Авиация и космонавтика 1994 01-02

Ми-28: Боевая эффективность, живучесть

В. СТЕКОЛЬНИКОВ

Фото С. СКРЫННИКОВА

Ми-28 создавался как боевая машина, предназначенная для борьбы с танками и другой бронированной техникой, поражения малоразмерных огневых точек и живой силы противника, а также ведения воздушного боя с вертолетами и малоскоростными, низколетящими самолетами.

Вертолет изначально задумывался и разрабатывался в двухместном варианте, так как конструкторы ОКБ имени М. Л. Миля были твердо убеждены в том, что ни сегодня, ни в ближайшее время задача выполнения полета на предельно малых высотах (5-15 м) над местностью со сложным рельефом, с одновременным поиском и уничтожением целей на предельных дальностях не может быть эффективно решена одним человеком. Эта убежденность была подтверждена в дальнейшем исследованиями специалистов Института авиационной и космической медицины и результатами летных испытаний.

На вертолете – бронированная кабина с тандемным расположением членов экипажа. Командир пилотирует машину на предельно малых высотах, применяет неуправляемое оружие и подвижную пушечную установку с использованием специальной нашлемной системы целеуказания. Штурман-оператор осуществляет поиск, обнаружение и распознавание целей на предельных дальностях с помощью подвижной комбинированной обзорноприцельной системы (КОПС), установленной на гиростабилизированной платформе, уничтожение этих целей управляемым высокоточным оружием и из пушечной установки, обладающей высокой степенью подвижности, а также решает задачи вертолетовождения на маршруте.

Поиски способов нейтрализации возможностей бронетанковых войск в условиях ведения современной войны привели к созданию боевых ударных вертолетов, обладающих высокой мобильностью и эффективными средствами поражения. Первым среди них в нашей стране стал транспортно-боевои вертолет Ми-24. Однако необходимость выполнения транспортных задач снижала эффективность Ми-24 как боевого средства. Боевой вертолет Ми-28 значительно превзошел его в этом отношении.

Так как предельно малые высоты полета обусловливают большой дефицит времени и значительные психофизиологические нагрузки на летчика, на вертолете Ми-28 реализованы конструктивные решения, которые позволили максимально скомплексировать управление системами, скомпоновав их таким образом, чтобы на левом пульте, рычаге «шаг- газ» и ручке управления были размещены органы управления, используемые в полете, а на правых пультах – органы управления, необходимые только для подготовки к полету (что дало возможность ускорить восприятие полезной информации летчиком), максимально автоматизировать процессы переработки информации и управления системами, обеспечить приоритеты при использовании оружия, иметь отличный обзор из кабины.

КОПС имеет два оптических канала (с широким и узким полями зрения) и оптико-телевизионный узкопольный канал. Подвижность ее по азимуту составляет ±110°, по углу места – от +13° до -40°, что существенно повышает возможности аппаратурного поиска.

Обзорно-прицельная станция – комбинированная, что позволяет осуществлять наведение противотанковых управляемых ракет и стрельбу из подвижной пушечной установки. Пушка имеет такую же подвижность, что и прицельная станция, и синхронно следует за ней. В КОПС встроен лазерный дальномер, определяющий текущую дальность до цели и выдающий эту информацию в БЦВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и неуправляемыми ракетами. Кроме того, он выдает данные, необходимые для осуществления пусков управляемых ракет и выбора их оптимальной траектории в момент пуска.

16 ПТУР типа «Штурм» или «Атака» вместе с пушкой калибра 30 мм с запасом снарядов 250 штук – основное вооружение вертолета. Как управляемые ракеты, так и снаряды пушки унифицированы с боеприпасами, применяемыми в сухопутных войсках, благодаря чему вертолет может быть достаточно быстро снаряжен в условиях автономного базирования.

Помимо основного вооружения на вертолете могут быть размещены четыре блока неуправляемых реактивных снарядов калибра 80 или 130 мм. На четыре точки подвески можно установить контейнеры с гранатометами, пушками калибра 23 мм, а также бомбы, зажигательные баки и контейнеры для постановки мин.

