Генеральный попаданец 6

Глава 6 25 апреля 1972 года. Николаев. Океанскому флоту быть!

То ли вид мощного корабля, стоящего в доке, то ли по-настоящему весенняя теплая погода так подействовала. Но настроение у меня поднималось все больше. Мы двигались в сторону смотровой площадки, оживлённо переговариваясь. Еще бы, такое событие происходит! Вчерашнее недовольство понемногу отступало. Черт бы побрал этот Киев! Послушал Щербицкого и заехал по пути. Видите ли, уважение я должен к ним проявить. И как так быстро это проклятое украинство возвращается! Мало-помалу, как плесень проникает обратно в учреждения культуры, затем в высокие кабинеты. Нет, внешне все пристойно. Говорят на русском, надписи на русском. Никаких вышиванок. Но дух… Я же его сразу чую. Что есть первейшая заповедь в украинстве? Это зависть. Безумная зависть к чужому успеху. Казалось бы, белорусы- соседи и братья. Но с каким видом говорили об их успехах.

Не просили, а требовали сократить полномочия экономических районов. И это тогда, когда они впряжены в планы и опутаны нитями Нового Планирования. Эти олухи хоть понимают, на что покушаются? Вместо внятного ответа я вижу селюковскую тупость во взглядах. Откуда они понабирали за эти годы таких руководителей. Нужно срочно звонить Цвигуну. Опять в УССР неладно с кадровым отбором. И такое бывает неспроста. Кто-то ведет целенаправленную политику по протаскиванию своих. Не зря Семичастный недавно жаловался на сокрытия в местном МВД. Пожалуй, вопрос о вертикальном подчинении уже перезрел.

Но пока пусть копят материалы. Посадим всех скопом. А я пока буду наслаждаться моментом спуска на воду нашего первого атомного авианосца. Ох, сколько крови он мне стоил. Как и незапланированных расходов. Иметь океанский флот крайне дорогое удовольствие. Но мы сверхдержава или как?

Авианосцы, по слухам, хотели строить в СССР еще в тридцатых. «10-летний план строительства кораблей ВМФ» от 1939 года сообщал, что в 1948 году в строй должны были вступить 10 линкоров с 406-мм артиллерией, 8 тяжелых крейсеров с 305-мм артиллерией и 2 авианосца. Затем планы скорректировали. В постройке на этот момент должны были находиться 6 линкоров типа «Советский Союз», 4 тяжелых крейсера типа «Кронштадт», 21 крейсер, в том числе 6 типа «Киров», а также 12 лидеров и 86 эсминцев. Ни одного авианосца до 1943 года закладывать не планировалось.

Как писал Н. Г. Кузнецов тридцать лет спустя, «в программе не придали нужного значения авианосцам. Представим себе на минуту, что во второй половине сороковых годов программу удалось бы завершить. Мы имели бы большие эскадры с линкорами, но… без единого авианосца. Разве смогли бы они выйти далеко в море?».

Почему же произошло именно так? Часть ответа на этот вопрос дает сам Николай Герасимович:

— «Объясняли это, помню, сложностью создания кораблей такого класса и специальных для них самолетов».

Впрочем, Кузнецов тут же оговаривается:

— «Между тем во всем мире в то время одним из важнейших классов надводных кораблей стали авианосцы. Их строили во всех крупных морских странах: в США, Англии и Японии. Правда, там еще были в почете линкоры, хотя испытания, проведенные в двадцатых годах в Америке, показали, что самолеты могут с успехом топить любые корабли, какой бы броней те ни обладали».

Англичане, американцы и японцы в больших количествах строили быстроходные авианосцы, а вот единственный французский авианосец «Беарн» с его скоростью в 21 узел для сопровождения современных крейсеров и линкоров был уже бесполезен. Италия и Германия, несмотря на высокий уровень судостроительной промышленности, так и не смогли достроить ни одного авианосца. Таким образом, вряд ли стоит упрекать советских кораблестроителей за недооценку значения палубной авиации, особенно до нападения японцев на Пёрл-Харбор. Очевидно, что у них было немало причин с осторожностью относиться к новому и незнакомому типу боевых кораблей.

