Авиация и космонавтика 1994 01-02

Подвиг на заданную тему

Подполковник М. СЫРТЛАНОВ

Фото С. СКРЫННИКОВА, С. МЕЛЬНИКОВА

В низовьях Волги, в таинственно-знаменитой Владимировке, дислоцируется Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) ВВС имени В. П. Чкалова. Рассекречивание этого учреждения позволяет ныне сказать о том, что основные «действующие лица» здесь – кадровые офицеры. В отличие от своих коллег из ЛИИ имени М. М. Громова и ведущих ОКБ отечественного авиапрома, которые обычно видят в самолете реализованную идею конструктора и совершенствуют его как летательный аппарат, военные специалисты рассматривают современные авиационные комплексы прежде всего как средство для решения боевых задач. Именно в этом специфика их труда, предполагающая нацеленность на вполне конкретные результаты.

Еще вчера писать об изысканиях в этой области попросту «не рекомендовалось». Но времена и мы сами стали другими. Потому понятно пожелание наших постоянных подписчиков подполковника Б. Кононенко, майора С. Вострикова, капитана запасаЛ. Бархударова и многих других прочитать на страницах журнала о службе летчиков-испытателей уникального в своем роде Центра. В качестве своеобразного ответа на читательские письма публикуем очерк нашего корреспондента. побывавшего в ГЛИЦ.

Публиковавшиеся нами ранее очерки о летчиках-испытателях России были посвящены пилотам, осваивающим самолеты и вертолеты «своих» фирм, снискавших мировую известность. Отличительным же качеством тех, о ком пойдет речь, можно смело, без опасения обидеть других, назвать уникальную профессиональную универсальность: при очень высоком, равном с гражданскими коллегами, уровне летной выучки летчики и штурманы ГЛИЦ одинаково успешно освоили все типы машин дальней, фронтовой, армейской, военнотранспортной авиации и виды их боевого применения. Ибо важнейшей задачей Центра, по словам его руководителя генерал-майора авиации Юрия Петровича Клишина, является испытание всех опытных и серийных авиационных комплексов и систем вооружения в интересах дальнейшего совершенствования боевой готовности ВВС.

Мое знакомство с ГЛИЦ началось с аэродрома. На первый взгляд ничего необычного: суета на стоянках, марево реактивных струй от двигателей рулящих самолетов, таранящие голубую высь «стальные птицы», настороженный покой командного пункта в сени антенн РЛС. Однако за кажущейся будничностью происходившего можно было увидеть нечто не совсем привычное.

Во-первых, бросилось в глаза то, что, в отличие от единообразия самолетного парка строевых частей, определенного их боевым предназначением, здесь, словно на представительном авиасалоне, собраны самые разные типы машин: стремительные «миги» и «сухие», элегантные «ту» и «яки», внушительные «аны» и «илы»; даже отечественный АВАКС — А-50М – залетает сюда. Во- вторых, нельзя было не заметить филигранное мастерство работы в воздухе глицевских пилотов. Еще бы – летает элита наших ВВС. Как выяснилось позже, все полетные задания в Центре определяются исследуемыми темами, но никак не степенью натренированности исполнителей. В данном случае как нельзя более к месту афоризм о том, что крылья крепнут в полете – от задания к заданию, от темы к теме.

Разумеется, первые шаги на пути к профессионализму экстра-класса эти люди сделали еще в строевых частях, где в совершенстве овладели вверенной им авиационной техникой. Однако высокая летная выучка – еще не гарантия допуска к исследовательской работе. Разве то же боевое применение самолета не требует отменного мастерства? В том- то и дело, что в основанный при ГЛИЦ еще в 1973 году Центр подготовки летчиков- и штурманов-испытателей отбираются лишь те из наиболее классных пилотов, кто вдобавок ко всему склонен к инициативе, поиску, творчеству. И если эти качества подкреплены у них отменными физическими данными, психологической устойчивостью, нравственным здоровьем, то – в добрый путь! Вот тогда можно претендовать на право не просто заглядывать в будущее отечественной авиации, но и, экспериментируя, созидать его.

