Экономическая история Индии 1707-1857 гг.

5. Условия ведения бизнеса

В 1700 году существовало два мира торговли и промышленности. Один из них был обращен внутрь, к городам империи, искал там рынки, капитал, рабочую силу и безопасность и перевозил товары по суше по основным дорожным и речным транспортным артериям империи. Его связь с морским побережьем и морской торговлей была немаловажной, но не жизненно важной. Другой мир смотрел наружу, к морю, располагался на морском побережье и был защищен небольшими королевствами, которые выжили благодаря географической удаленности от империи. XVIII век — это история истощения одного и роста другого. В начале XIX века города приморского побережья стали проявлять больший интерес к сухопутной торговле агрокультурными товарами и контролировать ее.

Этот сдвиг имел ограниченный потенциал для изменения среднего уровня жизни. Морская торговля не была значительной по масштабам. Это был слишком маленький бизнес, чтобы что-то изменить. Но, впрочем, ее значение не зависит от того, насколько она велика. Значение приморской торговли заключалось в расширении возможностей выбора для индийского бизнеса, в превращении ее в привлекательное альтернативное направление для капиталистов, живущих во внутренних районах страны. Этот выбор выкристаллизовался в XVIII веке, положив начало медленной конвергенции наземной и морской торговли.

Повествование состоит из нескольких частей. Одна из главных — европейская торговля на побережьях. Почему она вообще важна для истории?

Ранние работы Уильяма Морленда и других авторов в этой области опирались на ограниченные ресурсы, доступные из печатных материалов и путевых журналов.[152] Тем не менее, эти работы пролили свет на роль европейцев в Индийском океане. В них говорилось об огромном значении индоевропейской торговли для экономического становления Западной Европы и предположила связь между торговлей и формированием империи в Индии. Исследование также показало, что Индия поставляла хлопковый текстиль как в Азию, так и в Европу. Торговля была очень масштабной, настолько масштабной, что ремесленники в Европе были обеспокоены конкуренцией. Однако более старые исследования были менее конкретными в отношении роли индийцев в индоевропейской торговле. Начиная с 1980-х годов, исследования, проведенные в этой области, значительно расширили наши знания о различных группах купцов и региональных экономиках в формировании морской торговли Азии.[153] Новые работы также проливают свет на другие глобальные аспекты экспортной торговли текстилем, например, на то, что за хлопчатобумажные ткани платили серебром, импортируемым из Испанской Америки, или на то, что ткани служили средством оплаты в работорговле в Африке.

Что все это значит? В 1970-х годах Иммануил Валлерстайн и школа мировых систем, в значительной степени опираясь на старые исследования, объяснили значение торговли раннего Нового времени. Она заключалась во «включении» Индии в систему мирового обмена, ориентированную на Европу.[154] Получалось, что торговля была формой господства, которая лишь по форме отличалась от более полномасштабных европейских империй, появившихся позже. Более поздние исследования хорошо проработали детальную картину, но не оспорили тезис об инкорпорации. Более того, она косвенно подтвердила его, предположив, что власть европейских купцов со временем росла, достигнув кульминации в виде империи. По несколько иному мнению, индоевропейская торговля XVIII века представляла собой «протоиндустриализацию», а не инкорпорацию Азии в Европу. Этот проект зарождения туземного капитализма был сорван промышленной революцией в Британии.[155]

Неявное сохранение идеи о том, что европейцы поглотили то, что когда-то было автономным азиатским капитализмом, в основном является ошибочным толкованием, основанным на предвзятости архивных источников, которые преувеличивают роль Европы в торговле. Знания об Индии и индийском бизнесе, которые мы получаем из европейских торговых архивов, не проникают дальше нескольких миль за береговую линию и лишь немного глубже в дельты. Богатство и насыщенность европейской информационной системы, как правило, затушевывают обширные области невежества, которые сохраняются в этой информационной системе. Речная торговля, внутренние рынки, караванная торговля, институциональные основы внутренней торговли, денежные рынки, региональная рыночная интеграция, возвышенности, леса, предгорные зоны и большая часть Деканского плоскогорья — это темы, по которым существует мало систематических данных и мало работ. К сожалению, местные источники еще менее информативны в этих сферах, по причинам, которые нам нет необходимости рассматривать.

Эти рассказы о взлете и падении индийской истории бизнеса придают внешней торговле с побережья значение, которого она не могла иметь, и мало соотносятся с реальными масштабами, в которых работала внешняя торговля. Морская торговля всегда была жизненно важна для экономики прибрежных регионов, и ее значение возросло во времена индоевропейской торговли. Но сами торговые регионы были маленькими островками торговли, большинство из них имели ярко выраженный сезонный характер, а граничили с ними сельские пейзажи. Внешняя торговля не была силой, способной напрямую преобразовать индийскую экономику. Означала ли она инкорпорацию или протоиндустриализацию — это бессмысленная игра слов. Если взглянуть на ее масштабы, она не имела никакого значения.

ТАБЛИЦА 5.1 Относительные масштабы внешней торговли, 1750–1913 гг.

A. Оценочная стоимость (в миллионах фунтов стерлингов) экспорта из Индии английской, голландской, французской и датской Ост-Индских компаний вместе взятых. Из книги Ом Пракаш, Европейское коммерческое предприятие в доколониальной Индии, Cambridge: Cambridge University Press, 1998. Данные по экспорту Голландской компании (1750 г.) см. в табл. 3.3, с. 98–9, табл. 4.2, с. 120, для Английской компании (1758–60, среднегодовой), табл. 7.1, с. 311, для Датской компании (1754–63, среднегодовой), и табл. 6.4, с. 254, для Французской компании (1755–64, среднегодовой). Данные приведены в валютах конкретных стран. Они пересчитаны в фунты стерлингов с помощью конвертера валют Марто начала XVIII века, http://www.pierre-marteau.com/currency/converter.html.

B. Экспорт, предполагающий, что совокупный экспорт четырех Ост-Индских компаний составлял 3/4 от общего объема экспорта из региона.

C. Экспорт, предполагающий, что совокупный экспорт четырех Ост-Индских компаний составлял половину всего экспорта из региона.

D. Предполагается, что темпы роста ВВП в период с 1750 по 1860 год составляли 0%. Диапазон относится к двум предположениям об относительной доле четырех компаний в общем объеме экспорта: нижняя цифра соответствует 3/4 доли, а верхняя — половине доли. Национальный доход 1913 года взят из С. Сивасубрамониан, Национальный доход Индии в двадцатом веке, New Delhi: Oxford University Press, 2000, Table 6.1, p. 396; Национальный доход: 1860 г. оценивается в предположении, что темпы роста реального ВВП в предвоенные 50 лет составляли 1%. Темпы роста примерно соответствуют темпам роста, заложенным в оценках доходов конца XIX в., которые можно найти в Алан Хестон, «Национальный доход», в Дхарма Кумар, ред., Кембриджская экономическая история Индии, том 2, Cambridge: Cambridge University Press, 1983. Выведенная Хестоном средняя ставка, вероятно, была немного выше 1%, но я придерживаюсь 1% на том основании, что недооценка несельскохозяйственных доходов, вероятно, была выше для 1860 года по сравнению с 1913 годом. Предполагается, что динамика цен в период с 1750 по 1860 год равна нулю. Основой для этого предположения является цена риса в Бенгалии, взятая из «India prices and wages 1595–1930 (Allen and Studer)», http://gpih.ucdavis.edu/Datafilelist.htm, которая дает нулевой наклон для этих лет. В период с 1860 по 1913 год взвешенный индекс цен вырос на 60%, приведенная цифра скорректирована с учетом инфляции. Данные о ценах взяты у Мишель МакАльпин в книге Дхарма Кумар, ред. «Движение цен и экономические колебания», Кембриджская экономическая история Индии, том 2, Cambridge: Cambridge University Press, 1983.

E. Предполагается, что темпы роста ВВП в период с 1750 по 1860 год составляют 1%. См. также D выше.

Наиболее простым показателем масштабов внешней торговли по отношению к экономике является соотношение торговли и ВВП. В таблице 5.1 представлен набор правдоподобных цифр для этого соотношения. Есть хорошие данные по экспорту крупных европейских компаний из Индии. Эти компании были лишь одной из категорий участников рынка, хотя и крупнейшими экспортерами в 1750 году. Лучшее, что мы можем сделать, это выдвинуть альтернативные предположения о том, насколько велики были эти сегменты по отношению к компаниям. Далее нам нужно определить приемлемый диапазон номинального ВВП, и лучший способ сделать это — работать в обратном направлении от самых ранних прямых оценок и использовать различные предположения о росте ВВП в период 1750–1860 годов.

Все эти цифры носят умозрительный характер, но таблица 5.1 настолько конкретна, насколько это возможно при имеющейся у нас информации. Эти цифры не отражают масштабов морской торговли как таковой. Мы ничего не знаем о масштабах прибрежной торговли, о влиянии международной торговли на внутрирегиональную. Именно в этой сфере было занято большинство азиатских торговцев, как до, так и после прихода европейцев. Но справедливо предположить, что в 1750 году совокупные европейские операции были гораздо более масштабными, поскольку почти все остальные сегменты побережья прямо или косвенно зависели от индоевропейской торговли.

Расчеты показывают, что внешняя торговля была незначительным элементом в общей экономической деятельности Индии в середине восемнадцатого века. Для реалистичного диапазона роста ВВП соотношение торговли и ВВП составляло менее 3% в 1750 году. «Там, где у нас есть конкретная информация, — пишет Тапан Райчаудхури, — очевидно, что торговля европейцев составляла лишь малую часть продукции и „экспорта“ в любом конкретном центре производства».[156] Мои расчеты подтверждают вывод Райчаудхури. Не имеет смысла говорить о том, что внешняя торговля могла определять уровень жизни или что отступление индоевропейской текстильной торговли в конце 1700-х или начале 1800-х годов могло привести к большим разрушениям где-либо. Внешняя торговля не имела такого значения.

