Новатор

Глава 4 Самолеты, это песня, песня — это самолеты……

07.09.1937

Суббота

Москва

6:30

— Очередное утро и сегодня не надо в школу. — С некоторой ленцой думаю я, медленно просыпаясь и тут же слышу, уже знакомое и даже такое родное бурчание в моем разуме:

— Ну вот, совсем обленился. Скоро спать будешь круглыми днями с утра и до вечера, а девчонки от тебя сбегут тогда и не поймаешь, потому как ленивый. — Высказывается о моем поведении Элька, вновь одевшаяся в спортивный костюм, на этот раз с так хорошо знакомыми тремя полосками.

Я мысленно смеюсь ей в ответ и:

— И тебе доброго утра, сестренка. Где такую красоту то урвала? — Спрашиваю я и не дожидаясь ответа, добавляю: — У нас знаешь как говорили про эти три полоски? Кто носит фирму Адидас, тому…—

И заканчиваю фразу:

— Но для тебя это не актуально наверно? Ты же не из этих? Ну которые те? —

Она вновь смеется в ответ и развивает тему:

— Нет, не из этих и не их тех, и вообще, я еще маленькая и не понимаю о чем ты? — Откровенно издевается она и тут же показывает, какая она маленькая: — Есть, кажется, и другая интерпретация? Кто носит фирму Адидас, то настоящий…—

Но воспитания у нее хватает, не закончить фразу. Но все ведь понятно?

И она вновь принимается за мое воспитание:

— А ну подъем и марш в ванну, расслабился понимать, шутит тут неприлично, а я девочка скромная и даже, вообще… — Высказывается она и мгновенно оказывается в совсем уж обтягивающих все что можно шортиках и топике.

— Да. — Отвечаю я и тут же добавляю огня:— Приличная и мне нравится, жалко что сестренка, а то бы приударил, за такой красоткой.

Но все же подскакиваю и бегу ванну, сопровождаемый звонкими колокольчиками смеха, весело звенящими в моем разуме.

А дальше все привычно, утренние водные процедуры, приведение себя в порядок, затем разминка, тренировка, «бой с тенью» и вот уже уселся в кресла с размышлениями.

Тут же вновь объявилась моя неугомонная сестренка и не спрашивая, сбросила мне план на сегодня:

Завтрак

Посещение авиазавода

Свободное время с пометкой: «Кому свободное, а кому и не очень. Не забудь, к тебе гости придут, Долли, Света. Ты пока не разъездной особо, если только школа, Cовмин, завод, бригада. Но без танцев, футболов и кино, надо поберечься немного. Но ты, по моему, и не против, лентяй.»

— Ну, да. Так оно и есть. — Соглашаюсь я и прикидываю планы на сегодня: — Да все нормально, все успею без особого напряга.—

И я тут же прошу сестренку:

— Элька, милая, дорогая, умная и красивая. — Начинаю и немедленно слышу в ответ довольное:

— Ну, чего надо то, льстец? — Отвечает она и тут же продолжает: — Но спасибо, приятно, когда по достоинству ценят.—

Я мысленно киваю и продолжаю:

— У меня сегодня наш Авиазавод запланирован, посмотрим, что там к чему. Ты мне пока дай выкладки по авиации, я поразмыслю предварительно. Я ведь много чего читал, а ты точно все рассортировала. — Прошу я и Элька отвечает:

— Эх, болезный и чтобы ты без меня делал? Держи.—

И у меня в разуме, или в памяти всплывают строчки и таблицы, того что я же прочитал и даже усвоил, из отчетов и книг. И я, конечно, тут же принимаюсь привычно анализировать и прикидывать тенденции и возможности:

Да, боевая авиация это важно и с каждым днем становится все важней и важней. У нее постепенно расширяется сфера применения и она становится важнейшим элементов боевых операций.

На сегодня, она уже необходима, для того чтобы:

… . Разбомбить заводы противника…. Дальняя авиация.