Вопреки расхожему мифу, сама идея авианесущего корабля в советском флоте никогда не находилась под запретом. Еще в 20-е годы в Оперативном управлении Штаба РККФ разрабатывались проекты переоборудования в авианосцы большого учебного транспорта «Океан», поврежденного пожаром линкора «Фрунзе» (бывший «Полтава») и недостроенного линейного крейсера «Измаил». Согласно проекту, авианосец на основе «Океана», впоследствии переименованного в «Комсомолец» при скорости в 15 узлов вооружался шестнадцатью 102-мм орудиями и нёс 42 самолёта. Авианосец на базе «Измаила» имел скорость 27 узлов, восемь 180-мм и такое же количество 102-мм орудий, должен был нести 50 самолётов. В проекте предусматривалось бронирование ангарной палубы до 51–64 мм. Переоборудование «Измаила» даже было утверждено Совнаркомом 6 июля 1925 года, но в следующем году всю программу военного судостроения сократили из-за отсутствия средств.

В 1944–1945 годы для обобщения опыта прошедшей войны и выработки требований к авианосцам была создана комиссия под руководством вице-адмирала В. Ф. Чернышева. Составленные ей предложения послужили основой для разработки требований к авианосцам новой десятилетней программы строительства флота 1946–1955 годов. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов предлагал построить по шесть больших и малых авианосцев. После обсуждения состава программы на совещании И. В. Сталина осталось только два малых для Северного флота. И это не блажь вождя. В руководстве ВМФ СССР тогда отсутствовало единство взглядов на авианосцы как в довоенное время, так и после войны. Максимум желаемого получилось обеспечить авианосными истребителями прикрытие кораблей на океанских театрах.

Судостроительная промышленность задержалась в развитии на 5–10 лет, а авианосцы после Второй мировой войны претерпели ряд изменений. Выросло водоизмещение, усложнились артиллерийское и радиоэлектронное вооружение, появились реактивные палубные самолеты. Понятно, что, прежде чем тратить средства на строительство новых классов кораблей, следовало сначала устранить отставание. Отсутствовала специализированная проектная организация по проектированию авианосцев. Таким образом, решения И. В. Сталина опирались на знание реальных возможностей промышленности и флота. Оставалась лишь «синица» в руке.

Всего в СССР было построено семь авианесущих кораблей. Их проекты были разработаны Невским проектно-конструкторским бюро в Ленинграде. Все корабли строились на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. В декабре 1958 года вышло постановление Совмина СССР, согласно которому ЦКБ-17 в течение ближайших лет должно было разработать проект 1123 «Кондор». Сдачу головного корабля запланировали на 1964 год. Основная задача кораблей — поиск и уничтожение подводных лодок вероятного противника в разных районах Мирового океана.

Некоторые характеристики проекта:

стандартное водоизмещение — 11 100 тонн (полное — 15 280 тонн);

длина — 189 метров;

ширина — 34 метра;

оснащались двухвальной котлотурбинной силовой установкой общей мощностью 90 тысяч лошадиных сил;

развивали скорость до 29 узлов;

дальность плавания — 6 000 морских миль (11 100 км);

автономность плавания — 15 суток;

экипаж — 541 человек, из них 131 офицер.

Крейсера проекта 1123 стали первыми советскими кораблями, оснащенными противолодочным ракетным комплексом. На баке крейсеров установили двухбалочную пусковую установку МС-18 комплекса РПК-1 «Вихрь». Внутри корпуса рядом с пусковой установкой предусмотрели барабанный автомат заряжания с боезапасом в восемь ракет. Неуправляемые баллистические противолодочные ракеты 82Р могли доставить на расстояние до 24 километров специальную (ядерную) боевую часть. Согласно различным источникам, ее мощность составляла от 5 до 20 килотонн. В бортах корабля, в средней их части, под надстройкой имелось по пять торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра.

Боекомплект десяти аппаратов равнялся всего десяти торпедам типов СЭТ-53 или СЭТ-65. На носу кораблей размещались два реактивных бомбомета РБУ-6000 с общим боезапасом в 144 реактивные глубинные бомбы. Для обороны от самолетов и ракет противника корабли «Кондор» получили новый зенитный ракетный комплекс средней дальности М-11 «Шторм. На корабле 'Кондор» одновременно должно было базироваться авиакрыло следующего состава: 12 противолодочных Ка-25ПЛ, один вертолет целеуказания Ка-25Ц, а также один поисково-спасательный Ка-25ПС.

