Авиация и космонавтика 1994 03-04

СНЕКМА стремится в Россию

Самолеты фирмы «Эйрбас» (A3QQ-6QQ. А310, А320, А340) с двигателями семейств CFM56 и CFM6

Объединение СНЕКМА было создано в 1945 году по инициативе генерала де Голля с целью вернуть Франции ведущую роль в мире в создании авиационных двигателей. И сегодня СНЕКМА (Национальное предприятие – 97,1% капитала принадлежит государству – по разработке ^производству авиационных ^двигателей) является одним из четырех крупнейших западных изготовителей двигателей для гражданских и военных самолетов.

СНЕКМА – ведущий экспортер среди французских компаний по состоянию на 1992 год (экспорт составил 77% всего торгового оборота компании). Являясь специалистом в реализации перспективных программ, фирма направляет свои усилия на развитие технологий и расширение сотрудничества, обеспечивающих будущие рынки сбыта для ее изделий. Она весьма активна в области исследовательских работ, конструкторских разработок и производственных технологий, причем с учетом приоритетной цели – охраны окружающей среды. В 1992 году фирма выделила на научные исследования и опытно-конструкгорские разработки около 4 млрд. франков – почти треть общего дохода, составившего 13,5 млрд.

Стратегической задачей фирмы является укрепление своих позиций в секторе рынка, занимаемом двигателями с высокой тягой. СНЕКМА – крупнейший их поставщик: на ее долю приходится 30% рынка, а среди клиентов – более 1500 авиалиний. В последние годы СНЕКМА резко сократила свою зависимость от военной продукции: сейчас это менее четверти новых заказов (почти 80% в начале 80-х годов), тогда как поступления от продажи коммерческих двигателей составляют до 2/3 общего оборота. Однако такой успех фирмы основан именно на накопленном значительном опыте работы в создании силовых установок военного назначения.

СНЕКМА является материнской фирмой группы, включающей в себя пять французских и европейских компаний, входящих в число крупнейших мировых производителей авиационных двигателей и оборудования.

СЕП (Европейское общество силовых установок) – европейский лидер в создании двигателей с ракетной тягой. Занимается проектированием, разработкой, изготовлением, испытаниями и сбытом ракетных двигателей, развивающих тягу от 1 фунта до 600 тонн. Компания специализируется как на жидких, так и на твердых ракетных топливах, включая топлива длительного хранения и жидкие криогенные. Двигатели «Викинг» производства СЕП сделали европейскую ракету-носитель «Ариан» для запуска коммерческих спутников одной из лучших в мире. Криогенная силовая установка «Вулкан» будет использована на новой ракете «Ариан-5», которая должна быть введена в эксплуатацию в 1995 году. СЕП занимается также разработкой и выпуском силовых установок для баллистических ракет французских стратегических сил, тактических ракет (таких, как «Мистраль» и «Супер 530Д») и спутников. Оригинальные технологии компании позволили ей занять ведущее место в производстве композитных материалов, выдерживающих чрезвычайно высокие температуры и пригодных для широкого промышленного применения.

Компания «Мессье-Бугатти» занимается проектированием и изготовлением блоков «шасси- тормоза» для военных и коммерческих самолетов. В 1991 году она была лидером по продаже шасси.Через свои четыре международных филиала фирма обеспечивает сбыт, ремонт и постпродажное обслуживание шасси, тяг, регулировочных узлов, пневматиков и тормозов, гидравлических приводов в Америке, Азии, Европе и Африке.

Компания «Испано-Сюиза» разрабатывает и производит реверсоры тяги для транспортных самолетов и заслуженно гордится званием ведущего мирового поставщика систем передачи энергии для реактивных двигателей. Перечень выпускаемых ею изделий включает в себя также гондолы, пропеллеры, коробки приводов и катапультируемые сиденья.

«Сошата» представляет собой компанию, специализирующуюся на ремонте и техобслуживании коммерческих и военных реактивных двигателей, в основном в рамках категории тяги 2250 фунтов и выше.

«Текспейс Аэро», известная ранее под названием «ФН Мотер», на 51% является собственностью СНЕКМА и базируется в Бельгии. Компания специализируется на проектировании, разработке, производстве, техобслуживании и испытаниях оборудования для двигательных установок авиационных и космических летательных аппаратов. Она являлась ведущей в различных аспектах производства ракет-носителей «Ариан», сотрудничая с компанией СЕП с самого начала этой программы. Другими акционерами «Текспейс Аэро» являются «Пратт энд Уитни» – 19% капитала и Бельгийское государство (регион Валлонии) – 30%.