… . Разбомбить колонны противника на марше…. Фронтовая авиация, или иначе тяжелая штурмовая.

… . Остановить прорыв, уничтожить группы бронетехники… Собственно штурмовая авиация.

… . Прикрыть свои города и заводы…. Истребительная авиация ПВО.

… . Сопроводить свои бомбардировщики и штурмовики, прикрывая их от врага…. Истребительная авиация сопровождения.

… . Прижать противника к земле…. Маневренная истребительная авиация завоевания господства в воздухе.

А ведь есть еще и специализированная авиация……торпедоносцы, разведчики, гидропланы и тд и тп.

И мы все это разрабатываем, потому как без этого будет очень плохо.

И я на мгновение выныриваю из размышлений и подтверждаю, самому себе:

— Да, это важно и да, это все у нас разрабатывается.—

И тут же, новый вопрос, самому себе:

— А что именно?—

И начинаю:

Авиация

Имеющиеся образцы боевой авиации:

Бомбардировочная авиация

ДБ-3(дальний бомбардировщик), мощность двигателя 1520 л/с, максимальная скорость 400 км/ч, боевой радиус 1500 км, максимальная высота подъема 8400 м, пулемет 3×7,62 мм, бомбовая нагрузка 1000 кг., экипаж 3 чел.

СБ(скоростной бомбардировщик), мощность двигателя 1920 л/с, максимальная скорость 450 км/ч, боевой радиус 1100 км, максимальная высота подъема 7800 м, пулемет 4×7,62 мм, бомбовая нагрузка 600 кг., экипаж 3 чел.

Истребительная авиация

И-15(истребитель — штурмовик), мощность двигателя 700 л/с, максимальная скорость 379 км/ч, боевой радиус 250 км, максимальная высота подъема 9800 м, пулемет 4×7,62 мм, бомбовая нагрузка 150 кг., экипаж 1 чел…

И-16(маневренный истребитель), мощность двигателя 1000 л/с, максимальная скорость 460 км/ч, боевой радиус 250 км, максимальная высота подъема 9300 м, пушка 2×20 мм., пулемет 2×7,62 мм, экипаж 1 чел.

Вновь вынырнул и оценил:

— Это да, это уже есть и немало. Но техника постепенно устаревает и нужно новое, современное. — Думаю я и вспоминаю:

Новейшие образцы боевой авиационной техники:

Бомбардировочная авиация

Общее тут — боевой радиус от тысячи километров, бомбовая нагрузка от одной тонны, мощное оборонительное вооружение. По логике это авиация уровня фронта, или РГК. Именно на этом уровне должно приниматься решение о ее применении. Основные тенденции направлены на увеличение скорости, боевого радиуса и высот применения.

И собственно разрабатываемые модели:

ПЕ8(тяжелый дальний бомбардировщик)мощность двигателя 4800 л/с, максимальная скорость 450 км/ч, боевой радиус 2900 км, максимальная высота подъема 1100 м, пушка 2×20 мм., пулемет 2×12,7 мм. и 2×7,62 мм, бомбовая нагрузка 2000 кг., экипаж 8 чел.

БАР2(дальний бомбардировщик)мощность двигателя 2200 л/с, максимальная скорость 450 км/ч, боевой радиус 2000 км, максимальная высота подъема 8000 м, пулемет 1×12,7 мм. и 2×7,62 мм, бомбовая нагрузка 1000 кг., экипаж 5 чел.

ИЛ-4(дальний бомбардировщик)мощность двигателя 2200 л/с, максимальная скорость 400 км/ч, боевой радиус 1500 км, максимальная высота подъема 10000 м, пулемет 3×7,62 мм, бомбовая нагрузка 1000 кг., экипаж 4 чел.