Головной крейсер проекта 1123 «Москва» спустили на воду 14 января 1965 года, после достройки на плаву начались испытания. В их ходе выяснились некоторые специфические черты архитектуры корабля. Нестандартное соотношение длины и ширины корпуса привело к тому, что крейсер имел тенденцию к зарыванию в волну. Кроме того, серьезно заливалась палуба. На испытаниях было установлено, что «Москва» может применять оружие и обеспечивать работу вертолетов при волнении до пяти баллов. В ходе испытаний заметные изменения коснулись экипажа корабля. Первоначально в соответствии с проектом, на корабле должны были служить 370 человек: 266 экипаж корабля и 104 — персонал авиационной группы. Из-за нового сложного оборудования по результатам необходимая численность экипажа выросла до 541 человека. Позже, в ходе службы, штатный экипаж увеличился до 700 человек, а фактически на «Москве» одновременно служило до 800–850 матросов, офицеров и летчиков. Примечательно, что численность личного состава авиационной группы все время оставалась на одном и том же уровне: около 105–110 человек.

В этом мире я не стал продолжать эту тупиковую ветвь. Немедленно распорядился задробить строительство второго вертолетоносца «Ленинград». На первом пусть наши адмиралы поучатся и поймут, что им нужно. Сколько мы копий ломали по этому поводу флотских комиссиях и совещаниях. Я, конечно, был в курсе недостатков адмирала Горшкова, но тот был фанатом «Океанского флота». Потому вместо главкома флота стал куратором авианесущего проекта с большими полномочиями. В ходе дискуссий было высказано много идей. Но я в целом опирался на проект многоцелевого атомного авианосца проекта 1160 «Орёл». И также головным исполнителем работ от МСП был поставлен коллектив Невского проектно-конструкторского бюро.

И естественно, сразу стоило подумать об оснащении такого авианосца ядерным «сердцем». «ОКБ по проектированию специальных машин» имело опыт создания ядерных двигателей, это они создали ядерную силовую установку для ледокола «Ленин». На нем и были отработана его работоспособность, а также выявлены некоторые проблемы. Несколько аварий привели к тому, что было принято полностью поменять первоначальную энергоустановку. Трёхреакторную установку с реакторами ОК-150 сменила новая, состоящая из двух реакторов ОК-900, которые были разработаны для атомных ледоколов типа «Арктика». Однако удалить блок ядерной установки общим весом в 3 700 тонн традиционным способом — сверху через палубу или с борта — не представлялось возможным.

Было решено вырезать днище судна и выгрузить силовую установку прямо на месте захоронения. «Ленин» отправился в залив Цивольки в Новой Земле, где и начались работы по демонтажу реакторов. Через две недели корабль отбуксировали в Мурманск. Реакторы ОК-900 были успешно запущены 22 апреля 1970 года, в столетнюю годовщину рождения Владимира Ильича Ленина. К июню капитальная модернизация «Ленина» была практически завершена, и из Мурманска вышел, можно сказать, новый атомоход. И я знаю, что легендарный ледокол проработает еще 19 лет. Так что уверен в новом двигателе, что уже установлен на авианесущем крейсере.

— Внимание!

Серая громада авианосца поражает рукотворной мощью и подавляет. Неужели люди способны строить подобные махины? Мы стоим в отдалении на высокой площадке. Снизу пришлось бы задирать голову. Да и так мы не видим полетную палубу, лишь командный «Остров» возвышается на несколько этажей в высоту. Вокруг корабля собрались тысячи людей. Кораблестроители, их семьи, гости, много прессы. В том числе и иностранная. Пусть ворог глядит и трепещет. Все равно самое секретное внутри, да и наверху строительство не закончено. Так что журналисты увидят лишь стенки и общий контур. А тут мудрить не стали. Все в лучших традициях мирового судостроительства. Не зря мы столько лет обхаживали французов. За полет своего космонавта они выдали нам несколько технологических секретов. Ну и «причесали» первоначальные чертежи крейсера. Хотя среди военных и спецслужб особых симпатий к Советскому Союзу во Франции нет. Но их капитал практичен до обморока. Если видит, что может заработать, то обязательно заработает. В этом французы даже англичан уделывают. Не стоит их считать мягкотелыми поедателями багета.

