницы был избыток. Так как ранее, при власти британского монарха, американские колонии активно участвовали в «треугольной торговле». Это когда негров из Африки везут на Карибы, но не для курортного отдыха, а для производства сахара.

Английская «Королевская компания» только за десять лет вывезла из Африки 46 тысяч «тюков», в дополнения к этому отдельные работорговцы — англичане — 42 тысячи «штук» за три года. Объемы все увеличиваются. Побивает всех конкурентов Ливерпуль: его суда перевезли 24 тысячи рабов лишь за один 1754 год, а за десятилетие, с 1783 по 1793 год — 196 784 человека, или в среднем по 20 тысяч невольников ежегодно.

Лишь за один год и только из Лондона и Ливерпуля отошло 100 кораблей, чтобы совершить плавание по знаменитому треугольнику. Одна его сторона: Европа — Африка; суда шли со всякой чепухой на борту для «обмена».

Другая сторона: Африка — Америка; суда были наполнены захваченными для продажи в рабство африканцами. Наконец, третья сторона: Америка — Европа; суда везли сахар, позднее хлопок или другие продукты.

В ту эпоху не было ничего выгоднее работорговли: каждый рейс по треугольнику умножал вложенный в него капитал минимум в десять раз…

Дорогой сахар с островов Карибского бассейна везли в Европу, а из отходов сахарного производства делали ром. На этот ром в Африке покупали новых рабов. А так как сахар было выращивать выгоднее, чем продукты, то продовольствие на Карибы везли как раз из североамериканских колоний. Грубо, тупо, примитивно? Вне всякого сомнения. Неэффективно? А вот тут позвольте не согласиться.

А вот после войны за независимость, когда США оказалась в британской морской блокаде, в стране оказался огромный переизбыток пшеницы, которую некуда стало экспортировать. Вот ее и пустили на переработку, организовав американский «культ виски». Настоящий американец должен пропускать стаканчик виски при каждом удобном случае!

Аналогично и яблоки из региона «Большой Яблочный Сад» перерабатывали в крепкий яблочный сидр. Впрочем, население за Аппалачами росло быстрыми темпами, так что многое стали потреблять на месте. Если в 1800 году за Аппалачами проживало всего 300 тыс. человек, то уже в 1820 оно перевалило за два миллиона.

Люди все дальше уходили на запад, захватывая земли у индейцев и осваивая их. По мере сил и возможностей. Индейцы никаких прав не имели так как были «негражданами», то есть нелегально жили на очерченной законодательно от океана до океана территории США.

Реки не везде могли быть дорогами, а каналы строить было слишком дорого и накладно. Стал популярным такой термин как «тирания расстояния». Как известно: за морем телушка — полушка, да рубль перевоз. Еще в 1811 году через Аппалачи стала строиться Национальная гравийная дорога, в 1818 году она достигла Огайо, соединив две речные системы. После этого дорога была продлена дальше на запад, по частям через Индиану и Иллинойс.

Благодаря этой транспортной дороге Балтимор на время обогнал Филадельфию и стал вторым городом США. Кроме федеральной трассы во множестве строились и частные дороги. По ним пускали дилижансы. Но это были полумеры. Перевозка товара на повозках не могла конкурировать с речными судами и баржами на расстоянии более ста миль ( 160 км).

Между тем бурно развивались пароходы. В 1817 году был установлен рекорд по продолжительности путешествия вверх по Миссисипи от нового Орлеана до Луисвилля — 25 дней. К 1826 году это время сократилось уже до 8 дней. Но неуклюжие и примитивные пароходы пока еще оставались рискованными и опасными.

За пять лет, с 1825 года по 1830, 42 взорвавшихся котла унесли жизни 273 человек. Жизнь порой замысловато шуткует. Но американцы не унывали!

«Вперед» — вот наша максима и проходное слово, и мы действительно идем вперед с ожесточением, невзирая на последствия и безразлично относясь к ценности человеческой жизни" ( фраза из дневника Филипа Хоуна из Нью-Йорка).

Слишком многое стояло на кону, чтобы обращать внимание на временные трудности.

На море же пока отдавали предпочтения парусным судам. Так как угольные склады никто пока и не думал обустраивать по всему миру. Американские клиперы успешно плавали в Китай и Индию, и будут активно плавать еще до 1850-х годов.

Семимильными шагами развивался и китобойный промысел. С 1835 года четыре из пяти китобойных судов в мире станут американскими. Китовый жир использовался для освещения, китовый ус заменял пластик, амбра применялась в парфюмерии, а спермацет заменял воск для свечей. Начиная с 1815 года, следующие сорок лет стали золотым веком американской китобойной промышленности.

Транспортный и грузовой морской флот США успешно конкурировал с английским. Благодаря регулярным рейсам, новости из Европы узнавали в Нью-Йорке всегда первыми. Парусные суда с годами все улучшались. В 1816 году корабли из Ливерпуля проделывали путь в Нью-Йорк за 50 дней, а через 10 лет уже всего за 42 дня.

С 1821 году на побережье «Большого Яблока» установили телескопы, которые считывали семафорные сигналы кораблей, экономя драгоценные часы на передачу информации. Дело это, конечно, серьезное, но и очень прибыльное…

Через Нью-Йоркскую фондовую биржу стало легко и просто купить акции тех предприятий, которые покупатель никогда в жизни не видел. Так же из Нью-Йорка новости, разными путями, но чаще всего в виде газет, расходились по всей стране, до самых до окраин.

Параллельно создавался проект колонизации Африки. Согласно ему свободные американские негры из северных штатов должны были переселяться в Либерию, чтобы создать автономную колонию США на Черном континенте. Тут следует отметить, что стремясь избавиться от «лишних» негров, США испытывали огромную потребность в новом население.

