Большой космический обман США. Часть 22

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. СТЫКОВКИ КА «СОЮЗ» И АПАС

Настоящая книга «Стыковки в американском «космосе» является продолжением серии книг под общим названием «Большой Космический Обман США». Сначала на свет появились 23 книги этой серии:

1. «Большой Космический Обман США: Истоки»;

2. «Полеты во сне и наяву — программы НАСА «Меркурий» и «Джемини»;

3. «Лунный Обман США»;

4. «Скайлэб» и «Союз-Аполлон» — шоу продолжается»;

5. «Программа НАСА «Спейс шаттл» сомнения и ожившие «мертвецы»;

6. «Полеты» в далекий космос и Марсианский обман США»;

7. «Фотографии программы „Аполлон“ — американские фальшивки»;

8. «Аполлон-13» — Мурманская находка»;

9. «Критический обзор „аргументов“ „адвокатов“ НАСА»;

10. «Скептики России против американского обмана»

11. «Пепелацы летят на Луну», автор Аркадий Велюров;

12. «Мы никогда не были на Луне» Билла Кейсинга, перевод книги Панов А. В.;

13. «Лунные трансляции» — американские фальшивки;

14. «Цвет Луны и лунный грунт США»;

15. «Локация Луны мифы и реальность»;

16. «Космическая еда и туалет американских «космонавтов»;

17. «Звездная слепота американских «космонавтов»;

18. «Защита от радиации „космонавтов“ НАСА»;

19. «Скорость „лунной“ ракеты — вспышки в небе»;

20. «Волшебные „космические“ скафандры»;

21. «Здоровье „космонавтов“ НАСА и космическая медицина»;

22. «Аэродинамический нагрев и „космические“ капсулы НАСА»;

23. «Первые шаги на „Луне“ и лунные телеги США».

Эти публикации помогают читателям понять сущность глобального американского обмана, осуществленного в реализации программ НАСА по осуществление «пилотируемых полетов», по осуществлению освоения дальнего космоса и Марса с помощью АМС США. Книга с исследованием тем «Следы на американской Луне», «Лунные автомобили» является логическим продолжением этих книг серии «Большой Космический Обман США». [1] Автор не планировал продолжение публикации после публикации последней публикации в серии книг «Большой Космический Обман США», посвященной этой теме. Но после прочтения других источников информации об этих моментах Большого Космического Обмана США обнаружилось очень много новых фактов, разоблачающих обман. Они оказались настолько интересными и многочисленными, что изучение этих моментов была быстро оформлено в виде отдельной книги. Темы, рассмотренные в этой публикации, тоже часто обсуждались на форумах в Интернете. Идеи материалов «Большого Космического Обмана США» распространялись и находили поддержку среди многих критиков Лунного обмана США.

Советская, российская система стыковки очень сильно отличалась от мифологических американских технологий, которые исчезли, как будто их никогда и не было. Описание российской системы: «Система стыковки и внутреннего перехода, (ССВП) представляет собой стандарт стыковочных модулей, применяемый на советских и российских космических аппаратах. Её иногда называют РСС (Российская система стыковки). Она применялась на всех вариантах космических кораблей Союз, кроме Союз 7К-ЛОК и более ранних Союз 7К-ОК. Также применялся на кораблях Прогресс, ТКС, ATV (корабли ЕКА) и на всех советских и российских орбитальных станциях». [1]

В советской, российской системе стыковки было предусмотрено втягивания щупа стыковки при помощи электродвигателя, без ручного демонтажа: «ССВП состоит из двух компонентов: активного щупа и пассивного причала. Щуп входит в конус, затем его конец захватывается мягким захватом с защёлкой и втягивается с помощью электрических двигателей, чтобы обеспечить выравнивание. Затем восемь замков жёсткого захвата прочно скрепляют два корабля. После жёсткого закрепления, давление между стыкуемыми аппаратами выравнивается через интерфейс проверки герметичности системы. Порт содержит переходной туннель с внутренним диаметром 800 мм.

