Авиация и космонавтика 1994 03-04

МАКС-93

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 1992 года в России впервые (с 31 августа по 5 сентября 1993 года) проводился Международный авиационно-космический салон (МАКС-93). Он прошел в выставочных павильонах АО «Экспоцентр» на Красной Пресне, на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова подмосковного Жуковского и на Центральном аэродроме (Ходынское поле) в Москве.

Являясь логическим продолжением состоявшихся ранее специализированных выставок («Авиадвигателестроен ие-90», «Москоу аэроспейс-90», «Москоу аэро энд индастри энжин-92», «Мосаэрошоу-92»), авиасалон привлек к себе большое внимание специалистов всего мира. В салоне на Красной Пресне участвовало около 300 предприятий, организаций и фирм стран СНГ (России, Украины, Беларуси, Казахстана, Молдовы и других) и более 80 зарубежных фирм. Из отечественных самыми «именитыми» были АК «Ильюшин», АНПК «МиГ», АНТК им. А. Н.

Туполева, ВНТК «Камов», МА- ПО, МВЗ им. М. Л. Миля, АНПК «ОКБ Сухого», АК «Як», ЦИАМ, НПО «Молния» и многие другие.

Широко была представлена продукция авиадвигателестроения, объединенного «Союзом авиационного двигателестроения», ряда предприятий агрегатостроения. Большую экспозицию развернули ведущие конструкторские бюро и заводы ракетно-космической промышленности. Среди участников салона – Российское космическое агентство и Национальное аэрокосмическое агентство Казахстана.

представляли организации и предприятия Департамента воздушного транспорта, независимые авиакомпании, аэропорты, другие коммерческие структуры. Традицией для московских выставок стало участие в них наших высших учебных заведений: МАИ, ИТМО (Санкт-Петербург), Военно- воздушной академии им. проф. Н. Е. Жуковского и др.

Военно-космические силы МО России, Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина, 12 институтов Российской Академии наук, Институт авиационной и космической медицины, Институт медико-биологических проблем представляли свои достижения специалистам авиационной и космической промышленности. Интересные экспозиции развернули фирмы электронной и радиопромышленности.

В программе МАКС-93 особое место заняли Дни авиационной, ракетно-космической промышленности, Военно-космических сил, а также генерального спонсора московского раздела салона – компании «Казиева и Гермес Лтд.», презентации ряда фирм.

Представительным было зарубежное участие. На объединенном стенде США посетители встретились с такими известными фирмами, как «Эллайд Сигнэл», «Хамильтон Стандард», «Литтон», «Пратт энд Уитни», «Роквелл», «Текстрон», «Юнайтед Текнолоджиз», «Теледайн» и др., с Федеральной администрацией авиации, департаментом торговли США. Германскую авиакосмическую промышленность представляли «Дойче аэроспейс», БДЛИ, «БМВ – Роллс-Ройс», «Литеф», «Альфонс Хаар», AM К, МТУ, «Норд Микро» и др., авиакосмическую промышленность Франции – «Аэроспасиаль», К НЕС, «Жифас», «Дассо», «Дерси», «Матра Маркони», СНЕКМА, «Турбомека». Среди других зарубежных участников салона – фирмы Голландии, Великобритании, Италии, Индии, Польши, Венгрии, Чехии.

Историческое место Москвы – Ходынское поле (Центральный аэродром на Ленинградском проспекте) – было отдано авиационной технике ведущих фирм. Здесь зрители могли познакомиться q машинами, созданными в прошлые годы на фирмах Микояна, Сухого, Миля, Ильюшина, Яковлева и завоевавшими всемирную славу. Запуск воздушных шаров, полеты малой авиации, авиамоделей, продажа сувениров сопровождали этот замечательный авиационный праздник. 5 сентября, в последний день работы Московского авиационно-космического салона, совпавший с Днем города, на Ходынском поле москвичи и гости столицы стали свидетелями большой шоу-программы, которая стала дополнением к воздушному празднику в Тушине.

Поскольку нынешний авиасалон проводился в трех местах, где размещались самостоятельные экспозиции, мы познакомим читателей с каждой из них, пройдя по маршруту Ходынка – Красная Пресня – Жуковский. Итак, в путь.