Полковник С. Храпцов

Залпом «по земле»

Завидна их судьба, не правда ли? Однако есть обстоятельство, которое нередко упускается из виду, когда говорят о высоком предназначении этих прошедших жесткий и справедливый отбор профессионалов. Да, отчасти их можно назвать избранниками, если хотите – любимчиками, но отнюдь не баловнями судьбы. Госпожа удача, как известно, дама капризная, и потом работа в ГЛИЦ – чего уж тут скрывать – и рисковая, и опасная. О чем постоянно напоминает список летчиков-героев, воспитанных в этой части. Он лишь на несколько фамилий больше скорбного перечня имен на гранитных свитках Аллеи, заложенной в память о тех, кто не вернулся из полетов. В последнюю субботу апреля весь воинский коллектив поминает погибших товарищей. Увы, ни опыт, ни высокие звания не страхуют испытателей от беды. Ведь летают они, как сказал нам ветеран части В. Музыка, для того, чтобы лейтенанты не бились, возвращались к своим невестам…

Чтобы понять сущность служебной деятельности летчиков-испытателей ГЛИЦ, достаточно проследить историю создания одного самолета. Для примера хотя бы фронтового истребителя четвертого поколения МиГ-29. Ныне эта современная машина известна во всем мире и в рекламе не нуждается. Пришло время рассказать и о тех, кто давал ей путевку в жизнь.

Еще на этапе разработки аванпроекта, предполагавшего оценку экономических возможностей авиапрома в производстве новичка с учетом развития техники и тактики вероятного противника, в Центре была организована летно-испытательная бригада. Руководителем ее летной группы назначили заслуженного летчика- испытателя СССР полковника В. Мигунова. Опыт пилотов помог конструкторам вычертить эскиз машины, определить тактико-техническое задание и методику проведения испытаний. Как вспоминает ведущий инженер И. Кристинов, целесообразность участия пилотов еще на этапе проектирования стала особенно очевидной после постройки макета. На этом этапе они, например, помогали в разработке дизайна истребителя. Забегая вперед, можно отметить, что летчики строевых частей при первом знакомстве с «двадцать девятым» прежде всего обратили внимание на рациональность и компактность размещения арматуры кабины.

Кропотливая работа, потребовавшая немало времени, позволила избежать ошибок в металле. Опытный образец новой машины превзошел все ожидания, и было решено без задержки приступить к его летно-конструкторским испытаниям, которые пилоты АН ПК «МиГ» имени А.И. Микояна и ГЛИЦ в целях сокращения сроков проводили на этот раз совместно. Конечно, в ходе исследовательской работы пришлось устранить немало скрытых огрехов, уточнить отдельные расчеты, чтобы максимально улучшить тактико-технические характеристики истребителя. И от полета к полету летчики убеждались, что труд их не был напрасным.

Государственные испытания – венец этого труда. Ошибочно было бы считать, что они предполагают лишь зачетные полеты «для галочки», перед «свадебными генералами». Нет, завершающий этап исследований – это десятки, сотни полетов во всем диапазоне высот и скоростей, экстремальные режимы маневрирования и все виды боевого применения.

Надо сказать, что совместный труд пилотов фирмы и Центра вовсе не означал панибратского единодушия во всех вопросах оценки поведения самолета в воздухе. Были и споры, были и попытки поставить ведомственные интересы выше интересов общего дела. Так, у Мигунова вызвали сомнения некоторые пилотажные характеристики МиГ-29, заявленные его гражданским коллегой В. Меницким. При тщательном исследовании завышенным оказался тот же допустимый угол атаки. Выяснилось, что при его заданной АН ПК величине во время боевого маневрирования развивалась обратная реакция самолета по крену, хотя по тангажу и обеспечивалась достаточная управляемость. Пришлось вносить поправки, поскольку, повторюсь, специалисты ГЛИЦ всегда помнят: они испытывают самолеты, на которых в войсках учатся воевать.

Последнее обстоятельство для МиГ-29 тогда было актуально еще и потому, что параллельно с самолетом испытывалась предназначенная для него новая ракета класса «воздух-воздух». Удача и здесь сопутствовала пилотам. Вслед за пусками ракет, оборудованных приборами телеметрии, вскоре последовали боевые пуски по воздушным мишеням. Правда, пришлось провести несколько дополнительных экспериментов для определения нужного момента подрыва боевой части, гарантирующего высокую вероятность поражения цели при отсутствии прямого попадания в нее. Зато подписывали члены летно-испытательной бригады ГЛИЦ акт Государственных испытаний нового авиационного комплекса уже с чистой совестью.

