Экономическая история Индии 1707-1857 гг.

6. Города

Возникновение и падение городов иллюстрирует становление и распад государства, изменения в отношениях между бизнесом и политикой, а также развивающиеся связи между портами и внутренними районами страны. Ключевой закономерностью Индии XVIII века был первоначальный упадок и последующее восстановление городов в Индо-Гангском бассейне, в то время как прибрежные торговые центры переживали неуклонный подъем. В этой главе ставится задача изучить общий характер перестановки городов. Модель урбанизма, в которой политика была главным препятствием для бизнеса в более раннюю эпоху, была заменена в новом мире моделью урбанизма, в которой бизнес привлекал новый бизнес. Произошел переход от политических городов к городам бизнеса.

С этой точки зрения, такие новые места, как колониальные порты, возникали не благодаря концентрации власти, но и благодаря удивительному сочетанию морской торговли и космополитического делового класса. С такими основами в XIX веке порты могли оставаться на рубежах глобализации. Порты на побережье Индийского океана перемещали между собой деньги и коммерческие навыки; они были центрами таких услуг, как финансы, но уже не обязательно гарнизонными или храмовыми городами. В этой главе рассказывается предыстория этого возникновения.

Необходимо начать с определения понятия «город» в рассматриваемый период.

Граница между городом и деревней всегда была размыта.[225] Тем не менее в имперской Северной Индии в городе часто встречались девять признаков — гарнизон, форт, судебные инстанции, полиция, большой базар, поселения ремесленников, банкиров, перевалочный пункт в дальней торговле и большая мечеть. Иными словами, в тех поселениях, где эти признаки встречались вместе, резко возрастала численность населения. На юге Индии города не обязательно обладали всеми этими признаками. Некоторые из них отличались друг от друга, например, храм служил культурным и производственным центром. Они также были меньше по размеру по сравнению с теми, что располагались на Гангских равнинах, и были немногочисленны. Скопления деревень, специализирующихся на такой отрасли, как ручное ткачество, иногда приобретали черты городов, то есть становились центрами управления, привлекательными местами для мигрантов, торговли и банковского дела. Несмотря на эти различия, североиндийское созвездие черт, знаменующих слияние экономических, культурных и духовных столиц, помогает понять историю городов во всех регионах. Она помогает нам понять, почему города были так важны для бизнеса.

Как на севере, так и на юге Индии город и деревня были взаимозависимы. Деревня поставляла налоги, продовольствие и наемных солдат, а политическая элита, жившая в городах, защищала права собственности на землю и спонсировала расширение земледелия. Таким образом, город жил за счет сельских ресурсов, а деревня — за счет городской власти. Города были сосредоточением квалифицированных и капиталоемких услуг. Крупнейшие банковские фирмы финансировали торговлю на дальние расстояния, помогали с денежными переводами и выдавали кредиты богатым клиентам. Они занимались сельским кредитованием косвенно, финансируя других банкиров или купцов.

В главе говорится, что после середины XVIII века такие города, если они не обладали коммерческими преимуществами, пришли в упадок, в то время как города с коммерческими преимуществами выросли. Более подробно: после распада империи Великих Моголов и возникновения новых государств основная городская зона переместилась из западной части Индо-Гангского бассейна на восток, в Бихар, Бенгалию, Бенарес и Авадх. Возникновение новых режимов из старых могольских провинций Авадх, Хайдарабад и Бенгалия стимулировало рост городов. Ни одна из этих новых столиц не была такой большой, как имперские города в их лучшие времена, но они росли в размерах и разнообразили занятия. В трех портах, где Компания была арендодателем, наблюдался аналогичный рост населения и доходов. Быстрый рост Мадраса и Калькутты был обусловлен торговлей, которой непосредственно занималась Компания, и их привлекательностью для индийских капиталистов, мигрировавших из внутренних районов и других приходящих в упадок портов. Бомбей выиграл от проблем Сурата, Мадрас — от упадка государства Голконда и его главного порта Масулипатнам, а Калькутта — от беспорядков в западной Бенгалии и истощения Хугли. В стороне от этих грандиозных траекторий сельскохозяйственная торговля способствовала возникновению и росту рыночных городов — мест, где торговали хлопком, продовольствием и тканями и которые располагались ближе к источникам поставок этих товаров.

Модель формирования политического города уступила место новой модели формирования коммерческого города. Городам не нужно было обладать всеми этими девятью характеристиками, чтобы оставаться актуальными.

Насколько велико было городское население?

Описание Северной Индии, сделанное Алигархской школой, предполагает относительно высокий уровень урбанизации, что является следствием высокой доли валовой продукции земли, изымаемой в качестве налогов и направляемой в центры военного и фискального управления.[226] В этих городских центрах жили солдаты, ремесленники, служащие при дворах, банкиры и купцы, вкладывавшие деньги в сухопутную торговлю и денежные переводы. Три города — Агра, Дели и Лахор — в период своего расцвета имели население по 400 000 человек. Существовал целый кластер более мелких населенных пунктов — Будаун, Канаудж, Байана, Самбхал, Матхура, Лакхнау или Бенарес, — живущих за счет торговли и услуг, иногда за счет определенного основного или ходового товара (индиго в Байане), а также за счет военных поселений.

Есть и противоположная картина. Стивен Блейк утверждает, что «экономика Индии Великих Моголов была аграрной; 90–95 процентов населения жили в небольших деревнях…» Основными составляющими фискальной администрации и городской экономики были военные, а не капиталисты.[227] Три главных города империи, несомненно, были большими, но благодаря их военному и политическому значению. Города, не имевшие такого значения, были слишком малы, чтобы иметь значение. Экономический стимул к урбанизации был относительно слабым. Аналогичным образом К. Н. Чаудхури называет Лахор, Дели, Агру, Патну, Бурханпур и Ахмедабад «приматами» империи, то есть городами, во много раз превосходящими по размеру следующие по величине, что свидетельствует о высокой степени концентрации.[228] Эти города были ядром, втягивающим в себя ресурсы, а остальная часть региона — зависимой периферией без особого городского динамизма.

Существует и четвертая интерпретация, согласно которой Индия представляла собой совокупность автономных региональных сегментов, каждый из которых имел свой собственный набор городов. Б.Г. Гокхале делит Индию на шесть региональных систем, которые вели больше торговли внутри себя и с чужаками, чем между собой. «В каждой из них доминировал крупный городской центр, обслуживающий обширную территорию, богатую сельскохозяйственной и промышленной продукцией, а также государство, обладавшее достаточной властью для стабильного фискального управления»: Бенгальско-Бихарская (Дакка-Патна), Агра, Пенджабская (Сиалкот-Мултан), Декканская (Бурханпур), Мадрасская (Кочин) и Гуджаратская (Сурат и Ахмадабад).[229]

Морские порты вообще не фигурируют в описаниях Алигарха-Блейка-Чодури. А если они и появляются в описании Гокхале, то, как правило, классифицируются как часть внутреннего региона. Сурат в приведенной схеме фигурирует в Гуджарате, в то время как это был порт Моголов, и его основная деятельность опиралась не на Гуджарат и не на Северную Индию, а на Аравийское море. Значение Сурата заключалось в его выходе к Красному морю и Персидскому заливу, а также в том, что он был портом для паломников, отправлявшихся в хадж. Я подчеркиваю автономию приморских городов; они были продуктом торговли, а не государства, и функционировали полуавтономно от влияния внутренних государств. Эти различные городские пространства действительно стали более тесно связаны друг с другом, но это было следствием появления Ост-Индской компании как государства.