Стране остро не хватало свободных рабочих рук. Отсюда стремление к постоянной автоматизации и механизации всех процессов. Именно механизация производств и мануфактур на севере позволило широко вовлекать в рабочие процессы женщин и даже подростков.

Сеялки в США появились в 1799 году, когда фермер из Вермонта Э. Спунер запатентовал такой механизм, который сыпал семена в ровные бороздки, которые же сам выкапывал. При этом Спунер не сделал ничего революционного, просто первым запатентовал похожий механизм в США. В Англии сеялка Талла была изобретена еще в 1701году.

Жатка Маккормика ( прообраз комбайна) была изобретена в 1831 году, когда молодой парень усовершенствовал неуклюжий отцовский прототип. Это изобретение произвело целую революцию в сельском хозяйстве Соединенных Штатов и во всем мире. Если раньше один фермер, хорошо владеющий косой, мог убрать в день хлеб только с двух акров, то с механической жаткой человек с лошадью мог убирать за день большие поля.

Таким образом, стало возможным создавать семейные фермы площадью в сотни или даже в тысячи акров. Фреской с изображением богини Цетеры на механической жатке Маккормика благодарные потомки украсили своды Капитолия. Таким образом, благодаря своему эпохальному изобретению Маккормик вошел в круг величайших американских героев.

А проблемы передвижения по суше решили недавно изобретенные железные дороги. Джордж Стефенсон в 1814 году в Англии изобрел паровой локомотив. Этот механизм потихоньку таскал уголь от шахты для погрузки на баржу. В течении следующего десятилетия Стефенсон все улучшал свое изобретение. В 1825 году изобретатель продемонстрировал локомотив, который мог тянуть 36 вагонеток с углем или мукой по ровной дороге на расстояние 15 км, преодолевая этот путь за два часа.

Спустя еще 4 года «Ракета» Стефенсона выиграла конкурс на право везти пассажирские и грузовые поезда между Ливерпулем и Манчестером. Эта трасса открылась в 1830 году и на первом поезде, «Гремя огнём, сверкая блеском стали», ехал сам премьер-министр герцог Веллингтон, прославляя «Английскую Промышленную революцию». Умереть не встать!

По другую сторону Атлантики американец Джон Стивен в 1825 году построил свой локомотив. В 1826 году в США стали строить мелкие куски железных дорог, где вагонетками перевозили камень из каменоломен на 5 км. В 1828 году, на линии Балтимор и Огайо, длиной около 40 км, хотели пустить паровоз. Но фокус не удался.

Привезенный из Англии локомотив не смог преодолеть подъем на Аппалачи, поэтому пару лет на этой линии поработали лошади, пока американцы не построили свой, более мощный локомотив. Но это чудо инженерной мысли дизайн имело такой, что только пинать и плакать. В 1830 году состоялось соревнование местного американского паровоза с лошадью, тянущей вагонетки. Лошадь победила!

Но неумолимо наступал век железных дорог. 1840-е годы ознаменовались все большим железнодорожным строительством. Новые пути оказались гораздо дешевле каналов, поэтому строительство последних спешно завершалось, а новые не проектировались. Наступал «Золотой Век» Америки.

Президент Эндрю Джексон в текущем, 1829 году, прибыл в столичный Вашингтон в карете, а спустя всего восемь лет покинул город уже на поезде. Во всей стране люди горячо приветствовали паровоз как избавление от «тирании расстояний», посланное небесами!

К концу 1830-х годов в США уже было 450 локомотивов, из которых ⅘ были отечественного производства, и 3200 миль пути, столько же сколько общая протяженность всех вырытых за 60 лет независимости каналов и в два раза больше ж/д пути, чем во всей Европе, вместе взятой! Солидно и в то же время изящно.

Что же касается текущих дел в США, то как раз 4 марта 1829 года состоялась инаугурация президента Эндрю Джексона, героя Второй Войны за независимость. Еще когда он был тринадцатилетним мальчиком, на первоначальном этапе Американской Революции, британский офицер жестоко ударил Эндрю саблей по лицу. Так что на всю свою жизнь Джексон сохранил полученные шрамы и ненависть к британцам. Адвокат по профессии, работающий позднее хлопковым плантатором и конгрессменом, Джексон всегда был военным по призванию. И успешно воевал против британцев, испанцев и индейцев.

В общем, этот парень «не какой-нибудь там чучмек, а наш советский человек!»

Почему я такое большое внимание уделяю Соединенным Штатам? Так для попаданца в моем лице это будет образец. Ничего думать не надо, все уже придумано до нас. Делай так же и будет тебе счастье!

Что же касается задачи сделать из Аргентины богатое и процветающее государство ( не знаю сон то был или явь), то тут нет никаких проблем. Абсолютно! Аргентина и так на рубеже 19–20 веков была очень богатой и процветающей страной. В этот период ВВП Аргентины составлял 80% от США. Исключительно на базе сельского хозяйства и горнорудной промышленности.

А учитывая, что тогда Аргентина была в 3,3 раза меньше по территории и в 7–8 раз по населению, то в пересчете на душу населения ВВП аргентинца был в пять раз больше чем североамериканца. И это было железное правило, а не исключение. Тот же Парагвай перед «Великой войной» в пересчете на душу населения тоже по ВВП значительно опережал США. Хотя население этой страны и утроилось перед войной за 20 лет.

Другое дело, что конкурентов никто не любит. Деньги никогда не исчезают, они просто переходят в чужие руки. Парагвай смешали с дерьмом, уничтожив почти все население этой страны. Аргентину же вполне цивилизованно ловко опустили ниже плинтуса.