Если морская торговля была столь мала, то относительный масштаб каждого отдельного сегмента был еще меньше. Здесь интерес представляет торговля через Аравийское море из Конкана, где на протяжении всего времени доминировали коренные жители. Крупные купцы, которые вели торговлю из Сурата или Камбая, были исключительными фигурами в торговом мире Южной Азии. Неудивительно, что такие имена, как Мулла Абдул Гафур или Вирджи Вора, встречаются почти в каждом рассказе о торговле на индийском побережье, потому что они были исключениями, а не нормой.

Внешняя торговля не только составляла небольшую часть экономики Индии, но и не имела большого значения даже в пределах основных торговых зон. По данным Сушила Чаудхури, доля экспорта в производстве тканей в середине XVIII века в Бенгалии составляла около 20%.[157] Ом Пракаш выводит меньшее соотношение, основываясь на более детальной реконструкции данных.[158] Для южной Индии Хабиб утверждает, что в 1800 году 10% текстильных ткацких станков были предназначены для экспорта.[159] Некоторые другие оценки также основаны на данных о ткацких станках, что является не совсем корректным показателем, поскольку крайне маловероятно, что станки, производившие ткани для европейцев, делали их только для европейцев и ни для кого больше; процент экспорта продукции, основанный на данных о ткацких станках, должен завышать реальную долю. Я оценил долю доходов от текстиля в общем доходе Бенгалии в 10% (1763 г.).[160] Учитывая, что текстиль был единственным важным товаром Бенгалии, доля экспорта в доходах региона составляла около 2%. Доля общей торговли составляла 4% от дохода, что касается верхней границы диапазона, приведенного в таблице 5.1, но все еще остается небольшой.

Конечно, торговля была одной из составляющих несельскохозяйственной экономики, хотя и со значительными прямыми и обратными связями. Как много мы знаем о профессиональной структуре как таковой? Мы с полным основанием можем принять бенгальский за верхнюю границу. Наиболее правдоподобное соотношение доли работающих людей, занятых вне сельского хозяйства, в Бенгалии недавно было оценено в 20%.[161] Современные оценки варьировались от 15 (Джеймс Грант, 1790), 20 (Х.Т. Коулбрук, 1804) до 19 (Фрэнсис Бьюкенен, 1800, районы Бихара). Кроме того, доля сильно варьировалась между западными возвышенностями, где торговля велась слабо, и нижние дельтовые районы, где обследования в деревнях часто давали процентные показатели, значительно превышающие эти. Но даже в нижней части Бенгалии определенная доля «ремесленников» и производителей в любом стандартном обзоре профессий состояла из частично занятых, которые также участвовали в сельскохозяйственных работах на стороне. Если доля несельскохозяйственных профессий в общей занятости составляла 20% в Бенгалии, регионе-экспортере, то средний показатель по Индии должен быть меньше.

Статистика цен свидетельствует о скромном влиянии индоевропейской торговли на экономику страны. По некоторым данным, цены в Бенгалии выросли после 1720-х годов, что свидетельствует о европейском спросе и импорте слитков. Реконструкция ценовой статистики Чаудхури оспаривает этот вывод и показывает отсутствие светского и общего роста цен на продовольственное зерно.[162] Ом Пракаш также считает, что импорт серебра из Нового Света в Индию не привел к революции цен.[163] Пракаш считает, что в Бенгалии был избыток мощностей. Я считаю, что торговый сектор был просто слишком мал.

Имеется мало информации о тенденциях в заработной плате и доходах ткачей, поставлявших продукцию на экспорт. Имеющиеся в настоящее время данные относятся к уровню заработной платы и больше похожи на моментальные снимки. Прасаннан Партхасаратхи говорит, что ткачи получали исключительно высокую зарплату.[164] Если это утверждение справедливо для дельты Кавери, где урожайность сельскохозяйственных культур была высокой, то оно не согласуется с данными о зарплате ткачей в Бенгалии и с мнением Пракаша о том, что там был избыток рабочей силы.

Я не хочу сказать, что внешняя торговля была неважной, но ее значение можно найти не в прочтении европейского господства и не в оценке ее влияния на региональные экономики. Эти эффекты были незначительны. Есть еще два факта, которые делают индоевропейскую торговлю значимой. Во-первых, хотя индоевропейская торговля не положила конец расколу в деловом мире, о котором говорилось ранее, между сферами, связанными с сельским хозяйством, и сферами, связанными с океаном, она создала потенциал для наведения мостов между этими двумя мирами. Такие города, как Бомбей, Калькутта и Мадрас, возглавили эту интеграцию после того, как примерно с 1810 года экспортная торговля текстилем пришла в упадок.

Во-вторых, если соотношение торговли и ВВП было небольшим, то после 1750 года оно возросло. Масштабы внешней торговли в период с 1750 по 1860 год выросли колоссально. Рост был настолько велик, что при любой реалистичной тенденции роста доходов относительная доля торговли в более раннем контрольном году должна оказаться небольшой. Если бы соотношение торговли и ВВП превышало 5%, то либо темпы роста ВВП в период 1750–1860 гг. превышали бы 2% в год, либо торговля между компаниями составляла не более 10% от общего объема торговли в 1750 году. Иными словами, чтобы предположить, что в 1750 году торговля имела значительный масштаб, нужно предположить, что либо правление компании обеспечивало необычайно высокий экономический рост, либо доля в торговле всех европейских компаний вместе взятых была невелика. И то и другое было бы крайностью. Значение этого роста не зависело от того, что делали европейские купцы на побережьях. Он заключался в вовлечении товаров массового производства и массового потребления, таких как продукты питания и ткани, в сети заморских и дальних торговых операций. Этот рост был обусловлен включением сельскохозяйственных товаров в экспортную корзину и импортом хлопчатобумажного текстиля после 1820 года. Он также опирался на предприимчивость индийских торговых групп. Прибрежный мир бизнеса всегда был небольшим по сравнению с внутренним, но в XVIII веке баланс был нарушен, и нарушен решительно. По мере того как расширялся прибрежно-морской мир предпринимательства, он втягивал в себя капитал и рабочую силу из северных и западных регионов. Не имеющие выхода к морю государства-преемники иногда поставляли товары и капитал для этого процесса, но не руководили им. Этим занимались индийские торговые фимы, базировавшиеся в портовых городах. Это стало сменой парадигмы в истории индийского капитализма.

Чтобы понять, как экономическая власть таким образом закреплялась на побережьях, необходимо углубиться в историю самой торговли в Индийском океане.

Хорошо известная история первого века индоевропейской торговли заслуживает лишь краткого пересказа.[165] В последней половине XVI и первой половине XVII веков в политической и экономической жизни Южной Азии сошлись две важные тенденции: возвышение европейских торговцев и купеческих фирм в Индийском океане и укрепление трех могущественных азиатских империй — Моголов, Сефевидов и Османов.

В период между 1498 годом, когда португальский мореплаватель Васко да Гама обогнул мыс Доброй Надежды и достиг Малабарского побережья, и 1515 годом, когда закончилось завоевание и правление Афонсу де Албукерки, португальцы заняли господствующее положение на основных морских путях в западной части Индийского океана. Ключом к этому контролю стала череда укрепленных поселений, созданных в Конкане, Персии, на Аравийском полуострове и в Восточной Африке. Захват Албукерки Малакки на Малайском полуострове в 1511 году изменил торговые сети и на восточной стороне. Теперь португальским мореплавателям казалось, что на этих водах можно создать нечто похожее на государство. Чтобы прочно контролировать торговлю пряностями, португальцы ввели систему лицензирования. Азиатские корабли должны были платить налоги, чтобы перевозить любые товары по основным маршрутам, и им запрещалось перевозить пряности. Эти попытки контролировать морские пути привели португальцев к конфликтам с местными торговцами и корабелами. Арабо-португальские трения уже существовали, и теперь их усугубила система лицензирования. Следствием этих конфликтов стало постепенное отступление арабских и китайских мореплавателей, их место заняли гуджаратские судовладельцы и купцы в западной части, а также яванские торговцы и мореплаватели в восточной части океана. Вторая тенденция имела политическое происхождение. Крупные империи и государства Азии получали налоги в основном с суши. Но, зная, что заморская торговля приносит прибыль, является выгодным источником налогов и источником вожделенных иностранных товаров, они заинтересовались морскими портами. Ормуз в Персидском заливе, ряд портов в восточном Средиземноморье, Сурат, Хугхли и Масулипатнам в Индии были частично развиты и управлялись крупными азиатскими государствами XVII века. Объемы сухопутной торговли в эти центры и из них росли. Несмотря на рост транзакционных издержек для азиатов после прихода к власти Португалии, общим результатом европейского участия и создания империй стало «всеобщее процветание торговли по всему океану».[166] Португальский контроль не только не сдерживал торговлю, но и лучше соединял сегменты океана и увеличивал масштабы торговли.

Приход англичан и голландцев (ок. 1600 г.) в азиатские воды происходил по иному принципу, нежели португальцев. В то время как португальское предприятие теоретически координировалась судом, английские и голландские предприятия были организованы вокруг компаний, поддерживаемых соответствующими судами. Акционерами английской Ост-Индской компании были купцы и банкиры лондонского Сити, а голландская компания принадлежала судоходным картелям. Лондонские капиталисты давно испытывали недовольство тем, что Османская империя и ее друзья, генуэзские и венецианские купцы, могли регулировать средиземноморский путь из Европы в Индию. Ободренные военно-морскими успехами, одержанными над испанцами в Атлантике, купцы решили спонсировать плавания на восток по морскому пути.

