Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р

КУК

(COOK)

Лос-Анджелес США 1942-1945

Во время Второй мировой войны машиностроительная компания братьев Кук (Cook Brothers Equipment Company) стала своеобразным научно-производственным центром оригинальных нестандартных разработок в области полноприводной автотехники с колесной формулой 8х8. Главной технической особенностью большинства созданных там машин была передняя ведущая и управляемая тележка с двумя неразрезными мостами и 4 односкатными колесами, приводившимися бортовыми цепными передачами. Задние неуправляемые колеса также имели цепной привод. Первой продукцией в июне 1942 г. стал «пустынный бронетранспортер» с продолговатым корпусом с ровным полом, в задней части которого установили два двигателя «Кадиллак» (Cadillac) V8 мощностью 260 л.с, работавшие с гидромеханической 16-ступенчатой коробкой передач. Осенью на укороченном шасси появилась самоходная 75-мм артиллерийская установка Т55, а в 1943 г был создан низкопрофильный вариант Т55Е1. В конце войны развитием этой идеи стали опытные образцы 8-тонных артиллерийских тягачей Т20. Это были высокие и тяжелые машины с задними двускатными колесами и 240-сильным двигателем «Континентал» (Continental), расположенным внутри вместительной кабины, под которой устанавливалась поворотная тележка. При собственной массе 17 т они развивали ско рость 64 км/ч. Продолжателями этой идеи были фирмы «Корбитт» (Corbitt) и «Стерлинг» (Sterling), но все созданные ими прототипы так и не вышли из стадии экспериментов.

Кук Т20, 8х8,1945 г.

В 1943 г. компания «Кук» построила один из первых в мире активных автопоездов с колесной формулой 10x10, состоявший из седельного тягача «Уайт-666» (White) 6х6 и полуприцепа с двумя ведущими мостами, приводившимися цепными передачами от двух двигателей «Крайслер» (Chrysler) мощностью по 64 л.с. В начале 1942 г. братья Кук разработали проект оригинального мобильного танкового транспортера Т1 (8х8) длиной 14 м, состоявшего из переднего и заднего короткобазных колесных тягачей 4х4 с собственными двигателями, между которыми подвешивалась низкорамная грузовая платформа. В 1943 г. фирма приступила к строительству этой машины, но Генштаб сухопутных сил отказал ей в финансировании столь дорогого проекта. После войны развитием этой заманчивой идеи занимались компании «ЛеТурно» (Le Tourneau), «Мак» (Mack) и «Кенуорт» (Kenworth).