Тем не менее, есть и точка согласия. Независимо от того, начнем ли мы строить общую картину с империи или с регионов, одной из фундаментальных причин концентрации городов была «взаимодополняемость экономических узлов и политических атрибутов».[230] Происходил взаимодополняющий рост военно-политической мощи и экономической деятельности. Многие европейские описания внутренних городов — таких как Дели, Агра, Лахор, Бурханпур, Ахмедабад или Дакка — отмечали одновременное присутствие четырех атрибутов в каждом из этих мест: рынка, на котором продавалась продукция обширных внутренних районов, космополитического собрания купцов и банкиров, административного центра и большого гарнизона с хорошо обороняемым фортом. Поселение войск и их командиров делало город привлекательным для купцов, банкиров и искусных ремесленников. К этому списку добавилось еще одно измерение — религиозные пожертвования. Правители строили религиозные памятники и гражданские учреждения, которые одновременно выполняли функции торговых центров.[231] Таким образом, мы получаем созвездие из девяти признаков, характеризующих город в наше время (см. начало главы).

Такой политически мотивированный урбанизм предполагает, что с политическим упадком упадут и города. Это также предполагает, что политические потрясения не так сильно влияли на бизнес, потому что бизнес мог уехать. Военачальники, чьи интересы были связаны с землей, не могли так легко уйти и пострадали больше. Происходило ли все это? (Карта 6.1)

КАРТА 6.1 Сухопутные торговые пути и торговые города, 1700 г.

ТАБЛИЦА 6.1 Оценка численности населения отдельных городов

Источники: См. текст, а также Индия, Имперский справочник Индии, том 8, Оксфорд: Clarendon Press, 1908, 410; Walter Hamilton, The East India Gazetteer, London: John Murray, 1815, 114, 204, 678; Том Кессинджер, «Региональная экономика: Северная Индия», в Дхарма Кумар, ред., Кембриджская экономическая история Индии, том 2, 1757–1970, Кембридж: Cambridge University Press, 1983, 265–6; Ирфан Хабиб, «Изучение колониальной экономики — без восприятия колониализма», Modern Asian Studies, 19(3), 1985, 355–81; Мухаммад Умар, «Индийские города в восемнадцатом веке — исследование шести городов в Уттар-Прадеше», Труды Индийского исторического конгресса, 37, 1976, 208–218; Эдвард Торнтон, «Бюллетень территорий, находящихся под управлением Ост-Индской компании, и туземных государств на континенте Индии», London:W.H.Allen, 1854; Индия, Статистическая сводка по Британской Индии, разные годы, London: HMSO.

Что показывают цифры?

Почти все, кто занимается этой темой, согласны с тем, что цифры трудно найти даже для самых крупных городов. В данном случае появление запредельно больших цифр говорит о том, что те, кто сообщал эти данные, не знали, где начинается город и где он заканчивается. Если не обращать внимания на выбросы, то все равно можно сделать пять выводов (табл. 6.1). Во-первых, главные города Индо-Гангского бассейна обезлюдели в XVIII веке. Во-вторых, на той же обширной территории росли небольшие города. В-третьих, города на Деканском плоскогорье по отдельности были слишком малы, чтобы изменить общую картину. Хайдарабад и Пуна насчитывали около 100 000 жителей; Майсур, насколько нам известно, был примерно вдвое меньше. В-четвертых, спад во внутренних районах страны был значительно превышен ростом в трех портах, принадлежащих Компании. Пятое утверждение, пожалуй, самое удивительное. Если мы посмотрим на ситуацию в перспективе и перенесем данные о размерах городов в двадцатый век, то станет ясно, что где-то с середины девятнадцатого до середины двадцатого века внутренние города начали вновь занимать видное место, причем некоторые из них сделали это весьма драматично.

Главным местом этой перестановки стала Северная Индия эпохи поздних Великих Моголов. Хотя статистические данные, позволяющие это измерить, найти сложно, этот факт не мешает историкам делать смелые заявления о доле городского населения в этом регионе и о том, как это соотношение изменилось в XVIII веке. Стивен Блейк считает, что процент городского населения в Индии XVII века составлял около пяти. Джеймс Хейтцман пишет: «Если сопоставить с оценками общей численности населения Южной Азии между 100 и 200 миллионами около 1750 года, мы можем предположить, что городское население тогда составляло от 10 до 20 процентов всего населения (я склонен принять цифру около 20 миллионов городских жителей)».[232] Поскольку население трех крупных городов Северной Индии не превышало 1,2–1,4 миллиона человек, а эти города были самыми крупными, цифра в 20 миллионов является преувеличением. Даже длинный список городов Гангских равнин не даст более 20 поддающихся идентификации крупных городских объектов. Остальные были незначительны как места концентрации населения. В любом случае, уровень урбанизации в западной части Гангских равнин составлял 8–10% в 1800 г. Цифра 20% в 1750 г. должна означать невероятно большое сокращение городского населения в конце XVIII века. В равной степени предположение о 5% в 1700 г. говорит о росте урбанизации, но точный период этого роста остается неустановленным. Я склоняюсь к третьей альтернативе — что падение было, но не такое резкое.

Плохие цифры позволяют выбирать между крайностями — в данном случае между мрачным запустением и энергичным экономическим ростом. Мы можем лучше использовать примеры.

Мало кто спорит с тем, что эти первобытные города пришли в упадок, а пришли они в упадок потому, что политика была жизненно важна для их экономики. В 1700 году население Дели, Агры и Лахора составляло по 400 000 человек, а к 1800 году сократилось до 100 000. Эти города разрослись в XVII веке, поскольку их власть над финансовыми ресурсами возросла. Их упадок начался с конца XVII века, когда начались восстания, войны, фискальный упадок и миграция капитала. Формальные и более заметные процессы распада империи начались лишь во втором, а то и в третьем десятилетии XVIII века. Но семена упадка уже были посеяны.