Все компании благодаря своим опыту, технологиям и коммерческим позициям взаимно дополняют друг друга, что позволяет им развиваться и осваивать новые горизонты. За счет отчислений на НИОКР, значительно превосходящих соответствующие расходы конкурентов, выраженные в процентной доле от оборота, компаньоны группы СНЕКМА активно действуют и в других сферах, дополняющих их основную, аэрокосмическую, направленность. Группа СНЕКМА занимает 36-е место среди крупнейших французских компаний: общее число работников составляет 25 000 человек, а объем продажи в 1992 году достиг 22,8 млрд. франков, причем на экспорт пришлось более половины общего оборота.

Возможности, обеспечиваемые взаимодействием между различными компаниями группы, используются довольно успешно. Лучшим примером служит консорциум «Хайперспейс», созданный в январе 1990 года компаниями СНЕКМА и СЕП с целью координации опыта и ресурсов в области гиперзвуковых двигателей. Их сотрудничество показало, что ключом к будущим гиперзвуковым полетам является комбинированная двигательная система, сочетающая в себе турбореактивный, прямоточный воздушно-реактивный или воздушно-реактивный с наддувом и ракетный двигатели. Во Франции две указанные компании сотрудничают с фирмами «Аэроспасиаль», «Дассо Авиасьон», «Онера» и Национальным аэрокосмическим агентством в финансируемом правительством проекте разработки технологий для создания гиперзвукового двигателя.

Представительства различных компаний группы размещены по всему миру: в Абу-Даби, Бонне, Брюсселе, Цинциннати, Джакарте, Лондоне, Москве, Нью-Дели, Пекине и Токио. Благодаря этому СНЕКМА присутствует на основных рынках аэрокосмического оборудования. Чтобы подчеркнуть свою решимость сохранить ведущее место на мировой арене, фирма активно проводит политику участия во всех крупнейших международных аэрокосмических салонах и ярмарках, в том числе и в России.

Гиперзвуковой ЛА

Компания «CFM Интернэшнл», которая основана в 1974 году и которой владеют в равных долях СНЕКМА и «Дженерал электрик» (США), – самый крупный в мире производитель авиационных двигателей. Два партнера располагают пятнадцатью промышленными предприятиями и восемью испытательными центрами, на которых работают 40000 человек. В 1992 году CFMI получила твердые заказы и опционы на сумму 21,5 млрд. франков, что представляет рост на 25,8% по сравнению с 1991-м. Ее наиболее широко продаваемым изделием является двигатель CFM56, на долю которого приходится 33% рынка двигателей для коммерческих самолетов вместимостью более 100 пассажиров. Этими двигателями оснащены самолеты фирм «Мак-Доннелл-Дуглас», «Боинг» и «Эйрбас». 25% приложений относятся к военному сектору (например, самолеты-заправщики ВВС США).

СНЕКМА и «Дженерал электрик» в настоящее время изучают новые проекты для компании CFMI: от крупного двигателя с тягой 40000 фунтов, известного до настоящего времени под условным наименованием «CFMXX», до CFM88 – небольшого турбовентиляторного двигателя, развивающего тягу от 12000 до 21000 фунтов. Последний предназначен для нового сектора рынка: реактивные лайнеры с числом мест от 50 до 120 для местных перевозок, «деловые» самолеты с большой дальностью полета и военнотранспортные самолеты. СНЕКМА и «Дженерал электрик» сотрудничают также при разработке других перспективных двигателей: GE90 для «Боинга- 777» и CF6-80E для «Эйрбас АЗЗО».

Мировой рынок компании CFMI разделен на две части. «Дженерал электрик» курирует Северную и Южную Америку, Азию и Австралию, а СНЕКМА ведет дела в Европе, Африке, на Ближнем и Среднем Востоке.

Объединению СНЕКМА потребовалось лишь несколько лет, чтобы закрепить за собой около 20% мирового рынка коммерческих авиационных двигателей в выпускаемых им категориях тяги. Особым спросом из изделий СНЕКМА пользуется семейство CFM56. Эти двигатели уже имеют на своем счету более 40 млн. часов налета, а во всем мире находится в эксплуатации около 2000 оснащенных ими самолетов. Серия CFM56 непрерывно совершенствуется, чтобы сохранить за собой ведущее положение. Она включает в себя более 12 модификаций двигателей с тягой от 18 500 до 34000 фунтов, которые установлены на 17 различных типах самолетов. Были получены твердые заказы на 7800 двигателей, а на опционы приходится еще 3000 экземпляров. На сегодняшний день заказчикам поставлено 5800 двигателей, что обеспечивает прочную базу для доходов на многие годы вперед за счет продажи запасных частей.

