"Война во Вьетнаме… Как это было (1965-1973)"

Система ПВО Вьетнама, созданная при помощи советских военных специалистов, с честью выстояла в этом тяжелом поединке, длившемся "12 огненных дней и ночей". Войсками ПВО ДРВ было уничтожено 81 самолет (34 В52 и 3 F-111), в т.ч. ЗРВ сбили 54 самолета (67%), из них 31 В-52 (91%). Можно с полной уверенностью сказать, что в противоборстве с советской системой противовоздушной обороны во Вьетнаме Америка потерпела полное поражение.

Старшим Группы СВС во Вьетнаме в этот период был генерал-майор Хюпенен Анатолий Иванович, его заместителем по политической части – полковник Суслов Павел Иванович, старшим группы специалистов ЗРВ – полковник Пузанов Александр Иванович, старшим группы специалистов при командующем ВВС и ПВО ВНА – полковник Бабенко Константин Степанович, а старшим группы специалистов при командующем ВВС – Герой Советского Союза, генерал майор Фесенко Михаил Ильич.

30 декабря 1972 г., понеся тяжелые потери, американцы прекратили эту операцию и вынуждены были 27 января 1973 г. подписать в Париже мирное соглашение о прекращении бомбардировок ДРВ и выводе своих войск из Вьетнама на условиях предложенных вьетнамской стороной. В марте 1973 г. американцы с позором ушли из Вьетнама, оставив свои авиабазы на суше и 7-й флот в Тихом океане.

К декабрю 1973 г. во Вьетнаме были сформированы два зенитных ракетных полка С-125 (начали поставлять в 1971 г.), но принять участие в боевых действиях они уже не успели – после поражения в операции "Лайнбеккер-2" американцы полностью прекратили налеты на Северный Вьетнам.

Таким образом высказывание командующего стратегической авиацией США генерала Кёртиса Лимэя, что северовьетнамцы должны прекратить сопротивление, иначе мы "…бомбёжками вернём их в каменный век", несмотря на всю жестокость бомбардировок ДРВ, фактически оказалось блефом.

Известный историк ВВС США Уолтер Бойн писал: "Позднее он [Лимэй] отмечал, что США сбросили 502 000 тонн бомб на Японию и выиграли войну. В Юго-Восточной Азии США сбросили 6 162 000 тонн бомб (в основном на нашего союзника, Южный Вьетнам) и проиграли войну. Разница была в том, что в Японии цели выбирал Лимэй, а во Вьетнаме – Макнамара и президент Линдон Б. Джонсон".

До сих пор многие не понимают реальной роли ПВО в окончании войны во Вьетнаме.

Если бы во Вьетнам наряду с ЗРК С-75 был сразу же поставлен и ЗРК С-125, то война закончилась бы там значительно раньше. Американская авиация не устояла бы против этих зенитно-ракетных комплексов, эффективно действующих как по низколетящим целям, так и по целям, идущим на средней и большой высоте.

Чрезвычайный и Полномочный Посол Советского Союза в ДРВ Илья Сергеевич Щербаков в феврале 1973 г. так оценил труд СВС: "…Советские военные специалисты блестяще выполнили свою задачу. Своим ратным трудом они создали возможность и проторили дорогу к установлению хороших дипломатических отношений с ДРВ – форпостом социализма в ЮВА. Теперь должны работать экономические связи…".

Окончательная точка в войне была поставлена 30 апреля 1975 г. В результате стратегической операции "Хо Ши Мин", блестяще проведенной Народными вооруженными силами, был освобожден Сайгон. Над президентским дворцом взвился флаг Национального фронта освобождения Южного Вьетнама. Марионеточная проамериканская власть в Южном Вьетнаме была ликвидирована, а 2 июля 1976 г. произошло объединение Севера и Юга Вьетнама в единое государство – Социалистическую Республику Вьетнам (СРВ).

Вьетнам стал единым и свободным государством.

Заключение

За годы войны на многострадальную землю Вьетнама американцами было обрушено 14 млн. т. бомб и снарядов, вылито тысячи тонн отравляющих веществ, выжжено напалмом и гербицидами десятки тысяч гектаров джунглей и тысячи деревень. В войне погибло более 3 млн. вьетнамцев, из них более половины – мирные жители, 9 млн. вьетнамцев стали беженцами. Огромные человеческие и материальные потери, причиненные этой войной невосполнимы, демографические, генетические и экологические последствия непоправимы.

Причины агрессии США во Вьетнаме:

1. Природные богатства страны.

2. Важное военно-стратегическое положение страны в Юго-Восточной Азии.

3. Стремление США подавить национально-освободительное движение в странах Юго-Восточной Азии, лидером которого был Национальный фронт освобождения Южного Вьетнама (НФОЮВ), созданный 20 декабря 1960 г. и всемерно поддерживаемый Северным Вьетнамом, идущим по социалистическому пути развития.

ПВО и ВВС Вьетнама сохранили бесценный боевой опыт, приобретённый в годы войны и продолжают лучшие традиции своих первых ракетчиков и лётчиков-истребителей, учившихся боевому мастерству у советских военных специалистов и в этом бесспорное преимущество, сила и надёжность построенной по нашему образцу вьетнамской системы ПВО.

Справка:

США начали проникать во Вьетнам ещё в период 1-й войны Сопротивления вьетнамского народа против французских колонизаторов, затем (при президенте Эйзенхауэре) постепенно полностью заменили там Францию.

В 1955 г. при поддержке США в Сайгоне был приведен к власти марионеточный режим Нго Динь Зьема, при котором продолжалась ползучая военная экспансия США во Вьетнаме:

В 1962 г. там находилось 5576 военнослужащих США, в 1963 г. – уже 16,7 тыс. человек.

5 августа 1964 г. американская авиация начала бомбардировки территории ДРВ, а с мая 1965 г. американские военные подразделения уже непосредственно ведут боевые действия в Южном Вьетнаме против отрядов Национально-освободительной армии НФОЮВ.

В 1968 г. в американских экспедиционных войска во Вьетнаме воюет уже 520 тыс. человек.

1968 год был переломным во вьетнамской войне. В начале 1968 года НФОЮВ провел молниеносную операцию "Тет", захватив ряд важных объектов. Бои шли даже рядом с посольством США в Сайгоне. Во время проведения этой операции силы НФОЮВ понесли большие потери и в период с 1969 по конец 1971 перешли к тактике ограниченной партизанской войны.

В апреле 1968 года в связи со значительными потерями американской авиации над Северным Вьетнамом президент США Л. Джонсон отдал приказ о прекращении бомбардировок, кроме 200-мильной зоны на юге ДРВ.

Во всем мире, в т.ч. в США идет нарастание протестного движения против войны во Вьетнаме.

Пришедший к власти президент Р. Никсон объявляет так называемую "Гуамскую доктрину", направленную на "вьетнамизацию" войны (смена "цвета трупов"), то есть постепенный вывод американских частей и резкое повышение боеспособности южновьетнамской армии. Создаётся мощная армия сайгонского режима, усиливается авиация.

В 1969-1972 гг. США поставили в Южный Вьетнам 574 самолёта, 863 вертолёта, 580 танков, 1200 орудий и миномётов, 60 тыс. автоматов, 1800 БТРов.

Необходимо отметить, что США использовали Вьетнам, как и др. локальные войны, в качестве полигонов для отработки новых приемов боя, испытаний новейшей военной техники и вооружений. Там отрабатывались, а затем были приняты на вооружение новые средства борьбы с ПВО, нормативная документация, определяющая условия подавления и успешного ведения боевых действий против сильной ПВО страны. Вот их краткое перечисление.

– широкое применение различных помех: активных, пассивных, ответно-импульсных;

– снаряды-ракеты "Шрайк", "Стандарт-Арм" противорадиолокационной борьбы;

– бомбы с лазерной подсветкой;

– стратегический самолёт-разведчик SR-71;

– беспилотный самолёт-разведчик (БСР);

– новейший самолёт-бомбардировщик F-111, летящий с огибанием рельефа местности;

– применение стратегических бомбардировщиков В-52 для массированных налётов, управляемых с наземных и летающих КП;

– успешное применение вертолётов для борьбы с танками;

– применение вертолётов-тральщиков при разминировании водной поверхности.

С американской стороны во Вьетнаме бессмысленно погибли более 56,7 тыс. чел., примерно 2300 военнослужащих пропали без вести, более 800 тыс. вернулись ранеными, искалеченными и больными, более половины, из 2,4 млн. чел. прошедших Вьетнам, возвратились домой духовно сломленными и нравственно опустошенными и до сих пор испытывают так называемый "поствьетнамский синдром". Исследования, проведенные в США среди ветеранов войны во Вьетнаме, показали, что на одну физическую потерю в боевой обстановке пришлось не менее пяти потерь в послевоенное время.

С августа 1964 г. по декабрь 1972 г. над Северным Вьетнамом вьетнамскими ПВО и ВВС было сбито 4181 американских самолета, в т.ч. 1293 сбито советскими ракетами, 350 – вьетнамскими летчиками истребительной авиации, подготовленных советскими инструкторами и летавшими на самолётах МиГ и 2568 – зенитной артиллерией.

Всего на ведение этой позорной войны США истратила 352 млрд. долларов.

По оценке бывшего Председателя Совета Министров СССР А.Н. Косыгина наша помощь Вьетнаму в период войны обходилась в 1,5 млн. руб. в день.

За период с 1953 по 1991 гг. помощь СССР Вьетнаму составила 15,7 млрд. долларов.

С апреля 1965 по декабрь 1974 гг. Советский Союз поставил во Вьетнам 95 зенитно-ракетных комплексов СА-75М, 7658 ракет к ним, свыше 500 самолетов, 120 вертолетов, более 5 тыс. зенитных орудий и 2 тыс. танков.