ТУ2(фронтовой бомбардировщик)мощность двигателя 3400 л/с, максимальная скорость 520 км/ч, боевой радиус 1000 км, максимальная высота подъема 9000 м, пушка 2×20 мм., пулемет 2×12,7 мм. и 3×7,62 мм, бомбовая нагрузка 1000 кг., экипаж 4 чел.

— С дальней бомбардировочной авиацией все неплохо. — Подтверждаю я. — Разработки идут и активно. Скоро все пойдет в серию.—

И тут же новый вопрос:

— А что у нас еще есть?—

И ответ:

Тяжелая штурмовая авиация.

А вот тут, немного иная картина, это фактически переходный тип между собственно бомбардировочной авиацией и штурмовиками. Общее тут — скорости от 500 км/ч, боевой радиус 600–700 км и бомбовая нагрузка от тысячи кг. И сфера применения несколько иная. Это массированная штурмовка противника и конечно это уровень армий.

И собственно характеристика разрабатываемых образцов:

ПЕ2(пикирующий бомбардировщик)мощность двигателя 2200 л/с, максимальная скорость 540 км/ч, боевой радиус 600 км, максимальная высота подъема 8700 м, пулемет 1×12,7 мм. и 3×7,62 мм, бомбовая нагрузка 1000 кг., экипаж 3 чел.

АР2(пикирующий бомбардировщик)мощность двигателя 2200 л/с, максимальная скорость 475 км/ч, боевой радиус 750 км, максимальная высота подъема 10000 м, пулемет 3×7,62 мм, бомбовая нагрузка 1500 кг., экипаж 3 чел.

ПЕ3(тяжелый истребитель-бомбардировщик, тяжелый истребитель сопровождения)мощность двигателя 2200 л/с, максимальная скорость 540 км/ч, боевой радиус 1100 км, максимальная высота подъема 8400 м, пушка 1×20 мм., пулемет 3×12,7 и 3×7,62 мм, бомбовая нагрузка 400 кг., экипаж 2 чел.

— Да, это будет неприятный подарок и сюрприз для наших противников. Эскадрилья таких ПБ-ек прилетит и врежет с пикирования, так, что мало не покажется, а потом умчится на совсем не малых скоростях. Неплохо, очень неплохо. — Думаю я и продолжаю размышления:

Легкая и средняя штурмовая авиация

Здесь несколько иная картина. Радиус действия поменьше, 400–500 км, скорости пониже 450–500 км/ч, и бомбовая нагрузка тоже ниже, 400–500 кг. Это подразделения постоянной штурмовки противника и вот уже рационально применение на уровне корпусов, это их сфера ответственности.

И собственно характеристик техники:

ЯК2(средний бомбардировщик-разведчик)мощность двигателя 1920 л/с, максимальная скорость 520 км/ч, боевой радиус 500 км, максимальная высота подъема 8900 м, пулемет 1×12,7 мм. и 4×7,62 мм, бомбовая нагрузка 600 кг., экипаж 2 чел.

СУ2(легкий бомбардировщик-разведчик)мощность двигателя 1320 л/с, максимальная скорость 500 км/ч, боевой радиус 500 км, максимальная высота подъема 8400 м, пулемет 1×12,7 мм. и 4×7,62 мм, бомбовая нагрузка 600 кг., экипаж 2 чел.

СУ4(легкий штурмовик)мощность двигателя 1320 л/с, максимальная скорость 460 км/ч, боевой радиус 500 км, максимальная высота подъема 8400 м, пушка 1×20 мм., пулемет 1×12,7 мм. и 4×7,62 мм, бомбовая нагрузка 400 кг., экипаж 2 чел.

ИЛ2(средний штурмовик)мощность двигателя 1700 л/с, максимальная скорость 420 км/ч, боевой радиус 400 км, максимальная высота подъема 5500 м, пушка 2×23 мм., пулемет 1×12,7 и 2×7,62 мм, бомбовая нагрузка 400 кг., экипаж 2 чел.

