ГОН

Глава 9

— … И я не устану повторять раз за разом: не важно, правы вы в конфликте или нет, но избежать дорожно-транспортного происшествия — ваша первейшая задача! — плотно сбитый лектор попытался проткнуть указкой прикрепленный плакат.

Одно и тоже… Прямо как упражнения на утренней гимнастике: ноги на ширине плеч и вперед махать руками под бряканье тотально расстроенного пианино. Мне давно не было так скучно. Нет, поправка: мне вообще никогда не было так скучно. А ведь сколько разговоров было…

Даже в поезде было куда интересней. Новые места, ворюги опять же добавили настроения. Хотя и отобрали их у меня сразу же, не дав насладиться положенной толикой славы. Какой? Ну там поставить ногу на бандита и вскинуть голову в направлении восходящего солнца. И конечно же, чтобы корреспондент сделал фотку в газету! А лучше сразу в две — одну местную и одну всесоюзную. И даже «Правду» не надо, я согласен и на «Красную Звезду».

Ага, счас. Все произошло до безобразия быстро. Постреляв ракетами, Никодим Валерьянович тормознул поезд и принялся материться на всех разом. На ворюг, что нашли куда залезть, на меня, который на какой-то их задержал, а не просто пинками высадил назад. Больше всего досталось охране. Ну и что, что поезд находился в движении? У вас тут брезент казенный пополам с водителем режут, а вы песни поете. И ладно бы задушевные, так одни частушки матерные в последнее время… Досталось даже прибежавшему милиционеру, допустившему на вверенной территории преступный элемент. Литерный поезд и происшествие с ним это же ЧП на уровне министерства!

Спустив пар, Валерьяныч лично пинками отправил незадачливых грабителей в руки местных органов власти и еще немного поматерившись для приличия, очередными ракетами скомандовал отправление. Проконтролировав грозным взглядом рассасывание охраны по поезду, он жестом предложил мне следовать за собой.

Эх, начальство оно и в африке начальство. Если мы квартировали под машинами, то Никодим взял себе автобус. Откинув полу накрывающего машину брезента, он предложил взойти по крутым ступенькам. ЗИС-155. Обалдеть, неужели в Казахстане у КГБ настолько все плохо с транспортом, что даже автобус приходится тащить с собой?

— Давай, пиши рапорт на мое имя, как все было. — Валерьяныч зажег керосинку и кивнул на небольшой столик — чем подробнее напишешь, тем меньше вопросов потом будет. Хотя ты уже ученый…

Ну да, второй раз — это не первый. Это там на меня смотрели строгими взглядами и стращали нарушением государственной тайны. А тут испортил несколько листов бумаги и свободен…

— … Филиппов! Вы меня слушаете?

— Так точно! — я кинул взгляд на доску позади лектора — вы рассказывали о вариантах траектории автомобиля при прохождении крутого поворота на максимальной скорости!

— И какая же оптимальная?

— Если поворот единичный и просматривается, то наиболее оптимальным будет максимально распрямить траекторию. Для этого необходимо максимально сместиться на противоположную повороту сторону и направить машину так, что бы она оказалась на внутреннем крае в середине маневра.

— … Хм, верно. А какой недостаток у этого маневра?

— Полное отсутствие вариантов выхода из поворота при возникновении препятствия. Если на выходе попытаться уменьшить радиус поворота, то машина с очень большой вероятностью попадет в занос.

— Ладно, опять остался не пойманным. Но в последний раз говорю — хватит витать в облаках!

Да как тут не витать, если скучно? В выданной методичке я не нашел абсолютно ничего сколько-нибудь представляющего для меня интерес. Ну на кой черт снова рассказывать про циклы работы двигателя и принцип возникновения искры? В руководстве про машину было, в наставлении по водительскому делу было, в учебнике шофера было. Теперь и тут. Нет, повторение мать учения, но зачем столько раз-то?

