1980 №1

ЗАМЕТКИ О СОВЕТСКОЙ НАУКЕ И ТЕХНИКЕ

В авиации исключительно точно соблюдаются сроки и графики осмотров, технического обслуживания и регламентных ремонтных. работ: нарушение производственной дисциплины и технологии здесь чревато воздушными «ЧП» с человеческими жертвами.

Для технического обслуживания и ремонта высоко расположенных частей хвостового оперения самолетов Ил-62 и Ту-154 в аэродромных условиях используются спецмашины с подъемными площадками размером 780х780 миллиметров. Такие сравнительно миниатюрные площадки-люльки существенно ограничивают фронт работ, а при силе ветра более 15 метров в секунду вообще не позволяют работать на высоте.

Инженеры авиационно-технической базы Бориспольского аэропорта Н. Бородич и М. Кравченко сконструировали оригинальную платформу-док для обслуживания хвостового оперения крупных современных самолетов в условиях эксплуатационных подразделений гражданской авиации. Эта платформа дает возможность не только делать техобслуживание при сильном ветре и в сжатые сроки, но и производить такие ремонтные работы, как, например, замена обогреваемых частей стабилизаторов, съем и установка рулей высоты. Прежде для выполнения подобных работ самолет необходимо было доставлять на ремонтные заводы.

Передвижную платформу-док можно использовать и на открытых площадках и в ангарах, стыкуя с более низкими платформами для обслуживания фюзеляжа.

На снимке: Ту-154 на техобслуживании.

За разработку рецептуры и технологии производства новых сортов конфет группа работников ташкентской кондитерской фабрики «Уртак» (по русски — дружба) награждена медалями ВДНХ СССР. В числе новинок конфеты «Ташкентские», «Мелодия», «Дустлик», «Уртак». Все они популярны у населения среднеазиатских республик и удостоены Знака качества.

Высокая механизация и культура производства на фабрике «Уртак» позволяют выпускать только высококачественную продукцию: более 48 процентов ее выходит со Знаком качества, он стоит на этикетках 32 наименований конфет, ириса и карамели.

На снимке: поштучный контроль и завертка высокосортных конфет «Олтин тожли хурозча»; на заверточном полуавтомате работает комсомолка Гульнара Камильбекова, инициатор движения «работать без отстающих».

Поскольку текстильная пыль отличается особой взрывоопасностью, поиск средств идеальной очистки воздуха от этой пыли идет на протяжении всей истории текстильной промышленности.

Серьезных успехов в этом поиске добились специалисты института ГПИ-6 Министерства легкой промышленности СССР, разработав конструкцию закрытого рукавного фильтра для предприятий льняной и пеньково-джутовой промышленности. Опытный экземпляр успешно прошел испытания на полигоне при льнокомбинате в городе Великие Луки.

Производительность фильтра — около 50 тысяч кубометров воздуха в час, степень очистки — 98–99 процентов. Фильтрующий материал — специальное сукно, фильтрующая поверхность его регенерируется встряхиванием, которое проводится автоматически с обратной продувкой. Система автоматического пенного тушения предупреждает возникновение пожара, а мембранные клапаны защищают от взрывной волны.

Высота фильтра — около 12 метров, длина — 5,6 метра, а ширина — 5,54 метра. Масса — 14 тысяч килограммов.

На снимке: фильтр рукавный «ФРМ-ПВ-10» на испытательном полигоне.

Бортовые самописцы режимов полета самолета, или «черные ящики», как их стали называть с легкой руки репортеров, снимаются после окончания полета, а закодированная в них информация считывается приборами-дешифраторами и изучается специалистами. Эта процедура занимает достаточно много времени и не дает возможности сразу после полета выявить нарушения пилотом режима.

В Латвийском республиканском производственном объединении гражданской авиации сконструирован и внедрен в практику прибор, который при дешифровке записей «черного ящика» моментально выбирает информацию о недопустимых отклонениях от режимов полета.

Недавно специалисты объявили результаты подсчета, во что нашей стране обошлась коррозия металлов в 1974 году. Цифры впечатляющие: около 14 миллиардов рублей.

Поскольку универсального средства борьбы с коррозией пока нет, поиск защитных материалов и методов идет непрерывно.

Оригинальный защитный препарат «Кормутан» разработали специалисты сланцехимического завода «Кивиыли» Эстонской ССР.

«Кормутан» готовится на базе химических соединений — танидов, получаемых из сланцев. Он обладает антикоррозийным и фунгицидным действием и предназначен для обработки металлических поверхностей, поржавевших в результате одновременного воздействия влаги, химически агрессивной среды и микроорганизмов.

Испытывали «Кормутан» в течение нескольких лет на корабле Эстонского морского пароходства «Репино», который совершал грузовые рейсы в Западную Африку и брал в трюмы замоченные морской водой кряжи красного дерева. Во время этих рейсов даже самые уязвимые для коррозии металлические конструкции — трюмные бимсы, железные палубные трапы практически не ржавели после обработки «Кормутаном».

Сейчас для подтверждения положительных результатов испытания «Кормутана» поставлен расширенный эксперимент. Он проводится на теплоходах «Репино», «Пярну», «Кабон» и «СРТ».