— И тут тоже все неплохо задумано. — Понимаю я. — Самолеты по медленнее, летают не так далеко, но их много, они с мощным вооружением и это самое то, для штурмовки переправ, выдвигающихся колонн и железнодорожных станций.—

И тут же новый вопрос прилетает самому себе:

— А что у нас есть, чтобы прикрыть все это? Войска, города, бойцов и просто людей? — Э

И мгновенно прилетает ответ:

Истребительная авиация

И, наконец, истребительная авиация, которая сейчас постепенно распадается на три направления:

Высотная истребительная авиация противовоздушной обороны.

Истребительная авиация сопровождения и прикрытия бомбардировщиков и штурмовиков.

Истребительная авиация завоевания господства в воздухе, или она же маневренная истребительная авиация.

У них есть некоторые пересечения, но в целом, у каждого направления свои особенности, сильные и слабые стороны. И конечно, необходимо разрабатывать схему совместного применения всех видов истребительной авиации.

Ну а в целом общее для всех, это увеличение скоростей и мощности вооружений. Применение естественно возможно и нужно на всех уровнях, от Корпуса и до Фронта.

Ну а тактические характеристики разрабатываемых образцов следующие:

МИГ3(высотный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель сопровождения), мощность двигателя 1350 л/с, максимальная скорость 640 км/ч, боевой радиус 500 км, максимальная высота подъема 11500 м, пушка 2×20 мм., пулемет 2×7,62 мм, бомбовая нагрузка 100 кг., экипаж 1 чел.

ПО7(высотный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель сопровождения), мощность двигателя 1300 л/с, максимальная скорость 600 км/ч, боевой радиус 500 км, максимальная высота подъема 11000 м, пушка 2×20 мм., пулемет 2×7,62 мм, бомбовая нагрузка 100 кг., экипаж 1 чел.

ЯК1(маневренный истребитель), мощность двигателя 1210 л/с, максимальная скорость 560 км/ч, боевой радиус 400 км, максимальная высота подъема 10000 м, пушка 1×20 мм., пулемет 2×12,7 мм. и 2×7,62 мм, экипаж 1 чел.

ЛАГГ1(маневренный истребитель), мощность двигателя 1100 л/с, максимальная скорость 550 км/ч, боевой радиус 400 км, максимальная высота подъема 9500 м, пушка 1×20 мм., пулемет 2×12,7 и 2×7,62 мм, экипаж 1 чел.

— Неплохо, очень даже неплохо. — Думаю я: — Почти все предусмотрели, но есть еще кое-что.—

И я вспоминаю, то самое кое-что:

И тут отдельное внимание, вызывает возобновление проекта Бартини(того самого Сталь 6 и 8), вышедшего на стадию проекта, а в следующем году ожидающегося в пред серийном производстве:

БАР-3(легкий скоростной высотный маневренный истребитель), мощность двигателя 1100 л/с, максимальная скорость 700 км/ч, боевой радиус 400 км, максимальная высота подъема 10000 м, пушка 1×20 мм., пулемет 2×12,7 мм, экипаж 1 чел.

Это очень интересный проект «одинокого охотника». Да именно так, по расчетам, из-за необычной аэродинамики, самолет способен достичь скорости в 700 км/ч, маневрен на высотах, имеет великолепные показатели в пикировании и наборе высоты. В задумке, создать отдельные эскадрильи «свободных охотников» которые в случае войны будут выбивать лучшие кадры у противника.

Таких самолетов не нужного много, сфера их применения ограничена, но руки противнику они свяжут. И мы их сделаем, эти самые бартиниевские Стали. Противник будет крайне неприятно удивлен и даже шокирован.

