Инженер и Апокалипсис

Глава вторая. А кто такие фиксики? Большой-большой секрет!

— … хали.

Из легонькой дремы выволок голос амазонки. Оглянулся. Автомастерская.

— Проблемы с авто?

— Это тоже. Если все еще хочешь идти за мной хвостиком, дерзай. Оставлять тебя одного рискованно, машину угонишь или еще чего-нибудь учудишь. В общем, вылезай!

Выполнил указание, она, удостоверившись в безопасности транспорта, повторяет за мной.

— Здесь твои знакомые?

— Ага.

Автосервис представлял из себя место оказания различных услуг по диагностике поломок, ремонту автомобилей любой сложности и их обслуживанию.

— Макс! — Привлекла к себе внимание молодого парня в комбинезоне механика военного образца, курточка-полукомбинезон из плотной специализированной ткани со светоотражающими элементами, у ткани лицевая поверхность соткана из полиэстерового волокна, обеспечивающих поверхность водо- и грязеотталкивающими свойствами, ноги обуты в летние уставные берцы с тканевыми вставками без применения гвоздевого метода крепления подошвы.

— Какие люди… Привет-привет.

Закрепили они встречу крепким рукопожатием.

— Это твой друг? — Лицо его изменилось. Приветливая рожа быстро переменилась на сторону «пассивно-агрессивного» личика. Нет, блин, сутенер! Если к ОЗК-М прикрепили бы погоны, жить стало бы гораздо проще.

— Он сказал, что как-то связан с инженерным ремеслом.

Так, стоп. Если этот синусоид заставит батрачить, им мало не покажется! Нашли, как говорится, китайского чернорабочего на стройке!

— Инженер? — Поморщился, оглядывая меня с головы до пят. — Какая специализация?

— Инженер-химик. — Проговорил скороговоркой, не испытывая интереса к диалогу.

— Слушай, приятель, — лицемер переобулся, — сделай одолжение, в долгу не останусь, чесслово.

Мне все равно никуда не деться, правильно? Okay…

— Что надо?

— Да там делов-то. У меня осталось несколько тачил на «модернизацию». Некоторые из них почти разъе*аны в тартарары. Основную часть работы проделал, но там есть с чем повозиться. Поможешь? По-братски!

Не брат ты мне, гнида светлозадая.

— Что мне за это будет? — Скрестил руки на груди.

— А ты не скупой на прямоту. Не парься, сочтемся.

После трех минут переговоров на тему расположения всего необходимого, воспользовался принципом «быстрее начнем — быстрее закончим». Поспешил с выводами, назвав Макса подозрительным типом, но, поверьте мне на слово, лицо у него, автомеханика треклятого, как у стервы!

Двадцатилетняя воительница вышла из поля зрения. Да, мне индифферентно как ее звать, пускай будет «Буббу». Г-м, мое имя, гадина, не спросил… Всё, хватит лясы точить, приближаюсь к первой крошке. Мое образование, мягко скажем, не предусматривает диагностику и ремонтирование четырехколесников, но годы в армии и связи с механиками-водителями разного метра заявят о своих правах.

Chevrolet Manos. Износ опорной стойки. Установил сигналы, по которым безоговорочно мог судить об износе опор стоек автомобиля: подшипник опоры ступицы начинал своеобразно постукивать и его резиновая часть заметно выпирает, на ней заметил повреждения и разрывы. Взял накидные и торцовые ключи, торцевые головки, шестигранный ключ, специальный съемник для рулевых наконечников и шаровых опор и стяжки пружин стоек. Проверил подшипник опоры стойки, люфт подшипника, первый свободно вращался, повреждений и трещин нет. Снял крышку опоры, открутил гайку передней ступицы, поднял домкратом автомобиль, подстраховался и подставил под автомобиль колеса, снял суппорт, с помощью съемника распрессовывал палец т-рулевого наконечника, раскрутил стойку стабилизатора, снял шаровой палец из поворотного кулака, вытащил шрус ступицы, снял амортизационную стойку, установил стяжки и сжал пружину до тех пор, пока пружина перестала давить на верхнюю чашку. Открутил гайку штока амортизаторной стойки, снял верхнюю опору, установил опору в кузовной стакан в положении, котором она была установлена при разборке, затянул гайку штока амортизатора, наполнил смазкой и закрыл крышкой.