В выполнении дозаправки в воздухе летчикам Центра мастерства не занимать

Освоение машин для авиации ВМФ – одно из главных направлений деятельности ГЛИЦ

– Лишь благодаря им моя машина и встала на крыло, – не скрывает чувства благодарности главный конструктор Р. Вальденберг.

…Сейчас МиГ-29 – в боевом строю. Но это не означает, что после разработки руководства по летной эксплуатации, участия в составлении методического пособия по технике пилотирования и боевому применению летчики Центра прервали работу по заданной теме. Периодически проводятся специальные, контрольные, испытания по расширению боевых возможностей самолета, совершенствуется его учебно-тренировочный комплекс. Хотя и прекращено финансирование, но они готовы довести до ума модификации машины, аналогов которым в мире нет. Пока. Может, потому, как прежде, МиГ-29 называют самолетом XXI века?..

Каково сокровенное желание летчиков? Верно: они стремятся в испытатели. Понять их нетрудно – это работа для настоящих мужчин. Облетывая боевые машины, есть возможность проверить и самого себя. Ради этого уже зрелые, опытные пилоты покидают обжитые военные городки, срывают свои семьи с насиженных мест, чтобы оказаться в амплуа новичков в степном гарнизоне, откуда до ближайшего областного центра – сотни верст… И потом уже никакие посулы высоких должностей, житейских и прочих благ не заставят их отказаться от обретенной мечты.

Правда, и тут бывают исключения. Речь идет об участии летчиков ГЛИЦ в космических исследованиях. Причина все та же – их неизбывное стремление к самосовершенствованию, так сказать, родственный профессиональный интерес. Потому здесь никто не таит черной зависти к своим «выдвиженцам». Напротив, гордятся ими – Г Береговым, А. Соловьевым, В. Афанасьевым, Г Манаковым, А. Арцибарским… Список этот будет пополнен в скором времени.

К слову, оказались среди испытателей и такие, кто, приняв заманчивое предложение «переквалифицироваться в космонавты», затем был вынужден вернуться. Так, И. Бачурин, А. Пучков, А. Бородай, А. Яблонцев и Л. Каденюк облетывали «Буран». Заданную программу они выполнили успешно. И не их вина в том, что машина, делающая весьма условной границу между авиацией и космонавтикой, ныне оказалась «на приколе». Тем не менее верится, что если не названные первопроходцы, то их последователи еще будут – обязательно будут! – поднимать «челнок» к звездам. Собственно, во многом ради этого изо дня в день вершат пилоты ГЛИЦ свой будничный труд.

Именно будничный – так определил его начальник ведущего управления Центра полковник С. Храпцов. Моя попытка оспаривать это утверждение оказалась тщетной. И у Сергея Ивановича, заслуженного летчика-испытателя СССР, и у его подчиненных распорядок дня вроде бы ничем не отличается от принятого в строевых частях. Особенность в том, что подготовка к отдельным полетам длится порой неделями, а то и месяцами. Ну а их раэбор всегда проводится совместно с главными конструкторами и ведущими инженерами ОКБ – звездами отечественного авиастроения. Нетрудно было убедиться, что для всех этих людей и экстремальные ситуации стали неотъемлемой частью научно-технического поиска.

Скажем, прослышав о происшедшем ЧП, сразу же обратился за разъяснениями к полковнику А. Петрову, пилотировавшему МиГ-27, у которого на взлете случился непроизвольный выпуск тормозного парашюта. Скупо, в нескольких словах, поведав нам об этом, офицер отнес спасение машины на счет руководителя полетов, давшего своевременную информацию в эфир. И тут же посоветовал написать о другом летчике, своем боевом товарище. Вот он, мол, в такой передряге побывал, что никому не пожелаешь…

Полковник А. Гончаров также был немногословен. Да, при сбросе авиабомбы произошел ее взрыв прямо под крылом Су-25. Да, горел штурмовик… А что боролся он до последнего за спасение самолета, несмотря на разрушение силовых элементов конструкции планера, топливных баков, так ведь на его, Гончарова, месте любой другой пилот действовал бы так же…

В общем, никто из тех, к кому пришлось обратиться, не посчитал свой труд в ГЛИЦ чем-то из ряда вон выходящим. О героике его даже не заикались. Хотя, по-моему, дело, которым они заняты, – сродни подвигу. Причем подвигу, образно говоря, на заданную тему.