Использование вертолета на предельно малых высотах приводит к тому, что резко снижается эффективность противодействия ЗРК. На первое место в противоборстве с ним выдвигаются зенитно-стрелковые комплексы, малокалиберная зенитная артиллерия, а также ручное стрелковое оружие. Исследование ситуаций дуэли «наземное оружие – вертолет» показало, что наиболее вероятны попадания в вертолет сбоку и сзади, менее вероятны в лоб и практически невозможны снизу. Эти данные легли в основу обеспечения боевой живучести Ми-28, что позволило создать вертолет, превосходящий по данному параметру существующие зарубежные и отечественные аналоги. Необходимо отметить, что боевая живучесть как компонент проектирования, специфичный для боевого вертолета, рассматривалась еще на первом этапе разработки параллельно с аэродинамикой и прочностью.

При компоновке вертолета приоритетными считались решения, при которых достигались бы взаимное экранирование агрегатов и защита более важных агрегатов менее важными. Выбирались материалы и размеры элементов конструкции, обеспечивающие при их повреждении отсутствие серьезных разрушений в течение времени, достаточного для выполнения задания и возврата на точку базирования. Введено дублирование жизненно важных систем. Примерами таких решений являются: размещение главного редуктора между разнесенными двигателями; изготовление лопастей, несущего и рулевого винтов полностью из композиционных материалов, обладающих высокой остаточной прочностью при повреждениях. Размеры сечений лонжеронов выбирались исходя из того, чтобы боевые повреждения от малокалиберной зенитной артиллерии и стрелкового оружия не имели катастрофических последствий. Ми-28 – единственный вертолет в мире, имеющий полностью бронированную кабину (включая боковые и лобовые бронестекла), что обеспечивает экипажу защиту от пуль калибра 7,62 и 12,7 мм и осколков снарядов калибра 20 мм.

Наряду с защитой от зенитно-стрелковых комплексов предусмотрена также защита вертолета от поражения ракетами с различными типами головок самонаведения, для чего на вертолете установлен бортовой комплекс обороны.

Установка оригинальных по конструкции экранно-выхлопных устройств позволила в 1,5-2 раза снизить заметность Ми-28 в ИК-диапазоне по сравнению с вертолетом Ми-24, имеющим аналогичные двигатели, то есть существенно снизить вероятность его поражения ракетами с тепловыми головками самонаведения.

Для выживания экипажа предусмотрена надежная система спасения. Комплекс мер по обеспечению выживаемости на вертолете Ми-28 включает:

– систему, обеспечивающую снижение перегрузок при ударе до уровня физиологически переносимых экипажем (не убирающееся в полете шасси, кресла с повышенным ходом амортизации, система притяга членов экипажа с креслом для создания необходимой «изготовочной» позы);

– датчики и механизмы, включающие систему автоматически, если по каким-либо причинам систему не удается включить в ручном режиме (ранен летчик, поздно принято решение и т. п.).

Кроме того, предусмотрены конструктивные решения:

– исключающие соприкосновения в момент удара с органами управления, приборами, элементами интерьера кабины, а также попадание в кабину элементов, находящихся вне ее;

– резко снижающие вероятность взрыва и пожара, а также катастрофического уменьшения объема кабины сразу после аварийного приземления, что позволяет экипажу выжить при ударе вертолета о землю с вертикальной скоростью до 12 м/с и с весьма высокими скоростями при боковом и лобовом ударах.

Следует отметить также, что предусмотрено аварийное покидание вертолета в случае, когда имеется запас высоты для срабатывания парашютных систем. При этом производятся отстрел консолей крыла, сброс дверей кабин и наполнение воздухом специальных баллонет, отводящих покидающего от выступающих элементов конструкции.

На вертолете также имеется отсек в фюзеляже, в котором могут разместиться 2-3 человека, что существенно сокращает потребность в аварийно- спасательной службе и позволяет быстро эвакуировать экипаж вертолета, совершившего аварийную посадку на поле боя. Для сокращения продолжительности технического обслуживания и трудозатрат на проведение подготовки к полетам на Ми-28 реализованы конструктивные решения, которые позволили резко уменьшить число механических шарнирных соединений, точек смазки, соединений с тарированной затяжкой гаек, требующих периодических проверок и восстановления затяжки. Многие традиционные шарнирные соединения заменены тканевыми и эластомерными подшипниками. Например, в конструкции втулки несущего винта применены универсальные эластомерные подшипники, которые заменили традиционные трехшарнирные «рукава» втулки с механическими шарнирами. В результате в конструкции втулки отсутствуют точки смазки. Конструкция рулевого винта, выполненная из двух модулей, связанных общим эластомерным подшипником, содержит только две точки смазки, в то время как на рулевом винте вертолета Ми- 24 таких точек двенадцать.