Следующая. Уже пошел отечественный автопром. Так… у нас здесь заделка трещин в корпусных деталях, ничего сложного. Подготовил электрическую дрель, станок обдирочно-шлифовальный, клепальный молоток, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом; емкости с ацетоном и с составом на основе эпоксидной смолы. Понадобятся уплотняющие вставки, их применяют для заделки трещин длиной более 50 мм с обеспечением герметичности как толстостенных, так и тонкостенных деталей. Для тонкостенных деталей используют вставки диаметром 4,8 мм, а для деталей с толщиной стенок 18 мм — 6,8 мм. Для установки уплотняющей фигурной вставки сверлил отверстия диаметром 6,8 мм на глубину 6,5 мм за пределами конца трещины на расстояние 5 мм соответственно. Затем, используя специальный кондуктор, последовательно вдоль трещины сверлил такие же отверстия. Через каждые пять отверстий сверлил отверстия поперек трещины — по два с каждой стороны. Отверстия продувал сжатым воздухом, обезжиривалось ацетоном, смазывал эпоксидным составом, устанавливал и расклепывал фигурные вставки (помещал в отверстие в два ряда)...

Иномарка. Что у нас тут… Вытащил щуп из коробки передач, и проверил уровень масла в АКПП, запах и цвет масла. После того, как двигатель прогрелся, начал просто переключать передачи АКПП, сначала на заднюю, нейтральную, D-шка, ну и ради спокойствия, по всем передачам пробежался на всякий случай. Переключение проводил медленно. Прислушивался, появляется задержка более одной секунды, соответственно автоматическая коробка передач уже изношена. Потом попробовал переключаться быстрее… М-да…

Спустя десять минут, решив предыдущую задачу, занимаюсь ещё одним российским чудом. Нужно отрегулировать газовое оборудование. Поколение четвертое. Правильная регулировка обеспечивает хорошие динамические характеристики движения автомобиля, так и не большой расход топлива. Конечно, в итальянском газовом оборудовании существует автонастройка газового оборудования четвертого поколения, но автонастройка ГБО обеспечит только то, что двигатель не будет глохнуть. Держал наготове программу для настройки газового оборудования, кабель для подключения к блоку управления, диагностический кабель газового оборудования. Настроим чертов ГБО IV. В этом поможет диагностический адаптер. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ двигателя, которая отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. В качестве показаний сенсоров используются MAP и MAF и таблица эталонных значений по времени впрыска в зависимости от определенных показаний специальных датчиков. В зависимости от различий по времени впрыску от эталонных и происходит корректировка. Мне не нужно вычислять отклонения в уме, все за меня сделает сканер при настройке в реальном времени. При правильно настроенном ГБО 4 время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе. Сделать так, чтобы время впрыска не менялось — это, кстати, и есть задача настройщика.

Идем дальше. Красавица родом из страны восходящего солнца. Устройство современных автомобилей постоянно совершенствуется. Сегодня почти на всех автомобилях устанавливаются инжекторные бензиновые двигатели. Инжектор представляет собой комплекс форсунок, которые выполняют оптимизированный впрыск топлива в воздушный поток. Подача топлива в цилиндр двигателя, таким образом, и называется инжекторной системой подачи топлива. Инжекторные системы подачи топлива максимально приближены к оптимальному техническому решению, которое исключает большинство недостатков других топливных систем. Но и здесь можно найти свои минусы, а именно недостатки инжекторных систем подачи топлива. Главным недостатком инжекторных систем можно считать необходимость использования топлива высокого качества. То есть требования к бензину при использовании инжектора в качестве элемента топливной системы резко возрастают. По-хорошему технический прогресс производства современных автомобилей диктует свои правила. Революцией в мире автомобилей стало использование электронных систем управления узлов и агрегатов автомобиля. Современные технологии позволяют проводить компьютерную диагностику автомобиля, что значительно увеличивает точность диагностирования остальных агрегатов, механизмов. После проведения компьютерной диагностики владелец автомобиля обычно получает распечатку с предполагаемыми дефектами и мастер-приемщик по ремонту автомобилей должен объяснять дальнейшие действия, последовательность устранения дефектов и неисправностей и ориентировочное время для их устранения. Каждый водитель понимает, что двигатель работает правильно только тогда, когда каждая из систем выполняет поставленные перед ней задачи. Если двигатель работает неравномерно, и какая то его система не выполняет требуемых операций это значительно сокращает срок службы двигателя в целом. В дальнейшем такая ситуация может привести к сбоям системы. Так, компьютерная диагностика двигателя, замер компрессии в цилиндрах двигателя, замер давления в системе питания, проверка на посторонние шумы, диагностика приводных ремней, диагностика расходных материалов (трубок, прокладок, резиновых уплотнителей). Вся сложность ремонта механического инжектора состоит в технически сложном устройстве механического инжектора. Жеваный крот! За ремонт механического инжектора может взяться только «действительно» квалифицированный автомеханик, который имеет опыт в ремонте механических инжекторов, а не какой-то там левый лабрадор с горы. МИ представляет собой сложную систему подачи топлива в двигатель. Ремонт своими руками практически нереальная задача, но… выполнимая. Что-нибудь соображу. Так-с… разборка МИ, очистка, замена изношенных деталей МИ, сборка… У кого-то не прошло и полсекунды, а я, щука, возился с этими испражнениями три часа! Естественно, всему виной мой низкий коэффициент интеллекта.