На 1 января 1973 г. осталось боеготовых 39 ЗРК С-75, 6806 ракет ушло в расход, в т.ч. боевые потери и технически неисправные.

За этот период в боевых действиях во Вьетнаме приняли участие 6359 советских офицеров и генералов и более 4,5 тыс. солдат и сержантов срочной службы, при этом погибли и умерли от полученных ран и болезней 13 человек (по некоторым сведениям 16 чел.).

За мужество и героизм, проявленные в боях во Вьетнаме, 2190 военнослужащих были награждены советскими боевыми орденами и медалями, в т.ч. 7 человек были представлены к званию Героя Советского Союза, но по причинам политической конъюнктуры того времени ордена Ленина им были вручены без золотых звезд Героя. Кроме того, более 7 тыс. советских военных специалистов были награждены вьетнамскими орденами и медалями.

В период войны Группу СВС во Вьетнаме возглавляли:

с 04.1965 по 09.1965 гг. – генерал-майор Дзыза Александр Матвеевич,

с 09.1965 по10.1967 гг. – генерал-майор Белов Григорий Андреевич, замполит – полковник Борисенко Михаил Егорович,

с 10.1967 по 12.1968 гг. – генерал-лейтенант авиации Абрамов Владимир Никитович http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/spravka.html ,

с 12.1968 по 12.1970 гг. – генерал-лейтенант артиллерии Стольников Борис Александрович http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/memory37.html , замполит – полковник Тромбачев Александр Тимофеевич,

с 12.1970 по 12.1972 гг. – генерал-майор Максименко Николай Константинович,

с 12.1972 по 01.1975 гг. – генерал-майор Хюпенен Анатолий Иванович http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2004.19.16 , замполит – полковник Суслов Павел Иванович,

Старшими группы СВС ЗРВ ПВО в этот период были:

с 10.04.1965 по 02.1911.66 гг. – генерал-майор Дзыза Александр Матвеевич,

с 30.1910.65 по 30.12.1967 гг. – генерал-майор Кислянский Василий Семенович,

с 10.1967 по 09.1968 гг. – полковник Кульбаков Николай Илларионович,

с 0819.68 по 12.1969 гг. – полковник Стучилов Александр Иванович http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/memory32.html ,

с 1219.69 по 12.1970 гг. – полковник Гуде Владимир Александрович, замполит – полковник Поздеев Анатолий Филиппович,

с 12.1970 по 12.1971 гг. – полковник Коленкин Юрий Васильевич,

с 12.1971 по 12.1972 гг. – полковник Пузанов Александр Иванович,

в 1972 г. старшим группы специалистов при командующем ВВС и ПВО ВНА был полковник Бабенко Константин Степанович

Старшими группы СВС ВВС были:

1966-1967 гг. – Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Сенченко Владимир Петрович,

1968-1969 гг. – генерал-майор авиации Анциферов Евгений Николаевич,

10.1970-10.1971 гг. – Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Сутягин Николай Васильевич,

1972 г. – Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Фесенко Михаил Ильич.

Глава IV

Снова во Вьетнаме

Тот, кто однажды побывал во Вьетнаме, стремится побывать там снова. Многим нашим офицерам после Вьетнама довелось воевать в Египте, Сирии, и в др. странах, но такого приветливого и уважительного отношения, как во Вьетнаме, они не встречали больше нигде. Это незабываемая страна.

Чем запомнился Вьетнам

Во Вьетнаме я всегда чувствую себя, почти как дома, мне там всё нравится: люди, природа, а главное уважительное отношение к ветеранам.

Мне нравится душевность и отзывчивость вьетнамцев, их уважительность, взаимовыручка и готовность помочь даже незнакомому человеку. Наверное, эти черты характера в равной мере присущи и вьетнамцам и русским потому, что исторически наши народы пережили огромные страдания и лишения в жестокой, но справедливой борьбе против внешнего врага, когда решалась судьба Родины, судьба народа и в итоге русские и вьетнамцы всегда выходили победителями. Русское сердце всегда было отзывчиво к чужой беде, и во все века русский народ всегда помогал страдающим и всегда был на стороне более слабых. Помочь людям в беде – это благородно. Вьетнамцы это помнят и ценят.

Наша дружба рождалась в боях, она скреплена совместно пролитыми потом и кровью наших боевых товарищей в годы войны, и независимо от сиюминутной политической конъюнктуры и стараний некоторых недальновидных политиков перечеркнуть историю и традиции боевой дружбы, она будет продолжаться, пока будут уважать и помнить своих ветеранов войны во Вьетнаме и в России.

Ведь у наших народов одна общая цель – построение общества социальной справедливости, а народ невозможно обмануть, он всегда за справедливость

Необходимо отметить, что руководство страны и народ Вьетнама свято хранит благодарную память о неоценимой помощи Советского Союза и о советских военных специалистах, оказывавших эту помощь воинам Вьетнамской Народной армии в годы войны.

Вьетнам, пожалуй, единственная страна среди тех, кому Советский Союз оказывал помощь в борьбе за независимость, народ которой спустя многие десятилетия сохраняет чувства искренней благодарности к советским людям и подтверждает это добрыми делами по отношению к советским ветеранам войны во Вьетнаме.

Начиная с 2000 г. Министр Национальной обороны Вьетнама, Центральный Исполком Ассоциации вьетнамских ветеранов войны, Командующий ПВО и ВВС Вьетнама ежегодно приглашают делегации бывших советских военных специалистов во Вьетнам для отдыха http://www.nhat-nam.ru/forum/viewtopic.php?p=21535#p21535 . За этот период при содействии Посольства СРВ в России и РОО "Общество вьетнамских граждан", во Вьетнаме побывало 11 делегаций МООВВВ (всего более 70 ветеранов и членов их семей, в т.ч. 10 женщин) но, к сожалению, в поездках ветеранам остается очень мало времени на отдых, т.к. программа пребывания всегда очень насыщена – нужно успеть встретиться с Командованием ВВС-ПВО ВНА, с руководством Вьетнамской Ассоциации ветеранов войны, со своими боевыми друзьями, с армейской молодежью, поэтому полюбоваться изумительной красоты природой страны и вдоволь покупаться в ласковых тропических морях не всегда удаётся.

"Нам дороги эти позабыть нельзя…"

Снижаемся. Внизу проплывают изрезанные оросительными каналами рисовые поля, широкие ленты шоссейных дорог, кварталы новостроек. Неожиданно промелькнули знакомые очертания позиции зенитно-ракетного комплекса С-125, поступившего во Вьетнам уже в самом конце войны, но так и не успевшего принять участие в боевых действиях. Основную тяжесть отражения налетов на Северный Вьетнам вынесли советские ЗРК С-75 со смешанными расчетами, истребители МиГ-17, МиГ-19 МиГ-21, пилотируемые вьетнамскими летчиками и ствольные зенитные батареи и дивизионы ВНА. Помнят ли об этом во Вьетнаме сейчас? Да, помнят.

В здании аэропорта нас встретили заместитель Командующего ПВО и ВВС ВНА ст. полковник Фам Тхань Занг и атташе по вопросам обороны посольства РФ во Вьетнаме полковник Ю.А. Потапов. После традиционного вьетнамского чаепития, на машинах мы направляемся в Ханой. Через полчаса въезжаем на новый 3-х километровый мост, спроектированный и построенный в 80-е годы при помощи Советского Союза. Прямо за мостом раскинулся такой знакомый и совсем неузнаваемый Ханой.

Впервые, спустя 35 и более лет, ветераны смогли снова побывать во Вьетнаме, где в годы войны они в составе Группы СВС вместе с вьетнамскими воинами ПВО отражали налеты американской авиации.

Изменения на вьетнамской земле после войны произошли колоссальные. В годы войны Вьетнам представлял собой страшную картину сплошных руин и разрушений. Везде, где мне приходилось тогда бывать, не оставалось ни одного живого места. Сейчас это совсем другая страна. Вьетнам просто не узнать! В стране идет грандиозное строительство, возводятся новые микрорайоны, прекрасные дороги, красивые и прочные мосты, на дорогах – масса машин, страна возрождается экономически и культурно. О тех успехах, которых достиг сейчас Вьетнам, в годы войны нельзя было даже и мечтать, а то, что вьетнамский народ сделал за эти годы – это можно назвать подвигом в мирное время.

Никаких следов разрушительных ковровых бомбардировок Ханоя американскими самолетами В-52 в декабре 1972 г. уже не осталось. Все восстановлено и застроено вновь. Деловая часть города мало чем отличается от кварталов современных городов: широкие улицы, высотные дома, оборудованные по последнему слову техники.

Старая часть города сохраняет колорит древней столицы: узкие улочки застроены узкими с фасада (2-4 м.), но высокими, 4-5 этажей, в основном частными, домами. На первом этаже, как правило, расположен небольшой магазинчик, мастерская народных промыслов или бытовых услуг, а в верхних этажах – жилые помещения. Улицы города запружены сплошным потоком мотоциклов, мопедов и легковых автомобилей. Лишь изредка встречаются велосипеды и экзотические велорикши с иностранными туристами.

Исторические места, пагоды, храмы и другие культовые сооружения столицы сохранены и восстановлены в первозданном виде. Наиболее значимые – символ Ханоя пагода на одой колонне, построенная в 1049 г., древний Храм Литературы построенный в 1070 г., пагода Нгок Сон (XVIII век) находящаяся на маленьком острове посреди озера Возвращенного меча в центре Ханоя, являются объектами паломничества вьетнамцев и иностранных туристов, этнографический музей с его уникальными экспонатами; национальными жилищами, предметами быта, отражающими жизненный уклад, древние традиции и культуру многонационального (54 народностей) Вьетнама.

"Русские вьетнамцы вернулись домой!"