Если взглянуть на ситуацию достаточно далеко, то упадок будет слишком сильным словом для описания того, что происходило в этих городах. Лахор, первая столица империи Великих Моголов, был расположен на хорошо возделанных берегах Рави. Город укрепил свое положение, став транзитным пунктом в сухопутной торговле между индийскими равнинами и гималайскими рынками. Его коммерческое значение сохранялось вплоть до 1730-х гг. После этого иностранные вторжения и войны вытеснили многих состоятельных жителей в Амритсар. Лахор возродился в последней четверти века как второй город сикхской конфедерации при Ранджит Сингхе. Это был «все еще город значительных размеров, с хорошим базаром», но междугородней торговли и банковского дела оставалось мало.[233]

Дели, столица султанатов с XIII по начало XVI века и вновь столица империи Великих Моголов с 1648 по 1858 год, постигла та же участь в 1700-х годах, когда он неуклонно терял доступ к своей налоговой базе и неоднократно подвергался разграблению. Руины Дели больше всего привлекали внимание ностальгирующих дворян, путешествующих между Индостаном и Афганистаном во время поездки в Персию.[234] Интересно, что захватчики из Афганистана и Персии были двумя значительными факторами, которые привели к бедам Дели. Изображения вызывающие, но не добавляют никакого понимания в повествование об экономической истории. Он имел достаточную стратегическую и символическую ценность, чтобы вновь стать крупным городским центром, но это произошло гораздо позже.

Агра была крупнейшим деловым центром троицы, а также столицей империи на протяжении целого столетия. Агра лучше, чем Дели и Лахор, иллюстрирует последствия военных столкновений в Северной Индии. Агра была узловым пунктом, соединявшим торговлю из восточной Индии с торговлей из Раджпутаны и Мальвы. Это был пункт, где торговля по осям Ганга и Джумны покидала реки и уходила по дорогам к Камбейскому заливу или в Персию. Расположенная в районе производства хлопка и индиго, Агра была выгодна для текстильной промышленности. Эти преимущества не исчезли, даже когда изменился политический статус города. В 1648 году Агра перестала быть имперской столицей. В течение 20 лет большая сельскохозяйственная и торговая провинция, центром которой была Агра, столкнулась с восстанием джатов. Возникшие военные действия были периодическими, и в 1721 году было заключено своеобразное перемирие. Однако перемирие нарушилось после вторжения Надир-шаха в Дели (1739). В 1750-х годах Агра снова оказалась в водовороте соперничества между афганцами и маратхами. Город попеременно находился под властью Моголов (до 1757, 1773–83), маратхов (1757–61, 1772–3, 1784–1803), джатов (1761–8), англичан (1803–), а между этими годами фактически не имел своего правительства. По мнению Джадунатха Саркара, известность города как делового центра сохранялась на протяжении всех потрясений отчасти благодаря оттоку богатых капиталистов из Дели в Агру. Эта оценка нуждается в уточнении. Внутренние районы города были сильно сжаты, поскольку основные торговые пути на запад и восток оказались под контролем конкурентов.[235]

Вдали от центра военных состязаний многочисленные бывшие административные коммерческие центры в XVIII веке пришли в упадок. Если Дели, Агра и Лахор находились на линии огня, то в провинциальных столицах жизнь была не так уж и небезопасна. Тем не менее эти места постепенно лишались торговли, налоговых поступлений и государственной поддержки гражданских институтов, поскольку денежный капитал и квалифицированная рабочая сила стали уезжать. Дакка временно была столицей могольской провинции Бенгалия. Когда столица переместилась в Муршидабад (ок. 1703–12 гг.), Дакка была спасена только благодаря большому интересу европейцев к муслинам, которые по-прежнему производились в окрестностях города. Присутствие европейских компаний и частных торговцев, покупавших эту ткань на экспорт, продолжалось и в XIX веке. Трудно точно определить, когда этот бизнес стал невыгодным. К 1830 году Дакку постигла та же участь, что и Муршидабад, а до него — другую бенгальскую столицу Раджмахал, — политическая неактуальность. Официальный визит в 1850-х годах показал, что «все ее великолепные здания… дворцы древних ньюаубов, фабрики и церкви голландцев, французов и португальцев, все погрузилось в руины и заросло джунглями».[236] Бурханпур и Ахмадабад, как и Дакка, были столицами крупных могольских провинций в VII–X веках и выросли как торговые и производственные центры, пункты караванной торговли и военные поселения. Оба города постигла аналогичная участь в XVIII веке, хотя оценки численности населения недоступны, чтобы судить о степени и сроках упадка.

По мере распада империи Великих Моголов урбанизация перемещалась с запада и середины Индо-Гангского бассейна на восток и юг. В возникающих городах политика по-прежнему оставалась важнейшей составляющей. Но фермеры и банкиры получили больше прав на управление штатами. Это было продолжением более ранней тенденции — развития более прочных связей между имперской столицей и местными торговыми центрами.[237] Во второй половине XVIII века торговые центры росли в богатстве и могуществе. Возникающие города отличались друг от друга по нескольким признакам. Постоянная необходимость финансировать военные действия увеличивала масштаб и характер предлагаемых экономических услуг. У банкиров были богатые клиенты, и все же им приходилось снижать риски, связанные с предоставлением кредитов нуждающимся в деньгах военачальникам, с помощью налогового хозяйства, торговли товарами или размена денег. Небольшие города не могли полагаться на поток дани из-за пределов основного региона. Владычество Пешвы зависело от такого потока, но он уменьшился, когда государства маратхов в Малве, Бунделкханде и Гуджарате обрели независимость. Например, брахманские правители Пуны оставили свой след по всему городу и сделали его в культурном отношении отличным от Хайдарабада, правители которого считали себя носителями наследия Великих Моголов.

Работа К.А. Бэйли свидетельствует о том, что со второй половины XVIII века на Гангских равнинах происходило смещение городских предприятий. По мере того как империя Великих Моголов распадалась после 1740 г., возникали региональные центры власти в Рохилкханде, Авадхе, владениях джатов в Харьяне, Пенджабе под властью сикхов, Бунделкханде и Мальве под властью маратхов, Бенаресе под властью браминов-бхумихаров и в Бенгалии под властью Ост-Индской компании. Между 1700 и 1800 годами Бенарес и Лакхнау расширились до 200 000 человек каждый. За тот же период Дели, Агра и Лахор стали меньше, но их деурбанизация означала лишь перемещение частного капитала сначала в Лакхнау, Бенарес и Патну, а затем в Калькутту. Города в новых зонах, как правило, управлялись полунезависимыми органами, состоявшими из купцов и дворян. Примером может служить партнерство между джагатсетом, навабом и видными заминдарами в Муршидабаде. Распад этого партнерства, приведший к концу правления, говорит о том, что модель государства-преемника была в основе своей не очень стабильной.