По рации дают сигнал, и махина начала движение вниз. Вошла в воду даже мягко, если можно сказать подобное о стальном исполине. Народ неистово кричит, вверх летят шапки и каски. Мы также улыбаемся и обнимаемся. Шутка ли, такую махину на воду спустить! Во время временного «простоя» было произведено технологическое переоснащение завода № 444. Черноморский судостроительный завод в Николаеве. Известно, что строительство современных авианосцев на нём стало возможно только после установки двух кранов грузоподъёмностью 900 т каждый, первый из которых был введён в эксплуатацию, по разным данным, не то в конце октября 1979 года, не то в январе 1980 года.

До этого формирование корпусов авианесущих кораблей на стапеле велось кранами грузоподъёмностью 75 т и лишь в редких случаях прибегали к их совместной работе, проводя исключительно сложные операции по синхронному подъёму и переносу 150-тонных конструкций. 1000-тонная надстройка монтировалась одним блоком уже при помощи новых кранов «Kone». И мы сделали техническое перевооружение намного раньше. Краны созданы на Красноярском заводе «Сибтяжмаш». Так что сроки постройки подобных кораблей сократились в полтора раза. Заложили в 1970 году, в следующем планируется пробное ходовое испытание.

Затем традиционное разбивание шампанского, мы отправляемся в директорат. Там в актовом зале представлены макеты и чертежи АВК «Адмирал Нахимов». Мою идею назвать серию крейсеров фамилиями наших прославленных флотоводцев поддержали. Горшков весь светится от счастья и с видимым удовольствием «презентует» проект.

— Стандартное водоизмещение авианосца составит не менее 68 тысяч тонн, а полное — около 75 тысяч тонн. Соответственно, максимальная скорость составит 30 узлов. Что вполне достаточно, чтобы идти в составе морской группировки. Главная энергетическая установка размещена в двух машинно-котельных отделениях (по четыре главных котла и по два ГТЗА в каждом). Электростанции расположены в смежных с машинно-котельными отделениями отсеках по две на каждый эшелон. Для подачи авиационного боезапаса из погребов оборудовано восемь лифтов.

По конструкции корпуса авианосец отличается от ранее планируемых авианосных крейсеров наличием свободной от носа до кормы полетной палубы, бортовыми самолетоподъемниками и аэрофинишерами. Стальной корпус корабля разделен водонепроницаемыми переборками, доходящими до ангарной палубы, а в носовой оконечности — до верхней на 11 отсеков и на всем протяжении имеет двойное дно. В нем находится 3 857 различных помещений. Ширина бортовой подводной защиты колеблется от 4,5 до 5 м. Она включает в себя три противоторпедные переборки, образующие вдоль наружного борта корабля три камеры: воздушную (расширительную); поглощения (разбита поперечными переборками на топливные цистерны и цистерны пресной воды) и фильтрационную.

Средняя переборка представляет собой многослойную конструкцию, выполненную из высоколегированной стали. Непотопляемость обеспечивается при затоплении пяти смежных отсеков общей длиной не менее чем 20% длины корабля. Надводная конструктивная защита выполнена по принципу экранирования, с использованием композитных конструкций (сталь — стеклопластик — сталь) в качестве внутренних защитных преград.

Горшков переходит к чертежам и берет в руки указку:

— Основу противовоздушной обороны составит многоканальный ЗРК «Ураган» средней дальности. Всего предполагается установить два ЗРК «Ураган» (носовой и кормовой) с четырьмя пусковыми установками на спонсонах. Общий боекомплект 96 ЗУР и 12-ю прожекторами подсветки цели, установленных на надстройке. Также на спонсонах и частично на надстройке будут размещены 4 батареи 30-мм 6-ствольных автоматов АК-630 (по две артустановки в каждой батарее), реактивные бомбомёты РБУ-6000 и средства постановки помех ПК-2. Также будет установлены РЛС «Восход» и «Фрегат-М» для обнаружения воздушных целей. Огромным достижением считаю разработку комплекса управления воздушным движением, навигации и посадки «Резистор К».

