Большой космический обман США. Часть 4

ГЛАВА 8. КАТАСТРОФА ЧЕЛЛЕНДЖЕР — КАК ВЗРЫВАЛСЯ БАК С ВОДОРОДОМ И КИСЛОРОДОМ

28 января 1986 года произошло то, что неизбежно должно было произойти, независимо от того, были ли полеты шаттлов фальшивками США или это были реальные полеты. Программа ускоренного осуществления десяти полетов шаттлов подряд, в течение одного года, с какими-то абсолютно аномально короткими сроками подготовки каждого полета не могла кончиться благополучно. Такие «гонки», как правило, заканчиваются катастрофой. Официальная версия НАСА: «STS-51L — 25-й полёт Спейс шаттла, десятая миссия шаттла „Челленджер“. Космический корабль был запущен 28 января 1986 года со стартовой площадки 3B-A Космического центра им. Кеннеди. Полёт закончился через 73 секунды после старта катастрофой с разрушением челнока и гибелью всех семи членов экипажа. Экипаж: Фрэнсис Скоби — командир; Майкл Смит — пилот; Эллисон Онидзука — специалист полёта; Джудит Резник — специалист полёта; Роналд Макнейр — специалист полёта; Криста Маколифф — специалист по полезной нагрузке; Грегори Джарвис — специалист по полезной нагрузке». [1] Через 30 лет, шесть «мертвецов» благополучно воскреснут, их найдут живыми.

Сайт НАСА на этот раз продемонстрировал события связанные с гибелью «Челенджера» многочисленные фотографии. Версия о том, что скромность в описании первых «скромных» полетов шаттлов связана с Рейганом, с его подозрительностью и склонностью к чрезмерной секретности, с леностью и халатностью администраторов сайта НАСА, не подтверждается. Пленки и фотобумаги у американцев тоже хватало. На сайте НАСА выложено большое количество фотографий, посвященных этой катастрофе и подготовке полета. В связи с исследованием такого события не лишний раз снова вспомнить, что в шаттлах отсутствовала Система Аварийного Спасения. Она не нужна, если в «космическом корабле никого нет. Так часто бывает, улики находятся на самом видном месте и никто их не замечает. Взрыв бака с большим запасом жидкого водорода и жидкого кислорода должен был разнести в клочья и шаттл и боковые ускорители. Последнее не истрачено твердое топливо и окислитель. Это благодатная почва для взрыва РДТТ при таком развитии событий. Но они не взорвались!

Если верить картинке трансляции, если это не очередная американская мультипликация, проблемы начались в районе стыка между правым ускорителем и баком. В нем в этом районе находился бак с жидким кислородом, который располагался в нижней части большого бака. Там же, выше, располагался бак с жидким водородом. Такая «бомба» должна была разорвать при взрыве ускорители на мелкие фракции. Но этого не произошло, ускорители вылетели из облака взрыва целые и невредимые. Ускорители не только не взорвались, они долгое время продолжали работать и летать вокруг облака взрыва по хаотичной траектории. Ральф Рене в своей книге «Как НАСА показало Америке Луну» упомянул выводы американской комиссии, что причина взрыва было в неисправном состоянии ускорителя. На следующей фотографии эти целые боковые ускорители отмечены белыми указателями. С остальной же частью конструкции шаттла произошло то, что должно было произойти при взрыве с боковыми ускорителями. Все было разорвано на отдельные части. Ускорители уцелели, а шаттл разорвало на составные части. На фотографии эти объекты отмечены красной стрелкой. Значит эпицентр взрыва был в другом месте.