Провинциальный город Великих Моголов, Патна была выгодно расположена на берегу Ганга и на одной из главных артерий товарного сообщения между Бенгалией и Агрой. Имперский упадок не сильно затронул Патну, поскольку уже в первой половине XVIII века она стала транзитным пунктом в индоевропейской торговле. На протяжении XVIII века в Патну постоянно прибывали богатые землевладельцы, купцы и художники. «Распад империи Великих Моголов и неоднократные вторжения персов и афганцев при Надир-шахе и Ахмад-шахе Абдали стимулировали процесс иммиграции в Патну аристократических семей, купцов, поэтов, художников и святых».[238] Временное прекращение этого процесса произошло на рубеже девятнадцатого века. После этого экономическое становление Патны возобновилось на другой основе — торговле товарами, защищенной властью Бенгалии, управляемой британцами (рис. 6.1).

РИСУНОК 6.1 Патна Голгар. Огромное зернохранилище, построенное в 1784 году по приказу Уоррена Гастингса в качестве страховки от голода, также свидетельствует о важнейшем значении этого города как центра торговли зерном. © CPA Media Pte Ltd/Alamy Stock Photo.

Коммерческое значение города укрепилось через несколько лет после вступления Компании в дивани, когда выросли два вида бизнеса, жизненно важных для выживания режима: селитра и опиум. Кумкум Банерджи показывает, что в конце XVIII века ось бизнеса сместилась с запада на восток.[239] Оживление было вызвано новыми внешними и внутренними торговыми операциями, которые вели европейские капиталисты в восточной Индии. Равнины Бихара органично вписались в торговую систему Бенгалии. Расположенная на плодородной равнине, Патна была узлом обширной сети торговли зерном, которая развивалась от небольших рыночных городов, транспортных узлов до крупных рынков и пунктов хранения зерна, главным из которых была Патна. Капитал и кредит текли вниз по иерархической структуре, достигая самых отдаленных деревень, где имелись товарные излишки. Часть прибыли от торговли и финансов оставалась в городах, расположенных в нижней части меркантильной пирамиды. В список этих городов с растущим и формирующимся рынком входили Бхагалпур, Пурнеа, Думраон, Сасарам и Бахтиярпур.

Исследование Патны, проведенное Анандом Янгом, показывает, что бум конца восемнадцатого века, основанный на доходном земледелии, банковском деле и производстве, закончился в середине второго десятилетия девятнадцатого века с упадком ремесленного производства. Но после этого потрясения торговля и финансы вновь возродились в городе, теперь уже на основе сельскохозяйственной торговли и финансов. Патна была одним из главных центров нового облика торговли и банковского дела в конца 1800-х годов и показательным примером.[240]

Гипотеза об активной миграции денежного капитала из имперского ядра получила подтверждение в работе Карен Леонард о банковском деле в Хайдарабаде. С этой точки зрения, миграция «крупных фирм» из центра империи способствовала ее краху, лишив ее кредитов. Вопрос о том, можно ли считать миграцию крупных фирм доказательством теории имперского краха, является спорным. На сайте неясно, какая переменная — торговый крах, крах государства и миграция капитала — была причиной, а какая — следствием.[241] Сам факт миграции достаточно надежен.

Состояние региональных центров не обязательно было надежным, как показывает пример Лакхнау. Когда Асаф уд-Даула перенес свою столицу из Файзабада в Лакхнау (1774), «банкиры и люди с собственностью сопровождали двор».[242] Богатое государство порождало богатую аристократию и, как следствие, состоятельных капиталистов и квалифицированных ремесленников. Но, находясь в центре обширной плодородной сельскохозяйственной зоны, которая приносила самые высокие налоги в Индии, регион постоянно подвергался требованиям со стороны маратхских войск. Не в силах противостоять этой угрозе, государство стало зависимым от Компании.

Дальнейшая история государства — это вымогательство со стороны Компании, а также неэффективность и растрата оставшихся денег. Во второй половине XVIII века на территории Авадха произошел резкий спад торговли городскими мануфактурами. Таможенные сборы государства упали в 1785 году до 20% от того, что было за 30 лет до этого. Считается, что в Аллахабаде, Танде и столице Лакхнау мануфактура и торговля значительно сократились в масштабах. Согласно одному из отчетов, представленному в 1787 году, падение произошло из-за усилий Компании по силовому пресечению конкуренции почти во всех основных видах торговли региона, главным образом суконной.[243] Привилегии, которые Компания требовала от зависимого населения, привели к падению доходов кузена, которые и так были невелики. Другим фактором падения стало сокращение торговли в регионе в целом, особенно торговли в направлении Агры и Дели. Отчет успешно восстановил «свободную» торговлю в регионе после 1787 года, но к тому времени власть государства настолько ослабла, что от таможенных пошлин продолжали уклоняться. К началу XIX века аристократия была правителем только по имени. Когда Компания в конце концов взяла власть в Авадхе (1856 г.), торговля оживилась, а государство еще больше ослабло.

Когда тень империи отступила от Бенареса, величайшего из всех индуистских центров паломничества, город пережил небольшой строительный бум. На пожертвования маратхских и раджпутских князей возводились храмы, купальни, монастыри, учебные заведения и дворцы. Вместе с богатыми потребителями, жившими здесь, этот фактор стимулировал производство роскошных ремесленных изделий, в основном изделий из латуни, и шелкового текстиля. Сельские районы, расположенные между двумя деловыми городами, находящимися в 50 милях друг от друга, Мирзапуром и Бенаресом, и удобно расположенные на Большой магистрали, стали центром производства хлопчатобумажных и шерстяных ковров. В XIX веке железнодорожное сообщение еще больше укрепило эти три основы экономики Бенареса: религию, образование и ремесла.

Правители возникающих городов сохраняли и намеренно воссоздавали некоторые черты старого режима. Они спонсировали поселение квалифицированных ремесленников, селили гарнизоны и их командиров, строили крепостные стены и большие рынки. Периоды длительного мира укрепляли все эти элементы, сохраняя в неприкосновенности налоги, поступающие в столицу. Поставщики квалифицированных услуг, такие как писцы, банкиры и ремесленники, составляли средний класс. Даже самые бедные из них, городские ремесленники, все равно обладали гораздо большим престижем и властью, чем ремесленники в деревнях. Эта власть имела корпоративную основу. Исследование Нандиты Сахаи, посвященное Джодхпуру конца XVIII века, выявило сильные кастовые объединения ремесленников в столице. Эти объединения, несомненно, выигрывали от близости ко двору.[244]