И наконец закончил, понимая:

— Неплохо, все и правда очень неплохо.—

Элька уже куда-то смылась по своим виртуальным делам, а встаю и делаю шаг к двери. Мир, меня ждем мир и я иду к нему…

07.09.1937

Суббота

Москва

12:00

— Ну вот и тот самый авиазавод № 81 в Тушино, не так давно отпочковавшийся от знаменитого ДУКСа, сейчас уже ГАЗ№1 и совсем уж недавно ставший моим детищем и переименованный в Государственный Авиационный Экспериментальный Завод №1, или сокращенно ГАЭЗ №1. — Думаю я, замерев на минуту, перед административным знанием того самого завода.

— Передохнуть, да, передохнуть и собраться с мыслями надо, прежде чем устремится в это логово авиаконструкторов. — Со смехом размышляю я и тут же вспоминаю:

Да, все год назад, я за долги Государства передо мной, забрал себе, а точнее Романовым, 50% акций этого завода. Потом привел сюда целую группу талантов. И это правда личности:

Бартини Роберт Людвигович, русский итальянец, средних лет, интеллектуал и глава нашего ЦКБ3 и одновременно своего ОКБ8, специализирующегося на «тяжелой» авиации. А он реально гений, какую конфетку создал, далеко летающую и такую грозную, и удобную одновременно.

Сухой Павел Осипович, русский интеллигент еще дореволюционного разлива, близкого возраста с Бартини, умный, спокойный и умеющий работать. И у него тоже свое ОКБ9, которое специализируется на «тяжелых» истребителях и «легких» бомбардировщиках и штурмовиках.

Микоян Артем Иванович, русский армянин, с заметными кавказскими корнями и русской интеллигентностью. И иногда он такое придумает, на пару со своим напарником, что хоть стой, хоть падай и главное это работает. Он заметно моложе, всего тридцать два года, но талантлив. И ему мы тоже дали, личное ОКБ10, которое «заточено» под истребительную авиацию, разных типов.

Ну а помощником у Микояна и заместителем, Гуревич Михаил Иосифович, который на десять лет старше, гораздо опытнее и великолепно компенсирует некоторую кавказскую горячность Степана.

Ну и конечно директор нашего завода, которого я увел из ГАЗ№1, с повышением конечно. И это молодой, очень молодой, но невероятно энергичный и умеющий добиваться выполнения всего и в срок, Воронин Павел Андреевич. Да, ему всего тридцать четыре, но он чудовищно трудоспособен, ничего не забывает и великолепный организатор.

А нам такой и нужен, к нашей великолепной плеяде конструкторов, чтобы вовремя исполнялись их задумки.

— Ну вот обдумал, подышал и пора идти. — Думаю я и говорю Николаю Семеновичу, привычно ожидающему меня:

— Ну что, Николай Семенович, пойдемте?—

Тот просто кивает в ответ и мы идем.

— Ну вот и привычная картина, все на месте, все расположились на своих обычных местах и сейчас начнется наше очередное отчетное совещание и одновременно планерка.—

Я окидываю взглядом стол, за которым напротив меня расположились наши руководители и конструктора: Воронин, Бартини, Микоян, Гуревич, Сухой и в уголке, как всегда, притаился неизменный Николай Семенович.

— Нечего не поделать, безопасность бдит. — Понимаю я и прикидываю:— Хоть и режимное предприятие, охрана на входе, но со мной постоянно, пара охранников, которые сейчас остались за дверью. Николай Семенович и вовсе всегда, ну почти всегда, в пределах видимости. Ну, а на стоянке пара наших внедорожников с водителями и оставшимися охранниками.—

И тут же отбрасываю мысли, начиная совещание:

— Доброго дня, товарищи. Предлагаю начать без формальностей и для начала выслушать нашего директора, Воронина Павла Андреевича о состоянии дел на нашем заводе.—

И тут же встает тот самый Павел Андреевич, представительный крепкий мужик, обстоятельный и какой-то крепкий, что ли? И начинает:

Добрый день, товарищи. Наш завод вышел на свои плановые мощности, работа идет без нареканий. Работа сосредоточена на двух основных направления:

… Первое, выпуск пред серийных партий самолетов наших ОКБ и поставка их в опытные авиа бригады. За минувший год выпущено:

БАР2….12 единиц

СУ2……24 единицы.