Но может быть, боковые ускорители успели отделиться от бака до того, как смешались водород с кислородом и произошел взрыв? На фотографии прекрасно видно, что начало взрыва происходит в момент, когда ускорители находятся рядом с баком. Официальная версия НАСА, подробно описывающая катастрофу, подтверждает, что боковые ускорители в момент взрыва не были отделены от конструкции: «Запуск и крушение: Выброс серого дыма справа от твёрдотопливного ускорителя. После подготовки всё было готово к старту. За 6,6 секунд до отрыва по расписанию заработали основные двигатели челнока (Space Shuttle main engine), которые работали на жидком топливе и могли быть остановлены в любой момент. В 11:38:00:010 EST были включены и заработали двигатели твёрдотопливных ускорителей. Анализ съёмки старта челнока показал, что спустя 0,678 секунд после старта из основания правого ускорителя в районе крепления к внешнему топливному баку вырвался серый дым. Выброс дыма периодически продолжался в течение примерно 3 секунд. Позднее было выяснено, что выбросы дыма были вызваны разгерметизацией соединения секций ускорителя от ударной нагрузки во время пуска двигателей. Соединение выгнулось внутрь, ослабив крепление и открыв путь разгорячённым до 2760° C газам наружу. Подобное случалось и раньше, однако в прошлом основное уплотнительное кольцо ударом выбивалось из своего гнезда и плотно прижималось к стенкам, обеспечивая надёжную изоляцию на время работы ускорителя.

Однако в этот раз из-за низкой температуры основное уплотнительное кольцо стало твёрже и потеряло эластичность, из-за чего не смогло вовремя сформировать изоляцию. Второе кольцо из-за изгиба соединения вообще не могло обеспечивать изоляцию. Образовалась утечка горячих газов, которые буквально испарили кольца в месте крепления к внешнему баку. Однако окислы алюминия, образовавшиеся при сжигании топлива, временно запечатали прожог в повреждённом соединении.

Начиная с 37 секунды после старта и в течение 27 секунд челнок начал испытывать несколько боковых порывов ветра. Во время одного из них пробка из окислов была разрушена, и спустя 58,788 секунд после старта камера наблюдения зафиксировала шлейф пламени, вырывающейся у основания правого ускорителя — горячие газы начали прожигать отверстие в стенке. Давление в ускорителе начало падать, что было зафиксировано приборами. Работа двигателей полностью контролировалось бортовыми компьютерными системами, которые компенсировали дисбаланс в работе двигателей. Спустя 60,238 секунд после старта струя газов начала бить во внешний топливный бак. Камера слежения, записывавшая полёт челнока, на 64,66 секунде полёта зафиксировала изменение формы выброса пламени, что свидетельствовало о том, что из внешнего бака начал вырываться жидкий водород. На 66,764 секунде начало падать давление во внешнем топливном баке. Катастрофические изменения в работе двигателей не были замечены ни экипажем, ни наземным контролем. На 68 секунде были переданы последние слова члена экипажа «Челленджера»: диспетчер Ричард Кови передал сообщение о начале ускорения («Go at throttle up»), приём которого подтвердил командир челнока Фрэнсис Скоби («Roger, go at throttle up»)». [1] Озвучку таких «трансляций» как это известно из шоу «Аполлон», можно было вести из подземного убежища.

Если бы это описание НАСА было правдивым то именно в момент, когда жидкий водород на 66,764 секунде вырвался из бака, все должно было прекратиться. Высота полета менее 15 километров, пламя есть, кислород есть. Взрыв неизбежен. Но согласно легенде НАСА, полет продолжился после утечки водорода и его возгорании, продолжился еще 7 секунд: «Начало выброса пламени из ускорителя. Запись с камеры слежения. На 72,284 секунде правый ускоритель оторвало от крепления у основания топливного бака, что вызвало резкое боковое ускорение вправо, которое, вероятно почувствовали члены экипажа. На 73,124 секунде оболочка кормового бака с жидким водородом была нарушена, из-за чего он сошёл с креплений и с силой ударился о бак с жидким кислородом. Одновременно правый ускоритель провернулся по верхнему креплению и ударился об оболочку внешнего топливного бака. Внешний бак разрушился, высвободившийся кислород и водород смешались и детонировали, вызвав огромный огненный шар, который поглотил шаттл. Разрушение началось на 73,162 секунде полёта на высоте около 15 км. После разрушения внешнего бака при не отделившихся и всё ещё работающих ускорителях „Челленджер“ испытал перегрузку в 20 g (при предусмотренных при разработке 5 g) и буквально был разорван на части. Ускорители, наконец, отделились от основания разрушенного бака, и некоторое время продолжали неконтролируемый полёт вокруг разрушившегося челнока, пока не были уничтожены по команде с земли». [1] В действительности огненного шара не существовало в начальный период времени взрыва. Сразу же началось образование белого облака взрыва, практически без пламени.