В новых столицах торговля и банковское дело процветали, как и в империи Великих Моголов, благодаря фискальной системе, которая жила за счет земельного налога и дани с зависимых территорий. Исследование Леонарда, посвященное Хайдарабаду, рисует картину процветающего торгово-финансового центра, в котором богатство было сосредоточено в руках аристократии, жившей за счет налогов на землю.[245] Другой пример — Пуна. Шиваджи интересовался этим городом, но именно пешва в 1730 году принял Пуну в качестве столицы маратхского владычества и возвел ее в «нервный центр» современной индийской политики.[246] Читпаванские брамины и бхаты, переселенцы из западных прибрежных городов, попавших под влияние мусульманских морских капитанов, известных как сиды, стали офицерами двора и обогатили религиозную и интеллектуальную жизнь города. Прибыль, поступавшая в ядро города, поддерживала эту надстройку. Хотя город не был крупным торговым центром, не имел удобного доступа к дальним торговым путям и располагался в полузасушливом сельскохозяйственном районе, его экономическое значение продолжало расти благодаря процветанию государства. Военная машина не находилась под непосредственным управлением государства, а была передана в распоряжение вождей. Эти военачальники, в свою очередь, финансировали свое участие в войнах за счет привлечения кредитов. Таким образом, в Пуне также сформировался денежный рынок, ориентированный на ведение войн.[247]

Б.Г. Гокхале отмечает, что две характерные черты Пуны XVIII века — военно-фискальное происхождение и систематическое использование религии в качестве государственной идеологии — сделали Пуну особым случаем: «В городской истории Индии мы не имеем примеров другого такого большого города с подобным характером. Пуна отражала нравы образа жизни, в котором доминировали брахманические идеи, в гораздо большей степени, чем любой другой город». По оценкам Гокхале, до 10% доходов пешвы — ошеломляющая сумма — уходило на религиозные учреждения. В меньших масштабах, чем в империи Великих Моголов, конец владычества маратхов в период с 1803 по 1818 год привел к упадку городов. С упадком владычества и потерей притоков в конце века сократился и банковский бизнес. В 1815 году, когда городом еще управлял пешва, Пуна «больше подходит под описание большой деревни, чем города».[248] Но тот же источник писал, что в городе был большой базар. Хотя Пуне не суждено было стать неактуальным, она оставалась на грани безвестности в течение многих десятилетий, прежде чем вновь стала административным центром.

Когда Каттак перешел в руки британцев из-под контроля правителей Нагпура, первые европейские посетители этого города Ориссы считали, что город долгое время страдал от обезлюдения и декоммерциализации из-за чрезмерного вмешательства государства. Гвалиор и Барода, возможно, также пережили подобный период инертности на рубеже XIX века.

Совсем другой порядок возникновения городов был на морском побережье.

Портовые города, как я уже говорил, качественно отличались от внутренних. Они получали средства к существованию от моря, а не от земельного налога или вооруженных групп, управлявших фискальной системой. В равной степени государства, основанные такими группами, не проявляли особого интереса к морю. Большая часть аналитических дискуссий о городских сдвигах упускает этот раскол в характере городов.

Империя Великих Моголов владела портами. Сурат и Хугли были главными портами на рубеже XVIII века. Но порты не были жизненно важным ресурсом для империи. Не были они жизненно важны и для полуостровных государств семнадцатого века. Эти государства хотели иметь выход к морю, но в большинстве случаев его обеспечение было бы слишком дорогостоящим. Их выживание было связано с возделыванием земли внутри страны. К 1800-м годам эта картина изменилась до неузнаваемости. Три портовых города контролировали внутренние районы в военном отношении. Рост населения отражал это значение. К 1760 году Калькутта и Мадрас были намного больше по численности населения, чем большинство индийских городов того времени.

И все же в 1760-х годах их значение как базовых лагерей в завоевательных походах вряд ли можно было предугадать. Когда в конце XVIII века эти города стали участвовать в территориальных кампаниях, они были гораздо крупнее, разнообразнее и космополитичнее как деловые центры, чем их собратья во внутренних районах. Другими словами, колониальное завоевание не сделало их перекрестками торговых путей. Их статус торговых центров обеспечил колониальное завоевание. Такое сочетание богатства, власти и глобальной ориентации было беспрецедентным для региона, как и беспрецедентной была концепция империи, основанной мореплавателями. В XIX веке, когда многие внутренние государства исчезли, дисбаланс усилился. Не только Бомбей, Калькутта и Мадрас привлекали капитал и рабочую силу со всей Индии, но и другие места, где Компания имела твердый контроль и удобную транспортную доступность, также переживали подобный рост. Например, Канпур, Аллахабад, Патна и Карачи росли за счет участия в морской торговле, которая была источником процветания портовых городов Компании. В 1850-х годах большинство крупных индийских торговых и банковских фирм имели базы как в этих местах, так и в одном или нескольких портах.

Ранняя история этих трех портов слишком хорошо известна, чтобы повторять ее в деталях. Карл II получил от португальцев остров Бомбей в 1661 году и передал его Компании семь лет спустя. Вступить во владение новыми владениями было непросто в условиях враждебности со стороны португальских поселенцев и голландской Ост-Индской компании, которой не нравилась эта сделка. Государства на побережье Конкана были слабы по отдельности, но все же могли доставить неприятности кораблям Компании на море. Адмиралы Моголов, сиды и маратхи под командованием Шиваджи угрожали порту. Английская политика бросала неблагоприятную тень на будущее порта (см. главу 5). Вдобавок ко всем этим неприятностям Аурангзеб поссорился с губернатором Бомбея из-за европейских пиратов в Аравийском море. Бомбей пережил эти проблемы, но до начала XVIII века он не мог стать сильным соперником Сурата. Только последующий упадок Сурата, который плохо защищался как от нападений маратхов, так и от пиратов, изменил баланс преимуществ в пользу Бомбея.

Ранняя история Калькутты похожа на историю Бомбея. Около 1690 года офицер и, по совместительству, глава представительства Компании в Бенгалии Джоб Чарнок добился от правителя провинции разрешения на строительство форта на реке Хугли. Это поселение могло бы остаться малозначимым для будущего Бенгалии и Компании, если бы не два обстоятельства: начавшаяся война в Европе (1740–60 гг.), которая столкнула французов с англичанами в Бенгалии, и набеги маратхов в западную Бенгалию, которые привели большое количество бенгальских предпринимателей и служащих в Калькутту (1740-е гг.). Неудачи французов на юге Индии, а также сотрудничество с этими местными купцами помогли англичанам захватить Бенгалию в 1757–1765 годах.

Как показано в главе 5 на примере кхатрисов и марваров, упадок империи Великих Моголов и последовавшие за ним перебои в торговле в основной имперской зоне подтолкнули торговцев и банковские фирмы к миграции в столицы государств-преемников в центральной, южной и восточной Индии. Купцы, занимавшиеся сухопутной торговлей, больше не могли вести свою деятельность свободно и безопасно. В результате торговля между крупными городами и их внутренними районами, а также торговля, связанная с системой налогообложения, значительно сократилась в масштабах. Это была нестабильная торговая зона, из которой купцы и банкиры бежали во второй половине XVIII в. Поток в Калькутту с севера почти наверняка был гораздо больше по масштабам, чем в любую другую.