Порт содержит переходной туннель с внутренним диаметром 800 мм. Кольцо вокруг этого туннеля содержит ряд разъёмов, обеспечивая передачу электроэнергии, данных и топлива между двумя пристыкованными транспортными средствами». [1] В ССВП стыковочные защелки находятся не внутри переходного тоннеля, как это было показано в американской мифологии, в описании мифических технологий НАСА. Это было логично. При прохождении тоннеля отсутствует вероятность повреждения защелки грузами или телом реального космонавта. Самый важный момент в этой конструкции отсутствие в вакууме поворотных защелок на конусе и складывающая система балок на якоре. В условиях вакуума все это может в любой момент стать непреодолимой проблемой из-за межмолекулярных сил и прилипания друг к другу металлических деталей. Обращает внимания на себя и тот факт, что на хомуте тоннеля несколько защелок, распределенных равномерно по окружности. В выше приведенном варианте их 8 штук, далее стали использовать 12:

«Также, для постоянной стыковки модулей космической станции имеется „Гибридный“ вариант, сочетающий дизайн ССВП и АПАС-95. В этой версии также применяется конструкция щуп и конус-причал, как и в стандартной ССВП, но с жёстким стыковочным хомутом из АПАС-95. В АПАС-95 этот хомут имеет двенадцать защёлок вместо стандартных восьми. Этот вариант известен как ССВП-М8000». [1] На американской системе стыковки «космических» кастрюль «Джемини» наблюдалось всего 3 штуки псевдо защелок фальшивой «стыковки». В программе «Аполлон» имела 12 очень подозрительных защелок внутри переходного тоннеля КМ, которые неизвестно, как крепились за внутреннюю часть тоннеля «ЛМ». Кроме этого, они были не совсем автоматическими. Их необходимо было крепить, если верить американскому описанию конструкции американской мифологии про «лунные полеты» и фальшивые «стыковки».

Советские технологии, созданные в 60 е годы, получили свое логическое продолжение. Они не исчезли бесследно, были усовершенствованы, используются до настоящего времени В этих системах стыковки все выверено, отсутствуют абсурдные «конструкции» американских клоунов при захвате стыковочного стержня конусом стыковки, который неизвестно как надо было удалять из поворотных защелок и неизвестно как втягивать всю конструкции внутрь Командного модуля «Аполлон». Советские (российские) специалисты хорошо знали проблемы, которые ждут подобные конструкции в условиях вакуума, аномальной разницы температур на освещенной и теневой стороне деталей стыковочного узла, низкие температуры на поверхности элементов находящихся в тени, сублимация металлов в вакууме, проблемы работы электроники, залипание поверхностей при возникновении межмолекулярных сил: холодная сварка.

Все это в совокупности может привести к отказам сложных стыковочных механизмов, содержащих в вакууме поворотные защелки, поворотные механизмы. Здесь могут возникать деформации металла, приводящие к заклиниванию таких сложных механизмов. В электронике могут произойти в вакууме отказы и пробои. Проблемы вакуума описаны советскими физиками.

Поэтому стыковочная система должна все это учитывать и быть предельно простой и надежной. Описание стыковочного узла: «Вид на торец стыковочного агрегата модуля „КВАНТ“. Обозначения: 1 — электроразъем (вилка) — 2 шт.; 2 — электроразъем (розетка) — 2 шт.; 3 — гидроразъем — 2 шт.; 4 — толкатель — 2 шт.; 5 — головка штанги; 6 — рычаги выравнивания — 3 шт.; 7 — направляющий штырь; 8 — направляющее гнездо; 9 — замок герметизации стыка — 8 шт.; 10 — ограничитель — „жабо“; 11 — датчики — 10 шт». [2] Стыковочный узел, созданный в СССР был именно таким. Конструкция узла не требовала снятия и обратного монтажа воронки и стержня вручную.