Пилотажная группа «Русские витязи»

Официальное открытие московского раздела салона на Ходынском поле состоялось 31 августа. В церемонии, как никогда скромной и непродолжительной, приняли участие председатель Комитета Российской Федерации по оборонным отраслям промышленности В. Глухих и президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» В. Чуйко. Последний отметил, имея в виду проведение авиасалона в трех местах: «Нам было непросто объединить усилия всех экспонентов. И тем не менее это удалось».

Как сообщил директор выставки авиатехники на Ходынке А. Бобровников, к открытию салона историческая экспозиция пополнилась новыми экспонатами и увеличилась в объеме примерно на одну пятую. Кроме того, подготовка к салону позволила дирекции выставки получить реальную помощь и привести уже знакомые москвичам и гостям столицы «миги», «сухие», «яки» и др. в достойный вид, не вызывающий ни чувства жалости, ни желания отвинтить или оторвать что-нибудь.

Среди новых экспонатов на Ходынском поле в основном машины прошлых лет, «родившиеся» в АК «Як». Теперь их выставлено десять, в том числе полноразмерный Як-141. Появился на стоянке и чудом уцелевший «ветеран» – Ил-28, бывший в свое время лучшим фронтовым бомбардировщиком. Великан из мира винтокрылых – Ми-6, оборудованный устройствами для отстрела тепловых ловушек, что, вероятно, указывает на недавнее боевое прошлое, тоже занял надлежащее место в экспозиции.

В день открытия авиасалона на Ходынке пилоты творили чудеса воздушной акробатики на изделиях уже широко известной зрителям «Авиатики». Редкую возможность увидеть в полете крылатые машины времен первой и второй мировых войн подарили зрителям авиамоделисты с управляемыми по радио моделями самолетов, свои достижения показали рэкетом одел исты…

Несмотря на то что это был будний день, к тому же предшествовавший 1 сентября, праздник собрал народу примерно в шесть раз больше, чем в обычные выходные. На Ходынке не было скучно ни любителям авиации, ни зрителям. Те, кто побывал там, наверняка сохранят в душе атмосферу этого праздника.

Полет парой: Як-42 и Як 55М

Пилотажная группа «Небесные гусары»

Высотный самолет М-55 «Геофизика»

Многоцелевой истребитель Су~35

В работе нынешнего космического салона, развернувшего свою экспозицию на Краснопресненской набережной, участвовали многие российские космические фирмы и организации. Немалая часть из показанных ими на выставке экспонатов представляет интерес для специалистов различных отраслей нашего народного хозяйства, а также для иностранных фирм. Пока – представляет, но в условиях крайне недостаточного бюджетного финансирования новых разработок этот интерес, надо полагать, сохранится недолго. Наиболее надежный выход здесь, наверное, один – с наибольшей выгодой продавать то, что уже сделано, чтобы иметь средства для работы на перспективу. Ведь то, чем располагает отечественная космонавтика сегодня, – мечта специалистов многих отраслей.

В числе тех, кто сумел заинтересовать наши и зарубежные фирмы и организации своими разработками, кто обеспечивает прогресс в космонавтике, – Красноярское НПО прикладной механики. Объединение экспонировало шесть современных и перспективных ИСЗ разного назначения. Готов к запуску спутник связи «Экспресс». Он, как и другие, ориентирован на коммерческого потребителя. На его базе совместно с канадскими фирмами создается ИСЗ «Совканстар». Иностранные партнеры будут комплектовать аппарат более качественной и совершенной электроникой. В результате расчетный срок активного существования спутника увеличится до 10 лет, количество ретрансляторов возрастет в 2,5 раза. И это все без увеличения массы спутника. Изготовлен и первый в России ИСЗ регионального и республиканского непосредственного телевещания. Ретранслируемые им передачи можно принимать даже на индивидуальные антенны диаметром 60-90 см.