Вместо того чтобы вступать в войну, англичане и голландцы открыли дипломатические миссии с государствами в Индии и Индонезии и добились торговых привилегий в обмен на негласное обещание держать португальцев на расстоянии. То, что английская компания вела торговлю на основании монопольной хартии короны, помогало дипломатическим переговорам. В то время как португальцы основали колонии, торговые компании добивались разрешения на владение складами в азиатских портах. Хотя англичане и голландцы соперничали в торговле и даже несколько раз сходились в схватках, они сумели выступить единым фронтом против португальцев. К 1650 году они значительно ослабили португальское влияние на индийском побережье, практически сведя его к нулю. К тому времени голландцы укрепили свое влияние на Индонезийском архипелаге, сохранив при этом крупные операции в Индии. Торговля в этих двух направлениях была взаимодополняющей, поскольку за индонезийские пряности часто платили индийскими тканями. Англичане, напротив, сосредоточились на Индии.

С середины XVII века Английская компания шла по стопам португальцев, пытаясь создать собственные порты на побережье. Чувство незащищенности было пронизывающим из-за вероятности нападения голландцев или преследований со стороны провинциальных правителей. Политические неурядицы в Англии, непростые отношения между короной и парламентом, а также двусмысленное положение компании в этих спорах также бросали свою тень.

Фирмы хотели обезопасить свое положение на морском побережье, возведя оборонительные сооружения вокруг своих поселений. Офицеры добивались от местных штатов разрешения стать землевладельцем. Решение о владении фортами обычно принимали офицеры, размещенные в Индии, вопреки приказам Лондона. Успех привел к основанию Мадраса (ок. 1632 г.), Бомбея (ок. 1661 г.) и Калькутты (1690 г.). Мадрас был куплен у небольшого королевства Чандрагири. Бомбей был подарен португальцами, а Калькутта, расположенная в Бенгальской провинции империи Великих Моголов, была арендована у вассала правителя провинции. Все эти места имели нестабильное начало в качестве торговых портов. В конце концов, Бомбей был соперником гораздо более крупного порта Сурат, Мадрас — Масулипатнама, а Калькутта — Хугхли. Мадрас сумел оттянуть на себя большую часть торговли, поскольку Масулипатнам уже некоторое время приходил в упадок из-за слабости государства Голконда. Калькутта привлекала индийских купцов и банкиров со второй четверти XVIII века. Бомбей вступил в свои права после того, как в 1760 году начался постепенный упадок Сурата.

Эти три порта представляли собой уникальные сильные стороны. Они олицетворяли собой особую культуру ведения бизнеса в Индии. Если Сурат и Масулипатнам принадлежали государствам, которые жили в основном за счет земельных налогов, то города Компании находились за океаном и не были связаны с землей. Бомбей, Калькутта и Мадрас были портами, где правили и принимали законы морские купцы, а не помещики и военачальники. Поэтому эти порты были привлекательны для индийских купцов, банкиров, ремесленников и рабочих. Здесь всегда можно было найти работу. Хозяин этих портов был заинтересован в том, чтобы обеспечить эти средства к существованию. А обычаи в переговорах о ценах и зарплате играли меньшую роль, чем во внутренних районах.

Тем не менее, в 1700 году было нелегко предвидеть будущее, в котором эти порты станут ступеньками для создания империи. Продолжающиеся политические неурядицы внутри страны заставляли Компанию осторожничать и избегать риска. Ее деловые привилегии, которые представляли собой монопольную хартию, выданную короной, подвергались нападкам со стороны частных торговцев и даже ее собственных служащих, которые хотели отозвать хартию. На рубеже XVIII века компании пришлось иметь дело с конкурирующей фирмой, которая имела поддержку как в Лондоне, так и в Индии. Отношения между индийскими деловыми фирмами и индийскими правителями основывались на установленных протоколах и услугах, которые индийские фирмы оказывали в финансировании королевских долгов и переводе налогов в деньги. Европейцы не пользовались такой благосклонностью, и их услуги не были столь полезны. В обмен на лицензию на торговлю они должны были платить деньги индийским королям. Эти подарки вызывали раздражение у служащих Компании. С другой стороны, ожидание, что короли встанут на сторону соперничества европейских фирм, раздражало королей. В Аравийском море было множество европейских каперов и пиратов, которым офицеры Компании тайно покровительствовали. Раздраженный защитой, которую европейские пираты получали от этих покровительственных сетей, император Аурангзеб был близок к тому, чтобы положить конец английской торговле в Сурате и Бомбее.

Несмотря на эти препятствия, в середине десятилетий 1700-х годов потенциальные последствия нового делового мира начали становиться очевидными (Карта 5.1).

КАРТА 5.1 Торговый мир в Индийском океане, маршруты и порты, 1700 год.

Следует отметить три тенденции. Во-первых, Бенгалия стала основной сферой инвестиций английской — теперь уже британской — Ост-Индской компании, которая становилась крупнейшей из всех европейских фирм в Индии. К 1750 году две трети всего экспорта крупных компаний приходилось на нее. Состав и направление торговли также изменились: в Бенгалии появилось несколько новых товаров, основными примерами которых стали индиго, селитра и опиум. Компания стала проявлять значительный интерес к китайскому чаю, а огромное количество серебряных слитков, которые она импортировала, частично было перенаправлено в восточноазиатскую торговлю. Калькутта снова стала удобным портом для транзита между Европой и Китаем, а когда бенгальский опиум начали использовать в качестве платежного средства в китайской торговле, она стала играть важную роль в этой торговле.

Бенгалия имела такие преимущества, как низкие цены на продукты питания и дешевые перевозки по дельтовым рекам. Крупные речные системы можно было использовать для перевозки грузов в северную Индию и обратно при относительно небольших затратах, что позволило европейцам получить доступ к селитре и индиго. В Бенгалии было много высококвалифицированных ремесленников-текстильщиков. За смещением акцентов в бизнесе последовали и изменения в структуре потребления европейцев. От грубого хлопка или окрашенного и набивного хлопка, в производстве которого преуспело Коромандельское побережье, спрос относительно изменился в сторону тонкого белого хлопка или муслина. Бенгальские ремесленники и местные традиции выращивания хлопка хорошо справлялись с изготовлением муслинов. Более важное значение сдвига Компании в сторону Бенгалии заключалось в том, что бенгальская политика и британское предпринимательство становились взаимозависимыми.

Вторым важным событием этого времени стал распад империи Великих Моголов. Со второго десятилетия XVIII века во внутренних районах страны начались военные действия. К середине века сотни богатых индийских купцов и банкиров из западной части Гангских равнин мигрировали в города Компании. Экзо-дус был значительного масштаба в Бенгалии, где повторяющиеся набеги маратхов повышали опасения за торговые западные границы. Некоторые из этих купцов, прибывших в Калькутту, играли посредническую роль в отношениях компании с региональными государствами. Более поздние поколения купцов и мигрантов будут сотрудничать с британскими частными торговцами.

Третье значительное изменение произошло с приходом Французской Ост-Индской компании. Позднее появившись в Индийском океане и значительно уступая Британской компании в масштабах бизнеса, французы стали грозной военной силой и превратились в главных соперников британцев в региональной политике. Соперничество вылилось в территориальные войны во время Войны за австрийское наследство (1740–48) и Семилетней войны (1756–63, см. также главу 2). В обоих случаях местные лидеры занимали противоположные стороны в спорах о престолонаследии и дворцовых интригах в Бенгалии и Карнатике. Британцы одержали победу в этих сражениях, что привело к заключению Парижского договора в 1763 году, который практически уничтожил французские амбиции в Индии. Французская компания была ликвидирована, возобновлена и снова ликвидирована во время наполеоновских войн. Во время англо-французского конфликта в Индии в середине XVIII века местные руководители обеих компаний не подчинялись указаниям директоров. Тихое стремление к автономии достигло решающего момента. Офицеры, размещенные для защиты портов, и их друзья, частные торговцы, определяли политику Ост-Индской компании в Индии.

Кульминацией этих трех тенденций стало военно-политическое господство в Карнатике и Бенгалии. В течение более десяти лет после 1765 года, когда была приобретена Бенгалия (см. главу 2), управление было разделено между местным правителем и компанией. Компания практически не влияла на управление. Однако она оказала непосредственное влияние на платежный баланс. Длительная зависимость от серебра для оплаты индийского экспорта прекратилась. Теперь компания стала использовать доходы от продажи земли для оплаты экспорта и больше занимать на месте. В период с 1757 по 1787 год официальная статистика фиксировала незначительный импорт серебра в Индию (см. также главу 3). Вероятно, эти данные недооценивали истинные масштабы импорта серебра. Частные купцы вели большие дела и ввозили серебро на частные счета, что плохо поддается учету. Кроме того, снижение объемов отражает тот факт, что компания начала добиваться определенных успехов в продаже британских товаров в обмен на индийские. Британские товары, которые хорошо продавались в это время, включали в себя железо, инструменты, пушки и ружья.[167] Кроме того, увеличение расходов на оборону привело к тому, что компания стала тратить больше местных доходов на другие цели, кроме заморской торговли.

Военные авантюры компании в Северной Индии в 1770-х годах вызвали резкую критику со стороны лоббистов в парламенте, особенно критиков монопольной хартии. К этой критике присоединились британские провинциальные меркантильные и промышленные круги, из рядов которых вышли многие ведущие частные торговцы. Адам Смит придал этим сомнениям философское обоснование в своем труде «Богатство народов» (1776), предположив не только, что монополия — плохой рыночный принцип, но и, применительно к компании, что фирма, управляющая государством, потерпит крах и как фирма, и как государство. Компания накопила огромный долг и взяла взаймы у парламента, выступая против более строгого парламентского регулирования управления в Индии. На смену неудачному регулирующему акту 1773 года пришел более всеобъемлющий Акт об Индии Уильяма Питта (1784), который создал административную структуру для установления власти парламента над индийскими территориями, приобретенными компанией.

Акт об Индии подтвердил роль Компании как правителя в Индии и обесценил ее роль как торговца. При пересмотре устава в 1793 году частная торговля получила значительные формальные привилегии. Компания подняла голос протеста, но эффективной оппозиции не было. Не было более чем символической оппозиции и в 1813 году, когда монополия была отменена в индийской торговле Компании. В течение десятилетий до этого монополия действовала только под именем.