Но вообще по местным меркам я устроился очень прилично. Кормят, поят, в общежитие поселили, да еще и денег дают, которые правда особо все равно тратить некуда. По приезду грузовик отобрали, вручили дежурный ЗИС и поставили на должность «куда пошлют». Сутки дежурства через двое. Сменщики оказались ребятами не говнистыми, поэтому настала совершенная лафа. И самое главное, Брежнев где-то рядом. Вон, его машина в отдельном закутке под охраной стоит…

Вот откатал свои сутки, отдохнул и делай что хочешь. Но проблема — то как раз в том, что делать совершенно нечего! Ну не в киношку же идти в третий или четвертый раз? Я было засел в библиотеку, но та тоже подозрительно быстро кончилась. Нет, книги еще были, но все совершенно мне не интересные…

В общем, меня заедала скука. И именно из-за нее я записался на все доступные тут кружки. Ну, понятное дело, приличные для мужика, поэтому «кройка и шитье» осталась за бортом. Я повышал свое водительское мастерство, уверенно перешагнул границу «выбивает 70 из 100 на 25 метрах» и пытался запихнуть в пальцы рук аккорды Am и Dm.

А вот вариантов подобраться поближе к Брежневу пока не вырисовывалось. Нет, пути конечно были, но все они растягивались на десятки лет без какой-либо гарантии. Сначала необходимо попасть в некий пул людей, которые всеми своими качествами удовлетворят неизвестного мне майора или капитана. Кандидаты не должны быть замечены в чем-то порочащем, вести правильный образ жизни, следовать линии партии и так далее и тому подобное. В моих нынешних условиях если не забухаю, то практически 100 % попаду.

Из этого пула практически один шаг до «запасных». Это те, кто оказывается за рулем резервных машин или возит охрану вслед за первыми лицами. Особо проверенные допускаются до перевозки всяких замов, начальников отделов, иностранных делегаций и прочих шишек. Судя по рассказам в курилке, есть очень большой шанс так и окончить карьеру. Нет, оно тоже хорошо, но мне-то надо большего!

Следующая ступенька это «семейные». Жены, дети и даже собаки первых лиц всегда должны быть под присмотром. Любая поездка в ателье или магазин не должны вызывать нареканий у супруги, иначе она тут же проест мозги мужу. Чтобы попасть сюда, водителю требуется понравиться не только пресловутому майору, но и всем возимым. Поэтому устраиваются целые экзамены пополам с задушевными разговорами. Должно понравиться все — от стиля вождения до манеры разговора. Но и это еще не все — куда-то должен деться предыдущий водитель. Стреляют нынче редко, аварии случаются еще реже, поэтому пенсия самый частый случай.

Ну и последний шаг это то, что мне надо. Персональный водитель. Сами понимаете, что в такой пирамиде шансы добраться до «личника», да еще первого лица, тают как снег в пустыне. А мне надо стать личным шофером не просто абстрактного первого, а конкретно Брежнева. Хоть он пока и не знает, что станет первым. Нет, говорят, что где-то видели счастливчиков выросших вместе с должностями у пассажира, но это точно не мой случай.

Я, грешным делом, даже подумывал устроить мор среди мужиков. Ну кому руку сломать, кому ногу. Водителями они быть не перестанут, но дорогу освободят. Но подумав, решил оставить эту затею на самый крайний случай, все-таки не по-человечески так поступать. Да и оставаться одному «в белом» тоже будет подозрительно…

Кажется, накаркал про аварии. Во двор, скребя разорванными железками по асфальту, втаскивали помятую в хлам «эмку». Эта старушка у нас уже давно потеряла свой блеск и последнее время использовалась как развозная. Высокие чины все как один пересели на новые ЗИСы и ГАЗы, а бумагам и посылкам было совершенно все равно, на чем их возят. Начальство даже одобрило снятие заднего дивана и прорубание окна в багажник, чтобы влезали всякие агитационные материалы. И теперь вот…

Мы толпой вывалились во двор поглазеть. Кузову однозначно кранты, выглядит как консервная банка, которой долго играли в футбол.

— … Да не знаю я, откуда он там взялся! — следом появился забинтованный водитель — я только и успел руками голову прикрыть!

Я обошел кругом машину. Да, мое первоначальное впечатление было верным — кузову абзац. Но как он умудрился так помяться? Тут же скорости совершенно не те, чтобы так кувыркаться… Глянул на водителя — нет, не пьяный, а руками размахивает от до сих пор булькающего в крови адреналина.

