Авиация и космонавтика 1994 01-02

Военно-транспортные самолеты

В 50-е годы на вооружение были приняты ВТС С-130 «Геркулес» (в США) и Ан-12 (в СССР). Без малого 40 лет находятся в крылатом строю эти столь похожие внешне и близкие по своим возможностям неутомимые воздушные труженики.

Модификации. Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП, Ан-12БП – транспортные. Ан-12БК-ИС – транспортный и постановщик помех, Ан-12ПП на базе Ан-12Б и Ан-12БК-ППС – постановщики помех, самолет-метеолаборатория Ан-12БП «Циклон», самолет на лыжном шасси для полярной авиации, поисковоспасательный и т.д. (всего свыше 20 модификаций).

Экипаж. 6-7 человек.

Размеры. Размах крыла – 38,028 м, его площадь – 121,73 м² ; длина самолета – 33,11 м, высота – 11,44 м. Грузовая кабина: длина (без рампы) – 13,5 м, высота (максимальная) – 2,6 м, ширина (максимальная) – 3,1 м. Объем грузовой кабины с рампой – 123,3 м3 . Колея шасси – 4,92 м.

Масса (для самолета Ан-12БП). Максимальная взлетная – 61 ООО кг, максимальная посадочная – 58 000, максимальная коммерческая нагрузка – 20000, максимальный запас топлива – 22066 кг (28470 л).

Летные характеристики. Средняя крейсерская скорость – 570 км/ч, посадочная скорость – 200-250 км/ч; наивыгоднейшая высота полета – 8000-8500 м; практический потолок при поле гном весе 58 000 кг 9300 м, при полете на трех двигателях 7100 м: практическая дальность поле 1 а без нагрузки 6200 км: ипна разбега 1230 м, пробега 1125 м.

Двигатели. АИ-20К (4x4000 э.л.с.) и АИ-20М (4x4250 э.л.с.) с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-68И. Турбогенератор ТГ-16.

Вооружение. Кормовая установка ДБ- 65У с двумя пушками АМ-23 калибра 23 мм с прицелом КПС-53А, радиодальномером и вычислительным блоком ВБ- 257-1.

Оборудование (Ан-12БП). Курсовая система КС-СГ, автопилот АП-28Д1, навигационная автономная система НАС-1Б1- 28 или ДНСС-013-12, связная радиостанция метрового и дециметрового диапазонов волн Р-832М или Р-863, радиостанция диапазона коротких волн Р-837 или Р- 856МА, автоматический радиокомпас АРК-11, радиоприемные устройства системы посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-2 или РВ-5М, аппаратура радиотехнической системы ближней навигации РСБН-2С, самолетный ответчик дальности СОД-57 или СОМ-64, радиолокационная станция РБП-3, портативная десантная система привода ПДСП-2Н, станция предупреждения СПО-3, бортовая радиолокационная система контроля места РКСМ-2, кран-балка грузоподъемностью 3000 кг, лебедки ГЛ-1500, транспортер ТГ-12М.

Особенности применения. Военно-транспортный самолет Ан-12 предназначен для десантирования парашютным (60 чел.) и посадочным (91 чел.) способами войск, боевой техники и различных грузов, а также для перевозки раненых на унифицированных армейских носилках. Грузовой отсек фюзеляжа негерметизированный. Для людей, перевозимых в грузовой кабине, имеется система жидкого кислорода. Самолет может эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП. Ан-12 в особых случаях может перевозить до 180 пассажиров.

Состояние. Находится на вооружении.

Дополнительные сведения. Ан-12 строился с учетом опыта эксплуатации самолета Ан-8. Первый полет совершил 30 декабря 1957 г. Принят на вооружение в 1959 г. До 1980 г. был основным самолетом ВТА. На первых машинах стояли двигатели АИ-20 мощностью по 4000 э.л.с. Взлетная масса и коммерческая нагрузка первоначально не превышали соответственно 54000 и 16000 кг. В ходе модернизации самолета масса топлива постоянно увеличивалась (с 10038 до 22066 кг). Это позволило повысить дальность полета почти в два раза. Начиная с Ан-12Б, на всех последующих модификациях увеличена ширина грузового люка. Серийно выпускался тремя авиазаводами: Иркутским (1958-1963 гг.), Воронежским (1961-1965 гг.) и Ташкентским (1961-1972 гг.). Всего было выпущено 1400 самолетов. Производство завершено в 1972 г.