К 1750 году компания практически отказалась от длительной борьбы с частными купцами. Действительно, тесные отношения покровительства и защиты между местными офицерами и растущим числом частных торговцев делали дисциплинирование последних невозможным. Среди этих людей некоторые были служащими фирмы, а некоторые хорошо знали офицеров или были у них на хорошем счету. Значительная часть этих предприятий носила характер тайных совместных предприятий с офицерами.

Эти партнерства ставят вопрос о характере фирмы. Некоторые ученые полагают, что чартерные компании можно сравнить с современными многонациональными компаниями, поскольку и те, и другие имели общие стратегии, позволявшие менеджерам экономить на транзакционных издержках и снижать оппортунизм агентов.[168] Другие полагают, что в отличие от современных многонациональных компаний, компания не имела унитарной командно-контрольной структуры. Ее заграничное предприятие сочетало в себе современный акционерный принцип привлечения денег и досовременное партнерство в управлении. Партнерами были лондонские купцы из Сити с одной стороны и странствующие матросы, солдаты и офицеры с другой. Эти два класса не были дружны между собой на родине. Но моряки и солдаты присоединились к предприятию, пообещав, что смогут торговать на стороне. Последним пришлось заводить друзей в Индии, иметь дело с враждебными королями и ненадежными агентами, и они были более агрессивны, осведомлены о местных условиях и склонны к тунеядству, чем акционеры. По мере того как местные офицеры вовлекались в индийскую политику, они часто действовали вопреки указаниям лондонских боссов.[169] Экономические интересы частных торговцев и местных агентов совпадали, и военные успехи одних делали других смелее, чем прежде. Конфликты с бенгальским государством в 1756–1763 годах касались налогообложения частной европейской торговли. Спор перерос в битву, потому что офицеры встали на сторону частных торговцев. Аналогичные проблемы возникли в Авадхе в 1760-х годах.

После того как компания взяла власть в свои руки, частные торговцы стали передвигаться более свободно, а некоторые открывали предприятия, связанные с новыми видами риска. После 1813 года ремесленники пополнили ряды купцов и охотников за удачей, прибывших в Индию. Поскольку железо уже было основным импортом из Британии в Индию, а в предгорьях Чотанагпура в изобилии имелись и железная руда, и древесный уголь, в 1770-х годах в этих районах возникло несколько предприятий по выплавке железа. На верфях близ Калькутты работал европейский капитал. В 1790-х годах большой интерес вызвала также переработка индиго и хлопка на плантациях карибского типа. Самая большая группа частных предприятий занималась торговлей товарами — опиумом, индиго, хлопком, солью и некоторыми другими товарами — и создавала банки и страховые компании для финансирования таких сделок. Почти все они состояли в индоевропейском партнерстве. В таких фирмах, как знаменитое предприятие Карра-Тагора в Калькутте, индийский партнер обеспечивал капитал, а европейцы — управление. История этих гибридных партнерств сегодня хорошо изучена. Так же как и потрясения, которые погубили многие из них в 1830-х и 1840-х годов.[170] Эти потрясения были вызваны спекуляциями на сырьевых рынках и колебаниями цен, которые вылились в банковские крахи, погубившие многие здоровые предприятия.

Не все компании исчезли во время этих эпизодов, а многие, пережившие потрясения, заложили основу для индустриализации в конце XIX века. Однако легкая дорога к банкротству в торговле и кустарных предприятиях показала, что такие предприятия сталкивались с плохим доступом к информации, недостаточным хеджированием, высокими торговыми издержками, риском инсайдерского кредитования, небольшими резервами и, прежде всего, узким, несовершенным и дорогим рынком капитала. Когда крах стал неизбежным, деньги иссякли. В то же время земля стала привлекательной альтернативной инвестицией в Бенгалии, поскольку налоги заминдари стали более доступными.

Государство Компании в начале XIX века не было особенно дружелюбно к этим европейским предприятиям. К 1800 году сама компания превратилась из органа купцов в правительство. Многие отдельные офицеры по-прежнему были знакомы с предпринимателями, но открытая поддержка не приветствовалась. Как правитель, компания жила за счет земельного налога, как и любой другой индийский режим, и была глубоко против вмешательства европейцев в имущественные отношения в сельской местности. Только после 1830-х годов земельное законодательство было смягчено настолько, что позволило европейцам иметь крупные земельные владения. Фирма также пыталась заблокировать предоставление банковской хартии, которая была важным каналом для перевода денежных средств.

Если европейские частные торговцы имели разнообразный опыт, то судьба индийских купцов, работавших в Индийском океане после прихода европейцев, также была неоднозначной.

Ашин Дас Гупта предложил три полезных наблюдения о купцах Индийского океана в XVIII веке. Во-первых, крупные купцы, владевшие кораблями и действовавшие как самостоятельные коммерческие фирмы, стояли на своем до начала XVIII века. Европейские торговцы еще не были доминирующими игроками в морской торговле. Однако относительное падение экономического положения Османской империи, Моголов и Персидского государства могло повлиять на аравийскую морскую торговлю и, в свою очередь, отразиться на этих купцах. Во-вторых, изменение направления торговли с внутриазиатского на азиатско-европейское благоприятствовало купцам, работавшим в качестве партнеров и агентов компании. В-третьих, после европейского доминирования произошел пересмотр индоевропейских отношений, старые формы партнерства уступили место новым формам.

Кем были индийские купцы, с которыми мы имеем дело? История упадка относится не ко всем категориям индийских торговцев. Она относится к тому классу, который владел кораблями, использовал крупные капиталы и совершал относительно длинные рейсы между Суратом и Западной Азией или на востоке, между Бенгалией или Короманделом и Юго-Восточной Азией. В Аравийском море эти крупные купцы перевозили ценные грузы и часто пользовались особым отношением на борту других кораблей и в портах. Менее крупными были купцы, которые не имели собственных судов и часто работали в качестве агентов главных купцов.

Ниже их располагалось множество мелких купцов, которые перевозили типовые грузы. Судоходство было важным маркером в этой иерархии. Соединение торговли и судоходства выделяло крупных игроков, которые были потенциальными конкурентами европейских фирм. Одной из причин жизнеспособности индийского судоходства было то, что оно взимало более низкие ставки фрахта, чем европейские суда. Однако торговых фирм, владевших судами, было не так много, поскольку судоходство не было популярной сферой для инвестиций. Суда находились в индивидуальной собственности, и хотя страховка распространялась на товары, она не распространялась на суда.

Крупные купцы не стали вступать в индийско-европейскую торговлю, потому что европейцы обладали большими знаниями о трансокеанской навигации и потребительских рынках в Европе. Их знания о схемах, картах, океанских течениях, инструментах, маршрутах, а также техника изготовления более прочных и больших кораблей с пушками на борту превосходили знания индийских морских купцов. Индийцы были хорошими мореплавателями, но они не выходили за пределы Индийского океана. Особое преимущество, которое давал европейцам этот глобальный охват, заключалось в доступе к испанскому серебру.

Но эти различия не объясняют, почему крупные индийские фирмы вынуждены были уступать даже на индийских берегах. Дас Гупта предложил ответ, оспорив мнение голландского историка индонезийской торговли и общества Якоба Ван Леура. В 1955 году Ван Леур заявил, что европейские и азиатские торговые компании используют разные организации бизнеса. Азиатский купец был торговцем, торговля ограничивалась предметами роскоши, состав товаров оставался неизменным на протяжении веков, а влиятельные аристократы контролировали торговцев. Как торговый мир, он «не имел никакого отношения к последующему капиталистическому развитию».[171]

Торговля, как показал Дас Гупта, не ограничивалась предметами роскоши, а удовлетворяла потребности простых людей. Правящие круги на побережье зависели от морских купцов и даже сотрудничали с ними.[172] Если торговец вызывает в воображении образ мелкого игрока, то среди суратских купцов, владевших кораблями, было немало исключений из этого правила. И все же многих из них объединяла зависимость от спотовых рынков и аукционных продаж и отвращение к созданию долгосрочных договорных отношений и прочных институтов: «Возможно, где-то глубине своего сознания они так и остались торгашами».[173]

Еще одно существенное отличие заключалось в том, что индейцы работали в рамках семейных фирм, в то время как европейцы создавали акционерные общества. Личная честность и сотрудничество между родственниками были важны для коммерческого успеха индейцев. Это было ограничением, поскольку, когда купцы были выходцами из разных общин, зависимость от личных связей не приводила к «сознанию того, что они люди одного призвания».[174] Они не могли создавать профессиональные коллективы. Купцы были потенциально уязвимы для политического давления. Особым следствием такого разделения стала фрагментация финансового рынка. Финансовая система могла выполнять большинство рутинных задач, но не могла справиться с кризисами, поскольку «деньги не объединялись даже в пределах Сурата».[175] Несмотря на большое количество сделок и крупные сделки на товарном рынке Сурата, конкуренция не была свободной из-за информационных и входных барьеров.[176]

По мнению Даса Гупты, упадок высшего звена индийского торгового флота не был результатом европейской конкуренции. Напротив, упадок начался, когда местные правители усилили давление на них для финансирования войн. Купцы были «затравлены до смерти безжалостным политическим давлением во второй половине XVIII века».[177] Особенно остро этот стресс ощущался в тех ведущих портах, которые входили в состав империй. Те, кому «грозило вымирание от рук индийских администраторов, меняли опасное положение на стесненное существование».[178]

Эта форма управления позволила Британской компании объединить огромные суммы денег и использовать эффект масштаба, доступный в заморской торговле. Она могла построить сложную инфраструктуру, состоящую из фортов, фабрик, гаваней и кораблей. Акционерное общество также позволяло лучше рисковать. Большинство индийских торговцев распределяют риски, торгуя различными товарами на биржах аукционного типа. Благодаря способности принимать на себя риски компания торговала несколькими товарами, которые закупала в больших объемах. Будучи специализированной, она должна была из года в год заключать контракты с определенным кругом поставщиков и выплачивать огромные суммы денег в качестве авансов. Договорная продажа товаров не была неизвестна в Индии и раньше, но договорная продажа в таких масштабах одной фирмой не имела прецедента. Наконец, европейцы работали на более интегрированном финансовом рынке, чем индийцы, что позволило им увеличить масштабы инвестиций, повысить способность к поглощению рисков и интенсивность капитала. Например, их способность закупать серебро в больших количествах объясняется наличием хорошо развитых финансовых рынков в Европе в это время. В Индии банковское дело было менее развито, деньги проходили через меньшее количество рук, а процентные ставки были выше.