«Схема стыковки космических кораблей и модулей с орбитальной станцией „МИР“. На схеме показаны основные этапы стыковки: А — касание, Б — сцепка, В — стягивание». [2]

Описание этапов стыковки: «Г — выравнивание, Д — жесткое и герметичное соединение, Е — открытие переходных люков». [2] Наконец нет необходимости демонтировать штырь и конус стыковки. Обозначения: «1 — приемный конус, 2 — стыковочный механизм с приводом штанги, 3 — штанга, 4 — гнездо, 5 — головка штанги, 6 — рычаги выравнивания, 7 — направляющий штырь, 8 — направляющее гнездо, 9 — замок герметизации стыка, 10 — ограничитель — „жабо“, 11 — привод герметизации крышки, 12 — привод крышки». [2] В советской системе стыковок были учтены не только параметры механической стыковки двух космических аппаратов. Сразу же следовало объединение в единую систему связи и электроснабжения. При сближении космических аппаратов и соединении их в единый комплекс, электрические сети аппаратов тоже становятся единым целым.

Наконец-то нет необходимости демонтировать штырь и конус стыковки. Нет процедуры демонтажа штыря стыковки и приемного конуса потому, что советские, русские специалисты их объединили с люками. Специалисты СССР и РФ прекрасно осознавали, что раздельные конструкции конуса стыковки и якоря со штырем стыковки в условиях космоса в тесном тоннеле при проявлении вакуумных эффектов прилипания и «холодной сварки» станут слипаться между собой. Демонтировать эти объекты будет практически невозможно, как и потом монтировать их обратно. При создании стыковочного узла для советских, российских аппаратов учитывались сведения специалистов Физика вакуума. Поэтому не было никаких выносных сложных систем якоря с раскладными балками, не было поворотных защелок в районе воронки стыковки. Все гениальное просто!

Все, что сделано конструкторами СССР-России было реально работающей конструкцией. Все эти технические достижения оформлены в виде патентов. Конструкции этих узлов изучают в технических ВУЗах РФ до сих пор, при подготовке специалистов в области ракетостроения. Конструкторы СССР-России готовили не клоунаду, а реальную космическую стыковку, реальный полет! Что касается достижений США в создании стыковочных систем, то при самом тщательном поиске в открытом доступе, обнаруживается, что никаких патентов американских технологий, осуществленных в программах «Джемини», «Аполлон» и «Скайлэб» не обнаруживается. Более того, в учебных заведениях России, в учебниках для технических ВУЗов отсутствует изучение американских технологий. Изучать нечего, одна мистификация и обман! Ничего из того, что американские сказочники создали в своих выдумках и нелепых рассказов не заимствовано советскими и российскими специалистами в области ракетостроения и создания стыковочных узлов для настоящих космических аппаратов. Люк и стержень, люк и воронка были единой конструкцией! Следующим шедевром технологии создания стыковочного узла было появление АПАС: «Андрогинно-периферийный агрегат стыковки (АПАС) — космический стыковочный механизм, используемый на Международной космической станции. Использовался для стыковки челноков Шаттл и для соединения функционально-грузового блока („Заря“) с герметичным стыковочным переходником (PMA-1). Аналогичная АПАС система, возможно, будет использоваться китайским космическим аппаратом „Шэньчжоу“, что позволит ему стыковаться с МКС». [3]

Этот механизм был действительно уникальным, не имел и не имеет аналогов. Он был фактически создан советскими учеными во главе с Сыромятниковым, Владимиром Сергеевичем: «Сыромятников В. С. (7 января 1933, Архангельск — 19 сентября 2006, Москва) — советский и российский учёный в области инженерных наук, основоположник космической стыковочной техники, конструктор, доктор технических наук, профессор. Действительный член Российской академии космонавтики и Международной академии астронавтики. В мае 2006 года был избран членом-корреспондентом Российской академии наук. Владимира Сыромятникова вполне заслуженно называют «отцом отечественной космической стыковочной техники». По мнению академика Бориса Чертока: «…без преувеличения можно говорить о «школе Сыромятникова» — школе, которая своими стыковочными агрегатами соединяет космические сооружения России, Америки и Европы». [3]