Мадрас был самым ранним из трех поселений, и, несмотря на французскую оккупацию в 1746 году, он пережил восемнадцатый век без существенных потерь в своем политическом и экономическом значении. Его экономическое значение было обусловлено в основном торговлей хлопчатобумажным текстилем, который продавался по контрактам в крупных ткацких поселках в пределах городской черты. Как и в Калькутте, в Мадрасе наблюдался рост населения, поскольку местные бизнесмены, некоторые из которых были связаны с текстилем, а некоторые нет, переезжали туда в поисках безопасности и более высокой прибыли от инвестиций.

Бомбей находился в прямой конкуренции с крупнейшими старыми индийскими портами. Его экономические преимущества не были очевидны для местных предпринимателей в начале 1700-х годов. Значение Бомбея в первой половине XVIII века было связано скорее с обороной, чем с торговлей. Его население было небольшим по сравнению с населением Калькутты и Мадраса. Несмотря на усилия местных властей по расширению торговли и приглашению поселенцев, он не привлек много капитала из Сурата. Прибыль от торговли не оправдывала расходов на содержание этого поселения. Ресурсная база города была невелика до тех пор, пока в 1770-х годах не были приобретены новые территории в обмен на участие в конфликтах за наследство Маратхов. Несмотря на то, что Бомбей был лучше защищен, чем Сурат, он все равно подвергался нападениям маратхского флота. Кроме того, по сравнению с Суратом, у него было мало собственной коммерческой инфраструктуры, позволявшей постоянно поставлять текстиль и другие товары для торговли.

Однако у города было одно преимущество. Он имел лучший, чем Сурат, доступ к древесине из лесов Малабара. Поэтому Бомбей был лучше расположен для кораблестроения. Во время решающего периода в политике Сурата несколько плотников и ткачей покинули город и поселились в Бомбее. Плотники-парси создали судостроительную промышленность, которая в итоге превзошла масштабы промышленности в Сурате. В 1740-х годах главный кораблестроитель Лоуджи Вадиа был главным подрядчиком по ремонту и строительству кораблей для Компании. В то же время три других крупных парсийских купеческих дома владели лесозаготовительными предприятиями (глава 5).

В первой половине XVIII века в 30-тысячном купеческом сообществе Сурата возникли новые конфликты и наладилось сотрудничество. Уже на рубеже веков, когда город еще не ощутил последствий распада империи, пиратство европейских каперов у побережья привело к ряду споров между европейскими компаниями и индийскими купцами города. Репрессий со стороны двора Великих Моголов удалось избежать благодаря соглашению о предоставлении защиты воям торговых судов. Но это решение не устроило ни Британскую компанию, которая считала его дорогим, ни местных купцов, которые считали его неэффективным. В этой атмосфере недружелюбия несколько семей парси стали доверенными лицами англичан. Пионером в налаживании этого сотрудничества стал Рустом Манок. Необычайно находчивый и искусный переговорщик, он сумел завоевать доверие офицеров в Сурате и создать в плену ремесленников, которые поставляли товары в срок и требуемого качества.[249]

Агентство семьи Рустома Манока стало спорным из-за постоянного подозрения, что агенты не вполне заслуживают доверия и пытаются запугать других купцов. Недолговечная попытка исключить парсов из числа агентов была отменена в 1720-х годах, когда сын Манока отправился в Лондон, чтобы отстаивать свои интересы перед директорами Компании, и добился решения в свою пользу. Вполне вероятно, что, принимая решение в пользу претензий Манока на сохранение обычаев Компании, лондонские директора и представители совета Сурата учитывали меняющуюся политику. Вторжения маратхов в Гуджарат нарушили поток продовольствия, налоговых поступлений и тканей в город, а споры между купцами грозили стать взрывоопасными в условиях разлагающейся городской администрации. Купцы объединялись под властью своих общин или вставали на сторону империи или местного правителя. Единственной общиной, у которой не было альтернативы встать на сторону англичан, были парсы. Перспектива партнерства между прибрежными купцами-парсами и европейскими торговцами, таким образом, стала преимуществом для Компании во враждебной обстановке 1730-х годов.

Компания фактически оккупировала Сурат с 1759 г. Уже тогда началось отвлечение торговли и судоходства в сторону Бомбея. В 1720-х и 1730-х годах европейские фактории, размещенные в Сурате, жаловались на сокращение судоходства из этого города. Для британцев это стало аргументом в пользу полномасштабного перехода к более безопасному порту Бомбей. По мере того как власть Великих Моголов над Суратом рушилась, экономическая сфера города уменьшалась в масштабах, а местные политические деятели оставались без эффективного контроля сверху. Возросла вероятность возникновения споров между индийцами и европейцами, что побудило европейцев несколько раз блокировать порт.[250] События, приведшие к захвату британцами крепости Сурат в 1759 году стал предметом дебатов о взаимоотношениях между Компанией, городской администрацией и индуистскими и джайнскими купцами и банкирами, имевшими свою базу в Сурате. Суть дебатов в том, была ли эта оккупация следствием партнерства или конфликта деловых интересов.[251] Независимо от вывода, можно не сомневаться, что Сурат был особым случаем. Хотя он столкнулся с теми же источниками упадка, что и другие города империи, он был уникален тем, что являлся крупным портом и имел космополитическую городскую среду.

Во второй половине века Бомбей затмил Сурат. Но Сурат не утратил своей значимости. Лакшми Субраманиан показала, что он продолжал играть важную роль, хотя и на другой политической и экономической основе, в современной истории бизнеса Западной Индии. Даже когда морская торговля сошла на нет, торговые и банковские связи между Северной Индией и Западной Индией расширились в конце XVIII в. Оживление было вызвано ростом денежных переводов между двумя зонами и развитием новых торговых отношений с Китаем, что стало косвенным результатом возвышения Компании в Сурате и Бомбее. В этих процессах банкиры из числа местных жителей играли ведущую роль, а также оказывали политическую поддержку Компании, когда она в 1800 году официально установила свою власть над Суратом.[252] Сурат также участвовал в торговле с Восточной Африкой, обменивая хлопчатобумажные изделия на слоновую кость. Хотя положение Сурата в торговле на Аравийском море изменилось, обмен хлопка на слоновую кость продолжался.[253]

Последним крупным морским портом стал Карачи, который возник в конце XVIII века как канал для грузоперевозок по реке Инд. Карачи был небольшим портом, который жил за счет торговли через Красное море. Около 1790 года население Карачи составляло 10 000 человек, в основном купцов и механиков, которые торговали с Маскатом, Суратом, Бомбеем, Малабаром по морю и по суше на верблюдах с Кандагаром и Кабулом. Поскольку в Карачи не было собственной древесины, важной статьей импорта была древесина из Малабара. Поскольку в Карачи не было собственной древесины, важным предметом импорта была древесина из Малабара. Ранее здесь располагался глинобитный форт и не более того, население региона сохраняло военную выправку и всегда ходило с оружием. К 1840-м годам Карачи начал участвовать в индоевропейской торговле. В 1843 году Синд перешел под контроль Великобритании, начался процесс демилитаризации, и Карачи стал превращаться в порт, конкурирующий с Бомбеем.