СУ4……24 единицы.

МИГГ1…48 единицы

Как видно из представленных данных, мы сейчас вышли на следующие темпы производства:

БАР2….1 единица в месяц

СУ2……2 единицы в месяц

СУ4……2 единицы в месяц

МИГГ1…4 единицы единиц в месяц

Этих объемов вполне достаточно, для покрытия потребностей в обновлении парка авиации наших опытных авиа бригад.

Дальнейшее расширение объемов производства невозможно без существенной потери качества, либо необходимо заметное расширение мощностей.

В целом этот фронт работ составляет примерно 80% нашего объема производства.

Второе направление, выпуск опытных проектных прототипов. Тут у нас сосредоточено, примерно 20% наших мощностей.

Хотел бы отдельно отметить, наше производства довольно дорого и это не секрет, мы не серийный завод, мы опытный. Тут статистика примерно такая:

Если полноценная серийная партия стоит 100% за единицу, то первая серия будет стоить 120–130% за единицу, установочная партия, уже 150%, пред серийное производство, которым мы и занимаемся, обходится в 200% и проектное производства прототипов — в 400%. Тут ничего не поделать, таковы особенности нашей отрасли.

Ну так вот, за минувший год выпущено прототипов:

… …истребителей…………………4 единицы

… …легких бомбардировщиков….3 единицы

… …штурмовиков…………………3 единицы.

… …дальних бомбардировщиков…2 единицы.

В планах на этот год выпуск прототипов только первых трех типов и соответственно мы можем немного увеличить количество:

… …истребителей…………………6 единицы

… …легких бомбардировщиков….6 единицы

… …штурмовиков…………………6 единицы.

У меня все, товарищи. Завод готов выполнить работы согласно представленным техническим заданиям.

И все, закончил и сел и в очередной раз отмечаю, насколько у него все четко, понятно, без отговорок и экивоков.

Я киваю, благодарю и обращаюсь к Бартини и остальным конструкторам:

— Товарищи, прежде, чем мы продолжим, хотел бы озвучить свое видение и свое понимание текущей ситуации. И услышать от вас Ваше мнение об этом.—

А у них в глазах, тут же появляется интерес. Я внутренне улыбаюсь и начинаю:

Товарищи, мир меняется и мы меняемся вместе с ним. Как Вам конечно известно, бригада и я вместе с ней побывали в интересных местах, где проверили наши самолеты и они великолепны. Но надо двигаться дальше.

В стране работаем не только мы, великолепные модели поступили в нашу бригаду из других ОКБ, наши не хуже, но они другие. Мы были первыми и надо постараться удержаться на этом уровне не снижая планку и поэтому я предлагаю сосредоточиться на двух направлениях работ:

Первое, модернизация имеющихся моделей и доведение их до совершенства, там есть над чем работать.

И выход на следующий график:

1937–1938….доработка моделей и подготовка к установочным партиям

1938–1939…. Установочные партии на основных заводах

1939–1940…… Серийное производство на основных заводах

И второе, работа над новыми проектами, которые надо сделать в первом приближении уже через год и дальше по плану. ТЕ:

1937–1938……проект и первые прототипы, облет и доработка.

1938–1939……вторые прототипы и испытание в бригадах.

1939–1940…….пред серийные партии и подготовка к установочным партиям.

1940–1941…….установочные партии на основных заводах

1941–1942………серийное производство на основных заводах.

Теперь по тем проектам, которые мне хотелось бы видеть:

Легкий «охотник», легкий и быстрый истребитель, с мощным вооружением, способный в свободном поиске находить и сбивать противника пользуясь своим преимуществом в скорости и высоте И тут я думаю очень интересно возобновление Вашей «стали6», товарищ Бартини.