Мифология НАСА утверждает, что в указанный выше момент времени, внешний бак взорвался, но боковые ускорители, почему то уцелели и продолжили неконтролируемый полет. Их, оказывается, подорвали по команде с Земли. Если шаттл «Челенджер», который не содержал горючего и окислителя в больших количествах, был разорван на части, то, как могли уцелеть боковые ускорители? В официальной версии есть подтверждение, что вправо от облака взрыва вылетали именно обломки шаттла: «Более прочная кабина челнока, выполненная из армированного алюминиевого сплава, уцелела и продолжала движение по баллистической траектории. Её выход из облака газов и обломков зафиксировала камера слежения на 75,237 секунде на высоте 20 километров. По приблизительным подсчётам НАСА, кабина испытала перегрузки от 12 до 20 g, после чего кабина начала свободное падение. По крайней мере, некоторые члены экипажа были живы в момент падения, и некоторое время были в сознании, так как у них были включены персональные приборы подачи воздуха. Также при анализе приборной панели было выявлено, что несколько тумблеров электросистемы на месте астронавта Майка Смита были перемещены из положений, обычно устанавливаемых во время старта. Так как эти переключатели имеют защитные блокировочные скобы, предотвращающие их случайное переключение, скорее всего Смит, пытался с помощью них восстановить подачу электроэнергии в кабину после её отделения от останков челнока. То, насколько долго находились в сознании оставшиеся в живых астронавты, зависит от того, удалось ли кабине сохранить герметичность. В случае практически мгновенной декомпрессии астронавты могли быть в сознании всего несколько секунд, так как персональные приборы подачи воздуха не обеспечивают нагнетание. Если же кабина имела незначительные пробоины, астронавты могли находиться в сознании вплоть до удара о воду. Кабина ударилась о поверхность Атлантического океана на скорости около 333 км/ч с перегрузкой свыше 200 g, не оставив никаких шансов на спасение». [1] Самое важное в этом описании событий, отсутствие внятного объяснения, почему с левой стороны облака взрыва нет обломков большого бака.

С правой стороны вылетают части шаттла. С левой стороны ничего не вылетает в момент случившейся катастрофы. Аналогичное описание событий, в которых четко указано, что останки шаттлов вылетали только с правой стороны от облака взрыва: «Падающие обломки. Эта фотография, опубликованная президентской комиссией по расследованию трагедии „Челленджер“, показывает разлетающиеся от взрыва фрагменты, 28 января 1986 года, через 78 секунд после старта. Верхняя стрелка показывает левое крыло орбитального модуля. Центральная стрелка показывает главный двигатель орбитального модуля, а нижняя стрелка показывает фюзеляж носовой части. Исследователи предполагают, что некоторые из членов экипажа „Челленджера“, возможно, выжили после взрыва и погибли уже при падении на землю». [10] Фотографии НАСА показали момент взрыва во всех подробностях. Эти кадры на сайте НАСА, слева направо, 51l-10178 и 51l-10179 продемонстрировали разлет частей конструкции после взрыва вверх и вправо. Слева от облака взрывы вылет обломков конструкции космического самолета отсутствует.

Эпицентр взрыва находится, приблизительно, в красном кружочке. Направление взрыва вправо вверх, вниз. Что-то препятствовало разлету обломков шаттла влево. Никаких следов разлета осколков бака и шаттла там нет. Если верить специалистам НАСА вправо вылетали обломки шаттла. Возникает вопрос: Почему с левой стороны от облака взрыва не видно разброса частей большого бака. По размерам он был сопоставим с размерами шаттла. При мощном взрыве, осколки большого бака с топливом и окислителем, должны были полететь вместе с осколками шаттла влево, и в меньшей степени вправо. Но этого не произошло! С левой стороны разлета частей бака не наблюдается. Боковой ускоритель не мог препятствовать разлету обломков бака в эту сторону потому, что он сразу же вылетел из облака взрыва. Если бы ускоритель принял на себя удар взрыва большого бака, его бы полет сразу же прекратился. На фотографии НАСА, 51l-10181 и 51l-10182 показали, что слева, сверху боковой ускоритель вылетает из облака взрыва. Хорошо видно, что части конструкции, попавшие в облако взрыва, разлетаются с большой скоростью вправо от взрыва. При этом с левой стороны большого, белого облака взрыва аналогичный разлет частей, разрушенного подвесного большого бака не наблюдается. Он должен был развалиться на части.