Ли-2 сопровождают летчики-испытатели ЛИИ на Су-27

Бе-12П

Ан-72П

А вот КБ химического машиностроения, что в подмосковном Калининграде, представило «на продажу» относительно давно разработанный кислородно-водородный жидкостный ракетный двигатель с тягой 7,5 т, до сих пор не нашедший применения, но известный, пожалуй, больше, чем другие отечественные ЖРД. И все из-за того, что Индия пожелала приобрести право изготавливать для себя именно его, а не изделие американской «Дженерал Дайнемикс». США настаивают на расторжении контракта на том основании, что, если Россия хочет вступить в «клуб» стран, подписавших Соглашение о нераспространении ракетно-космических технологий, она должна соблюдать его правила. А они, кроме всего прочего, запрещают передавать технологию изготовления ЖРД с тягой более 300 кг в «третьи страны». «Как же тогда предложение «Дженерал Дайнемикс», или почему та же Индия беспрепятственно по лицензии производит французскую ракету «Ариан»? – задается вопросом сотрудник КБ Е. Заславский. А двигатель очень хорош. И запускаться может многократно, а другие – нет. Вот почему В. Кунец, Е. Заславский и В. Калинин весьма сожалеют о том, что их детище до сих пор без работы.

Нельзя было пройти мимо яркого от разноцветья парашютной ткани стенда НИИ параш ютостроения. Во многом благодаря трудам его специалистов возвращаются на Землю космонавты. А недавно институт стал победителем в международном конкурсе на разработку системы спасения твердотопливных ускорителей ракеты-носителя «Ариан-5», создаваемой странами, входящими в Европейское космическое агентство. Первый запуск запланирован на октябрь 1995 года. Контракт предусматривает разработку, проведение летных испытаний и поставку необходимого количества штатных систем спасения. «Фирма «Фоккер Спейс энд Системе», – говорит начальник отделения НИИ А. Романов, – не сомневается в способности института своевременно выполнить условия контракта, однако считает, что над организацией системы обеспечения и контроля качества придется еще поработать».

А вот два перспективных проекта средств выведения космических аппаратов. Совершенно разные, но оба позволяющие производить запуск практически из любой точки земного шара, не требующие отчуждения полей падения для отработавших ступеней. И то и другое крайне важно!

Многоразовый транспортный воздушно-космический аппарат универсального применения (МТВКА-У) спроектирован Институтом прикладной механики Российской Академии наук в сотрудничестве с СП «Аберком Энтерпрайсиз». Главный конструктор аппарата Ю. Аксенов считает, что технических, технологических или научных проблем в реализации проекта нет. Нужны лишь деньги, и создавать его надо на коммерческой основе. Предлагаемое средство выведения может взлетать с аэродромов первого класса, а садиться – на аэродромы первого-второго классов. Расчетная посадочная скорость МТВКА-У – всего лишь 180 м/с, длина – 95 м, размах крыла – 50 м. Взлет обеспечивают шесть кислородно-водородных модернизированных двигателей второй ступени PH «Энергия». На круговую двухсоткилометровую орбиту доставляется полезный груз массой от 20 до 100 т. Аппарат не имеет отделяющихся на участке выведения частей.

Другой проект – ракетная система РС-9 с перебазируемым наземным стартовым комплексом. Вертикально взлетающая ракета – трехступенчатая, с кислородно-керосиновыми ЖРД. На первой ступени – крылатой, многоразовой – установлены турбовентиляторные двигатели, с их помощью отработавшая ступень приземлится на обычный аэродром. Вторая ступень – одноразовая – падает в расчетную точку (в океан или море). Третья – многоразовая – осуществляет мягкую посадку вертикально, используя ракетные двигатели. При стартовой массе 2185 т предполагается доставлять на орбиту высотой 200 км полезный груз массой 70 т. Стартовый комплекс, состоящий из шести модулей, перевозимых по воде или на Ан-124 и Ан-225, монтируется за неделю. Кстати, его можно использовать для запуска как отечественных ракет («Зенит», «Энергия»), так и зарубежных («Титан-4», «Ариан-5»). Проектно-поисковые работы выполнены коллективами ЦНИИ машиностроения и научно-производственного предприятия «Булан».

Почетный эскорт

Фото С СКРЫННИКОВА

Из иностранных участников наиболее обширную экспозицию представило Европейское космическое агентство. Привлекали внимание модели нескольких вариантов ракеты «Ариан», спутников различного назначения. А накануне открытия салона участникам выставки были представлены четыре астронавта из стран, входящих в состав ЕКА. Они начали подготовку к полетам на станцию «Мир».