Из беседы с заместителем начальника Центра по работе с личным составом полковником А. Слабукой узнал, кто чем знаменит: в выполнении дозаправки истребителя в воздухе нет равных Владимиру Шушунову, а в умении «штопорить» трудно сравниться с Вячеславом Мызиным, в освоении машин для авиации ВМФ тон задают Николай Диордица и Вячеслав Горелов. При встрече лидерство свое эти люди не отрицали, поскольку полагали, что оспаривать у них первенство – право каждого испытателя. Кто именно примет у них эстафету, они, правда, не сказали, но уверены, что это будет кто-то из молодых сослуживцев. Ведь преемственность поколений есть движитель любого дела, объединяющего единомышленников общей целью.

Кстати, о цели. Среди специалистов Центра не принято замалчивать недостатки отечественных самолетов, поскольку устранить их – значит добиться позитивного результата, а в ближайшей перспективе – довести испытываемые машины до уровня зарубежных аналогов по ряду параметров. В частности, признавая превосходные летные качества многих наших истребителей, истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков и вертолетов, приходится работать над оснащением их более современным радиоэлектронным оборудованием, навигационными комплексами.

Очередное испытание УР класса «воздух – РЛС»

К сожалению, достижение поставленной цели сегодня усложнилось в связи с сокращением финансирования исследовательских работ, уменьшением объема испытательных полетов. Компенсировать эти издержки здесь пытаются за счет повышения интенсивности занятий на тренажерах и комплексирования полетных заданий. А средства добывают, например, путем предоставления услуг в транспортных перевозках коммерческих грузов. Но это – капля в море, учитывая потерю ряда аэродромов и спецобъектов, связанную с геополитическим распадом бывшего СССР. Особенно дал о себе знать переход под юрисдикцию Украины авиабазы в Феодосии, где отрабатывалась морская тематика. До сих пор не ясна и судьба полигона на территории Казахстана. В этих условиях обострилась проблема как подготовки, так и сохранения военных кадров высшей летной квалификации. Вряд ли в короткие сроки помогут восполнить понесенные потери только-только развертываемые на новом месте горный и морской полигоны. Нельзя исключить и вероятность долгостроя этих объектов, даже при получении внебюджетных ассигнований. Отсюда тревога: как-то скажутся на профессиональной выучке испытателей вынужденные перерывы в полетах?

Здесь уместно задаться и таким вопросом. Мы уже неоднократно писали о том, как люди приходят в испытатели. А куда они уходят, когда возраст, недуги, должностной ценз вынуждают их расстаться с небом, со службой?

Как и любого другого офицера с пенсионной книжкой, военных летчиков-испытателей пока не очень-то ждут в отчем краю. Какие уж тут цветы у трапа, когда даже провозглашенное право на крышу над головой почти повсеместно игнорируется. Будем реалистами: в ближайшие годы ни российское правительство, ни власти на местах не в силах изменить ситуацию к лучшему. А потому не о достойном возвращении на землю предков, не о заслуженном отдыхе приходится сегодня говорить, а о более-менее сносном житье-бытье.

К сожалению, ни строительство новых квартир и объектов соцкультбыта, ни снижение объема летных испытаний, ни сокращение численности личного состава пока не позволяют решить эти проблемы, как ни старается командование гарнизона – отдадим ему должное – снизить социальную напряженность в связи с нехваткой жилья. Но нынче ситуация такова, что приходится признать: потенциальному пенсионеру уходить практически некуда.