СНЕКМА имеет 20-процентную долю участия в производстве двигателя CF6-80E1, представляющего собой наиболее мощную модель серии CF6-80, разработанной фирмой «Дженерал электрик». Эти двигатели будут устанавливаться на новом двухдвигательном реактивном широкофюзеляжном самолете «Эйрбас АЗЗО». СНЕКМА участвует и в выпуске модификации CF6- 80С2 с тягой от 52 500 до 61 500 фунтов, а также обладает долей 25% в программе разработки турбовентиляторного двигателя GE90, самого большого в мире. С проектной мощностью, превышающей 95 000 фунтов, он идеально подходит для оснащения новой генерации широкофюзеляжных реактивных воздушных судов и уже на старте явно опережает конкурентов.

Продолжая предлагать заказчикам прекрасно зарекомендовавшие себя на практике военные двигатели «АТАР», М53 и «Ларзак», СНЕКМА расширяет перечень своих изделий с целью удовлетворения постоянно растущих потребностей клиентов.

Турбореактивный двигатель М88, полностью разработанный внутри компании СНЕКМА, является первенцем новой генерации силовых установок для боевых самолетов. Модель М88-2 будет устанавливаться на все варианты многоцелевого само чета «Рафаль». Испытательные полеты подтвердили его высокие технические характеристики. М88 является ведущим перспективным продуктом СНЕКМА, и компания намеревается разработать на его основе серию двигателей, которые будут постоянно включать в себя новейшие технические усовершенствования. В указанную серию войдут как военные двигатели, так и коммерческие, например CFM88.

Двигатель М53-Р2, относящийся к классу с тягой 10 тонн, устанавливался на всех вариантах самолета «Мираж 2000» начиная с 1985 года. Его использование в ВВС Франции и еще пяти стран показало быстроту внедрения и простоту эксплуатации, вытекающие из модульной конструкции. Надежность двигателя подтвердилась в холе боевых действий в Персидском заливе. Базировавшиеся в Даране «миражи» налетали почти 1500 часов без единого отказа.

ДТРД «Ларзак 04» начал разрабатываться в 70-е годы совместно с компаниями МТУ (Германия) и KHD (в настоящее время «БМВ – Роллс-Ройс»). Впервые он был использован на французско-немецком самолете «Альфа Джет», применяемом в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета поддержки наземных войск в ВВС десяти стран. Обе версии двигателя (04- С6 и 04-С20) включают в себя 8 сменных модулей, что представляет уникальную конструкторскую концепцию, позволяющую сократить число необходимых запасных частей, а значит, время простоя на земле.

«АТАР 9К50» является последней моделью в семействе, начало которому положил более 40 лет назад двигатель «АТАР 101», установленный на самолете «Дассо Ураган». Оснащенный автоматической системой гидромеханического управления, однороторный ТРД «АТАР 9К50», установленный на боевых самолетах «Мираж F1» и «Мираж 50», обеспечивает высокую гибкость использования в области режимов полета до М=2, 3. Процедуры техобслуживания значительно упрощены благодаря повышенной надежности узлов и деталей и самым современным контрольно-проверочным приборам.

Турбовинтовые двигатели «Тайн МК21» и «Тайн МК22» предназначены для установки соответственно на патрульные самолеты ВМС «Атлантик-1,-2» и военно-транспортные С160 «Трансаль». В результате соглашения между правительствами Франции и ФРГ, подписанного в 1961 году, был создан консорциум, объединивший СНЕКМА, «Текспейс Аэро», МТУ и «Роллс-Ройс» с цегтью изготовления этих двигателей по лицензии фирмы «Роллс-Ройс». ТВД характеризуются высокой мощностью, низким удельным расходом топлива, малыми габаритными размерами и весом. На сегодняшний день выпущено более 1500 двигателей.

СНЕКМА рассматривает качественное сервисное обслуживание изготовляемых коммерческих авиационных двигателей как задачу первостепенной важности. Все ее клиенты, будь то авиалинии, самолетостроители, ремонтные фирмы или военные пользователи, требуют высокого качества и эффективного сервисного обслуживания изделий. Из-за спада в объеме перевозок и ведущейся тарифной войны авиалинии переложили основные заботы по снижению расходов на самолетостроительные фирмы. В условиях острой конкурентной борьбы сервисное обслуживание является решающим фактором при выборе авиационного двигателя: это важнейший коммерческий аргумент для изготовителя и основная гарантия для заказчика. Именно поэтому СНЕКМА инвестировала значительные средства в сооруженное по последнему слову техники подразделение сервисного обслуживания коммерческих двигателей и центр подготовки персонала клиентов, введенные в эксплуатацию в 1992 году в Мелен-Монтро (близ Парижа). Данные структуры располагают 20 директорами, обеспечивающими круглосуточную связь с клиентами-авиалиниями, а также 80 представителями компании по сервисному обслуживанию, работающими постоянно в 30 странах и непосредственно консультирующими авиалинии по всем техническим вопросам.