Еще две фотографии НАСА, слева направо, 51l-10184 и s86—38989 показали аналогичную картину. На фотографии 51l-10184 показано, что части разрушенного шаттла разлетаются с большой скоростью по направлению вверх и вправо. На фотографии s86—38989, которая сделана позднее, обломки шаттла начали падение вниз. При этом обломки подвесного бака, которые должны были вылетать, а потом падать с правой стороны облака взрыва на фотографии s86—38989. Водородный взрыв всегда образует облако яркого пламени, без дыма и копоти, но в этом случае такое пламя в этом взрыве не появилось. С левой стороны разлет фракций конструкции не наблюдается.

Все осколки фиксируются только с правой стороны. Это обломки шаттла. Квадрат с вопросительным знаком указывает район, где продемонстрировано отсутствие каких-либо разлетающихся обломков. Хотя, если бак с жидким кислородом и жидким водородом взорвался, то такой разлет частей конструкции должен был наблюдаться и с левой и с правой стороны от облака взрыва. Возникает вопрос, почему осколки шаттла вылетают только право от облака взрыва? Ответ напрашивается сам собой. Осколки шаттла и большого бака не полетели вправо потому, что бак не взорвался. А это значит, что в нем не было жидкого водорода и жидкого кислорода.

Бак был пустышкой, а эпицентр взрыва был в районе корпуса шаттла. Поэтому останки этого аппарата и вылетали из облака взрыва вправо. Влево эти обломки, вместе с обломками навесного бака не вылетели потому, что бак остался целым. Он принял на себя удар от частей шаттла, которые разлетались в разные стороны, и воспрепятствовал их вылету в левую сторону от облака взрыва! Взрыв водорода это очень яркое явление, которое сопровождается выбросом большого объема яркого пламени. Взрыв конструкции, которая заполнена смесью водорода и кислорода не создает большого количества дыма и копоти. Такой взрыв наблюдали на известном примере взрыва дирижабля, наполненного водородом: «Катастрофа дирижабля „Гинденбург“ — авиационное происшествие, случившееся 6 мая 1937 года с дирижаблем „Гинденбург“ на авиабазе Лейкхерст в городе Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США). При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды». [15] Ниже картина этого взрыва. Подпись к изображению: «Печально известная катастрофа дирижабля Гинденбурга 1937 года». [11] Свидетели катастрофы тоже видели оранжевое пламя.

Причиной гибели дирижабля был назван взрыв водорода: «Американские и немецкие эксперты установили, что причиной катастрофы наверняка стала утечка водорода, вызванная стальным тросом, который лопнул и разорвал баллон с водородом. После сброса якорных канатов из-за плохой электропроводности оболочки и при плохих погодных условиях произошло короткое замыкание и вызвало искру, которая и привела к воспламенению водорода». [16] Опыт с горением водорода (микровзрыв): «Огонь на ладони (горение пены с водородом) В срезанное дно шестилитровой ПЭТФ бутылки налил раствор жидкого моющего средства для посуды Gala с добавкой глицерина — в таких пропорциях, чтобы жидкость давала устойчивую пену. Через трубку направил в жидкость поток водорода из баллона, пену зачерпнул ладонью, смоченной мыльным раствором (от контакта с сухой кожей пена быстро лопается) и поднес пламя зажигалки. Произошла желтая вспышка». [12] Так выглядит взрыв небольшого количества водорода. Это ярко желтой, солнечное пламя без образования копоти и дыма. Итогом такой вспышки является пары воды. Ничего похожего во время катастрофы с шаттлом «Челенджер» не происходило Никакой яркой вспышки пламени в этом эпизоде не было. Облако взрыва при аварии на шаттле «Челенджер» было белым.