Среди других зарубежных экспонентов космического раздела салона – фирмы Великобритании, Германии, Италии, Нидерландов, США, Франции, в основном занимающиеся разработкой и производством систем и агрегатов для ракет и космических аппаратов. Вполне вероятно, что наши иностранные коллеги пока прежде всего хотят посмотреть, что же интересного есть у нас. Как говорят французы, деталь делает вещь…

Ми-24

I Ка-50

Ведущий группы «Беркуты»

На аэродроме ЛИИ в Жуковском на земле и в небе было продемонстрировано в общей сложности около 170 летательных аппаратов, в том числе 10 самолетов из США, Англии, Франции и других стран, показаны 30 ракетных комплексов, образцы современного авиационного вооружения, перспективного бортового оборудования для ЛА.

Заметное место в экспозиции и демонстрационных полетах заняли первенцы реализации «Программы развития гражданской авиационной техники до 2000 года». Это дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты АК «Ильюшин»: Ил-96М, в создании которого принимали участие 18 зарубежных фирм (среди них такие известные, как «Пратт энд Уитни» – двигатели и «Коллинз» – авионика), Ил-96-300 российской комплектации с пермскими двигателями ПС-90А, а также среднемагистральные Ту-204 разработки АНТК им. А. Н. Туполева – лайнер с двигателями фирмы «Роллс-Ройс», английским интерьером и грузовой вариант отечественной комплектации.

14 июля 1993 года приступил к выполнению пассажирских перевозок на американский континент Ил-96М. Ту-204 должен был быть сертифицирован в ноябре 1993 года, на текущий момент это – первоочередная задача для российской авиапромышленности. Не случайно показ натурных образцов авиатехники на стоянке открывали летательные аппараты сугубо мирного назначения, так же, как не случайно во всей экспозиции соседствовали истребители и пассажирские машины, бомбардировщики и спортивные самолеты.

В этом прослеживалась основная идея МАКС-93 – продемонстрировать научно-технический потенциал авиапромышленности России, возможности в сфере международного сотрудничества, кооперации, но, главное, показать результаты конверсии. По словам заместителя председателя Госкомитета РФ по оборонным отраслям промышленности А. Братухина, наша военная авиационная техника будет, как и раньше, на высоте, но ей уже не затмить новинок отечественной гражданской авиации. На первой же презентации – Авиационной корпорации «Як» – прозвучало: в программах этого КБ уже нет военной тематики, финансирование разработки многоцелевого сверхзвукового самолета вертикального/короткого взлета и посадки Як-141 прекращено [* В 1994 году «А и К» расскажет об этой машине, опередившей лучшие мировые достижения в области СВВП более чем на десять лет, и о ее дальнейшей судьбе.] По словам участников выставки – сотрудников АНТК им. А. Н. Туполева, – их договорные работы по военной тематике не финансируются. Однако все это темы для отдельных публикаций.

Авиационная корпорация «Як» продемонстрировала известные самолеты Як-42Д, первый отечественный серийный СВВП Як-38, спортивные машины нескольких поколений. Участникам пресс-конференции была показана модель учебно-тренировочного комплекса Як-130, который на «Фарнборо-94» должен предстать «в металле».

«Экспонатом № 1» нашего ведущего авиационного КБ – АНТК им. А. Н. Туполева, – судя по реакции посетителей, был стратегический бомбардировщик Ту-160 (совсем не зря фотография этой машины была вынесена на обложку Каталога участников авиасалона). Действительно, Ту-160, который на первый взгляд не отличается от американского В-1 В, значительно превосходит последний по скорости, дальности, высоте полета, боевой нагрузке. Например, он способен длительно лететь со скоростью, соответствующей числу М = 2, тогда как для В-1 В максимальное М = 1,25. Так же современно, изящно и стремительно выглядел на земле и в полете другой экспонат «туполевцев» – средний бомбардировщик Ту-22МЗ. Новинкой АНТК является представленный макетами и на стенде ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-334. Задуманный как достойная замена Ту-134, он имеет лучшие показатели экономичности и комфортности для пассажиров. 14 августа первый экземпляр самолета поступил на испытания и при благоприятных условиях уже в этом году поднимется в воздух.

Среди новинок этого КБ – легкий многоцелевой самолет Ту-34 (полезная нагрузка – четыре пассажира или 450 кг груза: возможно переоборудование в грузовой, санитарный, патрульный в аэродромных условиях) и административный Ту-4х4, рассчитанный на перевозку четырех-семи пассажиров на дальность около 3000 км.