Применяя эти идеи, мы можем понять, почему в XVIII веке, после упадка могущества Великих Моголов, в торговом сообществе Сурата «больше не доминировали несколько купеческих князей, обладавших огромным богатством и влиянием в политических кругах и местной администрации».[179] Вместо них существовало множество купеческих фирм схожего положения. Возможно, воспользовавшись этой нивелировкой, «ИИК и VOC разделили круг обязанностей маклера и наняли несколько купцов, каждый из которых выполнял определенное задание». В целом агенты и партнеры европейцев становились все более зависимыми от конкретного обычая. Эта картина выравнивания положения индийских купцов в Сурате в период заката империи Великих Моголов должна быть, по крайней мере в общих чертах, применима к нескольким более старым портам. Состояние Масулипатнама, самого важного порта Короманделя в XVII веке, быстро ухудшилось, потому что его известность слишком зависела от силы государства Голконда.[180] Как Сурат, так и Масулипатнам купцы и банкиры перебрались в Бомбей и Мадрас соответственно.

Хотя после 1700 года верхняя часть населения сократилась, многочисленные группы населения получали выгоду от расширения индоевропейской торговли вдоль побережья. Корабли Компании не переправляли материалы и припасы, такие как зерно или древесина, между пунктами на индийском побережье. Они даже не часто курсировали между тремя портами Компании. И все же рост этих городов, увеличение объема перевозок в них и военные действия во внутренних районах значительно увеличили потребность в прибрежных перевозках. Пробел был заполнен местным судоходством. Возрос спрос и на услуги по ремонту судов. Чхайя Госвами показывает, что купцы-гуджарати из Каччха продолжали без серьезных перебоев работать в XIX веке, используя диаспору и общинные сети.[181] Другие, такие как парсы из Сурата и Бомбея, хотя и не были традиционным деловым сообществом, легко и эффективно использовали новые возможности.

Среди других групп, которые непосредственно выиграли от прихода европейцев, были купцы, заключавшие контракты с европейскими компаниями.

Компании и частные торговцы должны были нанимать агентов для закупки товаров. Процесс переговоров между крупными фирмами на морском побережье и тысячами артелей в сельской местности был сложным делом. Контракты и их исполнение ежедневно привлекали офицеров Компании и заполняли страницы «книг консультаций», которые велись на фабриках. В начале 1600-х годов большая часть покупок в заморской торговле осуществлялась на спотовом рынке. Однако важность контрактных продаж возросла, особенно после того, как хлопчатобумажный текстиль стал основным капиталовложением компаний. Изначально подрядчиками были влиятельные люди; некоторые из них были военачальниками на Коромандельском побережье. Но в XVIII веке типичным подрядчиком был либо местный текстильный торговец, либо ткач-руководитель, либо сочетание того и другого.

Контракты часто заключались на целый год и предполагали выдачу крупных денежных сумм в качестве аванса. Требования к качеству ткани, рисункам и объему были очень подробными, что увеличивало риск возникновения споров при доставке. Споры возникали как по качеству, так и по количеству поставляемого товара. Такие переговоры, контракты и споры не имели индийских прецедентов, а значит, не были защищены никаким индийским законодательством. С юридической точки зрения компании мало что могли сделать, когда контракты умышленно игнорировались.

Чтобы избежать подобных ситуаций, Британская компания тщательно подбирала своих главных агентов. Часто это были люди, обладающие властью над ремесленниками. В то же время они были более осведомлены о месте производства, чем служащие компании. Будучи более влиятельными или более информированными, чем обе стороны, агенты могли стать скорее помехой, чем подспорьем. Поэтому офицеры компании не любили эту зависимость и не доверяли своим ближайшим партнерам по торговле, но и обойтись без них не могли.

В традиционной историографии существует двойственное и неопределенное отношение к этим транзакционным издержкам. Большинство исследований склонны не замечать невыполнения контрактов или рассматривать это как признак силы ремесленников на переговорах.[182] Другое направление в литературе утверждает, что риски существовали, но что восхождение Ост-Индской компании качестве правительства могло привести к принудительному способу обеспечения исполнения контрактов.[183] Оба тезиса верны, но ограничены. Теория торга упускает из виду, что у компаний не было ни достаточной власти, ни информации для контроля за исполнением контрактов. Если ткачи или агенты решались на обман, фирма не могла наложить на них никакого юридического взыскания. Начало государственного контроля устранило один недостаток — отсутствие полицейских полномочий. Но оно не устранило правовой вакуум и не решило проблему асимметричной информации. В начале XIX века эти две проблемы продолжали мучить и частных торговцев. Третья точка зрения заключается в том, что эти проблемы определили эволюцию организации бизнеса в 1800-х годах и даже заставили служащих компании быть более заинтересованными в защите прибыли путем захвата части власти.[184]

Все европейские фирмы, работавшие в Индии, действовали через индийского агента или брокера. Иногда маклер входил в состав коммерческой группы. Некоторые из них использовали эти отношения как трамплин для вступления в торговлю. У брокера были сложные манагерские обязанности. Маклер отвечал за соблюдение договоров между фирмой и ремесленниками. Хотя изначально эти отношения были договорными, они приобрели политический оттенок, когда компания вступала в борьбу с местными властями и нуждалась в маклере как во влиятельном союзнике. Начиная с 1720-х годов, как на Коромандельском побережье, так и в Сурате, «началось новое уравнение между купцами», таким образом, были налицо.[185] Когда в середине века разгорелось англо-французское соперничество, главными посредниками стали союзник и информатор.

Некоторые парсы из Западной Индии выступали в качестве брокеров компании. К 1820 году многие из них стали известными судостроителями и купцами. Они начинали как плотники, в конце XVIII века занялись судостроением и ремонтом в Сурате и Бомбее, а закончили как купцы. Развитию этих навыков способствовала хорошо развитая система ремесленного ученичества, которая обеспечивала сохранение статуса мастера-строителя по семейным линиям. Они были одними из первых индийских торговцев и мореплавателей, отправившихся в Англию для обучения кораблестроению. Такой опыт имел большое значение во время перехода от паруса к парусу в 1840-х гг. Парсийские мастера-строители перенесли этот переход довольно легко.

Когда компания начала выходить из индийской торговли (после 1813 года), а через двадцать лет — из китайской (срок действия чартера закончился в 1833 году), грузоотправители-парси выкупили часть кораблей и переоборудовали их для прибрежной или китайской торговли. Во время войн с Китаем (1839–42 гг.) и Бирмой (1824–6 гг.) эти корабли использовались для поставок. Уже тогда индийский опиум стал основным экспортом в Китай, а доходы от продажи опиума финансировали огромные партии чая, импортируемые из Китая в Атлантику. Парсийские грузоотправители играли важную роль в перевозке грузов на маршрутах Бомбей-Кантон и Калькутта-Кантон.

Компания и частные торговцы также полагались на индийских банкиров. В частности, две услуги были весьма важны: конвертация испанских денег в индийские и денежные переводы между индийскими регионами. Репутация имела значение в бизнесе по оценке монет в мире, где почти все ценные монеты были сделаны из сплавов золота и серебра. Поэтому игроков в этом бизнесе было не так много. Позднее, в XVIII веке, доходы компании переводились между тремя президентствами (основными территориальными подразделениями) с помощью банковских тратт, выписанных на индийские банковские дома. И в этом случае решающее значение имела репутация. Эти услуги получили сравнительно большее развитие в западной Индии, чем в восточной. Главными центрами банковского дела в Индии были Сурат и Ахмадабад. Ряд крупных фирм существовал и в городах Гангских равнин. Некоторые из них достигли политического могущества благодаря обширному налоговому хозяйству. С конца XVIII века купцы и банкиры восточного региона вкладывали деньги в поместья заминдари.

С другой стороны, некоторые виды банковского дела, в силу своей тесной и растущей зависимости от региональных государств, также столкнулись с устареванием и даже враждебностью нового режима. Главный банкир Бенгалии в 1750-х годах, Джагатсет, был крупной фирмой, но его известность объяснялась слабостью государства, при котором он работал. Она была крупной благодаря правительственной лицензии, которой она пользовалась, чтобы чеканить деньги, менять деньги и взимать налоги. Будучи другом Компании, «Джагатсет» быстро утратила свою значимость, когда первая укрепила свое фискальное управление и унифицировала валюту.

Крупный бизнес заключал сделки с сотнями тысяч ремесленников-текстильщиков — настоящей основой индоевропейской торговли в XVIII веке.

Основными регионами поставок текстиля для европейских торговцев были Бенгалия, Коромандель и Гуджарат. Из этих трех регионов Гуджарат был доступен первым, Коромандель — следующим, но в XVIII веке Бенгал доминировал в торговле. Ведущие истории европейских компаний и региональной экономики были сосредоточены в основном на Бенгалии и Короманделе.[186] Только недавно появились исследования по Гуджарату.[187] Между этими регионами существовало значительное сходство в их торговых системах. Во всех случаях экспортный текстиль производился в крупных деревнях, расположенных недалеко от портовых городов. Эти кластеры не располагались глубоко в глубине страны. Транспортировка по суше была дорогостоящей и ненадежной, поэтому ткачам было выгодно переезжать поближе к складам. Поэтому постепенно текстильное производство на экспорт стало тяготеть к Калькутте и Мадрасу. Хотя в обоих городах жили купцы и агенты, ремесленники не переезжали в городское ядро, предпочитая оставаться на периферии городов, вероятно, чтобы наслаждаться более низкой стоимостью жизни и лучшим качеством жизни.