Не было даже красноватого оттенка! Взрыв вызвал большое количество дыма, копоти. Взрыв, который был продемонстрирован при катастрофе «Челенджер» не имеет ничего общего с взрывом смеси водорода и кислорода. Американские обманщики понимали слабость этого момента. В некоторых публикациях они, впоследствии, попытались исправить цвет облака взрыва, покрасив его в желто красноватый цвет. Американские агитаторы и пропагандисты тоже пытались утверждать, что в небе образовался огненный шар, характерный для взрыва смеси водорода и кислорода: «Когда трагедия произошла, даже учёные НАСА по ошибке назвали катастрофу взрывом. Например, чиновник НАСА по связям с общественностью Стив Несбитт сказал в то время: «У нас есть отчёт сотрудника, контролировавшего динамику полёта, что корабль взорвался».

«Позднейшие исследования показали, однако, что то, что фактически произошло, было намного более сложным явлением», — сказала Валери Нил. Внешний топливный бак шаттла разрушился, выпустив облака жидкого водорода и жидкого кислорода. Компоненты смешались и загорелись, создав в воздухе гигантский огненный шар тысячи футов в диаметре. Сам шаттл, однако, в это время был ещё невредим и продолжал взлетать, но это быстро становилось неуправляемым». [14] Кадры «трансляции» этого события не подтверждают слова сказочника НАСА. Свидетели сначала даже не поняли что происходит. Облако взрыва белого цвета было чуть больше в диаметре, чем ширина инверсионного следа.

Откровенная ложь американских пропагандистов про образование огненного шара опровергается другими фотографиями НАСА, снимками, сделанными независимыми фотографами. Выдумка сказочников опровергается кадрами видео хроники, сделанные в то время. В фильме «The Challenger Disaster: STS-51-L Helicopter Camera», который был снят с вертолета в день катастрофы, было хорошо видно образование облака взрыва белого цвета. Никакого огненного шара в небе не появлялось. Произошел взрыв самого шаттла. Облако взрыва было не на много больше диаметра шлейфа из дыма и копоти. Оператор в первую секунду тоже не понял, что произошла катастрофа и взрыв шаттла. Он начал выкрикивать возгласы удивления не сразу

На сайте НАСА демонстрируются все собранные части, обломки от шаттла. Ограничение в демонстрации фотографий шаттла по соображениям секретности в этот раз сняты.

«Скромность» в предоставлении фотографий отброшена. От общественности сайт НАСА ничего не скрывает. Следующие снимки, ниже: 51l-s-020 (слева) и 51l-s-017 (справа).

Здесь можно увидеть, что материал, из которого изготовлен был шаттл не алюминий. На фотографиях НАСА, слева направо, 51l-s-017 и 51l-s-017 тоже представлены обломки шаттла и этот материал не очень похож на алюминий. Именно этот металл указан в официальной версии НАСА, как металл, который использовали при создании шаттлов.

Материал, показанный на снимках это не алюминий. Аналогичные кадры слева, 51l-s-025, справа, 51l-s-023.

Фотографии НАСА 51l-s-022 и 51l-s-021 показывают материал, который, по всей видимости, выполнен из углеродного волокна, скрепленного эпоксидной смолой. Этот материал отличаются высокой прочностью, жёсткостью и малой массой, часто прочнее стали, но гораздо легче. Похоже, шаттл не имел металлического каркаса. Подпись к фотографиям НАСА, выше: « (30 янв. 1986) Обломки космического челнока «Челленджер», СТС-51L, извлеченных из Атлантического океана флотилией береговой охраны США (береговая охрана США) и ВМС США (УСН) судами было возвращено на мыс Канаверал, на базу ВВС на борту сторожевого корабля береговой охраны США «Даллас». Но в нескольких источниках информации об устройства конструкции шаттла повторяется одно и то же описание: «Под внешней обшивкой у космического челнока скрывается оболочка из алюминия — такая же, как у обычных самолетов».