Идея была проста и гениальна: «Первый АПАС был создан Владимиром Сыромятниковым в ОКБ-1 (позднее КБ «Энергия», г. Королёв, Московская область) для проекта «Союз-Аполлон». Идея появилась в противовес несимметричным системам типа «штырь — конус» (на жаргонах также: «муж-жена», «папа-мама», «актив-пассив»), чтобы стыковочное кольцо любого АПАС могло стыковаться со стыковочным кольцом любого другого АПАС, так как обе стороны андрогинны. Каждый такой стыковочный агрегат может выполнять и активную, и пассивную роль (на жаргоне также: «универсал»), поэтому они полностью взаимозаменяемы. АПАС-75 был разработан для экспериментального полёта «Аполлон — Союз» (ЭПАС). В отличие от предыдущих стыковочных систем, при необходимости обе стороны АПАС могут выполнять активную или пассивную роли. При стыковке направляющие лепестки выдвинутого активного элемента (правый) и втянутого пассивного элемента (левый) соединяются для выравнивания. Кольцо держит направляющие сдвинутыми в направлении замков активного элемента с захватами пассивного. После захвата амортизаторы в американском элементе поглощают остаточную кинетическую энергию; в советском элементе эту роль выполняют механические аттенюаторы.

Затем активный элемент втягивается, чтобы соединить стыковочные кольца. Направляющие и гнёзда в стыковочных обручах завершают выравнивание. При расстыковке четыре пружины отталкивают стержни, уводящие космические корабли друг от друга». [4] Советские инженеры и ученые очень старались, они и не подозревали, что это реальное чудо советской технологии будет не востребовано долгие годы. Они не знали, что в самом проекте ЭПАС стыковочный узел не будет задействован по причине отсутствия в космосе американских клоунов в «совместном» полете. Рядовым участникам этого проплаченного обмана мировой общественности не положено было знать, что никаких американских космонавтов на орбите Земли не будет, что никакой реальной стыковки не состоится. Реалии этой рекламной акции фальшивой американской «космонавтики» знали только избранные лица. Создатели стыковочной системы АПАС были уверены, что все происходящее в этом представлении, хорошо оплаченном из бюджета США, происходит на самом деле. «Прямая трансляция» встречи в космосе в стыковочной конструкции, в переходнике была показана миллионам зрителей. Никаких сомнений не было. Обыватели не могли даже предположить, что это была запись фильма, снятого на Земле, в самолете нулевой гравитации, заранее, до совершения этой миссии. Не было никаких подозрений, что это обман. Советские стыковочные системы были настоящими и они бы реально сработали.

Советский стыковочный узел АПАС был хорош во всех отношениях. В этом случае ничего не надо монтировать, демонтировать, куда-то потом втягивать и хранить неизвестно где. Нет острой необходимости точности попадания штыря стыковки в отверстие конуса стыковки. Сразу образовывалась надежная и прочная сцепка между двумя космическими аппаратами. При этом образовывалась единая система электропроводки и связи между отсеками. Американская мифология признавала преимущество советского узла стыковки. Сказочники из шоу ЭПАС признали безоговорочно лидерство СССР-России в деле создания реального стыковочного узла. Нет никакой вины у создателей этого уникального стыковочного комплекса в том, что руководство США и СССР совместно поучаствовали в фальсификации американского «полета» американских клоунов в «космос».

В книге «БКО США. Часть. 3» неопровержимо доказано, что никакого реального «полета» на орбиту Земли со стороны американских «космонавтов» в совместной программе «Союз-Аполлон» никогда не было и быть не могло в принципе. Наверное, поэтому, это выдающееся достижение советских конструкторов было долгое время невостребованным. Американские мошенники, имея в своем распоряжении такой стыковочный узел, не смогли его воссоздать или скопировать на своих предприятиях, которые, якобы, занимались такими же разработками: «В экспериментальном полёте «Аполлон — Союз» Союз-19 единственный раз была реально использована эта стыковочная система. Одна из сторон стыковочного модуля корабля «Аполлон» несла стыковочный агрегат АПАС-75. Другая — стыковочный агрегат типа «штырь-конус». [3] Во всех вариантах советские стыковочные узлы отличались кардинально от мифов НАСА