"Русские вьетнамцы вернулись домой!"- этими словами встретил нас легендарный вьетнамский военачальник, бывший министр национальной обороны генерал-армии Во Нгуен Зиап, когда мы встретились с ним в Ханое. Это была встреча с вошедшей в историю живой легендой вьетнамского народа. Меня поразил заинтересованный и ясный взгляд генерала, мудрость и актуальность его высказываний о современном мире, а ведь вскоре Во Нгуен Зиап скорее отметил своё 90-летие.

Одной из самых трогательных была неофициальная встреча с нашими боевыми друзьми-однополчанами: бывшим командиром 61 зенитно-ракетного дивизиона, затем 236 ЗРП ст. полковником Хо Ши Хыу, с участниками первого зенитно-ракетного боя 24.07.65 г., бывшими офицерами наведения 63 и 64 дивизионов, Героями Вооруженных Сил Вьетнама ст. полковником Фам Чыонг Уи, ст. полковником Ла Динь Тьи и с бывшим заместителем Командующего ПВО генерал-лейтенантом Ву Суан Винем, приехавших к нам в гостиницу вечером, как только им стало известно о нашем прибытии в Ханой.

Весь вечер прошел в воспоминаниях о совместных боях и победах. Всем хотелось узнать, как сложилась послевоенная судьба однополчан, с кем было пережито столько испытаний и событий: остались ли они живы, где живут сейчас, чем занимаются?

Первое, о чем спросил меня Хо Ши Хыу: – жив ли Проскурнин. Известие о смерти боевого друга очень расстроило ст. полковника (Иван Константинович умер от инфаркта 12.09.1987 г. в возрасте 63 года) и он не смог сдержать слёз.

Мы долго беседовали, вспомнили всех, с кем мы были вместе на той войне – и советских военспецов, и вьетнамских товарищей, помянули ушедших в мир иной генерала Баженова Н.В., генерала Дзызу А.М., полковника Заику А.В., полковника Проскурнина И.К., полковника Барсученко М.Ф., полковника Кушнаря А.Ф., полковника Мешкова Н.А.

Запомнилась поездка в керамическую и шелковую деревни, где мы ознакомилась с технологией изготовления мастерами широкого ассортимента продукции (от "рисовых" палочек до ваз метровой высоты, шелк тончайшей выделки всевозможных цветов и оттенков шелк тончайшей выделки. Многие изделия, изготавливаемые мастерами керамической деревни, являются настоящими произведениями искусства.

В деревенских магазинах члены делегации приобрели различные сувениры и подарки для близких и друзей, а вечером мы смотрели спектакль в национальном кукольном театре на воде. В этом театре артисты и куклы в буквальном смысле предстают перед зрителями прямо из водной глади. Это традиционный вьетнамский театр, существующий много веков. Больше нигде в мире ничего подобного не увидишь.

Ветераны получили огромное удовольствие и полны неизгладимых впечатлений от поездки в залив Халонг. В трех часах езды от Ханоя, недалеко от знаменитого порта Хайфон (в годы войны его прикрывал наш 285-м Хайфонский ЗРП, и чтобы добраться до Хайфона на машине, уходило не менее 6 часов), в заливе Халонг расположен уникальный архипелаг с более чем двумя тысячами живописных, скалистых островов самой причудливой формы, Мы побывали на острове с огромными карстовыми гротами и пещерами, покупались на чудесном песчаном пляже на Острове Германа Титова, посетили рыбацкие деревни на воде, где можно отведать тут же приготовленное блюдо из выбранной вами рыбы, крабов, креветок, кальмаров или моллюсков. Кстати, в заливе Халонг самый дешевый во Вьетнаме жемчуг самых разных цветов и оттенков; белоснежный, розовый, сиреневый, фиолетовый и совершенно черный с вороненым отливом, что, конечно же, заинтересовало наших женщин.

Вечером делегации была предоставлена возможность посетить дельфинарий, в культурно-развлекательном центре на одном из островов залива Халонг, и с большим удовольствием посмотреть представление с участием дельфинов и морских котиков.

Российские ветераны благодарны вьетнамским друзьям за организацию замечательного отдыха в жемчужине Вьетнама прекрасном курорте Нячанг, уже начавшего конкурировать с великолепным тайским курортом Паттайя.

Город Нячанг находится в Южном Вьетнаме, недалеко от глубоководной бухты и военно-морской базы Камрань, так поспешно оставленной русским гарнизоном 4 мая 2002 г. по решению наших недальновидных стратегов.

Море в тех местах имеет удивительный сине-фиолетовый цвет воды, необычайной чистоты и прозрачности. Кажется, окунешь в воду руку, и она останется такой же синей, как и вода за бортом катера. Песчаный пляж тянется на всем протяжении берега. Тепло и солнечно круглый год.

В Нячанге нас разместили в санатории ПВО, там же был организован прием делегации командованием Высшего военного училища ВВС Вьетнамской Народной армии. Летать курсанты училища обучаются на наших истребителях МиГ-27 и СУ-29 и вертолетах различных типов. Конкурс при поступлении в училище составляет 20-25 чел. на место. Выпускники училища имеют более 200 часов налета.

Курорт Нячанг славится термальными лечебными минеральными источниками и грязями, испытать оздоравливающее и омолаживающее действие, которых мы имели возможность.

В Нячанге мы встретились с руководством Комитета ветеранов войны провинции Кханьхоа, посетили действующий комплекс древних храмов Чамской эпохи (VIII век нашей эры) и ознакомились с более чем 1000 экспонатами океанологического института – обитателями Южного моря, в котором так приятно поплавать.

А в Хошимине я впервые после войны встретился с моим бывшим подопечным Ван Тханем – первым командиром пусковой установки, которого я обучал в первом (236-м) ЗРП ВНА. Вспомнили, как провожая меня в Союз в марте 1966 г., Тхань сказал: "Николай, после победы обязательно приезжай ко мне в гости в Сайгон. Сайгон очень красивый город и девушки у нас на Юге очень красивые". Конечно, тогда о такой встрече мы могли только мечтать…

На приеме у командующего 367 дивизии ПВО нас встретил бывший Командующий Войсками ПВО и ВВС ВНА генерал-лейтенант Ле Ван Чи, с улыбкой заметивший, что он никогда не думал, что сможет встретиться в Сайгоне с советскими военными специалистами, обучавшими первых вьетнамских ракетчиков.

Чем чаще мы встречаемся с нашими боевыми друзьями, тем сильнее ощущаем крепость нашей дружбы, духовное единение и необходимость этих встреч. Уверен, что такие встречи и в дальнейшем будут способствовать сохранению традиций боевой дружбы и взаимопомощи между нашими странами и народами.

Благодарная память вьетнамцев

Старшее поколение вьетнамцев относится к нам очень хорошо. Сразу после победы над сильнейшим противником и объединения страны сначала была всеобщая эйфория, подъем национальной гордости и патриотизма. В тот период воспоминания о нашей помощи техникой и специалистами, о совместном участии в боях были совсем не на первом плане. И это вполне понятно. К тому же, про нас больше знали на Севере Вьетнама, где мы и действовали со своими ракетами и пусковыми установками.

Только после развала СССР вьетнамцы по-настоящему осознали, какого мощного и надежного союзника потеряли. Поэтому молодое, более прагматичное, поколение, особенно молодые военнослужащие зенитно-ракетных войск ПВО Вьетнама с интересом расспрашивали нас о тех боях и неизвестных им эпизодах и этапах той войны. Конечно, самое важное то, что и к вьетнамским и к российским ветеранам войны молодёжь Вьетнама относятся с безусловным уважением.

С годами все события и факты оцениваются по-другому, но боевая дружба, добрая память и те чувства благодарности, которые живут в сердцах наших вьетнамских боевых друзей очень дороги нам. Каждый из нас гордится тем, что оказывал помощь вьетнамскому народу в борьбе за его независимость и принимал участие в создании зенитно-ракетных войск Вьетнама. Советские военные специалисты во Вьетнаме честно выполнили свой воинский долг и сделали все возможное, чтобы максимально приблизить победу вьетнамского народа. За прошедшие сорок с лишним лет я не изменил своих взглядов.

Для меня те бои до сих пор остаются самыми яркими событиями в жизни. Я и мои боевые товарищи – и советские, и вьетнамские – участвовали в исторических событиях, ковали победу, в прямом смысле слова.

Сейчас, когда некоторые наши бывшие "союзники" по Варшавскому договору и даже бывшие союзные республики СССР, разрушают и сносят памятники советским солдатам, погибшим при освобождении оккупированных фашистами территорий этих стран, Вьетнам – единственная страна в мире, из тех, кому помогал Советский Союз – возвел в Камрани мемориальный комплекс с величественным монументом из красного гранита в память советских, российских и вьетнамских военнослужащих, отдавших жизнь за мир и стабильность в регионе.

В декабре 2009 г. вместе с председателем Общества российско-вьетнамской дружбы Владимиром Петровичем Буяновым, Дважды Героем Советского Союза, летчиком-космонавтом Виктором Васильевичем Горбатко и председателем Московского Фонда мира Лилией Павловной Слащевой по приглашению СП "Вьетсовпетро" мы приняли участие в торжественной церемонии открытия этого мемориального комплекса. На мемориальной доске главного обелиска выгравированы имена 44 советских и 176 вьетнамских военнослужащих, погибших во время выполнения воинского долга на военной базе Камрань и в центральной части Вьетнама.

К сожалению, имена советских военнослужащих, погибших в боях и умерших от ран и болезней во Вьетнаме в период отражения агрессии США против ДРВ (с 1961 по 1974 гг.) в этом списке не значатся, поэтому вопрос об увековечивания памяти погибших во Вьетнаме советских военных специалистах (СВС) в годы войны пока еще остается открытым.

Уверен, что со временем памятник вьетнамским и советским ракетчикам, защищавшим небо Вьетнама, будет воздвигнут и в Ханое.

Воспоминания о Вьетнаме

Далекий год 65-й,

Тревожный, неспокойный мир,

А мы, советские ребята,

Надежно защищаем тыл.