«Нахимов» станет первым, если можно так сказать, «полноценным» авианосцем, обеспечивающим возможность базирования самолетов с «горизонтальным взлетом при помощи катапульты и посадкой 'по-самолетному», с торможением при помощи аэрофинишера. Поэтому авианосец будет оборудован авиафинишёрами, не менее чем двумя бортовыми самолётоподъёмниками и тремя паровыми катапультами. Это дело для нас новое, поэтому будет испытывать и учиться. Но и не такие бастионы брали русские моряки!

Я киваю. Вот здесь и помогли нам своим опытом французы. Я считал и считаю, что нечего велосипед изобретать. Проще подкупить несколько функционеров, а неподкупных запугать. Мы все-таки не союзники, так что у нас не связаны руки. Но Горшкову не нужно знать, откуда так быстро появились чертежи остро необходимого оборудования. Кое-что даже удалось украсть у американцев. Да и около Вьетнама мы внимательно за ними следили, смотрели, как те работают, и перенимали опыт. Подробные фотоснимки неплохо помогли нашим конструкторам.

— Перейдем к составу авиагруппы: она доведена до 70 летательных аппаратов, что обусловлено желанием иметь не только две истребительные, но и две ударные эскадрильи. Таким образом, в состав авиагруппы включается 24 истребителя МиГ-23 АК и 24 ударных самолёта. Последние еще находятся в разработке. Но, скорее всего, это будут МиГ-23БМ под индексом МиГ-27. Хотя мы рассматриваем и вариант с бомбардировщиком Су-24.

Горшков показывает макеты самолетов и схему размещения их на авианосце. Я же вспоминаю, что еще в 1965 году авиаконструкторам была поставлена задача создать специализированные версии серийных самолетов. Ну и в целом они задачу выполнили. Сейчас идут полноценные испытания боевых машин. Но трудов это стоило немало.

Палубный одноместный многоцелевой истребитель МиГ-23А (шифр «Молния») проектировался с 1969 года на ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна, Генеральный конструктор Р. А. Беляков, на базе «сухопутного» истребителя МиГ-23М и предназначался для обеспечения противовоздушной обороны авианосной группы за счет перехвата и уничтожения дозвуковых и сверхзвуковых самолетов в любых метеоусловиях днем и ночью, уничтожения палубных вертолетов противника, а также нанесения ракетно-бомбовых ударов по надводным кораблям и береговым целям, ведения разведки на морском театре военных действий.

От своего «сухопутного» прототипа МиГ-23А отличался усиленным шасси, на передней опоре которой имелся узел зацепления за челнок катапульты, установкой посадочного гака, это поворотный подфюзеляжный гребень при этом заменялся на два гребня, увеличенной площадью и высотой киля, введением системы дозаправки топливом в полете. Аналогично будут подготавливать МиГ-27.

— Также мы посчитали, что в состав авиагруппы необходимо включить от 4-х до 6-ти самолётов ДРЛО. Лишь при наличии «летающих радаров», способных раздвинуть радиогоризонт и руководить действиями истребителей ПВО корабельных соединений становится по-настоящему эффективным. Американский флот начал применять первые самолеты радиолокационного дозора еще во времена Второй мировой, а во время Корейской войны польза от «летающих радаров» для ПВО авианосного соединения была доказана окончательно. Да и во Вьетнаме мы неоднократно убеждались, что эти самолеты крайне важны для авианосной группировки.

Дозвуковой трехместный реактивный самолет противолодочной обороны П-42 (шифр «Гарпун») проектировался таганрогским Государственным союзным опытным заводом морского самолетостроения по решению комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 2 июня 1966 года. Самолет предназначается для противолодочной обороны авианосца и возглавляемого им соединения кораблей в зоне, ограниченной радиусом 600 км, посредством поиска подводных лодок, слежения за обнаруженной лодкой и ее поражения ракетно-торпедным оружием.

Адмирал берет в руки масштабную модель ДРЛО.

— Самолет П-42 выполнен по схеме высокоплана с крылом умеренной стреловидности, трапециевидным классическим оперением с рулями высоты и направления и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-36 в гондолах под крылом. Таким образом, по общей схеме П-42 в значительной степени повторял американский палубный противолодочный самолет S-3 «Викинг». Шасси самолета обеспечивает его взлет с помощью корабельной катапульты, а наличие посадочного гака — торможение палубным аэрофинишером.