СНЕКМА продолжает создавать новые предприятия в таких ключевых областях, как НИОКР. В частности, в Мелен-Монтро расположены также инженерная группа по композитным материалам, современные исследовательские лаборатории, центр материаловедения, а также филиал престижной Политехнической школы (Парижская высшая национальная школа). Во всех подразделениях группы СНЕКМА персонал, занимающийся сбытом и сервисным обслуживанием, находится в постоянном контакте с клиентами, обеспечивая им круглосуточный доступ к значительному техническому опыту компании.

CFM56-5C2 для Ил-86

СНЕКМА присутствует во многих странах мира, располагая клиентами на каждом континенте среди фирм-самолетостроителей, авиалиний и вооруженных сил. Она является поставщиком ВВС более чем 40 стран, а число заказчиков коммерческих двигателей достигло 176. Основные самолетостроительные фирмы-заказчики: «Эйрбас Индастри», «Боинг Коммершиал Груп», «Дассо Авиасьон».

Главными клиентами компании СЕП во Франции являются министерство обороны (Управление ракет и космического пространства), Национальный центр космических исследований (CNES) и «Матра». Среди прочих можно отметить Европейское агентство космических исследований и компанию «Арианеспас». «Мессье-Бугатти» поставляет самолетные шасси самолетостроительным фирмам, авиалиниям и ВВС во всем мире, а «Испано-Сюиза» обслуживает многие авиалинии и фирмы-изготовители авиационных двигателей. Основные клиенты компании «Сошата» представлены авиалиниями и ВВС, а «Текспейс Аэро» – производителями авиационных двигателей, ВВС и авиалиниями.

Чтобы обеспечить свое присутствие на возможно большем числе рынков, СНЕКМА осуществляет международное сотрудничество и с другими компаниями. С 1989 года она взаимодействует с фирмой «Роллс-Ройс» в области разработки технологий для создания двигателей, которые позволят пассажирскому лайнеру на 200-300 мест развивать скорость, соответствующую значениям числа М = 2- 2,4. Иначе говоря, речь идет о преемнике сверхзвукового самолета «Конкорд». За прошедшее время сотрудничество расширилось, и сегодня в него включились компании «Фиат Авио» и МТУ. В феврале 1991 года СНЕКМА совместно с «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик» и «Пратт энд Уитни» начала работу над программой японского сверхзвукового транспортного самолета НЕДО.

СНЕКМА является также младшим партнером в норвежской фирме «Норск Джетмотор» (11% акционерного капитала), выпускающей авиационные двигатели. Помимо этого СНЕКМА создала на паритетных началах с фирмой «Мартин Бейкер» совместное предприятие СЕММБ, занимающееся изготовлением катапультируемых сидений.

Установка двигателя М53-Р2 на истребитель «Мираж 2000»

В планах СНЕКМА России отводится особое место. Цели сотрудничества предусматривают выход на рынок СНГ, расширение промышленного потенциала группы, взаимовыгодный обмен и изыскания в области новых технологий. Разработанная программа включает переоснащение самолетов Ил-86 (Ил-76) двигателями CFM56-5C2; партнерство с пермскими акционерными обществами «Пермские моторы» и «Авиадвигатель» по модернизации двигателя ПС- 90А, предназначенного для Ил- 96-300 и Ту-204; выпуск двигателей семейства «Ларзак» на Научно-производственном предприятии имени В.Я. Климова (Санкт-Петербург).

В частности, замена на Ил-86 устаревшего НК-86 современным CFM56-5C2 позволит снизить расход топлива на 30%, увеличить радиус действия на 42%, повысить надежность и обеспечить соответствие международным нормам по уровню шума и вредных выбросов. При этом компания CFMI берет на себя треть всех расходов, а остальное выделяет французский банк. Она также предоставляет 5 готовых двигателей на весь период испытаний по доработке и сертификации. Переоснащение двадцати Ил-86 обеспечит воронежских авиастроителей работой на 5 лет. Дополнительно Департамент воздушного транспорта получает возможность расширить сеть своих авиалиний и привлечь новых клиентов, а также продавать самолеты странам СНГ, Индии и Китаю.

Как видим, выгода очевидна. А реализация всех указанных программ позволит постоянно обмениваться идеями и технологиями, откроет широкий простор для долгосрочного и разностороннего сотрудничества новых партнеров.

Публикацию подготовили полковник В. АНУЧИН, С. ШИНКАРЮК