Во влажных тропиках Вьетнама,

Вдали от Родины своей,

Прикрывши голову панамой,

Мы вспоминаем матерей.

Писать им правду мы не смели:

Зачем до срока волновать?

Мы берегли их, как умели,

И не хотели огорчать.

Здесь джунгли-заросли сплошные,

Не то, что русские леса,

Гуляют смерчи огневые,

И копоть въелась в небеса.

Ночной тропой судьбу обходим -

Её опасный поворот;

Болота, сопки, джунгли, горы…

Засада – "Пуск!". "Подъем-поход".

Дивизион готовим к бою,

Рассвет уже торопит нас,

И не дано нам знать с тобою,

Что бой начнётся через час.

Жара густая, словно в бане,

А влажность, даже выше ста,

И пот соленый разъедает

Нам пересохшие уста.

На старте глухо, грунт – как камень,

Кирка искрою торит путь,

Сошник последний забивая,

Надеюсь чуть передохнуть.

Сигнал "Тревога!". Мчатся цели,

Пытаясь в глубь страны пройти,

Есть! Все готово! Мы успели

Их на секунды обойти.

Команда "Пуск!", прессуя время,

Взорвав пространства тишину,

Ракета мчится точно к цели,

По тем, кто начал здесь войну.

В боях мы чаще побеждали,

Но не всегда и не везде,

И боевых друзей теряли

На опаленной той земле.

Не всем пришлось домой вернуться

И встретить тех, кто верил нам.

Пусть никогда не повторится

В огне пылающий Вьетнам!

.

Отношение к той войне

Чем дальше уходят в прошлое время и события, непосредственным участником которых пришлось быть, тем яснее понимаешь их историческую значимость.

Когда сегодня журналисты задают мне вопрос, как Вы сейчас относитесь к тем событиям и своему участию в войне во Вьетнаме, я отвечаю, что, мы участвовали в той жестокой войне на стороне вьетнамского народа, вставшего на защиту своей Родины и ведущего справедливую борьбу за свою свободу и независимость страны. Оказывая помощь по отражению воздушной агрессии, мы выполняли свою боевую задачу с твердой убежденностью, что делаем достойное и благородное дело. Благодаря помощи Советского Союза Вьетнам выстоял и победил – война закончилась. По сути дела, помогая Вьетнаму, мы выполняли миротворческую миссию по скорейшему прекращению войны, а без нашей помощи война во Вьетнаме продолжалась бы ещё неизвестно сколько лет и унесла бы сотни тысяч жизней как с той, так и с другой воюющих сторон.

Невозможно даже представить, как бы развивались события во Вьетнаме и в Мире, если бы Советский Союз по каким-либо причинам не смог оказать всестороннюю, и прежде всего, эффективную военную помощь Вьетнаму в борьбе против агрессии США. Полное поражение в войне во Вьетнаме надолго отбило охоту у вашингтонских политиков и стратегов к агрессивным действиям.

Но, как говорится, "вьетнамский урок не пошел Джорджу впрок…". Подтверждение этому – устрашающие бомбардировки Югославии с применением крылатых ракет и "гуманных" графитовых бомб и урановых снарядов, разрушительная "демократизация" Ирака под предлогом поиска и уничтожения несуществующих ядерных центров, внедрение всепроникающих НАТОвских стрел и военных баз в страны Восточной Европы и на территорию бывших союзных республик СССР. Конечно же, это прямое следствие развала Советского Союза и отсутствие в настоящий момент на мировой политической арене достаточно сильного противовеса агрессивным устремлениям США и ее союзников по НАТО.

Американские сенаторы и "вьетнамский синдром"

В 1997 г. в Музее Войск ПВО на Заре, где представлены обломки американских самолётов, сбитых советскими ракетами во Вьетнаме, Институтом военной истории МО РФ была организована встреча российских ветеранов войны во Вьетнаме с сенатором от штата Нью-Гемпшир Робертом Смитом (Robert Smith), который курировал тогда совместную комиссию по розыску военнопленных и пропавших без вести, а в 1965-1967 гг. – служил в ВМФ США, включая год службы во Вьетнаме. Надо отдать им должное: американцы поиску своих без вести пропавших соотечественников уделяют очень большое внимание.

Запомнился он каким-то вальяжным, даже несколько высокомерным по отношению к нашим ветеранам войны во Вьетнаме, приглашённым на встречу по его же просьбе. Его интересовали только слухи о, якобы до сих пор, удерживаемых в России пленных американских летчиках. Но мы спокойно изложили свои аргументы о том, что никакого смысла вывозить сбитых американских летчиков против их воли в Советский Союз не было.

И вот спустя несколько лет газета "Время новостей" N80 за 11.05.2001 г. опубликовала заметку "Небо в лазерных алмазах" о развертывании в космосе лазерных средств Североамериканской системы воздушно-космической обороны следующего содержания:

Еще более тревожным кажется выступление в Пентагоне сенатора Роберта Смита (республиканец от Нью-Гемпшира), отрекомендованного Рамсфельдом в качестве союзника и единомышленника по военно-космической комиссии: "Есть страны, которые враждебны к нам, и они в космосе. У них есть такое оружие в космосе, как лазеры, противоспутниковое оружие, электромагнитые импульсные вооружения. Мы должны быть готовы признать эту угрозу".

Понятно, какую страну сенатор Роберт Смит считает враждебной США, вот только где доказательства и аргументы? Разве сегодня Россия строит планы развёртывания своей системы ПРО у границ США?!

Но сенаторы конгресса США тоже разные. В декабре 2008 г. в гостинице "Балчуг" состоялась моя вторая встреча с американскими конгрессменами: председателем подкомитета по международным организациям, правам человека и надзору Конгресса США Биллом Делахантом (Bill Delahunt) и сопредседателем подкомитета по международным организациям, правам человека и надзору Конгресса США Дана Рорабахером (Dana Rohrabacher).

http://www.nhat-nam.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=1723sid=7a834dcdcad7899fa18c45ead9fd2706

Встреча была организована по инициативе американской стороны. На встрече обсуждались вопросы взаимоотношений и международного сотрудничества между ветеранскими организациями ветеранов войны во Вьетнаме России и США.

Примечательно то, что у автора известного выражения "империя зла" и других радикальных суждений – конгрессмена Дана Рорабахера – очень неординарные мировоззрение и позиция. Из нашей почти 3-х часовой беседы стало понятно, что во многом он идеалист и в чем-то максималист. Но самое важное в его позиции – неподкупность. Его так и называют в Америке: "Дана Рорабахер – самый неподкупный конгрессмен США". Конгрессмен Дана Рорабахер был первым в Конгрессе США, кто аргументировано заявил о том, что не Россия напала на Грузию, а Грузия первая развязала войну против Южной Осетии.

Наши взгляды совпадают и во многих других вопросах международной политики. Это, прежде всего в отношении развязывания правительством США в 60-е годы войны во Вьетнаме, продолжающейся сейчас войны в Ираке и действий армии США в Афганистане.

По вопросу поиска в России и на территории бывшего СССР пропавших без вести в период войны во Вьетнаме американских военнослужащих, я посоветовал искать их следы или останки, прежде всего, во Вьетнаме и в Лаосе, т.к. вывозить американских военнослужащих из Вьетнама в Советский Союз не имело никакого смысла, да и вьетнамская сторона не пошла бы на такой шаг грубейшего нарушения международной Конвенции о военнопленных.

Деятельность ветеранских организаций участников локальных войн и вооруженных конфликтов, в т.ч. и входящих в Международный Союз "Боевое братство – без границ" должна быть направлена на сближение народов и решения всех противоречий и политических проблем путем переговоров и приемлемых компромиссов, чтобы молодые парни разных стран больше не погибали вдали от родной земли.

Источники информации:

– - Война во Вьетнаме… Как это было (1965-1973). Группа авторов. Издательство "Экзамен", 2005 г.

– - Грозное небо Вьетнама. Составители – С.В. Добрынин, П.М. Сердюк, Н.А. Блинов. Компания СМИ. Харьков, 2008 г.

– - Незабываемый Вьетнам. Группа авторов. Издательство Полиграфист. Екатеринбург, 2009 г.

– - Война во Вьетнаме: взгляд сквозь годы…Сборник материалов научно-практической конференции. Москва, 2000 г.

– - Материалы сайта Межрегиональной общественной организации ветеранов войны во Вьетнаме http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/index.html

– - Ранее опубликованные воспоминания ветеранов войны во Вьетнаме: Бондаренко И.В., Демченко Ю.А., Воробьева М.И., Воронова Б.А., Заики А.Б., Карева В.А., Кушнаря Л.Ф., Моисеева А.П., Петрова А.Я., Стучилова А.И., Хюпенена А.И. и др. авторов.

– - Материалы сайта War Online http://www.waronline.org/write/world-military/russian-military-abroad/vietnam/ Раздел "Боевой состав ПВО и ВВС Вьетнама".

– - Материалы сайта Форум Московского округа ПВО http://pvo.f.qip.ru/ раздел "Зенитно-ракетные системы ПВО"

Приложения:

Список погибших во Вьетнаме

в период с января 1961 г. по декабрь 1974 г.

– - Бриндиков Михаил Константинович, 1943 г. рождения, белорусская ССР, Могилевская обл., Костюковичский р-н, д. Забычанье.

Призван Привокзальным РВК г. Тулы, ст. лейтенант, ст. техник, 20-я дивизия ПВО.

Погиб при исполнении служебных обязанностей 09.09.1972 г.

Похоронен на кладбище в деревне Забычанье.

– - Гарькуша Владимир Иванович, 1947 г. рождения, член ВЛКСМ, мл. сержант, дизелист ЗРК С-75. Ранен при взрыве шариковой бомбы 11.04.1970 г. От полученных ран скончался в ханойском госпитале 29.04.1970 г. Похоронен в г. Краснодаре.