Ми-28

Летчики пилотажной группы «Беркуты»

Ми-26 с 20-тонным грузом

Одним из наиболее заметных событий нынешнего авиасалона стала презентация АНПК «ОКБ Сухого». Генеральный конструктор М. Симонов сообщил на ней о нескольких новых машинах семейства «Су». Прежде всего это удачная модификация учебно-боевого самолета Су-27УБ – многоцелевой истребитель-бомбардировщик Су-30, который в течение 1993 года проходил испытания. Только в полете был представлен новый истребитель Су-35 (на «Фарнборо-92» он выставлялся, но не летал). То, что это действительно новая машина, обладающая и новыми возможностями, убедительно подтвердила продемонстрированная на ней В. Пугачевым «кобра на вираже», или, как ее назвали в КБ, «хук». Теперь в арсенал воздушных бойцов наверняка войдет этот новый боевой маневр, не оставляющий противнику шансов в бою «на горизонталях». Подобные, раздвигающие горизонты маневренного воздушного боя элементы пилотажа становятся реальностью благодаря группе сотрудников АНПК, решающих проблему полета на закритических (90-120°) углах атаки.

Среди экспонатов с маркой «Су» были представлены широко известные Су-17М4, Су-24, новейший штурмовик Су- 25ТК. Однако, несмотря на немалые преимущества боевых самолетов этого КБ по сравнению с зарубежными аналогами, их создатели уже наполовину заняты гражданской тематикой. В первую очередь это сверхзвуковой пассажирский самолет, рассчитанный на перевозки 40-60 человек. Нельзя не упомянуть и о семействе спортивных машин: Су-26, Су-29 и Су-31, завоевавших уже 59 золотых медалей.

В числе экспонатов ВНТК «Камов» были представлены легкий универсальный вертолет Ка-126, многоцелевой всепогодный Ка-32А, уже хорошо известный в мире боевой вертолет нового поколения Ка-50, единственный среди винтокрылых машин оснащенный системой аварийного покидания. Среди новейших разработок – многоцелевой Ка-62, воплотивший в себе множество нетрадиционных как для этого КБ, так и в целом для вертолетостроения решений.

Среди трех самолетов, представленных Таганрогским АНТК им. Г М. Бериева, – многоцелевой самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», заслуженно получивший за рубежом титул «гидродинамическое совершенство». На авиасалоне стало известно о беспрецедентном для НАТО «случае» – предстоящей закупке 25 этих боевых машин для патрульно-береговой службы ВМС Великобритании. Новую профессию – пожарного – продемонстрировал самолет-амфибия Бе-12, многие годы состоящий на вооружении ВМФ в качестве противолодочного. Все баки этой машины заполняются в течение 15 с при движении по водной поверхности со скоростью 1 20 км/ч. Вниманием посетителей выставки не был обойден и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, созданный специалистами ТАНТК на базе самолета Ил-76.

Авиационный комплекс «Ильюшин» помимо Ил-96М и Ил-96-300 представил еще несколько экспонатов. Среди них – новый пассажирский самолет Ил-114 и дальний транспортный Ил-76МД. В числе разработок этого КБ – проект тяжелого «транспортника» Ил-106, близкого по характеристикам к самолету Ан-70Т АНТК им. О. К. Антонова.

В программе работы этого авиасалона не значились, к сожалению, презентации таких отечественных КБ, как МВЗ им. М. Л. Миля, ЭМЗ им. В. М. Мясищева, АНПК «МиГ».

Стенд Военно-космических сил России

Метеосат

Спасаемый ускоритель «Ариан-5»

Радиоуправляемая модель МТВКА-У

i «Экспресс»

«Галс»

Десятилетиями слово «МиГ» ассоциировалось у нас с лучшим отечественным самолетом воздушного боя. В настоящее время основой истребительной авиации России стал Су-27, однако известность «мигов» в мире возрастает: в 1993 году эскадрилья МиГ-29 поставлена на боевое дежурство в ВВС ФРГ, заключены контракты на продажу этих истребителей для ВВС Сингапура. Создана новая модификация – МиГ-29М, впервые продемонстрированная на «Фарнборо-92», одинаково успешно поражающая как воздушные, так и наземные цели. Не ослабевает интерес и к самолету-перехватчику МиГ-31 Центральными экспонатами МВЗ им. М. Л. Миля, несомненно, были боевой Ми-28 – ударный вертолет авиации Сухопутных войск Вооруженных Сил России, а также не знающий равных в мире по грузоподъемности и вместимости грузовой кабины транспортный Ми-26МТ.