Были ли колониальные поселения качественно иными, чем коренные? Они явно отличались тем, что были в основном деловыми городами. История городов исследует еще одно измерение различий — этническую принадлежность и структуру поселений.

Исторические географы пытаются выявить ключевые особенности колониальных городов.[254] В этих работах часто используется слово «гибридный» и делается попытка наполнить его аналитическим содержанием. Гибридный означает дуалистический мир, состоящий из «белого города», сосредоточенного вокруг форта, и «черного города», снабжавшего первый продовольствием и рабочей силой. Эти два мира вели между собой активную торговлю, но никогда не смешивались в социальном плане. Изначально ими управляли не те же правила. Действительно, «эти две части города — европейская и индейская — имели мало общих социальных и экономических институтов».[255] Коренная часть колониального города черпала символы пропитания из городов коренных народов. Например, исследование Мадраса показывает, как индийское население Мадраса пыталось воссоздать центральное положение храма, столь характерное для урбанизма региона.[256] Интересный вопрос для историков — справедлива ли этническая дуалистическая модель только для городов Компании или она в равной степени применима и к имперским городам Великих Моголов, где правителями опять же были более состоятельные мигранты.

Эта картина резкого разделения, вероятно, излишне стилизована. Она проблематична для восемнадцатого века. Гетерогенность, а не однородность характеризовала оба пространства.[257] В так называемом черном городе обычно проживало определенное количество европейских ремесленников, моряков и рабочих, которые вступали в брак с индейцами. А в деловых отношениях белые города настолько сильно зависели от сотрудничества с видными индийскими купцами и банкирами, что между ними неизбежно возникала определенная близость.

Усилия по преодолению разрыва предпринимались и на уровне штатов. Сьюзан Нейлд назвала Мадрас городом деревень, подчеркнув, что пригородный Мадрас уходит корнями в доколониальное аграрное общество, лежавшее на его границах, продолжает зависеть от него и периодически вступает в конфликты с ним.[258] Рави Ахуджа показал, как «город деревень» превратился в настоящий город в XVIII веке под воздействием совокупного импульса отчуждения земель, миграции, роста цен на недвижимость и формирования бюрократического аппарата, созданного для определения и регулирования прав собственности.[259]

Этнодуалистическая модель кажется преувеличением и историку бизнеса, который должен найти систематические обмены, партнерство, взаимную зависимость и взаимопроникновение между этими сферами. Проблему представляют люди смешанной этнической принадлежности. На протяжении большей части XVIII века Калькутта была индийским городом с некоторыми отличиями. Она была индийской, потому что ее население состояло в основном из коренных торговцев и ремесленников, среди которых было немного европейцев. В городе проживала армянская община. В нем жили индо-португальские народы. Здесь жили и работали многие европейские ремесленники. Ни одна из этих групп не принадлежала к европейской элите. До индустриализации европейский бизнес Калькутты был в той же степени индийским, что и европейским, и различие между ними было не таким резким, как мы можем себе представить, если смотрим на городскую историю через призму имперской истории.

Эти города стали плодородной почвой для индоевропейского сотрудничества в управлении, бизнесе и интеллектуальной деятельности. Грамотные слои населения города сотрудничали с правительством, сформировавшимся после передачи Дивани, и частными европейскими купцами, которые вели дела из Калькутты после того, как торговые интересы Компании пошли на убыль. Капил Радж, называющий Калькутту конца XVIII века «контактной зоной», показывает, как интеллектуальное предприятие, первоначально основанное на административной потребности в юридических служащих, знающих туземное право, в то же время продвигалось к изучению языка, натурфилософии, медицины, ботаники, социальных обычаев и практики.[260] Контакты не были дистанционными; происходил взаимный обмен информацией и идеями, что подготовило почву для последующего интеллектуального расцвета в городе.

К концу века среди состоятельных жителей Калькутты было много европейских торговцев и механиков. Питер Робб называет их «европейскими жителями среднего достатка».[261] По описанию Робба, составленному на основе частного дневника, написанного в 1790-х годах, многие люди здесь вели спекулятивный образ жизни на деньги, взятые в долг. Удачу можно было заработать на новых инновационных предприятиях. В равной степени часто состояния терялись на спекуляциях с рискованными предприятиями. Большинство из них шли на необычный риск и финансировали свои предприятия за счет денег, взятых взаймы под высокие проценты. Поскольку бегство в глубь страны было непростым, а то и вовсе невозможным, риск для кредитора был невелик. И все же в этом хаотическом потоке зарождался новый институциональный порядок, поскольку «частный кредит втягивался в отношения с законом и государством». Долговые контракты были признаны в суде Компании, а трудовые контракты начали приобретать правовую форму и юридическое признание. Исполнение контрактов могло включать применение физической силы как среди индейцев, так и среди европейцев. Насилие так легко опиралось как на индийские, так и на британские традиции, что «было бы неправильно считать его типично колониальным».

К концу XVIII века частные торговцы и спонсорство Компании способствовали появлению ряда значительных промышленных предприятий в нижней Бенгалии. Крупномасштабная выплавка железа на древесном угле, судоремонт и верфи, производство индиго и добыча соли — вот, пожалуй, самые известные примеры. Индиго, соль и железо были предприятиями, основанными на ресурсах, и их нужно было размещать глубоко в сельской местности, где эти ресурсы были доступны относительно дешево. Но фирмам, которые входили в эти отрасли, необходимо было поддерживать тесную связь с Калькуттой, чтобы получать кредиты, иметь доступ к портам, а в случае с железом — и к рынкам сбыта. Единственные существующие доки, пусть и примитивной конструкции, находились на реке Хугхли в Калькутте.

В период с 1790 по 1850 год некоторые из этих предприятий обанкротились и были заброшены, особенно в производстве железа. Некоторые из них были успешными, например, производство индиго. Другие, такие как судостроение и кораблестроение, продолжали развиваться, несмотря на частые банкротства. А другие, такие как производство соли, были переданы государству по фискальным соображениям. В совокупности они создали основу для более масштабных событий, которые должны были произойти в конце XIX века. Таким образом, рост акционерных банков, страхования, контрактов, глубокой шахтной добычи, паровых двигателей и городского лобби, стремящегося к быстрой и безопасной транспортировке в глубь страны, заложил основу для последующей индустриализации.

С политическим объединением на рубеже XIX века появился еще один путь урбанизации — укрепление рыночных городов и расширение обмена между ними. Ни политика, ни гарнизоны не привлекали мигрантов в эти места. Их привлекал только бизнес и все больше возможности для получения образования. В процессе возрождались и перерождались новые и старые поселения на Гангских равнинах. На юге Индии вновь возникли текстильные кластеры.