— … Да я сначала думал, что там кювет, а за кустами оказался откос. Машина бровку перевалила и дальше как белка в колесе…

Я с новым интересом взглянул на водителя. Несколько царапин, синяки да шишки здоровенные. Это же каким он должен быть везучим, чтобы отделаться столь малым? Ведь ремней безопасности, как и подушек, тут не было даже в проекте. Наверное спасся тем, что клещом вцепился в руль…

Интересно, а тут это уже считается «тоталом» или будут восстанавливать? Я бочком-бочком притерся к хмурому начальству и прислушался. Ага, «тотал» и уже прикидывают, какие запчасти пойдут в «обменный фонд», а что можно и выбросить. Двигатель и коробка точно пригодятся, а остальное надо смотреть по месту. Кажется, у меня есть идея!

— Товарищи, извините, а можно мне ее отдать? Хотя бы на пару месяцев? В свободное время?

— Филлипов? А зачем тебе это?

— Хочу попробовать смежную профессию автомаляра. У нас, вон, постоянно то сколы появляются, то царапины неизвестно откуда. Гораздо же лучше будет, если мелочи научимся исправлять прямо тут. А если не получится, так и так все одно под разборку…

— Хороший почин, своевременный! Бери! — меня тут же похлопали по плечам и нажелали пожеланий в труде и учебе, особенно политической.

Помните, что меня везли на литерном? Только тут я узнал одну из причин этой самой литерности состава. На паре платформ были свежеокрашенные ЗИСы, которые возвращали к месту службы. Ведь власть должна быть представительной во всем! И что бы не говорили злопыхатели, но машины первых лиц должны быть идеальными. А какой нафиг идеал возможен при постоянной езде по разбитым грунтовкам? Вот и возили машины туда-сюда, часто совмещая с положенным по регламенту ремонтом.

Получив начальственный «одобрямс», я окинул развалюху уже хозяйским взглядом и тут же скооперировал мужиков на совместное перемещение рухляди в темный уголок гаража.

Нет, не подумайте, я еще не сошел с ума, чтобы начать стучать по железякам, выправляя их или травить твой организм испарениями лаков и красок. Да и нет у нас ни лаков, ни красок, ни стапелей. Просто разглядывая машину, я внезапно обнаружил, что она рамная!

А что это значит? А то, что все самые важные узлы и агрегаты расположены на двух железяках, тянущихся под машиной, сиречь рамой. И теперь вопрос: как может помешать машине передвигаться помятый кузов? Да никак! Особенно если его перед этим снять!

Теперь оглянемся. Я в Алма-Ате. И вокруг, если не смотреть в сторону Иссык-Куля, одна степь пополам с сайгаками. Ну и что мне может помешать сотворить в таких условиях предка багги и всласть попугать этих самых сайгаков? Только моя лень!

В общем, теперь моя душенька запела. Я, выискивая каждую свободную минутку, шел в гараж и аккуратно разоблачал машину. И слава Бернадосу, Славянову, Вологдину, Патону и куче других замечательных людей, сделавших электросварку доступной широким слоям водительского населения, то есть мне. Содрав с машины кузов, я совершенно без зазрения совести принялся тратить электроды, громоздя кронштейны и подпорки для окружающего любой двигатель оборудования.

И вот в один из дней я решил что все, хватит заниматься перекладыванием из помятого в приваренное и наступила пора выкатить мое чудо из гаража. Дескать, место заодно освобожу для более детального осмотра панелей кузова на предмет помятости.

Звонко затарахтев пробитым глушителем, мой пепелац очень бодро выкатился на жаркое солнце. Тут же вокруг начал собираться народ, горячо обсуждая вид раздетой «эмки». Хоть и водители, но одно дело плакаты, а совершенно другое — увидеть вживую.

Пару раз бибикнув, я сделал для приличия пару кружков по двору, и гордо вырулил на подъездную дорогу. Буквально пара километров и будет съезд на широкую тропу, натоптанную гоняемыми туда-сюда отарами. И там дальше до самого будущего байконура — голая степь с редкими вкраплениями поселков.

Остановившись, я на всякий случай залез с ногами на сиденье и огляделся. Не хватало только вылететь на полной скорости в стадо овец или разнести юрту. Позору не оберешься потом… Но нет, насколько хватает зрения — пусто.