Разнообразную летающую продукцию продемонстрировал на авиасалоне ЭМЗ им. В. М. Мясищева: от сверхлегкого ЛА и самолета бизнес- класса М-101 «Гжель» до аналога космического корабля «Буран» и многоцелевого экспериментального носителя космических объектов «Демонстратор» с самолетом «Атлант» в качестве первой ступени. Интересен и новый высотный дозвуковой самолет М-55 «Геофизика», на котором уже установлено свыше 20 рекордов.

Самым «габаритным» экспонатом салона был широкофюзеляжный сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия». Практически все сведения об этой машине, а также о его создателе – Киевском АНТК им. О. К. Антонова – впечатляют. Действительно, «Мрия», имеющая грузоподъемность до 250 т, всего один из ста типов и модификаций самолетов «Ан» различного класса.

В последний день работы салона тысячи его посетителей долго ожидали взлета Ан-225, и их ожидания были вознаграждены, как, впрочем, и надежды на яркие впечатления обо всех демонстрационных полетах, среди которых полеты Ли-2 – легендарного «воздушного извозчика» образца 30-х годов – с суперистребителями Су-27 на скорости около 150 км/ч и истребителя периода Великой Отечественной Як-3. Интересно отметить, что это – серийная машина (серия – 20 экземпляров), а номер ее – 4881 – продолжает число выпущенных в годы войны.

Наряду с демонстрировавшимися на земле и в воздухе образцами авиатехники нельзя не отметить представленные модели перспективных летательных аппаратов – и самых необычных, и традиционных схем, а также различных областей применения. Это, например, модель разрабатываемого НПО «Молния» самолета-транспортировщика «Геракл», выполненного по схеме «двухфюзеляжный триплан» и предназначенного для перевозки крупногабаритных изделий массой до 450 т или 1200 пассажиров.

В рамках авиасалона прошли Международный симпозиум «Летные испытания летательных аппаратов» и Международная конференция «Идентификация летательных аппаратов, силовых установок и авиационного оборудования». В них приняли участие около 400 ученых, из них 30 – из стран дальнего зарубежья.

Как средство решения ряда научных проблем на салоне были представлены различные летающие лаборатории, предназначенные, в частности, для исследования перспективных систем управления самолетов, экологического мониторинга атмосферы.

Познакомившись с новейшими достижениями науки, технологии, материаловедения, показанными на стендах предприятий, фирм, организаций – участников салона, соглашаешься со словами его Генерального директора В. Воскобойникова: «Авиация и космонавтика являются тем локомотивом, который тянет за собой весь научно-технический прогресс в мире».

Ан-225 «Мрия»

Группа управления полетами МАКС-93

Я к-141

Летающая лаборатория для испытаний двигателей ЛИИ Ил- 76

МАКС-93 – первый в России Международный авиационно-космический салон – вопреки известной поговорке не был скомкан и в целом оправдал надежды устроителей и участников. Это подтвердили многие из них. Если не принимать во внимание неизбежные во всяком масштабном новом деле мелкие неурядицы и недоразумения, «временные трудности», которые, надеемся, не станут постоянными, салон состоялся, удался и имеет хорошие перспективы на будущее. Это преобладающее мнение удачно выразил начальник отдела АО «ВО» «Авиаэкспорт», один из организаторов авиасалона, А. Войнов. Он подчеркнул, что МАКС-93 не был попыткой конкурировать с широко известными в мире аэрокосмическими салонами. «Мы ищем свое место, и мы его нашли», – констатировал представитель «Авиаэкспорта».

Полковник П. ИВАНОВ, подполковник А. ВОЙНОВ, подполковник В. МАКСИМОВСКИЙ Фото С. ПАШКОВСКОГО, С. СКРЫННИКОВА, С. СЕРГЕЕВА, Г. ПОГОДИНА