В сельских центрах экспорта в Короманделе и Бенгалии проживал элитный класс ткачей, которые заключали контракты на поставку с агентами и посредниками компаний и пользовались большим авторитетом на местах. Их власть определялась способностью вести переговоры с несколькими компаниями одновременно, умением торговать на стороне и знанием европейских языков. Прядение хлопчатобумажной пряжи осуществлялось на месте вручную, а хлопок не рос в тех же районах, где производилась текстильная плитка. Прядением занималась домашняя прислуга. Старосты прямо или косвенно заботились о поставках хлопка в этот разбросанный трудовой коллектив. Они могли злоупотреблять своей властью, притесняя тех, кто производил текстиль. П. Сварналатха показывает, что ткачи с большей готовностью принимали власть старосты, когда он считался человеком из касты, и оспаривали ее, когда он был выходцем из другой общины.[188]

Переход к колониализму в Бенгалии и Южной Индии привел к изменениям в организации бизнеса. Преобразования снизили конкуренцию других европейских корпораций на текстильном рынке, усилили удушающий контроль офицеров Компании и частных торговцев над ремесленниками-текстильщиками и обеспечили договорные обязательства между ткачами и британскими купцами, иногда насильственными методами.[189] Эти злоупотребления ослабили позиции старост и мастеров-ткачей задолго до того, как импортный хлопковый текстиль выбил почву из-под их ног.

По сравнению с ремесленниками, обеспечивавшими индоевропейскую торговлю, гораздо более многочисленная группа, обслуживавшая внутренний рынок и продававшая товары, поступавшие в сухопутную торговлю, остается недостаточно изученной. Благодаря обычаям богатых военачальников и помещиков городские ремесла были сосредоточены на Гангских равнинах. В городских мастерских и на фабриках ремесленники изготавливали ковры, изделия из латуни, тонкую керамику, одежду из шерсти и шелка, а также другие товары. Потребители владели некоторыми из этих фабрик, подражая практике императорского дома.[190] Внутри фабрик команды ремесленников-мужчин, организованные в иерархические отношения мастер-ученик, выполняли заказы. Во всех других сферах производства доминировал домашний труд, что позволило большему числу женщин работать в промышленности.

Эти квалифицированные городские ремесла пострадали от ослабления государственной власти, но не распались. Некоторые из них восстановились как городские ремесла после захвата Британией регионов Индо-Гангского бассейна. Многие источники сообщают о существовании городских мастерских и фабрик в одном и том же регионе с начала до середины XIX века, носящих то же название, что и мастерские во времена Великих Моголов (кархана). Эти реинкарнации чаще всего встречались на востоке Гангских равнин, но в старых могольских городах их оставалось немного, что говорит о том, что полного исчезновения этих навыков и способов работы не произошло. Тем не менее, произошли значительные изменения. Изделия, производимые на этих предприятиях, теперь шли на растущий экспортный рынок или рынок городского среднего класса. Фабрики принадлежали либо самим мастерам (частичная конвергенция с семейной фирмой), либо купцам-экспортерам, а не аристократическим и богатым потребителям, как в прошлом.

О ремесленниках в княжеских штатах известно не так много. Одна исключительная работа проливает некоторый свет на эту тему.[191] Территория Джодхпура была в основном засушливой, с небольшим участком орошаемых земель в восточной половине. Стратегически расположенный на сухопутных торговых путях, штат был домом для множества купцов и банкиров, которые поставляли в города многие трудоемкие производства. Эти капиталисты процветали благодаря фискальной слабости штата. Ключевым моментом исследования является разница в политической организации между городами и деревней. В обоих случаях ремесленники развивали общинные институты разрешения споров, а государство уважало их автономию в области гражданского права. Однако в сравнительном плане сельские ремесленники были менее организованы и более подвержены произволу помещиков и эксплуатации. В отличие от них, городские ремесленники могли более эффективно использовать общинную солидарность.

Как и эти ремесленники, сухопутная торговля и связанные с ней торговцы оставались далеки от индоевропейской торговли. Поэтому сухопутная торговля остается теневой в большинстве архивных источников. Однако в этой сфере произошли важные изменения.

Хотя реки не были судоходными на всем своем протяжении, они позволяли перевозить сыпучие товары, такие как зерно, сахар, соль и ткани, а также ценные товары, такие как шелк и пряности, гораздо дешевле в северной Индии, чем в южной. Сами равнины обеспечивали колесное движение и перевозку караванов на короткие расстояния. Эти артерии вдоль Ганга и Инда соединялись в Пенджабе, где пересекались трансгималайские караванные пути, что привело к появлению крупных сезонных ярмарок и точечных рынков в окрестностях Дели и Лахора. Несколько дорог вели из северной Индии в Афганистан, Персию и Среднюю Азию. Горные перевалы могли принять овец и лошадей, но не верблюдов и быков. Поэтому грузоподъемность торговли была невелика. Торговля была сосредоточена на малотоннажных и дорогостоящих товарах, таких как шелк и шерсть.[192] Кроме того, из-за гор пришли лошади, которые были необходимы для ведения войны.

Вопрос о том, что произошло с этими системами в XVIII веке и после него, остается открытым. В восемнадцатом веке два значительных сухопутных сегмента, о которых мы имеем некоторые сведения, перевозили ценные товары, такие как бенгальский шелк, в Северную Индию и за ее пределы. Караваны на быках перевозили зерно на побережье и хлопок в районы производства текстиля. Сушил Чаудхури утверждает, что азиатские купцы, организовавшие сухопутную торговлю вдоль равнин Ганг-Джумна и экспортировавшие из этого региона множество ремесленных товаров, действовали в более широких масштабах, чем заморская торговля. Это утверждение заслуживает доверия и ставит под сомнение тенденцию чрезмерно подчеркивать европейский элемент в региональной торговле.[193] На фоне этой картины роста есть много сообщений о местном упадке торговли. Одним из признаков местного упадка стала миграция групп, тесно связанных с маршрутами Инд-Ганг, во времена Великих Моголов в столицы государств-преемников и порты.

В историографии раннеколониальной Индии наблюдается резкая поляризация взглядов на условия торговли в период с 1800 по 1857 год. «Резкое расширение торговли вдоль Ганга, — пишет Том Кессинджер, — стало самым значительным событием для экономики Северной Индии после 1757 года. С возвращением мира в долину верхнего Ганга в 1801 году увеличившийся поток товаров начал двигаться вниз по реке, чему способствовали относительно низкие транспортные расходы и привлекательность связи с мировым рынком через Калькутту».[194] В другом исследовании Индо-Гангского региона отмечается, что за некоторое время до начала строительства железных дорог в 1860-х годах здесь наблюдались признаки «расширения торговли, роста населения и увеличения посевных площадей… Улучшались рыночные связи с недавно присоединенными Центральными провинциями и Пенджабом, повозки с быками заменяли вьючных животных, каналы вводились в западного Доаба, а пароходы — на Ганге ниже Аллахабада».[195]

Следует с осторожностью относиться к «драматическому» элементу в рассказе Кессинджера. Интеграция рынков происходила медленно, часто прерываясь из-за неурожаев и резких изменений в условиях торговли. При современном уровне знаний трудно точно оценить тенденции конвергенции цен. В реальности интеграция цен в масштабах всей Индии была отдаленной перспективой после строительства железной дороги, в то время как в таких субрегионах, как артерия Ганга, сближение цен могло иметь место.

На противоположном конце мы слышим о «великой» депрессии между 1825 и 1856 годами в президентстве Мадрас и в более коротком периоде в том же регионе, о котором писал Кессинджер.[196] «В начале XIX века, — писал К. А. Бейли, — в экономике наблюдался явный циклический кризис».[197] Исследователи депрессии объясняют этот процесс сокращением денежной массы, вызванным оттоком серебра по государственному счету, и указывают на ценовую депрессию как доказательство депрессии. Аргумент о денежной контракции слаб, поскольку правительство было настолько малой частью экономики, что утверждение о том, что оно могло вызвать депрессию, отправляя денежные переводы за границу, не заслуживает доверия. На практике серебро поступало в страну через положительное сальдо торгового баланса и выводилось через государственные выплаты. В лучшем случае они должны уравновешивать друг друга, за исключением того, что частные сделки почти всегда недооцениваются. В любом случае не существует прямого измерения спроса на деньги, чтобы показать, действительно ли имело место сокращение денежной массы. Ценовые тенденции мало что говорят нам о периоде 1800–1858 годов. Данные о динамике цен противоречивы. Цены на зерно в одних отчетах были стабильными, в других — росли.[198] Роберт Аллен и Роман Штудер собрали данные о ценах на зерно на восьми рынках восточной и северной Индии; этот набор данных показывает, что средняя цена выросла в первой половине XIX века.[199]

Нет необходимости выбирать между этими двумя конкурирующими историями — ростом рынков и их упадком. Более вероятный сценарий заключается в том, что коммерциализация быстрее развивалась в Северной Индии, потому что колониальная экспансия началась раньше и в уже высокоторговом регионе, а также потому, что торговые и транспортные расходы в этом регионе были меньше, чем на юге. Единственным препятствием для торговли были политические и военные барьеры, которые уменьшились с приходом британской власти. Этот фактор был слаб на юге Индии. Возможно, он был слаб и в тех районах, где правили обанкротившиеся королевства, например в Авадхе.[200] Сохраняющиеся транзитные пошлины были меньшей проблемой на севере Индии, чем на юге.[201]

В книге «Правители, горожане и базары» К.А. Бейли описал «промежуточные группы, которые консолидировались между государством и крестьянством» в конце XVIII – начале XIX века на востоке Гангских равнин.[202] Они были индуистскими купцами, жили в небольших городах и благодаря своим ассоциациям, корпорациям и храмам сохраняли определенную преемственность в образе жизни и ведении дел. Британская экспансия в этом регионе не нарушила их социальной сплоченности и экономической значимости. Я бы добавил, что рыночная интеграция в Индо-Гангском бассейне по мере распространения колониализма позволила купцам и банкирам получить доступ к продукции более крупного региона, снизить транзакционные издержки и открыть новые инвестиционные возможности.