Поначалу я решил проверить, как вообще будет себя чувствовать машина на открытой местности. Первая передача, вторая, третья… «уставшие» рессоры, лишившись привычной нагрузки, внезапно обрели свое второе дыхание и машина буквально воспарила над степью…

Знаете, зачем мотоциклистам шлемы с забралами? Нет, не только для того, чтобы встречным потоком слезы из глаз не выжимало. А для того, чтобы всякие насекомые не повыбивали глаза и не наоставляли синяков. Крайнюю необходимость такой важнейшей штуки, как лобовое стекло, я осознал через мгновение после того, как на полном ходу влетел в рой мотыляющихся по свои делам жуков.

И если первого я смело принял прямо в середину лба, то последующие превратились в пулеметную очередь, прошившую меня с головы до пят. Наплевав на все, я сжался в комочек и закрылся руками, пережидая удары. Как же хорошо в степи — едь куда угодно и все равно ни в кого не врежешься…

Весь обратный маршрут я проделал на гораздо меньшей скорости и постоянно отплевываясь. Вот вроде травы всякой приятно пахнущей навалом, не так давно тюльпаны отцвели… Но почему же тогда насекомые такие не вкусные?

Спидометр вместе со всей приборной панелью остался в разбитом кузове, поэтому скорость я оценивал исключительно на глаз и вкус, с помощью коллег и наручных часов. Если соседи по гаражу не врут, то между поселками А и Б ровно тридцать километров. Предварительно разогнавшись, мой пепелац, завывая всеми частями, преодолевает это расстояние за 15 минут. Вопрос: какая скорость?

Высунув кончик языка, я принялся слаживать цифры в столбик. 15 минут очень удобная цифра — четверть часа. Пятнадцать, да еще пятнадцать и повторить… Сам себе не поверив, я еще раз пересчитал, на это раз отталкиваясь от результата. Нет, совпало.

120 км/ч. Нет, понятно, что тут минуту не учел, там сотня метров убежала… но порядок-то остается прежним. Сто, мать их, двадцать километров в час. Познание, я крут? В настоящее время рекорд принадлежит Джону Коббу, 1947 год, 634 километра в час. Ничего себе… Ну и ладно. Наверняка он там у себя в америках по всяким соляным пустыням на моторах от истребителей катался. А попробовал бы он на старенькой эмке да по степи!

После первого выезда моя машина немного преобразилась. Из остатков железок я сляпал некое подобие силового каркаса, на который поставил небольшое ветровое стекло. Из обрезков пожарного шланга сделал ремни безопасности. На голову же перед поездкой я стал натягивать конструкцию, очень напоминающую сварочную маску, только с прозрачным окошком побольше.

Правда, были и минус. Местные, увидев меня в во всем этом облачении, тут же начинали поминать шайтана. Чтобы не нарываться на лишние неприятности, я раздобыл в каптерке флаг, прицепил его в районе радиатора, выучил «салеметсызбе», потом «рахмет» и стал часто останавливался около стойбищ. Ребятишкам на поглазеть, мне воды в текущий радиатор долить. Вроде помогло. Ну как помогло… некоторые дедульки при встрече стали на мои приветствия отвечать.

Наконец-то полноценный выходной! Вернее даже два — раньше сменщику по каким-то делам надо было подмениться и вот теперь он взялся отрабатывать. Давно мне хотелось проверить расход горючки, а тут такой шикарный случай подвернулся. Залив бак под горлышко, дополнительно на месте пассажира закрепил парочку канистр на всякий случай. Палочка в баке конечно покажет уровень, но вдруг потеряю?

Воткнув третью передачу, я довел обороты мотора до уютно бурчащих и понесся уже знакомым маршрутом, используя стойбища как путевые точки. Дедушка Абай, привет! Уважаемый Бактыбай, наше вам!

Стоп! А это что такое? Слева от меня где-то вдалеке вспыхивал небольшим бриллиантом огонек. Мысленно представив карту, я удивился — там нет ничего. Вот если огонек гораздо левее, то все понятно — там Узун-Агач. Но тут-то что?

Нет, любопытство меня точно когда-нибудь погубит…