На Ан-12 выполнялись полеты в Арктику с посадкой на дрейфующей станции «Северный полюс» и трансатлантический перелет Москва-Лима (Перу). В 1961 г. был выполнен перелет Москва-Антарктида («Мирный»). Самолет экспортировался в Афганистан, Алжир, КНР, Чехословакию, Эфиопию, Индию, Ирак, Иорданию, Малайзию, Польшу и Югославию. Совершенствуется как с целью расширения функциональных возможностей, так и с целью продления ресурса и срока службы.

Модификации. Основные транспортные варианты С-130А, В, Е, Н, воздушные командные пункты ЕС-130 и EC-130G, заправщики KC-130F, KC-130R и КС-130Н, самолеты службы береговой охраны НС- 130 и С-130Н-МР, гражданские варианты L-100-20, -100-30, -100-50 (всего свыше 40 модификаций).

Экипаж. 4-5 человек (эта и все последующие характеристики даны применительно к самолету С-130Н).

Размеры. Размах крыла – 40,41 м, его площадь – 162,12 м² ; длина самолета – 29,79 м, высота – 11,66 м. Грузовая кабина (м): длина (без рампы) – 12,22, высота (максимальная) – 2,81, ширина (максимальная) – 3,12; объем грузовой кабины (с рампой) – 127,43 м3 .

Масса. Максимальная взлетная – 79 380 кг, максимальная посадочная – 58970; максимальная коммерческая нагрузка – 19 355. Максимальный запас топлива во внутренних баках – 26 346, в подвесных – 10296 л.

Летные характеристики. Крейсерская скорость – 555-602 км/ч; практический потолок (при полетной массе 58 970 кг) – 10060 м, на трех двигателях – 8075 м; дальность полета с максимальным запасом топлива, в том числе с подвесными баками – 7875 км; длина разбега – 1091 м, пробега – 518 м (посадочная масса – 58 967 кг).

Двигатели. Аллисон Т56-А-15 (4 х 4510 э.л.с.).

Вооружение. Отсутствует.

Оборудование. Сдвоенная связная радиостанция ВЧ 628Т-2А, сдвоенная связная радиостанция метрового диапазона 618М-ЗА, связная радиостанция дециметрового диапазона AN /ARC-13 СПУ AN/AIC-18. Сдвоенные приемо-ответчики 621А-6А системы управления воздушным движением. Радионавигационная система дециметрового диапазона DF-301, сдвоенная радионавигационная система метрового диапазона 51RV-4B, радионавигационная система СМА771 «Омега», инерциальная навигационная система LTN-72. Сдвоенный АРК DF-206, маркерный приемник 51Z-4, дальномер 860Е, радиовысотомер AL-101, метеорадиолокатор RDR- 1F, сдвоенные курсовые системы С-12. Система предупреждения о близости земли Мк. 11, автопилот AP-105V и сдвоенные командно-пилотажные приборы FD-109. Комплект погрузочно-разгрузочного оборудования. Самолеты С-130К-С ВВС Великобритании оборудовались системой дозаправки топливом в полете.

Особенности применения. Самолет с герметизированным грузовым отсеком предназначен для посадочного (92 чел.) и парашютного (64 чел.) десантирования личного состава войск и техники, одиночных грузов (до 11 340 кг), а также беспарашютного десантирования техники (массой до 22680 кг, включая массу платформы) с предельно малых высот. Для выброски десанта имеются две боковые двери за обтекателями шасси. Возможна скрытая высадка десантно-диверсионных групп в тылу противника, их снабжение и эвакуация (модификация МС-130). Самолет может эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП.

Состояние. Находится на вооружении.

Дополнительные сведения. Тактический военно-транспортный самолет Локхид С- 130 «Геркулес» был спроектирован в соответствии с ТТТ военно-воздушных сил США в 1954 г. Его первый полет состоялся в августе 1954 г. Начал поступать на вооружение в декабре 1956 г. Последний, 2000-й, серийный самолет выпущен в 1991 г. Самолет поставлялся в Великобританию, Канаду, Индонезию, Малайзию, Алжир, Камерун, Таиланд, Аргентину, Бразилию, Израиль, Испанию и др. Вариант С-130Р оборудован лыжным шасси и используется в Антарктике. Самолет постоянно совершенствуется с целью как расширения его функциональных возможностей, так и продления ресурса. Фирма «Локхид» продолжает работы по созданию новых вариантов самолета С-130. Один из них – «Геркулес-2», первый полет которого ожидается в 1996 г. От нынешней машины он будет отличаться двухместной кабиной экипажа и новыми ТВД.

Н. ЯКУБОВИЧ Фото С. СЕРГЕЕВА