Фотография НАСА, слева, 51l-10186, подпись: «(22 апреля 1986) Два сегмента левого твердотопливного ракетного ускорителя (СВБ) первоначально намеченных для миссии шаттла 61 отделяются в аппарат сборки здания. Операция выполняется для того, чтобы следователи по делу о крушении космического челнока «Челленджер» проверит ли способ уплотнения сегментов один раз в месте для старта“. Фотография НАСА, справа, 51l-10162, подпись: «(8—9 марта 1986 года) Вид на левый твердотопливный ракетный ускоритель, первый кусок извлечения 11 (СТС-51L космического челнока „Челленджер“). Американцы нашли все, кроме обломков огромного, навесного бака. Это произошло потому, что таких обломков не осталось. Бак в целостности и относительной сохранности упал на поверхность моря и затонул. Американцы по характеру взрыва тоже сделали сначала аналогичные выводы о том, что взорвался не бак с жидким водородом и жидким кислородом: „Когда трагедия произошла, даже учёные НАСА по ошибке назвали катастрофу взрывом. Например, чиновник НАСА по связям с общественностью Стив Несбитт сказал в то время: «У нас есть отчёт сотрудника, контролировавшего динамику полёта, что корабль взорвался».

«Позднейшие исследования показали, однако, что то, что фактически произошло, было намного более сложным явлением», — сказала Валери Нил. Внешний топливный бак шаттла разрушился, выпустив облака жидкого водорода и жидкого кислорода. Компоненты смешались и загорелись, создав в воздухе гигантский огненный шар тысячи футов в диаметре. Сам шаттл, однако, в это время был ещё невредим и продолжал взлетать, но это быстро становилось неуправляемым. Орбитальный аппарат шаттла пытался сохранить траекторию, но это было очень трудно, так как было понятно, что под ним происходит что-то чрезвычайное», — рассказывает куратор музея. В конце концов, разрушился топливный резервуар, и шаттл, имевший огромную скорость, но потерявший ракеты-носители и резервуар, больше не мог продолжать подъём. Хвост и секция основного двигателя оторвались, так же как и оба крыла. Кабина и передняя часть фюзеляжа отделились от грузового отсека, и все эти большие обломки упали с огромной высоты и разбились, ударившись о воду». [30] Шаттл не имел системы аварийного спасения. Но, судя по представленным обломкам шаттла, он ему был и не нужен. Обманщики представили обломки пустышки макета, созданного из эпоксидной смолы без алюминиевого каркаса.

Про ложность утверждения о «гигантском огненном шаре» выше говорилось. Это очевидный обман. Облако было белое. Никаких признаков взрыва смеси кислорода и водорода не было. Сказка НАСА про то, что шаттл в первые моменты взрыва был «ещё невредим», не соответствует действительности. Разлет обломков шаттла и отсутствие обломков большого, навесного бака, говорит о том, что эпицентр взрыва был в средине шаттла, в верхней его части. Более чем сомнительным является утверждение сказочников НАСА о целостности кабины при таком взрыве в районе самого шаттла. Эту кабину они нашли на дне моря. Эта же сказка американского пропагандиста, «свидетеля» утверждает, что большая часть кабины и кресла пилотов сохранились: «Но экипаж шаттла не погиб ни при „взрыве“, ни в то время, когда разваливался сам шаттл. Хотя точная причина смерти неизвестна, многие из экспертов теперь думают, что астронавты были живы, пока кабина не ударилась об океанскую воду на скорости более 200 миль (321 километр) в час. „Они все были пристёгнуты и находились на своих местах, когда их нашли“, — сказала Валери Нил из Национального музея авиации и космонавтики… 5 или 6 из 7. Большинство команды было, вероятно, живо до удара об воду. Я читал это в „Sentinel“, это было страшно». [30] Живы были все семь человек. Они скрывались в подземном убежище, рядом со стартовой площадкой, как это было при фальсификации программы «Аполлон».