Сказка НАСА о совместном «полете» и о приготовлении к миссии ЭПАС утверждает, что все технические документы на указанный узел стыковки и сам узел был передан американской стороне. НА американском переходнике в предстоящем совместном полете советскими специалистами был смонтирован такой стыковочный узел. Это был своеобразный подарок американской стороне. Правда, за него они щедро заплатили руководству СССР, лично дорогому Леониду Ильичу. Сделка была выгодной для советской стороны, так считали лидеры СССР.

Подпись к фотографии: «S74—25394 (10 июля 1974 г.) — Группа американских и советских инженеров из третьей рабочей группы экспериментального проекта «Аполлон-Союз» изучает стыковочную установку ASTP после проверки работоспособности стыковочного механизма, проведенной в здании 13 Космического центра Джонсона. Рабочая группа №3 занимается проблемами и методами стыковки ASTP. Совместная американо-советская стыковочная миссия ASTP на околоземную орбиту намечена на лето 1975 года. Стыковочный механизм «Аполлона» находится на стыковочном механизме «Союза». [5] Пусть в совместном «полете» «Союз-«Аполлон» этот стыковочный узел на самом деле не пригодился. Однозначно следует признать фальшивкой «полет» американцев в «космос». История сохранила этот проект, не дала ему исчезнуть в некуда, как это произошло с американскими технологиями.

Все, что создано советскими и русскими учеными существует, развивается, используется: «АПАС-95 — текущая версия, основанная на АПАС-89, использовавшемся в проекте „Шаттл — Мир“. Система имеет активную и пассивную сторону, для облегчения конструкции. По конструкции АПАС-95 от АПАС-89 отличается отсутствием элементов, ненужных для пассивного и активного агрегатов и небольшими изменениями в кинематике привода кольца для более плавной и мягкой стыковки АПАС-95 был выбран для стыковки российских модулей МКС между собой, а также для стыковки к Герметичным стыковочным переходникам (Pressurized Mating Adapters), установленным на американских модулях МКС. Переходник PMA был нужен, так как американские модули имели другой тип стыковочного интерфейса — „Единый механизм пристыковки“, использовавшийся для стыковки всех нероссийских герметичных модулей МКС между собой. На шаттлах стоял стыковочный интерфейс АПАС-95, поэтому они также стыковались к переходникам PMA, установленным на стыковочных узлах CPM американских модулей МКС». [3]

Американцы вынуждены были закупать модификации стыковочной системы АПАС. Своих стыковочных узлов у них не было, нет, и никогда не будет в будущем. Американские «гениальные» конструкторские разработки американских фальшивок исчезли навсегда, бесследно! Советские стыковочные узлы кардинально отличались от мифологических конструкций представленных НАСА, которые требовали сложной процедуры разборки и монтажа стыковочного узла: стержня и конуса стыковки. Изучение признаков фальсификации с учетом темы «Стыковки космических кораблей НАСА», «Стыковочные узлы американских аппаратов» неопровержимо доказывает, что программы «Джемини», «Аполлон», «Скайлэб» является сплошной фальсификацией и обманом человечества. Публикации этой книги, других материалов «Большой Космический Обман США» позволят читателям оценить и понять огромные, масштабы американского, глобального обмана. Прозрение, избавление от лживой пропаганды, часто бывают болезненными процессами для психики тех людей, которые свято верят в догмы американской пропаганды. К ним обращены эти слова: Добро пожаловать из мира иллюзий в реальный мир!

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 07.09.20.

1.https://ru.wikipedia.org/wiki/

2.https://epizodsspace.airbase.ru/bibl/n_i_j/1988/1/1-styk.html

3.АПАС. https://ru.wikipedia.org/wiki/

4.Сыромятников, Владимир Сергеевич.

https://ru.wikipedia.org/wiki/

5.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo-soyuz/apollo-soyuz/html/s74-25394.html