Для базирования на палубе и в подпалубном ангаре авианосца консоли крыла и киль П-42 выполняется складывающимися. Сбрасываемые средства обнаружения и поражения подводных лодок (торпеды АТ-2, ракеты АПР-2 «Орлан» и «Ястреб-М», бомбы, радиогидроакустические буи и другие средства общей массой до 3000 кг) размещаются на П-42 в двух грузоотсеках — переднем съемном отсеке-контейнере и заднем несъемном. Помимо основного противолодочного, предполагалась разработка модификаций самолета-заправщика, палубного самолета радиолокационного дозора и наведения (РЛДН), поисково-спасательного, транспортного и других вариантов самолета.

Ну и авианосной группе потребуется отряд противолодочных вертолётов. В связи с переходом на вертолёты Ка-27, их число мы решили сократить с 18-ти до 12-ти. Также там будут состоять и поисково-спасательные вертолёты. Для такого состава авиагруппы число поисково-спасательных вертолётов точно придётся увеличить до 4-х.

Военные моряки, правительственная комиссия и представители ЦК внимали Горшкову с неиссякаемым интересом. Ведь такой проект ставил нас наравне с ведущими мировыми океанскими державами. А учитывая наши заделы в ракетной технике и авиастроении, то мы напрямую конкурировали с США. А это в мировом противостоянии много значило. Как показал предыдущий опыт, наш вертолетоносец не мог эффективно работать против подводных лодок противника. Ему в Средиземном море активно мешала палубная авиация. Так что я честно не понимаю, зачем в моем времени настроили столько недоавианосцев. Надеялись на ПВО? Но ведь круг боевых задач без полноценной авиагруппировки резко суживался. И приходилось делать финт ушами, чтобы хоть как-то соответствовать. Нет, если уже деньги тратить, то на хорошую игрушку. По два АУГ на Северный и Тихоокеанский флот вполне нас пока удовлетворят. И лет через шесть мы их будем иметь. Дальше уж мои последователи пусть смотрят.

Эстафету взял новый командующий авиацией ВМФ Мироненко

— Мало иметь самолеты, товарищи, нужно еще иметь обученных летчиков. Для этого в Крыму на аэродроме в Саках построен специальный полигон НИТКА. НИТКА — это наземный прототип ударного авианосца, спрятавший глубоко под землю все три свои палубы. Отсеки этого «корабля» выполнены так же, как у строящегося на стапеле авианосца. «Нитка» состоит из нескольких блоков. Один блок включает паровую катапульту и три аэрофинишера. Он предназначается для разгона до посадочной скорости габаритно-весового макета самолёта, проверки и тарировки самих финишеров и отработки элементов зацепления за финишер.

Второй блок состоит из четырех финишеров. Один из них одновременно мог быть аварийным барьером. На этот блок и могут садиться самолёты с воздуха. Поэтому этот блок был оборудован светотехникой посадочной полосы, глиссадной светотехникой и радиолокатором, обеспечивающим работу пилотажного прибора самолёта. Сейчас там оборудован комплекс радиотехнического обеспечения ближней навигации, управления полётами, захода на посадку и посадки. Так что мы уже произвели набор и начали обучение штатных пилотов.

Посыпались аплодисменты. Хлопал и я. Хотя еще несколько лет назад всем этим горячим адмиралам и генералам потребовалась основательная порка. Да и сейчас иногда пинать хочется. Очень уж они боятся здоровой инициативы. Все-таки армия — это такая система, что не может вызвать к жизни ничего хорошего, пока не пройдет очередную мясорубку. Только вот платят кровью за это солдаты, а не генералы.

— Предлагаю государственной комиссии признать работу завода положительной. И утвердить график приемки.

Несогласных не было. Горшков сиял, а мне стало как-то свободней. Хоть одну ношу с себя снял. Сейчас они сами будут пробивать и дерзать. Скоро и до проекта атомного ракетного крейсера доберемся. Пока используем то, что имеется. Но успехи в разработке твердотопливных ракет открыли дорогу как нам, так и многим другим родам войск и отраслей космической промышленности. Аналог проекта 1144 «Орлан». Артиллерийские крейсеры 68 проекта не были пущены под нож или проданы. В Средиземном море и в Индийском океане у нас немало интересов. Они проходят модернизацию, часть из них превращается в штабные корабли.