«Свидетель» даже не запомнил, сколько тел было обнаружено пять или шесть, из семи. Это более чем подозрительно. Но зная буйную фантазию американских фальсификаторов, среди которых было много откровенных маньяков, можно предположить, что они сделали подброс на дно моря трупы людей, одетых в одежду «космонавтов» США. Такие безумцы могли придумать многое, что обычному человеку и в голову не придет. Такие фальсификации, это признал в своем интервью Стэнли Кубрик, делались психически ненормальными людьми, маньяками. Сама идея такого масштабного обмана тоже придумана или параноиком, или группой безумных маньяков. Нормальный, психически здоровый человек не смог бы придумать такие фальсификации. Американские обманщики вину за катастрофу свалили на конструкторскую ошибку: «При разработке корпуса ускорителя, желая сэкономить на времени и стоимости, инженеры заимствовали многие детали и узлы от другой твердотопливной ракеты „Титан III“, хорошо зарекомендовавшей себя на службе ВВС США. Однако инженеры „Morton Thiokol“ предложили объединять части секций с помощью соединений, изолируемых с помощью двух уплотнительных колец, которые отличались от применявшихся на „Титане“. Гидравлические испытания 1977 года показали, что вода под давлением, использовавшаяся для симуляции работы ускорителя, выгибала наружу металлические стенки секции, из-за чего соединение выгибалось внутрь, при этом уплотнительные кольца переставали обеспечивать герметичность. Данный эффект, названный „вращением соединения“, мог вызвать резкое падение давления и разрушение уплотнительных колец, а затем — прорыв струи горячих газов и разрушение соединения, что в конечном итоге могло привести к разрушению ускорителя и челнока». [31] Если бы это все соответствовало действительности, то ускорители были бы уничтожены. Эти глупые выдумки опровергаются просто. Из облака взрыва вылетели два боковых ускорителя. Они были целыми и были подорваны по команде из Центра управления полетом с Земли. Если бы эта небылица о «разрушении уплотнительных колец, а затем — прорыве струи горячих газов и разрушение соединения», соответствовала действительности, этот бы ускоритель взорвался в первые моменты катастрофы шаттла.

Даже если бы немецкие журналисты не обнаружили на Земле шесть человек из экипажа, который, якобы, погиб 28 января 1986 года, сама хроника гибели «Челленджера» ярко демонстрирует ложность измышлений фальсификаторов «полета». Обломки этого аппарата показывают, что разрушению подвергся макет, созданный из смолы или легких пластиков. В этом макете шаттла не было никакого экипажа! Немецкий журналист так комментирует это событие в конце фильма с разоблачением обмана: «По свидетельству инсайдеров НАСА, НАСА лгала не только в некоторых, но и во всех случаях». [32] Справка: Инсайдер (insider) — член какой-либо группы людей, имеющей доступ к информации, недоступной широкой публике. Есть о чем задуматься! Были ли настоящими все остальные «полеты» программы «Спейс Шаттл»? Как мошенники смогли убедить многочисленных участников этого шоу участвовать в клоунаде? Как фальсификаторы смогли сохранить эти фальсификации в тайне от мировой общественности долгое время?

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 10.02.19.

1.https://ru.wikipedia.org/wiki/STS-51L

2.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/ndxpage1.html

3.https://ru.suenee.cz/posadka-raketoplanu-challenger-zije/

4.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-10178.jpg

5.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-10179.jpg

6.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-10181.jpg

7.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-10182.jpg

8.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-10184.jpg

9.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/s86-38989.jpg

10.http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/3/8/1/314183.jpg

11.https://namwarstory.com/2018/05/what-could-go-wrong-here/

12.http://chemistry-chemists.com/N5_2013/ChemistryAndChemists_5_2013-P5-1.html

13.The Challenger Disaster: STS-51-L

https://www.youtube.com/YV-75Hg0nMc

14.http://www.softmixer.com/2011/02/5_13.html

15.Катастрофа дирижабля «Гинденбург».

https://ru.wikipedia.org/wiki/

16.Дирижабль «Гинденбург».

https://ru.wikipedia.org/wiki/

17.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-020.jpg

18.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-017.jpg

19.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-016.jpg

20.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-015.jpg

21.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-025.jpg

22.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-023.jpg

23.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-022.jpg

24.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-021.jpg

25.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-10186.jpg

26.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-10162.jpg

27.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-10186.jpg

28.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-022.jpg

29.http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-51l/lores/51l-s-021.jpg

30.http://www.softmixer.com/2011/02/5_13.html

31.Катастрофа шаттла «Челленджер».

https://ru.wikipedia.org/wiki/

32.https://www.youtube.com/tfABNq06L2A