Адрес матери Антонины Даниловны на момент гибели: г. Краснодар, ул. Чкаловская, д. 4, к. 1, кв. 25.

Посмертно награжден орденом Красной Звезды и вьетнамским орденом "За Боевой Подвиг" III ст.

– - Зиновьев Гурий, капитан службы безопасности. Погиб в Ханое при загадочных обстоятельствах в конце октября 1965 г.

– - Мрыхин Винидикт Федорович, 1937 г. рождения, русский, капитан, летчик-инструктор.

Погиб в авиационной катастрофе 29.03.1973 г.

– - Поярков Юрий Николаевич, 1933 г. рождения, русский, капитан, летчик-инструктор истребительно-авиационного полка Вьетнамской Народной армии.

Погиб в авиационной катастрофе 30.04.1971 г.

– - Симонов Евгений Семенович, 1939 г. рождения, капитан-инженер, специалист по ЗРК С-75.

Умер 30.01.1974 г. Похоронен 05.02.1974 г. на кладбище в г. Вильнюсе, Литовской ССР.

– - Смирнов Виталий Елиферинович, 1945 г. рождения. Призван Яйским РВК Кемеровской обл., рядовой, стартовик 82 ЗРДн 238 ЗРП ВНА.

Погиб при исполнении служебных обязанностей 24.10.1965 г.

Награжден орденом Красного Знамени (посмертно).

Похоронен 30.10.1965 г. на кладбище в п. Яя, Кемеровской обл.

– - Харитонов Михаил, советский военный специалист-ракетчик, офицер, погиб 23.08.1972 г. находясь на боевом посту.

Список членов воздушных экипажей, базировавшихся на территории ДРВ,

погибших в Лаосе

Экипажа транспортного самолета Ил-14, базировавшийся на территории ДРВ и сбитого над территорией Лаоса 17.02.1961 г. в момент десантирования грузов в районе Салафукуна (южнее Долины Кувшинов):

– - Вылепчиков,

– - Меньшиков,

– - Почачматов,

– - Соломин Алексей Николаевич – ст. лейтенант, военный специалист.

Погиб при исполнении служебных обязанностей, 17.02.1961 г.

– - Сухоруков.

Все 5 членов экипажа погибли. Данных об этих летчиках в архивах и документах МО РФ не обнаружено, но их фамилии назвал участник тех событий – военный переводчик Василий Анатольевич Цареградский.

Дополнительные сведения, полученные 20.03.09 г. от военного переводчика полковника Солдатова Вячеслава Васильевича, работавшего во Вьетнаме – Лаосе борт. переводчиком с 08.1961 по 11.1962 гг.

22.02.1962 г. в Лаосе при посадке на аэродром Фонгсаван потерпел катастрофу советский в/транспортный самолет Ли-2 с экипажем 7 чел.

Три члена экипажа – командир корабля капитан Гасиев и в/служащие срочной службы борттехник рядовой Кравчук, бортмеханик ряд. Шарапов (оба из Запорожья, проживали на ул. Леваневского) и борт. переводчик Злобин Степан Яковлевич остались живы.

Погибли в авиакатастрофе в Лаосе 22.02.1962 г.:

– - Андреев Сергей - капитан, правый летчик.

– - Багаев Алексей Егорович – ст. лейтенант, штурман Ли-2.

– - Корнев Владимир – рядовой, механик-моторист.

– - Кузьменко Владимир – рядовой, борт. радист.

КОВАЛЕВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

Родился 11.01.1932 г., в Кировоградской области на Украине.

В 1950 г. с Серебряной медалью окончил школу, в 1955 году – Одесский Институт инженеров морского флота.

С 1955 по 1981 гг. работал на различных должностях по управлению работой портов и флота в Дальневосточном, Черноморском, Новороссийском пароходствах.

В 1961 г. закончил отделение китайского языка специального факультета Института Восточных языков при МГУ им. М.В. Ломоносова в Москве. Владеет английским, китайским и украинским языками.

С сентября 1965 по июль 1968 гг. был первым Представителем Морфлота СССР в ДРВ.

С 1976 по 1979 гг. работал директором смешанной Советско-Таиландской агентской компании "ТАСОС" в г. Бангкоке.

С декабря 1981 г. работал зав. сектором НИИ "Союзморниипроекта", а с 1984 г. до 1992 г. – в Министерстве морского флота.

С апреля 1999 по апрель 2001 гг. – исполнительный директор Межрегиональной Ассоциации Экспедиторов (МАЭ).

Награжден орденом "Знак Почета", медалями "Ветеран труда", "300 лет Российскому флоту", знаками "Воин-интернационалист", "Почетный работник транспорта России", Почетными Грамотами Министра морского флота, Грамотой Министра внешней торговли, многими Грамотами начальников морских пароходств.

Умер 04.01.2007 г.

В КАКИХ ЭТО ЗЕМЛЯХ ХАЙФОН…

Знакомство

Хайфон – это единственный крупный город-порт на Севере Демократической Республики Вьетнам, который принимал колоссальную помощь братских стран социалистического лагеря и в первую очередь со стороны Советского Союза, во время войны Соединенных Штатов Америки против Вьетнама и др. стран Индокитая в 1965-1972 гг.

Весной 1965 г. между Правительствами СССР и ДРВ была достигнута договоренность об учреждении в Демократической Республике Вьетнам Представительства Министерства морского флота Советского Союза с местопребыванием в Хайфоне.

Первым Представителем Морфлота СССР был я, в то время заместитель начальника службы перевозок – начальник Отдела оперативного планирования нефтеналивного флота Управления нефтефлота Черноморского морского пароходства, базировавшегося в г. Новороссийске.

После стажировки в управлениях и отделах в г. Новороссийске, в пароходстве в г. Одессе и Минморфлоте в г. Москве, вечером 21 сентября 1965 г. я вылетал из Москвы через Пекин, и 23 сентября в 17.30 шасси самолета коснулись вьетнамской земли на Ханойском аэродроме.

Меня встретили работники Торгпредства СССР в ДРВ – старший инженер по транспорту Адольф Трясорук, с которым я тесно сотрудничал в течение трех лет моего пребывания во Вьетнаме, и старший инженер Лев Кисвянцев.

По прибытии в Торгпредство я представился Торгпреду Ивану Яковлевичу Дудину и его заместителю Алексею Яковлевичу Милюкову.

Поселили меня в одном из жилых домов Торгпредства, где я прожил недели две. Освоился, выполнил определенные формальности, составил смету расходов Представительства Морфлота, познакомился с Чрезвычайным и Полномочным Послом в ДРВ Ильей Сергеевичем Щербаковым, консулом Ефимом Георгиевичем Ивановым и другими советскими работниками Посольства, Торгпредства, аппарата Советника ГКЭС и других советских учреждений в Ханое, с руководителями "Вьетфрахта", Министерства внешней торговли и внешнеторговых компаний ДРВ.

Здесь, в Ханое, я впервые услышал вой сирены воздушной тревоги. Правда, бомбардировок и большой стрельбы зениток пока не было. Но это только начало.

14 октября 1965 г. вместе с зам. торгпреда А.Я. Милюковым и Адольфом Трясоруком я прибыл в город-порт Хайфон, где я провел без малого три неспокойных и долгих года.

Расстояние между Ханоем и Хайфоном составляет всего 107 км. Путь лежит через три железнодорожных и шоссейных моста через три реки. Сразу за Ханоем через реку Красную протянулся красивый мост "Лонг Бьен" длиной 1800 м – один из самых длинных мостов в Юго-Восточной Азии, построенный в 1911 г. французами по проекту знаменитого инженера Эйфеля.

На окраине Хайфона – слева над рекой Кам, на которой расположен порт, находится самая крупная в ДРВ нефтебаза с емкостями на 60 тыс. т разового хранения топлива с одним причалом для выгрузки морских танкеров.

Естественным продолжением дороги из Ханоя является центральная улица Хайфона, носящая название легендарного места на Севере Вьетнама Дьенбиенфу, где вьетнамской армией 7 мая 1954 г. был окружен и наголову разбит 200-тысячный французский экспедиционный корпус.

На этой улице находилось здание Вьетнамского агентства океанского судоходства (VOSA) – единственная в ДРВ государственная компания, агентирующая иностранные суда, заходящие в порты Северного Вьетнама.

Сопровождающие меня Алексей Яковлевич Милюков и Адольф Трясорук, бывавшие здесь не раз, представили меня начальнику агентства Дао Льену, худощавому энергичному и веселому человеку в очках в возрасте 43-45 лет, знающему французский, английский языки и очень забавно говорившему по-русски "оччень ка-ра-шо". Он познакомил меня со своими заместителями и начальниками отделов Зетом, Ли, Лонгом, Чыком, а также тремя агентами Туаном, Хынгом, Ченем, тоже говорящими по-русски и агентирующими советские суда в порту Хайфон.

С Дао Льеном мы обсудили вопросы моего статуса в Хайфоне. Он заверил меня, что по всем вопросам можно и нужно обращаться только к нему, а с его стороны будет всяческое во всем содействие и поддержка. Действительно дружеская помощь и поддержка со стороны т. Дао Льена регулярно оказывалась мне в течение всех трех лет моего пребывания во Вьетнаме.

Дао Льен предложил выработать программу знакомства со всеми вьетнамскими должностными лицами г. Хайфона – административного комитета города, отдела внешних связей при административном комитете, директором "Интурист", руководством Управления морского транспорта ДРВ, руководством порта, Управления внешней торговли Хайфона, отделений внешнеторговых компаний и других организаций, связанных с обработкой судов, заходящих в порты Демократической Республики Вьетнам.