Они еще нам послужат!

Информация к размышлению:

В 1987 году, когда Холодная война уже стала историей, но противостояние между советскими и американскими военными продолжалось, была проведена военно-морская операция под названием «Атрина». Это событие до сих пор вызывает восхищение у экспертов. По их мнению, русские моряки справились с противолодочной обороной НАТО «как с открыванием консервной банки».

В марте 1987 года пять атомных подводных лодок Северного флота последовательно начали свое движение в Баренцевом море. Это были субмарины из 33-й дивизии атомных подводных лодок — К-299, К-255, К-244, К-298 и К-524. Командовал этим отрядом капитан 1 ранга Анатолий Шевченко. Натовская группировка, включающая воздушные, надводные и подводные противолодочные средства, внимательно следила за движением советских атомных подводных лодок.

Поначалу, пока АПЛ двигались вдоль Скандинавии, все шло стандартно, и натовцы думали, что русские отправятся одним из двух путей — либо через Исландию и Гренландию, либо мимо Фарерских и Шетландских островов. Но внезапно участники «Атрины» разом пропали с вражеских мониторов. Изумлению американцев и англичан не было предела. Потенциальный противник бросил на поиск советских субмарин множество патрульных самолетов, была задействована спутниковая группировка. День за днем противолодочные силы НАТО прочесывали воды Атлантики с помощью гидролокаторов и радаров, но русские подлодки ускользали от них.

Пройдя через непривычно теплое Саргассово море и преодолев опасные для АПЛ скопления водорослей, советские подводники вышли к восточному побережью США. Некоторые из них оказались на юге, у Нового Орлеана. О потенциальной опасности Пентагон доложил президенту Рональду Рейгану, и вдоль американских берегов рыскали шесть «охотников» — атомные субмарины типа Los-Angeles.

Как и было первоначально задумано адмиралами Григорием Бондаренко и Евгением Волобуевым, советские моряки продемонстрировали умение проскочить незамеченными «под носом» у американцев. Это имело большое стратегическое значение — в случае термоядерного конфликта американские города оказывались практически незащищенными от ракетных ударов с советских подлодок.

По словам адмирала Владимира Чернавина, который в 1987 году был главкомом ВМФ, успех этой «малой битвы за Атлантику» восстановил международный престиж отечественного флота. Кроме того, он позитивно повлиял на психологическое состояние русских подводников, переживавших из-за гибели в 1986-м стратегического атомохода К-219. «Попутно» русским удалось разведать судоходную ситуацию в тех частях Атлантического океана, которые до этого оставались «белыми пятнами» на советских картах активности противника. Достичь Америки советским подводникам удалось в первую очередь благодаря отказу от привычных маршрутов прохождения через Северную Атлантику, где их уже давно умели засекать и сопровождать противолодочные силы НАТО.

Есть также мнение, что большую роль сыграло использование гидроакустических приставок «Рица», поступивших в распоряжение ВМФ СССР в 1986 году. В устройстве были задействованы новые алгоритмы анализа акустического спектра подлодок.

«Рица» позволяла контролировать предельную дистанцию между подводными лодками в завесе. Таким образом, все пять лодок, участвовавшие в операции «Атрина», могли образовать «гребенку» для прочесывания Атлантики длиной в 500 миль. А главное, что американские противолодочники, не веря в такую дистанцию между русскими подлодками, безрезультатно бы искали их по старым схемам построения', — писал бывший подводник, писатель-маринист Николай Черкашин.

Впрочем, операция «Атрина» не прошла полностью гладко. Когда советские подлодки уже шли в обратном направлении, одна из них была обнаружена. Добавим, что, по американской версии событий, они и ранее имели представление о том, где находятся русские, хотя для этого и пришлось развернуть мощную группировку средств слежения. Несмотря на преследование, все пять субмарин в мае 1987 года благополучно вернулись на базу Западная Лица в Мурманской области. До распада Советского Союза аналогичных операций больше не проводилось.