Полковники В. Бухтояров, В. Каганов, В. Мызин, А. Гончаров

Вернувшиеся «из дозора». Слева направо: майор О. Тимофеев, полковник И. Чалов, подполковники И. Гвоздь и С. Горемыкин

Взять семью заслуженного летчика-испытателя СССР полковника В. Музыки. Заслуг у него предостаточно: ставил на крыло Су-17, не только участвовал в войсковых испытаниях Су-25, в том числе в ходе боевых действий в Афганистане, но и «пробивал» эту машину в серию в самых высоких инстанциях. Ему, рядовому «профи», тогда, в 80-х, поверили – «грачи» вскоре начали поступать в войска. Ветеран и сейчас не сидит без дела: недавно завершил испытания Су-25 по оценке характеристик маневренности на скоростях менее эволютивной, определению области боевого применения на околонулевых скоростях при выполнении сложнейших вертикальных маневров. То есть сказал свое слово в штурмовой авиации. Но годы берут свое, подошел срок подумать о предстоящем увольнении в запас. И рад бы Валерий Нестерович запланировать переезд к себе ли на родину, в иные ли, более благоприятные для жизни на склоне лет края, но к родителям они со своей супругой Людмилой Сабировной уже опоздали, а в других местах – какие перспективы? Вот и склоняется ветеран к мысли, что, видимо, придется ему остаться в военном городке.

– Переживем, не беда, – бодрится Музыка.

И я верю ему, переживет. И летать еще будет как прежде, на совесть, на износ. Если бы платили летчикам-испытателям как, к примеру, их коллегам на гражданке, может, давно бы кооперативную квартиру присмотрел, не в чулке же деньги хранить, один раз живем. Однако за испытательные полеты государство выплачивает людям в погонах в десятки раз меньше, чем гражданским пилотам. Стоит ли удивляться, почему у многих военных Родина все реже ассоциируется с матерью, а они сами – с ее сыновьями.

Вот еще прецедент: три месяца подряд не выдавалось всем военнослужащим гарнизона денежное довольствие. Три летних месяца – отпускная пора! Местный ломбард ломился от офицерских обручальных колец, но недовольство никто не выказывал. И я понял, что на этом режимном объекте главная государственная тайна – его люди. Вот он, военный секрет, и мы ничуть не боимся его разглашать.

…Как бы мы тому ни противились, но сейчас совсем молодые офицеры уходят добровольно в запас. И в их числе – перспективные, знающие себе цену специалисты. Они и в гражданской жизни найдут применение своему умению, знаниям. Но обойдется ли без них армия – это еще вопрос.

Вот и ГЛИЦ не обошли потери. Первым, наобещав с три короба однополчанам, выдвинувшим его в нардепы Союза, уехал из гарнизона В. Смирнов, оставив доверчивых избирателей наедине с их проблемами. Как говорится, Бог ему судья… Вскоре за ним вслед потянулись и другие. Встретился с некоторыми из тех, кто подал рапорт о досрочном увольнении, поговорили. Нет, не длинный коммерческий рубль прельстил их, хотя по нынешним временам это не считается зазорным. Просто разочаровались ребята в службе, не видят в ней ясных перспектив. Осуждать их, конечно, можно, но и понять нужно. Ведь романтика как побуждающий к действию мотив не может одновременно быть основой великотерпения и смыслом бытия. Иначе неизбежно горькое прозрение, чему наша история дает массу подтверждений.

Полковники В. Горелов, А. Царахов, майоры С. Манадышев и С. Дикунов обговаривают «тонкости» предстоящего полетного задания

Подполковник О. Щепетков, полковник В. Музыка, генерал-майор В. Чиркин, полковник А. Петров

К счастью, надежды на добрые перемены в последнее время обретают конкретность. Они связаны с принятием и реализацией пакета военных законов и других правовых актов, которые, как заметил майор А. Белян, прибавили людям веры в завтрашний день. В гарнизоне продолжается жилищное строительство, оживили свою работу бытовые и культурно-просветительные учреждения. Достигнута договоренность с местными властями о выделении офицерам участков земли под огороды и индивидуальную застройку. То есть делается все, чтобы сделать жизнь лучше, пусть не сегодня, но завтра – обязательно.

…Есть в Центре еще одно подразделение, не предусмотренное штатной структурой, но определяющее его будущность. Это спецкласс местной средней школы, в котором мальчишки наряду с изучением общеобразовательных дисциплин занимаются еще и военноприкладными видами спорта: совершают полеты на планерах, парашютные прыжки. Преподают здесь военные инженеры, летчики-испытатели, конструкторы ОКБ. Теперь вот встал вопрос о создании на базе класса первого авиационного кадетского колледжа. Узнал об этом, и как-то легче стало на душе. Потому уезжал из Владимировки с верой в то, что ГЛИЦ и в будущем не потеряет своей высоты, военная авиация – славы, а Россия – крылья.