Канпур в Индо-Гангском бассейне развивался по той же траектории, что и Патна. До конца XVIII века город не имел большого коммерческого значения кроме как в качестве места расположения торговой станции Компании. В 1778 году Канпур также стал военной станцией, расположенной здесь для защиты территорий Авадха и наблюдения за навабом. Так закончился восемнадцатый век. Впоследствии военное значение Канпура возросло, и он стал привлекательным для европейских предпринимателей, поставлявших провизию и товары для гарнизона. Удобное расположение на реке стимулировало торговлю зерном, шкурами и хлопком на базарах. На их основе впоследствии развилась обширная кожевенная и текстильная промышленность, сделавшая Канпур вторым после Ахмадабада промышленно развитым городом внутри страны.

Модель возникновения торговых городов присутствовала и в последующих штатах. Как показано в одном из рассказов о Марваре, в конце XVIII века многие небольшие населенные пункты развивались вокруг одного ресурса — крупного рынка зерна.[262] На территории нынешней южной части штата Андхра-Прадеш, где ранее правили короли-притоки, союзные с государствами Майсур или Маратха, в конце 1700-х годов возникла аналогичная модель рыночной урбанизации, зависящей от торговли зерном.[263] Такая урбанизация стала результатом улучшения связей между рынками и производственными зонами.

Другая модель урбанизации, основанная на торговле, развивалась в дельте Кавери вокруг скопления крупных деревень — модель, которую Дэвид Ладден называет «текстильным урбанизмом раннего модерна» и иллюстрирует на примере Канчипурама и Тирунелвели.[264] Согласно этому описанию, «в этих больших деревнях сходились земледелие, производство, война, финансы и торговля товарами». Орошаемое цистернами сельское хозяйство поддерживало обширное производство зерна и торговлю. Храмы подтверждали власть растущих групп торговцев и ремесленников. Квалифицированные ремесленники были организованы вокруг сильных кастовых ассоциаций. А купцы и агенты участвовали в торговле на дальние расстояния.[265]

Сближение различных типов городов на основе экономических интересов усилилось в XIX веке, когда железные дороги и новые сельскохозяйственные промыслы возродили сравнительные преимущества некоторых старых имперских городов. В начале XIX века путь могольских городов в безвестность продолжился, но затем стал замедляться. Некоторые из региональных столиц продолжали сохранять иллюзию власти под властью княжеских государств. Но некоторые другие возвращались в дело. Дели, Агра и Лахор ожили после того, как в середине XIX века железные дороги соединили их с портами и основными маршрутами сухопутной торговли вдоль Ганга и Инда. Во всех из них начался рост населения (табл. 6.1), который в итоге превзошел по масштабам все, что эти места видели во времена своего существования в качестве имперских столиц. Ахмадабад, Дакка и Каттак также пережили политические потрясения. В конце XIX века население Дакки и Каттака быстро увеличилось благодаря выгодному положению и возрождению в качестве административных центров.

По мнению Ладдена, текстильный урбанизм пришел к концу в Южной Индии с прекращением торговли Компании и крестьянизацией сельской местности. Однако вскоре после этих трагических событий в городах, которые когда-то были лидерами текстильной торговли, произошло огромное возрождение ручного ткачества. Теперь эта отрасль обслуживала внутренних потребителей. В 1930 году промышленность Канчипурама была во много раз больше, чем в 1700 году. Покровительство упало, а адаптационный потенциал укрепился, теперь уже с прицелом на новые ремесла.

Эта глава посвящена изучению общего характера перестановки в городах. Факт перестановки был замечен, особенно на Гангских равнинах.[266] Большинство исследований ограничивают сферу аргументации Северной Индией. Я предлагаю более широкие и качественные изменения. Модель урбанизма, в которой политика была главной приманкой для бизнеса в более раннюю эпоху, была заменена в новом мире моделью урбанизма, в которой бизнес привлекал новый бизнес. Произошел переход от политических городов к городам бизнеса. По мере роста и диверсификации городов они приобретали агломерационную экономику, поддерживаемую знанием рабочих мест и возможностей, наличием навыков, образованием и безопасностью.

С этой точки зрения, такие новые места, как колониальные порты, возникали не из-за концентрации власти, а благодаря экономии на масштабе, изначально основанной на привлекательности в качестве торговых центров. С такими основами в XIX веке порты могли оставаться на границах глобализации. В портах на побережье Индийского океана перемещались деньги и коммерческие навыки, они были центрами таких услуг, как финансы. Они не были гарнизонными или храмовыми городами.

Для капиталиста из Пенджаба, Гуджарата или Раджпутаны, или искусного ремесленника с Гангских равнин привлекательность городов Компании и этих новых городских центров была обусловлена как преимуществами дешевых рынков сбыта финансовых и профессиональных товаров, так и защитой, которую обеспечивали размещенные там гарнизоны. Потребление живших там аристократических классов было несущественным фактором. Таким образом, в ранней современной Индии наблюдался упадок одной модели формирования городов и рост другой. Новый принцип урбанизации основывался не на спонсорстве элиты, а на диверсификации базы средств к существованию — от торговли до финансов и образования. Купеческое спонсорство общественных благ в сочетании с государственными инвестициями в инфраструктуру и управление укрепили агломерационную экономику городов.

Как показано в главе 5, политическая интеграция соединяла рынки и давала возможность торговым и банковским фирмам открывать филиалы в гораздо большем количестве мест, чем раньше. В период империализма конца XIX века империя соединила портовые города от Адена до Бомбея, от Рангуна до Сингапура и Гонконга. Благодаря этой связи деловые круги перемещали капитал между этими местами. По этим меркам возникновение государств-преемников оказало ограниченное и порой преходящее влияние на динамизм городов.

Что стало волшебным ингредиентом коммерческого урбанизма? Что означает агломерационная экономика? Информация — одна из составляющих ответа. В прошлом «системы коммуникации, часто основанные на межличностных, кастовых и религиозных связях, были ключом к торговле», и это было так, особенно потому, что коммерческая информация проходила по каналам общин. До XVIII века эти системы коммуникации не обязательно были ориентированы на города.[267] Отдаленные храмовые города, представлявшие собой места происхождения и религиозные связи мобильных купеческих общин, продолжали оказывать большое влияние на структуру предпринимательства, поток информации и кредитов, а также на миграцию купцов по обширным пространствам субконтинента. В новом мире эта связь становилась все слабее. Портовые и другие торговые города стали домом для крупных и оседлых групп купцов, занимавшихся новым бизнесом, чтобы выработать определенную автономию и отдалиться от родных мест. Позднее развитие железных дорог и телеграфа укрепило эту связь между городами и капитализмом. В этих городах концентрировались новые формы рыночной информации.

В главах 2–6 рассказывается о взлете и падении. Что в итоге повлияло на жизнь людей?