Тяжелый истребитель, почти ближний бомбардировщик, но могущий сбивать противника и сопровождать наши самолеты. Сейчас разрабатывает ПЕ3 и это интересный вариант, но нужно еще что-то полегче, но тяжелее, чем обычные истребители. И вот тут мне вспомнился ВАШ СУ-2, товарищ Сухой. Вот ему бы скорости, маневренности, вооружение усилить и….

И наконец легкий истребитель бомбардировщик, скоростной, мощный, прям как Ваш МИГГ, товарищи Микоян и Гуревич. Вот что-то похожее бы, но вооружения добавить, да еще в съемном варианте, чтобы выбор был, или бомбы навесить, или ракеты, а может и пушку подвесить, или две. Да еще и дальности добавить.

Такие вот мысли товарищи и теперь хотелось бы услышать от Вас, что Вы думаете об этом и конечно по первому вопросу, о модернизации.

Да, товарищи, я думаю все Ваши ОКБ, надо расширить, в связи с удвоением фронта работ и образовать вторые группы конструкторов, которые и займутся модернизацией, под Вашим конечно чутким руководством, ну а Вы сосредоточитесь на новых проектах, не забывая, конечно, и о старом.

И еще одно, прошу учесть, в скором времени у нас появятся еще варианты для моторов — с вероятностью 100 будут оригинальные Испано Сюиза и с вероятностью 50% парочка хорошо известных американских производителей.

И я закончил, а дальше начинается……азарт, интерес и высказывания:

……да, это очень интересно, я в ближайшее время возобновлю работы на Сталью 8…. Это Бартини и я тут же его поправляю:

— Товарищ Бартини, у нас уже другая система действует. Истребители получают нечетные номера и по порядку от реализованных проектов. Соответственно, Ваша Сталь 6, это фактически БАР-1, ну а новый назовем БАР-3. Звучит.—

Тут же проявляется и Сухой:

— Я думаю, можно сделать истребитель в габаритах СУ-2, тем более мощный двигатель, и вооружение навесить тоже возможно. Я начну немедленно работы над этим проектом. — Довольно спокойно и уверенно говорит Павел Осипович, а я киваю и поправляю:

— У Вас, кажется, было реализовано пара проектов истребителей, просто шли они еще под старыми кодами? — И дождавшись утвердительного кивка, добавляю: — Поэтому наверно это будет СУ-5. Тоже красиво.—

И вновь он согласен, следующим высказывается Микоян, предварительно переглянувшись со своим другом, напарником и заместителем, Гуревичем:

— Мы тоже начнем разработку нового проекта. Скоростной истребитель-бомбардировщик, это интересно. — И тут же улыбается и добавляет:— А МИГГ-5, мне нравится.—

Я смеюсь в ответ и говорю:

— Мне тоже.—

Тут и Гуревич подключается:

— Я помогу Степану с проектированием ну и возьму на себя доработки МИГГ-3.—

— Ну вот, все и оформилось. — Думаю я и подвожу итого:

— Ну вот, значит мы и договорились. В этом году, точнее до осени следующего, нужно закончить проектирование и выпустить первые летные прототипы в следующих количествах. — Говорю я и озвучиваю те самые количества и сроки:

В разработку берутся:

ОКБ Бартини……легкий скоростной высотный истребитель.

ОКБ Сухого………средний истребитель сопровождения.

ОКБ Микояна и Гуревича…средний истребитель-бомбардировщик

Последовательность работ и отчетности следующая:

Декабрь 1937….первая версия проекта.

Март 1938….вторая версия проекта.

Июнь 1938…первые летные прототипы(по два образца)

Сентябрь 1938…вторые летные прототипы.(по четыре образца).

1938–1939……испытание в бригадах и доработка.(выпуск шесть самолетов в месяц).