Снова-здорово, результат Волжского автомобильного завода. Ремонт печки радиатора автомобилей ВАЗ-2110. Сегодня мне везет. У этого подозрительного Максима пылилась качественная, недорогая печка радиатора LUZAR. Работаю на совесть, поэтому заменяю православный антифриз на тосол. Интересный факт: из этиленгликоля делают антифриз, а в организме он разлагается на высокотоксичные гликолевую и щавелевую кислоты. Если выпить полстакана жидкости, возникнет острое отравление с судорогами, нарушением сознания, затруднением дыхания, 100 мл антифриза — смертельная доза. Приятного чаепития. Для замены радиатора многого мне не понадобиться, главное, чтобы у меня был стандартный набор ключей, торцовый ключ на десять, отвертки крестовая и обычная, емкость для слива старой охлаждающей жидкости. Поехали. Для того, чтобы слить охлаждающую жидкость в сливную емкость с системы охлаждения открутил сливную пробку внизу блока цилиндров двигателя, заменил охлаждающую жидкость, на новую, открутил сливную пробку радиатора и слил охлаждающую жидкость с радиатора, снял хомуты патрубков радиатора печки, отключил провода электродвигателя печки со стороны салона, открутил две гайки корпуса отопителя с водительской и пассажирской сторон, открутил патрубки радиатора печки и снял РП, установил новый.

О-о-о-о-о-о. Вот здесь побудем в роли врача скорой! Наверное, такой случай был у каждого опытного автомобилиста, — когда приходишь в гараж или на стоянку, садишься в свой автомобиль, вставляешь ключ в замок зажигания, прокручиваешь, и ничего, АКБ не хватает заряда для пуска стартера. Выход из этой ситуации можно найти, например, попросить у соседа подкурить или растолкать автомобиль с горки, если у вас механическая коробка передач. Если вы заводите двигатель «накатом», — включите зажигание, выжмите сцепление, включите вторую передачу и толкайте, после того, как автомобиль наберет хоть какую-то скорость, отпускаем сцепление и добавляем «газку». Если все это происходит в холодное время года (зимой), не стоит спешить отпускать педаль газа, чтобы двигатель прогревался на холостых оборотах, иначе двигатель может заглохнуть. Тогда придется повторить все сначала. Поэтому слегка нажимаем педаль газа и дожидаемся, когда обороты двигателя станут равномерными. После нескольких таких «утренних пробежек» чувствуешь себя, немного «не формат». Так, ладно, хватит дурачиться. Многие говорят, что АКБ не восстанавливаются, но это неправда. Не стоит спешить покупать новый аккумулятор, тем более, если у вас фирменный АКБ можно попытаться его, как любили говорить военные инженеры, реанимировать. Прежде чем реанимировать АКБ, давайте-ка рассмотрю возможные неисправности. Песец! Пластины замкнуты. Тогда его не следует заряжать, а просто начать промывку дистиллированной водой. Реанимация промывкой иногда помогает при замыкании пластин. Устранил сульфаты и отложения солей на пластинах АКБ, приготовил электролит (плотность электролита 1,28 г/куб.см) и добавил присадку антисульфат, залил электролит в АКБ и оставил «на некоторое время», с помощью зарядного устройства проводил циклы «зарядки-разрядки» до восстановления нормальной емкости АКБ (следил, чтобы электролит не кипел, а ток зарядки был примерно 0,1 А, т. к. перегрев уничтожает АКБ), напряжение 12-вольтного АКБ в пределах 13,8 – 14,4 В, то есть по 2,4 В на каждую из секций, продолжил зарядку АКБ током в два раза меньше, делаю плотность электролита номинальной доливкой дистиллированной воды, провожу разрядку АКБ током 0,5 А. Не помогло! Емкость АКБ не приблизилась к номинальной емкости. Повторяю цикл. Добавляю электролита до требуемого уровня и закрываю отверстия АКБ. Работает как часы! Лежать плюс летать!

Теперь нужно обкашлять вопросики со следующим красавцем.