Вечером в агентстве Дао Льен устроил небольшой прием в нашу честь. Он очень положительно отозвался о советских моряках: "Они надолго отрываются от своих семей, – сказал он, – но, несмотря на штормы и другие невзгоды морского пути, а также облеты американской авиации и другие преграды при следовании судов во Вьетнам, они очень дружелюбно настроены к вьетнамским людям и готовы в любую минуту оказать им помощь и содействие, и с честью выполнить свой интернациональный долг".

На следующий день А.Я. Милюков и А. Трясорук отбывают в Ханой и я остаюсь в Хайфоне один как перст. Один в далекой стране, в незнакомом городе, без семьи, без друзей в это тревожное военное время.

Директор Хайфонского порта Нгуен Дык Хое, его заместитель по эксплуатации Нгуен Тхань Во знакомят меня с работой порта, структурой его управления, задачами и трудностями.

Порт расположен на правом берегу реки Кам, небольшой, всего шесть причалов, три из которых считаются глубоководными и способными принимать океанские суда с осадкой 7,5-8,0 метра. На причалах отсутствует крановая и другая механизация. Все грузы отвозятся от борта автотранспортом либо баржами по реке. Складское хозяйство тоже небольшое, территория порта имеет ограниченную площадь, что сказывается на темпах и результатах обработки судов в порту. Порт подвержен сильному влиянию приливо-отливных явлений – во время сизигийных (наиболее полноводных) приливов и отливов изменение уровня воды в реке, на подходном канале и у причалов порта достигает 4-х метров.

Такие большие колебания уровня воды, безусловно, оказывают большое влияние на загрузку приходящих в Хайфон крупнотоннажных судов, которая ограничена проходной осадкой на баре, а также на работу порта в целом. Таковы главные и принципиальные особенности порта Хайфон.

На это мое внимание обращает также и Ле Ван Ки, седеющий высокий интересный мужчина лет 50-ти, отец четыре детей, долгое время работавший директором порта Хайфон, а сейчас возглавляющий Управление морского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций республики в г. Хайфоне.

Ле Ван Ки немного знает русский язык, бывал у нас в Союзе – около полугода стажировался в Одесском порту, бывал в Херсонском, Крымских портах, а также в портах Туапсе и Новороссийск.

С Ки мы сразу подружились и договорились, что в случае необходимости к нему можно в любое время обратиться через Дао Льена. В дальнейшем мы нередко встречались с ним и решали самые важные и принципиальные вопросы, связанные с обработкой советских судов в портах Демократической Республики Вьетнам. Ле Ван Ки очень много сделал для того, чтобы работа представителя Морфлота СССР была успешной и плодотворной.

Нгуен Ван – начальник Управления внешней торговли Хайфона, которому подчинены все отделения внешнеторговых компаний – импортеры и экспортеры в Хайфоне, учился в Китае и хорошо знает китайский язык, на котором мы при встречах с ним часто изъяснялись, оказывал мне, как представителю Морфлота СССР в Хайфоне большую помощь и содействие в работе.

Требовалось подробное изучение работы всех морских и внешнеторговых организаций, местных обычаев, быта, нравов и всей обстановки, в которой приходилось жить и работать в условиях все усиливающейся эскалации воздушной войны Соединенных Штатов Америки против Северного Вьетнама.

Воздушные тревоги, вой сирен, налеты американских высокоскоростных самолетов, пальба установленных по всему городу зенитных батарей – все это было повседневной реальностью, которая отнимала у всех много сил, времени и нервов, отвлекала от дел, снижала темпы грузовых работ в порту.

Во второй половине октября 1965 г. начались облеты Хайфона беспилотными разведывательными американскими самолетами.

20 октября, пополудни стояла жаркая солнечная погода – на небе не было ни облачка. Неожиданно высоко в небе послышался гул, затем на ясном голубом небосводе появился темный, еле заметный силуэт самолета.

Мы с капитаном и страшим помощником капитана танкера Черноморского пароходства "Красноводск", сливавшего дизельное топливо и бензин у причала Хайфонской нефтебазы, вышли на палубу посмотреть на самолет. Он двигался с северо-востока в направлении города.

Вдруг из предгорья вдали за рекой, взлетела ракета и настигла стервятника в тот момент, когда он уже находился над городом. Вспыхнуло желтое облако взрыва и самолет, развалившись на части, начал падать и упал за городом. Развязка была такой неожиданной, что мы все пришли в восторг. Советская ракета сделала свое дело. Это был беспилотный самолет-разведчик, причем первый американский самолет, сбитый над Хайфоном. Его остатки демонстрировались потом на городской выставке, после чего их поместили в Хайфонский исторический музей.

Тогда я даже не предполагал, что до объявленного американским президентом Джонсоном в 1968 г. перемирия, мне придется увидеть большинство из 211 сбитых над непокорным, героическим городом Хайфоном американских самолетов за три года, в том числе и последний – двести одиннадцатый, сбитый в июле 1968 г. при бомбардировке цементного завода.

5 ноября 1965 г. в 14-00 была объявлена воздушная тревога. Завыла сирена. Минут через пять после того, как прекратился ее вой, был слышен рев самолетов, какие-то взрывы в отдалении и беспорядочная стрельба из стрелкового оружия. Прошло то время, когда им можно было защититься, да и то не против летающих со сверхзвуковой скоростью "Фантомов" F105. Сейчас это все равно, что из пушки стрелять по Луне.

От налетов город должны защищать надежные средства ПВО. И они уже есть. Это советские зенитные ракетные установки класса "Земля-воздух", установленные под Хайфоном. Но все же для того, чтобы поддерживать боевой дух народа, ополченцев обучают прицеливанию и холостой стрельбе по маленькой модели самолета, движущегося на высоте 5-6 метров по натянутой между широко расставленными шестами проволоке.

Позже выяснялось, что воздушная тревога была связана с первой с начала агрессии бомбардировкой железнодорожного и шоссейного моста Лай Ву между Хайфоном и Хайзыном, в 35 км от Хайфона.

На следующее утро, т.е. 6 ноября, я уехал в Ханой для участия в праздновании 48-й годовщины Октября, которая отмечалась вьетнамцами в Большом театре столицы, а 7 ноября я был на приеме в Посольстве, на котором присутствовал Премьер-министр ДРВ Фам Ван Донг.

По пути в Ханой проехали мост, который бомбили вчера. Мост остался цел, но по обеим его сторонам зияют большие воронки от бомб, небольшие постройки, деревья – все снесено. Одна бомба попала в железнодорожное полотно непосредственно перед самым въездом на мост. Большущая воронка уже засыпана, уложены свежие шпалы, проложен железнодорожный путь. Хотя еще требовалась подсыпка и утрамбовка грунта, однако, поезд с гружеными вагонами из Хайфона все же прополз по новому пути, прогибая рельсы там, где упала бомба.

На сей раз, мост уцелел, но затем в течение трех лет его еще много раз бомбили, разрушали, но через некоторое время он вновь "оживал", и поезда снова везли по нему из Хайфонского порта грузы необходимые стране. Второй раз его бомбили через 12 дней – 17 ноября, частично разрушили, но американцам это дорого обошлось – они потеряли четыре самолета, в третий раз – 1 декабря, он был разрушен ценой пяти сбитых американских самолетов.

Потом мне приходилось не раз наблюдать, как металлические фермы этого моста, настолько искореженные взрывами что, казалось бы, они уже ни на что более не пригодны. Но благодаря умелым рукам сварщиков, слесарей-монтажников и других вьетнамских рабочих через несколько ночей они вновь обретали нужные формы и продолжали служить, как и прежде.

А через два-три дня в очередной налет они снова были поврежденными до неузнаваемости. И снова упорный, самоотверженный труд по ночам. И так много и много раз до самой победы.

Поистине достоин восхищения этот титанический труд сплоченного, свободолюбивого и непокорного вьетнамского народа. На восстановлении мостов, железнодорожных и шоссейных коммуникаций постоянно трудились, созданные военным командованием и административными органами провинций и уездов, специальные отряды из ополченцев и молодежи. Они, проявляя чудеса героизма и самоотверженности, в сжатые сроки, в ночное время, причем в условиях соблюдения полной светомаскировки, быстро восстанавливали железнодорожные пути, корзинками засыпали воронки от бомб, наводили понтонные мосты через многочисленные реки, выполняли множество сварочных и других восстановительных работ.

Так началась эскалация воздушных бомбардировок и обстрелов мирной территории Северного Вьетнама современной высокоскоростной авиацией США.

Тревожные будни

24.11.65 г. Уехал в порт Камфа с зам. торгпреда А. Милюковым, А. Трясоруком, директором VOSA Дао Льеном.

25.11.65 г. В порту Хонгай ранним утром (в 4-00) на катере совершили прогулку по бухте Халонг. Прекрасное место – тысячи скал, выступающих из воды. Скалы серого цвета, очевидно вулканического происхождения. Растительности мало и очень скудная. Получили большое удовольствие от утренней прогулки по этим необыкновенным местам. Затем двинулись в Камфа. А в Хайфоне – начало эвакуации детей, стариков и женщин, части работников предприятий, ценного имущества, документов.

В порту Хайфон у причалов стоят: т/х (теплоход) "Минск", т/х "Ленинский Пионер" (Черноморского морского пароходства), т/х "Острогожск" (Дальневосточного морского пароходства).

15.12.65 г. Первый раз бомбили электростанцию Уонгби в 20 км от Хайфона (на 8 часов была выведена из строя). Из-за облаков с большой высоты американские самолеты обстреляли новыми самонаводящимися ракетами большой Хайзынский мост. Мост был незначительно поврежден. Теперь на поездку в Ханой автомобилем нужно 5-6 часов ночного времени (раньше 2 часа) через три реки с паромными переправами – "Эх, дубинушка, ухнем".

20.12.65 г. До сих пор самолеты США летали только днем – с 10-00 до 16-00, но с сегодняшнего дня с авианосцев они стали летать круглые сутки. И так продолжалось весь декабрь.

