Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р

МАРМОН-БОКЕ

(MARMON-BOCQUET)

Вилльер-лё-Бэль Франция 1955-1979

Сразу же после Второй мировой войны Артур Боке (Arthur Bocquet), дилер компании «Форд» (Ford) в Парижском регионе, стал инициатором приобретения у американской компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) лицензии на агрегаты для переделки стандартных автомобилей в полноприводные. Так в 1945 г. возникла небольшая фирма САМАТ (SAMAT), которая на бывшем автобусном заводе «Флуара» (Floirat) организовала сборку полноприводных вариантов машин французского отделения «Форд». Самыми известными среди них были грузовики F598TM (4х4), выпущенные с 1947 г. в количестве 410 экземпляров.

В октябре 1955 г. президентом фирмы САМАТ стал Ренэ Боке (Rene Bocquet), сын Артура Боке, переименовавший ее в «Мармон-Боке». Свои передние ведущие мосты она начала поставлять фирме СИМКА (SIMCA) для оснащения военных грузовиков. Первой собственной продукцией в 1958 г. стал опытный низкорамный 2-тонный автомобиль FF-б (6х6), напоминавший американский «Додж» (Dodge) военного времени и оснащенный 85-сильным двигателем «Форд» V8. С образованием военного блока НАТО Боке решил взяться за разработку собственного принципиально нового 1,5-тонного армейского грузового автомобиля 4х4, базировавшегося на французских агрегатах и трансмиссии «Мармон-Херрингтон».

Мармон-Боке МН-600ВР, 4х4,1960 г.

Мармон-Боке MH-600BS (прототип), 4х4,1963 г.

В 1957-59 гг. под руководством Альбера Симийя (Albert Simille) и главного инженера Форо (Foreau) были построены первые опытные образцы полу-капотного автомобиля МН-600 с открытой кабиной фирмы «Женэв» (Geneve). Он имел пружинную подвеску обоих неразрезных ведущих мостов портального типа и пневматический механизм блокировки всех дифференциалов. При переводе рычага переключения передач в определенное положение передний мост включался автоматически при пробуксовывании задних колес. Главная проблема состояла в выборе двигателя. Испытав разные силовые агрегаты, МН-600 сначала оборудовали 85-сильным мотором «Форд», а затем остановились на новом двигателе V8 (4,2 л, 100 л.с). На гражданских исполнениях использовали также дизели «Перкинс» (Perkins) и «Пежо» (Peugeot). В 1960 г. вариант МН-600ВР получил бензиновый мотор «Панар 4HDS» (Panhard) воздушного охлаждения и внешне отличался отсутствием воздухо-заборных отверстий на передней облицовке. В 1960-61 гг.

Мармон-Боке FF-6, 6х6,1958 г.

22 таких автомобиля прошли длительные испытания в армии, где их признали слишком сложными и ненадежными. С учетом замечаний в 1962 г. был построен модернизированный вариант MH-600BS с новыми кабиной и карданными валами, усиленной подвеской, герметизированными моторным отсеком и кабиной, позволявшими преодолевать брод глубиной до 1,2 м. Он выиграл конкурс на легкий армейский грузовик, в котором участвовали машины «Унимог 5404» (Unimog) и «Рено R-2265» (Renault), и был принят на вооружение французских вооруженных сил. На его базе построили опытные бронеавтомобиль MB-601 и 4-тонную амфибию МВ-800 (1964 г.).

На этом роль фирмы «Мармон-Боке» закончилась: в начале 1964 г. на заводе СИМКА началось серийное производство модернизированного армейского грузовика MH-600BSA, получившего длинное наименование «СИМКА-Юник-Мармон-Боке» (SIMCA-Unic-Marmon-Bocquet). До мая 1979 г. фирма «Мармон-Боке» занималась лишь изготовлением запчастей для них, а также разработала несколько полноприводных версий на шасси «Форд» и «Додж»