Почти все группы купцов-банкиров, о которых пишут Байли и другие, были иммигрантами из западной и северной Индии. За вторжением Моголов в Бенгалию последовала миграция пенджабских кхатри в Восточную Индию. Они переселились в качестве придворных, военных и землевладельцев в некоторые из крупных поместий. В 1750-х годах Амирчанд или Умичанд, купец-хатри, был одним из главных агентов компании в Бенгалии.[203] Кхатри занимали видное место в Калькутте в качестве брокеров и агентов европейских фирм, хотя впоследствии некоторые из них были заменены марварами в этой роли.[204]

Если переезд кхатри в Калькутту начался как партнер империи Великих Моголов, то миграция марварских купеческих и банковских фирм следовала более коммерческой логике. Наиболее известные из этих фирм возникли в Раджпутане, где торговые пути с востока на запад открывали перед ними возможности для бизнеса, а княжеские штаты предоставляли им юридическую автономию и иммунитет. С этой базы в XVIII веке некоторые из них перебрались в Индор и Хайдарабад. Но то ли подразумеваемых гарантий безопасности оказалось недостаточно, то ли деловые возможности иссякли, так как около 1800 года эти фирмы стали отдавать предпочтение британским территориям.[205] С Индором марварские купцы, занимавшиеся внутренней торговлей опиумом из Мальвы, установили связь между Бомбеем и центральной Индией. С начала XIX века приход марвари в Калькутту расширился по масштабам и диверсифицировался по деловым интересам.

Начало XIX века открывало множество возможностей для торговцев из портовых городов. Купцы марвари, как уже говорилось, обеспечивали связь между Бомбеем и центральной Индией. Купцы гуджарати и парси, базировавшиеся в Бомбее или имевшие значительное присутствие в этом городе, вели экспортную торговлю хлопком. Рост экспортной торговли хлопком из бомбейского порта в Китай с конца XVIII века способствовал миграции в город деловых семей парси, бхатиа и марвари. Они принесли с собой опыт азиатской торговли и сухопутной торговли. Британская вице-власть над маратхами в 1818 году привела обширные районы выращивания хлопка в непосредственную связь с городом и экспортным рынком.[206]

Помимо экспортируемых товаров — опиума, индиго и хлопка — существовали товары, которыми торговали во внутренней экономике: зерно, импортные хлопчатобумажные ткани и пряжа. В книге Томаса Тимберга «История марваров» описывается родословная Омкармала Джатиа (1882–1938), близкого компаньона промышленной группы Эндрю Юла в Калькутте. В 1838 году, когда филиал фирмы переехал в Калькутту, ее основная деятельность проходила в Хурдже и занималась торговлей зерном.[207] После открытия железных дорог Калькутта стала транспортным узлом для внутренней торговли зерном, и этот шаг принес свои плоды. Точно так же предки калькуттской группы марвари Гоенки работали в партнерстве с фирмой Пантия Ралли, которая впоследствии стала крупным зернотрейдером.

Примерно с 1820 года из Манчестера в Индию стали импортировать все большее количество хлопчатобумажной пряжи и тканей. С трех миллионов фунтов в 1820 году объем импорта пряжи достиг 31 миллиона в 1860 году и стабилизировался на этом уровне. Импорт хлопчатобумажной ткани вырос с нуля в 1820 году до 825 миллионов ярдов в 1860 году, что составляло около 40% от общего потребления ткани.[208] Импорт тканей такого порядка положил конец существованию многих ремесленников. С другой стороны, он приносил огромную пользу потребителю и открывал огромные возможности для индийских купцов, которые перевозили ткани и пряжу из портов во внутренние районы страны и продавали их. Поскольку потребление хлопчатобумажных тканей на душу населения в эти годы росло, увеличение объема торговли компенсировало некоторый спад в торговле тканями ручной работы. Сбыт импортируемой ткани во внутренних районах снова оказался в руках индийцев и начался из портового города. Почти все крупные фирмы марвари в Калькутте в начале XIX века выступали в качестве агентов импортных домов.

Еще одной растущей сферой инвестиций стало финансирование торговли сельскохозяйственной продукцией, о чем пойдет речь в следующем разделе.

Несмотря на утверждения историков средневековой Индии о том, что банковское дело и торговля процветали в имперском царстве, найти конкретную информацию об этих фирмах по-прежнему сложно. В истории бизнеса Индии Великих Моголов мало упоминаний о конкретных деятелях или фирмах.[209] Мы знаем кое-что о денежном обращении среди знати или городских купцов. В XVII веке существовали банки Агры, основными клиентами которых была военно-политическая элита тех же городов.[210] Пожалуй, единственной реальной фирмой, о которой есть достоверные данные, благодаря ее сложным отношениям с британцами, была Джагатсет в XVIII веке в Бенгалии.

Но их история была необычной. Фирма Джагатсетов имела лицензию на выполнение различных денежных функций, которые обычно должно было выполнять государство. Они были крупными и могущественными в той же степени, в какой шатким был контроль бенгальского наваба над денежной системой. Тем не менее, деньги в Бенгалии были ценны из-за индоевропейской торговли. Неудивительно, что эта крупная фирма пришла в упадок в течение нескольких лет после политических преобразований в Бенгалии.

Иногда к торговле присоединялись политические деятели. Санджай Субрахманьям говорит, что «отношения между государством Великих Моголов, знатью и торговой экономикой принимали различные формы», и, в частности, правящие круги «сами иногда проявляли значительный интерес к торговле».[211] Некоторые военачальники владели кораблями.[212] Однако это не обязательно признак сильного капитализма. Вспомним Адама Смита, который считал, что купцы, управляющие государством, — это плохо для конкуренции. Придворные, управляющие кораблями, могли иметь тот же эффект. Отсутствие биографических материалов не позволяет судить о том, вытесняли ли политики, занимавшиеся торговлей, независимых акторов или их было слишком мало, чтобы иметь значение. В любом случае, предприятия такого рода были, очевидно, слабо связаны с банковским делом.

Финансы были той сферой, где в 1700-х годах начались большие перемены. В 1770–1780-х годах в Бенаресе, Сурате, владениях Пешвы, и в Бенгалии, принадлежавшей Компании, существовали крупные банковские фирмы, о которых мы имеем более чем беглые сведения благодаря архивам Пешвы и Компании. Из этих статистических документов мы знаем, что Гопал Дас и его сын Манохар Дас из Бенареса отправляли послания с выражением благодарности за британскую власть и победу и ссужали деньги компании в трудные времена, что Джагатсет поставлял текстиль британским торговцам и менял для них деньги, что Арджунджи Натхи из Сурата организовывал денежные переводы для компании, что группа банкиров управляла огромным долгом пешвы и что Харибхакти работал банкиром в государстве Барода. Некоторые из этих фирм, как Харибхакти, достигли известности благодаря доходному хозяйству. Эти записи свидетельствуют о том, что основной деятельностью банкиров было финансирование войн и политических деятелей (см. рис. 5.1).

Однако это лишь предвзятость, созданная архивами. Менее чем через столетие основной вид деятельности частных индийских банков радикально изменился — они стали финансировать торговлю товарами. Политические клиенты исчезли из бухгалтерских книг, но банковский бизнес не исчез. Когда произошли изменения? Когда они начались? Логичный ответ заключается в том, что они произошли вместе с политическими преобразованиями в Индии, которые имели двойной эффект: обнищание многих политических игроков и создание гораздо более широкого географического пространства, на котором можно было перестраивать коммерческие связи.

Большинство индийских банкиров, живших в Бенаресе, Матхуре, Касимбазаре, Бароде или Пуне, не занимались депозитными операциями. Их основным бизнесом было финансирование торговли и кредитование известных клиентов со значительными активами. «По происхождению все местные банкиры были торговцами и купцами. Прибыль от торговли давала им необходимые средства для начала банковского дела».[213] Некоторые из них, вероятно, имели дело с политическими деятелями в необычных условиях 1770–1800 годов, но это был в лучшем случае преходящий этап. Их «многообразная коммерческая деятельность» пережила этот этап.[214] «Главным преимуществом, которым обладали торговые группы XVIII века, — говорится в исследовании, посвященном Бенаресу, — была их способность распоряжаться ресурсами на гораздо большем расстоянии»[215]. Это видно из расположения филиалов фирмы Гопала Даса Манохара Даса. Из двадцати филиалов десять находились на британских территориях. В 1920-х годах комитет по банковским расследованиям в провинции Бихар опросил городских банкиров и записал историю ведущей марварской торговой фирмы Деби Прашад. Фирма начала свою деятельность в 1840 году недалеко от Патны в качестве банкира. Она привлекала на депозитные счета богатых индийских жителей и европейскую общину северного Бихара.[216] Описания крупных марварских фирм Калькутты, Джабалпура, Дели, Патны и Бомбея свидетельствуют о том, что многие семейные фирмы мигрировали в эти развивающиеся центры торговли и управления (около 1840–50 гг.), чтобы найти клиентов среди торговцев и работников сферы услуг.

РИСУНОК 5.1 Дом банкира в Аджмере, 1858 год. Эскиз дворцового дома банкира из Раджпутаны для лондонской газеты. © Antiqua Print Gallery/Alamy Stock Photo.