22.12.65 г. Ночью три раза объявлялась воздушная тревога. Поднимали меня возгласами "Май бай ми" (американские самолеты).

В 5.30 утра над городом за облаками на значительной высоте вспыхнуло большое зарево – это разорвалась ракета "земля-воздух" и сбитый ею самолет. Стрельба в полумраке – огненные дорожки пунктиром ползут в небо, врезаясь в облака.

7.00 снова тревога.

10.00 бомбят теплоэлектростанцию Уонгби. Доконали сволочи.

Был на борту т/х "Синегорск" (ДВМП) и видел взрывы на другом берегу реки у горных хребтов. Тревогу объявили спустя 3-5 минут после гула самолетов.

14.00 снова тревога. На этот раз тоже бомбят где-то рядом. Взрывы бомб все время нарастая, приближаются. Затрясся дом. Стою у бомбоубежища. Пронесло и на сей раз.

24.12.65 г. После 4-х дней круглосуточных налетов на близлежащие вокруг Хайфона районы в 18.00 вдруг все прекратилось – началось празднование Рождества Христова католиками на Юге и Севере Вьетнама.

26.12.65 г. Возобновились военные действия на Юге Вьетнама, но на Севере воцарился временный мир. Началась "мирная компания США".

11 января 1966 г., в день своего рождения, я присутствовал в Ханое на приеме в нашем Посольстве по случаю пребывания делегации из Москвы.

На приеме присутствовали: Президент Демократической Республики Вьетнам Хо Ши Мин, Премьер-министр ДРВ Фам Ван Донг, Первый Секретарь Партии Трудящихся Вьетнама Ле Зуан, глава советской делегации – секретарь ЦК КПСС А.Н. Шелепин, члены делегации: cекретарь ЦК КПСС Д.Ф. Устинов, командующий Войсками ПВО, Герой Советского Союза маршал П.Ф. Батицкий, Герой Советского Союза, бывший танкист – поэтесса Ирина Левченко (жена поэта Е. Долматовского), Чрезвычайный и Полномочный Посол Советского Союза в ДРВ И.С. Щербаков, новый Торгпред СССР в ДРВ А.А. Павлов, Министр Национальной обороны ДРВ генерал армии Во Нгуен Зиап и другие государственные деятели ДРВ.

19 апреля 1966 г. впервые бомбили угольный порт Камфа, обогатительную фабрику рядом с портом (были большие жертвы и разрушения).

Было пять тревог, три бомбежки, две из которых по китайским судам, в 30 метрах от причала. Они стреляли из установленных на них пулеметов, провоцируя бомбежки.

В это время в порту находился т/х "Сальск" Дальневосточного пароходства, на внутреннем рейде – болгарское судно "Беневский", получивший повреждения радиолокатора китайский т/х "Нань Хай – 153" и греческий т/х "Акме".

В порту выведен из строя один причал из двух и один мостовой кран из четырех.

В течение мая, июня месяцев 1966 г. ежедневно было по 4-6 воздушных тревог, налетов и бомбежек электростанции Уонгби и других объектов городов Хайфон, Хонгай и Камфа, а также мостов и переправ через реки Хайзыонг, Красная и др.

7 июня 1966 г. по нашей просьбе в Хайфоне власти одобрили открытие судовых радиостанций для передачи в центр и в свои пароходства результатов выборов в Верховный Совет СССР.

20 июня 1966 г. к нулевому бую порта Хайфон прибыл танкер "Комсомол", доставивший 9973 тонны бензина и начал выгрузку на реке Бать Данг

29 июня в 11.15 по местному времени был сильный налет на Хайфон. Около 30 самолетов США бомбили нефтебазу – она сильно горела. По информации вьетнамцев – большая часть (из 60 тыс. т) емкостей была разбита, выведен из строя танкерный причал. Танкеры Новороссийского пароходства грузоподъемностью до 12 тыс. т выгружать стало негде, кроме как на рейде Бать Данг и в заливе Халонг на баржи, которых было ограниченное количество, а береговых емкостей не было вообще.

Работа Хайфонского порта также приостановилась, поскольку не было горючего для портового и клиентского автотранспорта, вывозившего от борта судов выгруженные грузы.

Я немедленно встретился с Ле Ван Ки и Нгуен Дык Хоем и предложил им подать к бортам стоящих у причалов порта советских судов бензовозы и принять топливо, а капитанам судов дал указание выдать по 30 тонн дизтоплива для автотранспорта. Четыре судна Черноморского пароходства – "Минск", "Николаев", "Межгорье", "Моздок" – сразу выдали порту по 10 тонн дизельного топлива.

Работа порта возобновилась.

По нашему предложению вьетнамцы во многих местах, на предприятиях Хайфона, Хонгая и Камфа, а также на прибрежных предприятиях Северного Вьетнама начали строить из листовой стали, доставляемой нашими судами, небольшие емкости и баржи для хранения и перевозки нефтепродуктов, выгружаемых с наших танкеров. Внешнеторговые объединения Вьетнама в спешном порядке стали заказывать наливные баржи и малотоннажные танкера в Советском Союзе и в других соцстранах. В целях облегчения ситуации с обработкой танкеров и во избежание их длительных простоев я внес предложение в центр – крупнотоннажные танкера грузоподъемностью 10-12 тыс. т во Вьетнам временно не направлять. А если и направлять, то только через порты КНР, о чем вьетнамское руководство должно предварительно договориться с Китаем. В ДРВ же желательно направлять танкера грузоподъемностью 4000 т типа "Амбарчик" и 1500 т типа "Баскунчак", причем из портов Владивосток и Находка, что и было сделано Минморфлотом Союза.

Вечером 2 июля я выехал на катере на рейд Бать Данг, где посетил танкер "Комсомол" и потребовал от вьетнамцев поставить его в более безопасное место в шхерах залива Халонг. Затем в этом же заливе я посетил танкер "Кострома". Доставил капитану судна по его заказу английские карты и дал указание следовать под выгрузку в один из южных портов Китая – в Чамконг. При этом я вручил капитанам обеих судов письма для членов экипажа и газеты, доставленных дипломатической почтой в Ханой.

Поздно ночью теплоход "Комсомол" увели в залив Халонг.

3 июля в 18.00 танкер "Кострома", не выгрузив ни одной тонны топлива во Вьетнаме, снялся и направился в китайский порт Чамконг.

Затем в этом китайском порту, а также в Шанхае и Чжецзяне в течение многих месяцев выгрузились около десятка советских танкеров, прибывших с топливом для Вьетнама – десятитысячники с Черного моря и четырехтысячники из Владивостока. После выгрузки это топливо на наливных вьетнамских баржах и малотоннажных танкерах грузоподъемностью 1-1,5 тыс. тонн доставлялось во Вьетнам.

Так решалась топливная проблема после уничтожения американской авиацией Хайфонской нефтебазы.

Затем, по мере того, как на территории Северного Вьетнама повсеместно были построены небольшие нефтехранилища и нефтеналивные баржи, танкеры стали снова выгружать во Вьетнаме на эти баржи в заливе Халонг и на рейде Бать Данг.

Танкер "Комсомол" простоял на рейде Бать Данг и в заливе Халонг в общей сложности 54 дня и снялся на Черное море только 13 августа с остатком на борту 199,3 тонн бензина.

За это время капитан судна Д.К. Холявко и его экипаж из 47 человек вынес огромные лишения. Танкер, поставленный в Союз из США еще по ленд-лизу сразу после Великой Отечественной войны, не был оборудован установками для кондиционирования воздуха. В тропических условиях летнего времени, когда температура воздуха в тени доходила до + 45-48оС, причем, на металлической посудине. Особенно тяжко членам экипажа пришлось во время стоянки судна на реке Бать Данг, берега которой покрыты джунглями с мириадами беспощадных москитов.

Ужасающая духота в каютах и злая назойливость москитного стада в течение многих суток. Постоянные облеты на низких высотах американскими высокоскоростными самолетами танкера, имеющего на борту несколько тысяч тонн авиабензина и топлива Т-1 (для вьетнамских истребителей МИГ-19 и МИГ-21). Обстрел из крупнокалиберных пулеметов и ракет, на глазах у членов экипажа, отходящих от борта судна вьетнамских барж только что загруженных этим топливом. Бомбовые удары по ним, взрывы, огонь и крики о помощи гибнущих людей – все это было нелегким испытанием для моряков "Комсомола".

Поэтому я и потребовал от вьетнамцев поставить это судно в залив Халонг, чтобы хоть немного облегчить положение экипажа. Там и москитов значительно меньше, и попрохладней, и груженые топливом вьетнамские баржи могли прятаться от самолетов в многочисленных шхерах залива Халонг. Экипаж танкера "Комсомол" героически вынес все тяжкие испытания, всячески помогая вьетнамским экипажам барж: продуктами, медицинской помощью, спасая их от гибели после налетов.

Танкер "Комсомол" во Вьетнаме выдержал такие же тяжкие испытания, как и его тезка сухогруз "Комсомол" в Испании во время гражданской войны. После 17-18 июля 1936 года, когда там вспыхнул военно-фашистский мятеж, поддержанный Италией и Германией при попустительстве западных держав, сухогруз "Комсомол" доставивший республиканской Испании продовольствие, различное оборудование, технику, подвергся нападению фашистских самолетов.

Вот еще один подвиг экипажа советского судна "Перекоп" во Вьетнаме. 10 августа 1967 г. этот теплоход (капитан Сидоренко Сергей Савельевич, экипаж – 48 человек) стоял на якоре на внутреннем рейде реки Бать Данг в шести милях от порта Хайфон и ожидал очереди прохода в порт под выгрузку. Погода, казалось, не предвещала ничего плохого. Лодки вьетнамских рыбаков под коричневыми парусами отправлялись на промысел по реке Бать Данг.