1939–1940……пред серийные партии и финальный облет.(выпуск тридцать шесть самолетов в месяц).

1940–1941……установочные партии на заводах.

1941–1942……серийное производство.

Закончил, конструкторы даже не удивлены моим резким переходом от предположений к срокам, они уже привыкли.

— Ну а что, за все надо платить. У них доходы на уровне министров, премии от меня и государства, звания и уважение. Я конечно не сажаю, у нас это как — то не принято, ни не о заводе, не в стране, но требую абсолютного исполнения сроков. Они имеют почти все и должны отдавать не меньше. Это принцип и по моему им все довольны. — Думаю я, глядя на оживившихся конструкторов.

А дальше началась уже текучка, обсуждение модернизации имеющейся техники и тут везде все примерно одинаково:

…. Увеличение мощности, скорости и дальности полета.

…. Отработка использования ПТБ.

…. Отработка подвесных систем вооружений.

…… Увеличение калибра вооружений. Там, где были 7,62 мм., появляются 12,7 мм, а вместо 12,7 мм. уже и 20 мм, и 23 мм. А где-то даже и все 37 мм. но тут уже проблемка, отдача такова, что говорят самолеты замирают в воздухе. Все хорошо в меру.

И наконец совещание заканчивается, мы прощаемся и разбегаемся по своим рабочим местам и дальнейшим делам, а их у всех достаточно.

07.09.1937

Суббота

Москва

21:00

— Вечер, вечер. Хороший вечер, день закончился, уже наплывает ночь, а стою на веранде в такой хорошей компании. — Думаю я обнимая тут самую компанию в лице милых Долли и Светки.

Поцелуи, объятья, тишина. Редкий момент когда никто не нужен, кроме тех кто дорог и они сейчас рядом, а совсем не далеко и мне неожиданно вспоминает песня Сергея Галанина «Там где далеко».

Я немного отстраняюсь, беру гитару, улыбаюсь девчонкам и пою:

Конфорка солнца щедро лобзает город прелый,

Жара кромсает нервы, и ты всю плешь проела.

Кошмарна ночь, унылый день — простое дело,

А может, не простое — больное и пустое.

Кошмарна ночь, унылый день…

Там, на краю земли, далеко

Я мечты свои обниму легко.

Где-то далеко-далёко мне дышать и петь —

Шаг-другой, я за порогом, только бы успеть!

Верю, там, где далеко, будет так легко —

И я останусь там, где далеко.

А ведь когда-то были сны, где радость пела,

И песни под гитару, и жизни нет предела.

На теплой кухне у окна — простое дело:

Душевное такое, надежное, святое —

На теплой кухне у окна.

Когда-то были сны, где радость наша пела,

И песни не по пьянке, и жизни нет предела!

На кухне до рассвета — святое дело —

А за окном опять весна.

Там, на краю земли, далеко

Я мечты свои обниму легко.

Где-то далеко-далёко мне дышать и петь —

Шаг-другой, я за порогом, только бы успеть!

Верю, там, где далеко, будет так легко —

И я останусь там…

Где на краю земли, далеко

Я мечты свои обниму легко.

Где-то далеко-далёко мне дышать и петь —

Шаг-другой, я за порогом, только бы успеть!

Верю, там, где далеко, будет так легко —

И я останусь там, где далеко.

Знаешь, там, где далеко, будет так легко —

И я останусь там, где далеко…

А они, уже даже и не напрягаются от этих слов. Они понимают, что у меня все не просто и часто все надо понимать от противного, или даже наоборот.

Я снова улыбаюсь, откладываю гитару в сторону, целую мою двойную любовь и любовь отвечает, с удовольствием и нежностью.

А потом просто шепчу:

— Я уже там, где далеко и это прямо тут. Я уже нашел свою мечту и она у меня в руках. Я уже целую свою любовь и мне не надо ее искать.—

И котята замерли у меня в руках…….