К 1900 году банковский бизнес коренного населения был прочно связан с торговлей сельскохозяйственными товарами. В этом свете можно увидеть значение массовой миграции марварцев, в основном банкиров. Портовые города, Бомбей, Калькутта и Мадрас, были финансовыми центрами, где базировались крупнейшие банкиры. В конце XIX века несколько внутренних городов превратились в финансовые центры благодаря значительным объемам торговли зерном. Среди крупных игроков были банкирские дома Кханделвалов, Матхура, банкиры Освалы из средней Бенгалии, банкиры Шримали и Порвалы в Ахмадабаде, банкиры Махесвари в Джабалпоре, не говоря уже о владельцах складов в рыночных городах, перевозчиках, прессовщиках джута и сборщиках хлопка. И все же портовые города были центрами финансовых рынков.

Почему именно портовый город? В верхней части шкалы коренные фирмы и индоевропейские корпоративные банки много сотрудничали, снижая риски для обеих сторон. Крупные фирмы финансировали других банкиров, которые перевозили деньги внутри страны. Бизнес по переводу денег из центра в филиалы опирался на тратты, известные как хунди. Корпоративные банки принимали хунди, выданные городскими фирмами, отсюда и привлекательность портового города.[217] В XIX веке в городе появились и другие сферы инвестиций, такие как биржевая торговля, торговля слитками и товарными фьючерсами. Большая часть этого развития пришлась на период, охватываемый книгой, но началось оно раньше.

К концу этого периода перед индийскими предпринимателями открылась новая перспективная сфера деятельности — агентирование. Огромные строительные проекты, такие как Гангский канал в 1840-х годах, железные дороги после 1853 года и плотины в дельтах южноиндийских рек, требовали найма тысяч людей. Нигде они не нанимались непосредственно инженерами, руководителями и прорабами. Их непосредственными работодателями были группы подрядчиков, которые обязывались поставлять рабочую силу и выполнять необходимые задачи. Трудовые подрядчики также широко использовались для поставки наемных рабочих на Маврикий, чайные плантации Ассама, кофейные плантации Майсура и чайных рабочих на Цейлоне. Не все потоки были полностью активны до 1857 года, но большинство уже начали свою деятельность. За редким исключением, подрядчиками были индийцы. Хотя некоторые из них были выходцами из предпринимательской среды, большинство были представителями среднего класса, которые видели в агентстве по трудовым контрактам перспективную сферу деятельности.[218]

В значительной степени этот динамизм был характерен для Индо-Гангского бассейна. На юге Индии рубеж веков был более разрушительным временем, начиная с падения караванной торговли.

Основные караванные пути отходили от рыночных пунктов, расположенных на Ганге и Инде, и направлялись в центральную, западную и южную Индию. Вдоль этих дорог караваны с быками управлялись специалистами-перевозчиками, известными как банджары или ламбады. Происхождение банджарасов остается предметом спекуляций. Несомненно, их значение для торгового мира засушливых внутренних районов и лесистых возвышенностей южной и центральной Индии, где было мало судоходных рек и дорог, пригодных для колесного транспорта, вплоть до эпохи железных дорог. Присутствие караванов с быками в этих регионах было зафиксировано с XV века, когда влияние Делийского султаната начало распространяться на юг. Однако особое значение караваны приобрели во время организованных военных кампаний в Декане между 1670 и 1818 годами. По этой причине записи Ост-Индской компании и современные рассказы о путешествиях содержат много ценного материала о них.[219]

Караванная торговля на Деканском плоскогорье стимулировалась двумя различными способами, которые принесли пользу банджарам.[220] Первый из них был связан с необходимостью поставлять хлопок-сырец в кластеры по производству хлопчатобумажного текстиля на побережье. Большая часть хлопка, поступавшего в дальнюю торговлю, поступала из западной Индии и двигалась на восток в направлении Бенгалии и Короманделя. Торговля была настолько налажена, что около 1800 года попытки компании закупать хлопок на экспорт, что означало попытку отвлечь хлопок от внутренних маршрутов, не увенчались успехом. Лишь значительно позже, в середине XIX века, эти попытки начали увенчиваться успехом. К тому времени из-за сокращения ручного прядения внутренний спрос на хлопок значительно снизился. В конце XVIII века этот хлопок экспортировался из Калькутты в Китай, что было немалым делом, но о нем мало что известно.

Вторым стимулом было снабжение армий зерном в походах. Крупные державы на плоскогорье Декан — маратхи, Хайдарабад и Майсур — все полагались на караваны банджара для пропитания солдат. В отличие от Компании, они не имели свободного доступа к морским портам, куда можно было доставлять зерно из богатых дельт. В обмен на свои услуги региональные государства предоставляли банджарам свободу передвижения. Благодаря своим портам у Компании было больше возможностей для транспортировки зерна. Но, участвуя в сражениях в глубине Деканского плоскогорья, она все еще зависела от тех же групп и должна была вести переговоры с банджарасами точно так же, как и с другими.

Все эти изменения оказали огромное давление на группы банджара к концу XVIII в. Действовало несколько групп. Несмотря на их оретический нейтралитет, длительное военное соперничество неизбежно вылилось в противостояние между группами, союзными разным армиям. Вопросы лояльности приобретали первостепенное значение, и в постоянных попытках отвлечь поставки от вражеских армий предлагались поощрения и применялись наказания. Идея дипломатического иммунитета не получила широкого распространения в Декане конца 1700-х годов. Кроме того, зерно не всегда было доступно. Так, во время великих голодов 1770 и 1783 годов достать зерно было практически невозможно. Следует помнить, что банджары были исключительно перевозчиками и не обладали стационарными хранилищами. Фактически, они были едва заметны на постоянных рынках в качестве торговцев.

Согласно одному из документов компании, в 1790 г. караваны с быками, перевозившие зерно, хлопок и соль между севером и югом Индии и через плато Декан, совокупную грузоподъемность двух крупных банджарских лагерей Ратхор и Бартия, насчитывали 170 000 быков.[221] Средний груз, перевозимый быком среднего размера, составлял 75 кг.[222] Пропускная способность сухопутной системы на пике ее развития составляла немногим более 10 000 тонн, что было ничтожной долей (менее 1%) от возможного объема южноиндийского производства зерна в несколько сотен миллионов тонн. Для сравнения, в 1901 году грузы основных южноиндийских железнодорожных компаний составляли более пяти миллионов тонн. Если добавить сюда Великую Индийскую полуостровную железную дорогу, которая соединяла Бомбей с западной частью плато Декан, то цифра возрастет до восьми миллионов тонн. Это было увеличение в 800 раз. Производство в регионе выросло бы в период между этими двумя контрольными показателями, но, возможно, даже не удвоилось. Короче говоря, если уровень торговли в эпоху железных дорог отражает пик коммерциализации, то уровень торговли в более раннем контрольном году был невелик. Подобные сравнения были бы некорректны, если бы караваны перевозили ценные товары. Основным бизнесом караванов на быках были не шелк, золото или шерсть, а зерно, хлопок и соль. Что касается зерна, то современная оценка Бенгалии, согласно которой «за исключением городов, основная масса людей везде выживает за счет продукции своих ближайших окрестностей», была верна и в XVIII веке для Декана.[223]

Незначительный процент, который сухопутная торговля формирует от спроса на зерно, говорит о том, что в мирное время Банджары не были эффективным или важным игроком на зерновых рынках. И все же предполагаемый объем был достаточно велик, чтобы прокормить воюющие армии. Общее число участников крупных деканских конфликтов не было большим в любое время, обычно оно не превышало ста тысяч человек в каждом случае. Для такого количества 10 000 тонн могли означать полугодовой паек. Короче говоря, банджары не могли стимулировать общую рыночную активность, но они были критически важным подспорьем в ведении войны.

В результате такого значения XVIII век закончился резким ростом спроса на услуги этих мобильных перевозчиков и неуклонно растущим давлением в сторону политизации их услуг. Кроме того, с окончанием военных действий на юге Индии наступило время, когда банджары столкнулись с растущей неактуальностью. Позднее, в XIX веке, железные дороги и огораживание общих земель под фермы или леса лишили их рынков и пастбищ и заставили многих заняться неблаговидным промыслом, который государство связывало с преступностью.[224]

В историографии индийского бизнеса XVIII века материалы, хранящиеся в европейских торговых архивах, играют настолько большую роль, что легко преувеличить масштабы заморской торговли и поверить, что индоевропейская торговля раннего периода положила начало односторонним отношениям, как и империя, которую она породила. Правда в том, что индоевропейская торговля была слишком мала, чтобы доминировать над чем-либо. Значение коммерции XVIII века заключалось в другом.

Он может быть найден в движении к интеграции сухопутного и морского транспорта. Потенциальный масштаб торговли сельскохозяйственными товарами, текстилем массового потребления, прибрежными и индо-китайскими товарами был гораздо больше, чем экспорт индийского хлопчатобумажного текстиля, осуществляемый компаниями. Все чаще купцы и банкиры, проживающие в портовых городах, финансировали или организовывали эти торговые операции. В торговле преобладали индийцы, а не европейцы.

Если индоевропейская торговля и имела какое-то значение для истории бизнеса, то оно было косвенным. Индоевропейская торговля велась через портовые города. В конце XVIII века бизнес, основанный в сфере Моголов, пришел в упадок, поскольку торговые города обезлюдели. С другой стороны, банкиры и купцы начали переходить от шелка-сырца к хлопку-сырцу. К 1830 году коренные купцы закрепились почти во всех основных видах торговли в регионе: хлопком, зерном, сукном, опиумом и индиго. Порты Компании и несколько внутренних городов, хорошо связанных между собой такие портовые города, как Патна или Ахмадабад, были центрами потребления и обслуживания, необходимыми для торговли на дальние расстояния. Железнодорожная сеть, которая начала строиться с 1850-х годов, стала следующим логическим шагом к интеграции внутренних районов и портовых городов.

Одним из ключевых факторов, обусловивших асимметричную реакцию бизнеса на новый политико-экономический порядок, стал упадок городов в Северной Индии. В главе 6 этот эпизод рассматривается в контексте.