Хьюстон, у нас проблема, потребуется восстановить цилиндры. Для восстановления наружной поверхности гильз цилиндров надобно провести очистку наружной поверхности гильзы от накипи и возникшей коррозии. Мне нужна хорошая стальная щетка, токарный станок и специальная установка ОМ-21601. Очищающий материал для установки: металлический песок, косточковая крошка, флюс, производительность ОМ-21601: 40 гильз цилиндров в час, рабочее давление сжатого воздуха: 0,5-0,56 МПа. Займёмся зачисткой поверхности гильзы цилиндров до металлического блеска, проведем обезжиривание поверхности гильзы цилиндров техническим ацетоном, перед нанесением эпоксидного состава необходимо гильзу подвергнуть до температуры выше 40 градусов Цельсия, эпоксидный составчик наноситься на поверхность специальным шпателем, приготовление эпоксиднича (после добавления отвердителя, скажу на будущее, состав необходимо использовать за двадцать минут), отвердевание нанесенного слоя (при температуре 20°C трое суток).

— Проголодался?

Голос узнал сразу, повернулся на источник шума. Амазонка в той же одежде «дочки выживальщика» с хитрой улыбкой. Интересно, если на секундочку представить рукопашный поединок этой зилибобки с Элли из первой части «Среди нас», кто кого одолеет, кто кому набьет харю? Ставлю всю зп на короткостриженную балбеску.

Она вежливо протягивает тарелку с бутербродами. Рецептура напоминает что-то вроде: «берем кусок хлеба и режем пополам, получится два треугольника, на треугольник хлеба кладем порезанный пополам кусок колбасы, отрезаем квадратный (или прямоугольный) кусок сыра, и тоже режем его пополам, чтобы получилось два треугольника, кладем две получившихся куска сыра на колбасу. Берем помидор и отрезаем его филейную часть, потом отрезаем два кусочка помидора и кладем на сыр. Достаем салат и отрезаем от него толстую белую часть, чтобы он поместился на сэндвич, кладем сверху завершающий треугольник хлеба и протыкаем сэндвич зубочисткой». Один мой знакомый-здоровяк оценил бы этот кулинарный шедевр по достоинству. Грех отказываться.

— Спасибо. — Показываю свою воспитанность. Спасибо за риск выявить у себя в дальнейшем первичный хронический энтерит, одним из факторов данного симптома считается питание всухомятку, мне один знакомый врача-пульмонолог рассказал из Мольска, когда гостил у родственников в Боратовской области.

Обделяя ее вниманием, делаю быстрый перекус. Возвращаюсь к работе.

Что у нас тут? Так, так, так… Маленькая справочная информация: генератор представляет собой одно из самых важных устройств в автомобиле, которое служит для выработки электроэнергии и питания, по-другому генератор называют источником питания автомобиля во время работы двигателя, главной и основной причиной поломок генератора является постоянная нагрузка устройства. Даже, если причины поломок генератора могут быть разными, то признаки поломок генератора одни и те же для всех марок автомобилей. Здесь манипуляция получится душная. Уф… Чтобы не заходить вперед и не делать поспешных выводов, необходимо проверить натяжение клинового ремня генератора. Натяжение ремня генератора должно обеспечивать прогиб не более чем на 5 мм. Чтобы натянуть ремень генератора необходимо ослабить регулировочные винты, изменить положение генератора (немного отодвинув от двигателя) и опять зафиксировать генератор винтами в установленном положении. Провел осмотр ремня генератора на наличие изломов и трещин (повреждений такого рода не выявлены). Для облегчения задачи сборки генератора сделал метки на крышке и магнитопроводе статора в таком положении, как они были установлены, затем лениво открутил фиксирующие винты на задней крышке генератора и аккуратно снял крышку (ротор находиться в передней части генератора, а статор с управляющими элементами в задней крышке генератора), снял концы обмоток статора, для чего откручиваю гайки, снимаю щеточный узел и регулятор напряжения генератора (пришлось их заменить), отпаиваю соединительные провода с помощью паяльника. Все контакты хорошо зачищены, зачистил и отполировал их. Перед установкой нового регулятора с щеткодержателем хорошо очистил установочное гнездо, установил новые щетки в щеткодержатели и проверил, чтобы они свободно двигались. Затем припаял провода, снял диодный мост генератора, открутив фиксирующие гайки. Проверил диодный мост на работоспособность, далее проверил замыкание обмоток статора на массу, между концами обмоток проверил сопротивление, обмотку ротора на замыкание, на соответствие реальное сопротивление обмотки ротора к номинальному сопротивлению.

Писец-конец, автомастерская скользкого Макса не должна обладать слоновьими габаритами! Сколько здесь никому уже не нужных машин! Uh… А это ведь только начало… Идем дальше. О, тонированная и посаженная приора!