Сокращение времени обслуживания достигнуто также повышением доступности при осмотрах и обслуживании систем и агрегатов вертолета, почти полного отказа от применения приставных стремянок (единственно, где это необходимо, – район втулки рулевого винта), возможности быстрого и полного раскрытия капотов силовой установки и люков отсеков оборудования, оценки с земли через масломерные стекла уровня масла и гидросмеси в масло- и гидросистемах вертолета.

Для ускорения процессов оценки работоспособности и технического состояния планера, агрегатов вертолета, настройки и регулировки систем и приборов, поиска мест отказов и накопления информации об отказах, возникающих в процессе полета, предусмотрена система бортовых (встроенных) и наземных средств контроля. Встроенные средства обеспечивают автоматизированный контроль и поиск отказов бортового оборудования в процессе выполнения оперативных видов подготовок. Наземные средства требуются в основном при периодическом обслуживании и обеспечивают более глубокий автоматизированный контроль работоспособности систем и агрегатов вертолета.

Эти же меры, а также возможность проводить все виды оперативных подготовок без применения наземных источников энергоснабжения (на вертолете применен привод систем электроснабжения, гидро- и пневмосистем от вспомогательной силовой установки без запуска основных двигателей) позволили эксплуатировать вертолет длительное время в условиях автономного базирования, при обслуживании его экипажем с привлечением минимального количества наземных специалистов и технических средств.

При современных способах ведения войны (например, операция «Буря в пустыне») особое значение приобретает авиатранспортабельность. Вертолет Ми-28 в полной мере удовлетворяет этому условию, так как для его транспортировки самолетами Ан-22 и Ил-76 требуется минимальная разборка. Она сводится к съему лопастей несущего винта и отстыковке консолей крыла, а для транспортировки самолетом Ан-124 – только к съему лопастей несущего винта. Вся операция сборки занимает около полутора часов после выгрузки вертолета из самолетов Ан-22 и Ил-76 и около получаса – после выгрузки из самолета Ан-124.

Вертолет Ми-28 обладает высокими летными характеристиками. Впервые в нашей стране на вертолете данного класса летчиком-испытателем Г Карапетяном и штурманом С. Сирегиным выполнены такие фигуры высшего пилотажа, как петля Нестерова и бочка. Вертолет может перемещаться назад и в стороны со скоростью до 100 км/ч, выполнять развороты на висении с угловой скоростью до 45 град/с, что позволяет экипажу за 8- 10 с произвести круговой обзор местности. Значения вертикальных перегрузок, достигнутых на вертолете, находятся в диапазоне от -0,5 до +3,0 ед.

Высокая маневренность позволяет вертолету избегать атак со стороны наземного противника и снижает вероятность поражения в ближнем бою с вертолетами противника при практически одинаковом вооружении, обеспечивает возможность выполнения полета на предельно малых высотах, что особенно важно в современных войнах. Вертолет прост в управлении и легко доступен в освоении летчиками средней квалификации.

Первый вылет опытно-экспериментального Ми-28 состоялся в ноябре 1982 года. Его подняли в воздух заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Г Карапетян и заслуженный штурман-испытатель В. Цыганков. А первый опытный экземпляр вертолета Ми-28 был построен в январе 1988 года. В настоящее время А/О «Роствертол» приступило к серийному производству установочной партии вертолетов Ми-28.

На базе вертолета Ми-28 разрабатывается его модификация Ми-28Н для всепогодного применения днем и ночью с принципиально новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. Предполагается, что он поднимется в воздух в 1995 году. Думаю, что летный и инженерно-технический состав строевых частей успешно освоит боевой вертолет новой серии, нового поколения.

Экипаж, чел. – 2

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами – 21,16

высота – 3,82

диаметр несущего винта – 17,2

Масса, кг:

максимальная взлетная – 11 500

нормальная -10400

Летные характеристики:

максимальная скорость, км/ч – 300

крейсерская скорость, км/ч – 265

практический потолок, м – 5800

статический потолок (вне влияния земли), м – 3600

дальность полета, км – 460

перегоночная с подвесными баками, км -1100

Двигатели -ТВЗ-117ВМ (2x2200 л. с.)

Вооружение

ПТУР:

дальность пуска, км – 8

система наведения – радиокомандная

Пушка:

калибр, мм – 30

боекомплект, снарядов – 250

НУРС:

калибр, мм – 80 (130)

количество, шт. – до 80 (20)