Неожиданно в сумерках угасающего дня погода резко изменилась – налетели свинцовые тучи, подул сильный ветер, на землю и реку обрушился жестокий шквал и тропический ливень. Надвинулась страшная темнота. Ветер вздымал на реке высокие волны. Беда настигла вьетнамских рыбаков внезапно. Это был тайфун. Он срывал паруса, ломал мачты на джонках, опрокидывая на них огромные водяные валы.

Одна за другой лодки и сампаны начали тонуть в темной пучине.

Моряки т/х "Перекоп" услышали крики людей, терпящих бедствие. Судну тоже угрожала опасность, но они не думали о себе. По приказу капитана была объявлена тревога. Через 10 минут на воду был спущен мотобот. Под командованием старшего помощника капитана Бориса Верещака в него спустились 11 матросов и механиков судна.

Шквальный ветер и сильный тропический ливень не давали возможности ориентироваться. Бот швыряло как щепку. Рискуя собственной жизнью, моряки теплохода бороздили взбесившуюся реку, чтобы отыскать и поднять на борт гибнущих вьетнамских рыбаков. Одного за другим они принимали обессиливших и измученных людей.

Внезапно мотобот потерял ход. На винт намотался обрывок паруса. Тогда матрос В. Беляев бросился в воду и с помощью ножа освободил винт.

Во время двухчасовой спасательной операции экипаж действовал решительно и хладнокровно.

Таким образом было спасено 16 вьетнамских рыбаков. Многие из них тут же теряли сознание. Судовой врач немедленно оказывал им медицинскую помощь, а моряки окружили спасенных рыбаков заботой и вниманием. Рыбакам выдали сухую одежду, дали горячую пищу, а через несколько часов, когда ураган стих, они благополучно вернулись к своим близким. Встречавшие спасенных рыбаков жены и дети плакали от счастья. Все высказывали глубокую благодарность советским морякам.

Дирекция порта Хайфон, Исполнительный комитет города и все жители также выразили глубокую признательность капитану и экипажу теплохода "Перекоп" и сердечную благодарность.

"Мы восхищены подвигом моряков "Перекопа", в котором выразились благородные черты характера советских людей, их высокое чувство интернационализма" – писал 15 августа 1968 г. в газете "Нян Зан" – органе ЦК Партии Трудящихся Вьетнама – ее постоянный корреспондент в Хайфоне Ву Хай.

За спасение жизни граждан ДРВ и проявленный при этом героизм по решению административного комитета г. Хайфона всем членам т/х "Перекоп" были вручены памятные сувениры, изготовленные из обломков сбитых американских самолетов.

Вот такое письмо было получено тогда Представительством Морфлота СССР в г. Хайфоне:

"Мужество и отвагу проявили моряки советского теплохода "Перекоп", спасая вьетнамских рыбаков на реке Бать Данг. Самоотверженность и благородство всего экипажа – лучшее выражение дружбы и сплоченности, которыми отличаются отношения наших народов.

От имени населения и рыбаков Хайфона просим Вас, товарищ Представитель Морфлота СССР в Хайфоне, передать наш большой привет, сердечную благодарность капитану "Перекопа", всем морякам.

Желаем им доброго здоровья и больших успехов в работе.

От имени Административного комитета города Хайфон,

Постоянный член комитета Зыонг Тхань Мань".

24 сентября 1968 г. т/х "Перекоп" вернулся в родной порт Одессу. Здесь его ожидало радостное известие – Правительство ДРВ наградило всех членов экипажа медалями "Дружбы" и грамотами.

Октябрь прошел относительно спокойно.

Несмотря на то, что 4 ноября 1966 г. было 6 воздушных тревог, вьетнамские товарищи из Управления морского транспорта, из Хайфонского порта, агентства и внешнеторговых компаний приехали в Представительство Морфлота с поздравлениями по случаю 49-й годовщины Великой Октябрьской Революции.

На следующий день вечером мы с женой Ниной выехали в Ханой. В пути объявили воздушную тревогу у малого моста Лай Ву, а через час после того как мы проехали большой Хайзыонгский мост, американские самолеты бомбили его. В тот же вечер на концерте художественной самодеятельности в Посольстве мы вместе третьим секретарем Посольства Георгием Пещериковым исполнили песню "Бригантина" на приз.

6 ноября мы присутствовали на торжественном заседании в Большом театре в Ханое, посвященном 49-й годовщине Октябрьской Революции, где с речью выступил летчик-космонавт N2, Герой Советского Союза Герман Степанович Титов.

7 ноября были на большом приеме, устроенном Послом И.С. Щербаковым. На приеме присутствовали Президент ДРВ Хо Ши Мин, Премьер-министр Фам Ван Донг, Председатель Национального собрания ДРВ Чыонг Тинь, Министр Национальной обороны ДРВ Во Нгуен Зиап и другие вьетнамские руководители, дипкорпус, члены делегации Общества советско-вьетнамской дружбы в составе: космонавт Г.С. Титов – глава делегации, первый секретарь Краснодарского крайкома партии, член ЦК КПСС Г.С. Золотухин – зам. главы делегации, кинорежиссер Джафар Ибрагимов и др. члены делегации.

Познакомились со всеми и договорились о поездке делегации в Хайфон и посещении теплохода "Белгород Днестровский".

И вот уже на следующий день, т.е. 8 ноября, в 9 часов вечера в хайфонской гостинице "Кат Би" мы встречали эту делегацию, которую сопровождал кандидат в члены ЦК ПТВ, Председатель Общества вьетнамо-советской дружбы Туан. Там же состоялась встреча делегации с активом отделения Общества вьетнамо-советской дружбы г. Хайфона.

После этого я пригласил всех членов нашей делегации и сопровождающих ее корреспондентов газеты "Правда" Ивана Щедрова и Агентства печати "Новости" Игоря Савичева, а также представителя польских линий в Хайфоне пана Кардиса, с которым мы дружили, к себе в гости.

Около 23.00 все приглашенные прибыли в Представительство Морфлота. Беседовали около часа – о космосе, о войне, о Москве, рассказывали анекдоты, особенно в этом преуспел режиссер Джафар Ибрагимов и Герман Титов.

Утром 9-го ноября делегация с сопровождающими вьетнамскими товарищами посетила стоящий у причала порта т/х "Белгород Днестровский" Черноморского морского пароходства. Осмотрели судно. Герман Титов и другие члены делегации беседовали с капитаном судна А.К. Гогуа и членами экипажа. Сфотографировались на память.

Пока мы праздновали, американцы не дремали. 8 ноября они бомбили Камфу. Железнодорожный путь вблизи фабрики по сортировке угля (150-170 м от порта) был сильно поврежден. Все работы в порту прекратились. На рейде порта в это время находились т/х "Степан Разин", т/х "Спасск Дальний" Дальневосточного пароходства и два китайских судна "Нань Хай N 157" и "Нань Хай N 174". В городе Хонгай в это время американские самолеты разбомбили гостиницу "Бен Хай", дома вблизи нее и рядом с паромной переправой.

В конце ноября 1966 г. в Хайфон на судах начали поступать секции нефтеналивных барж. Так 17 ноября из Владивостока т/х "Амурск" доставил 5 барж, а т/х "Анапка" – 8 барж грузоподъемностью по 250 тонн и 6 барж по 100 тонн.

14 декабря в Торгпредстве была получена информация из Москвы о том, что из СССР в ДРВ в 1-м полугодии 1967 г. будет поставлено 500 штук резиново-тканевых емкостей для хранения нефтепродуктов.

В середине декабря 1966 г. я направил Министру морского флота и начальникам Черноморского и Дальневосточного пароходств предложение по увеличению на 50% окладов морякам в связи с опасностью плавания во Вьетнам. В обоснование этого предложения мною был дан анализ положения дел по этому вопросу на польских, болгарских, гонконгских, английских, греческих судах, которые доплачивали членам экипажей за плавание в опасной зоне военных действий, каковым был Вьетнам.

В конце марта 1967 г. я получил в Ханое информацию через рефентуру Посольства от Министра, а затем через одно из судов в Хайфоне из Черноморского пароходства о том, что с 21.03.1967 г. всем экипажам советских судов, совершающим рейсы на ДРВ, установлена надбавка к зарплате в размере 50% за время пребывания в районе военных действий. Район действия надбавки ограничен зоной Вьетнама по широте от 7 до 23 градусов Северной и по долготе от 105 до 115 градусов Восточной.

Наши моряки и их семьи до сих пор не знают, по чьей инициативе им была повышена зарплата на 50% на шесть лет (с 1967 по 1973 годы).

Представителем Морфлота в Хайфоне во время еженедельных докладов Послу о положении дел с обработкой флота в портах ДРВ и во время частых встреч с вьетнамским руководством в Хайфоне (Лен Ван Ки, Нгуен Дык Хое, Дао Льеном) постоянно ставился вопрос о принятии дополнительных мер для ускорения обработки судов в портах Хайфон, Хонгай и Камфа, вносились многочисленные конкретные предложения по этому вопросу, часть из которых принималась вьетнамцами.

Например, оказывалась помощь экипажами многих судов, особенно по выгрузке тяжеловесов. Так 6 июня 1966 г. с т/х "Металлург Курако" были выгружены 4 вертолета МИ-6 в ящиках весом по 35 т и размерами длиной 22 м, высотой 10 м, а 29 июня моряки с т/х "Советск" также выгрузили на берег 2 ящика с вертолетами МИ-6.

По моему совету на некоторых наших судах организовывались сквозные бригады, участвовавшие в полносменных работах по выгрузке трудоемких грузов. Теплоход "Николаев" доставил в конце июля 1966 г. один танковоз. По Ле Ван Ки 30 июля мы выезжали с ним на рейд Бать Данг и вместе с советскими специалистами Мусой и Анциферовым участвовали в испытании первого танковоза.

Во время одной из поездок в угольные порты Хонгай и Камфа была разбомблена электростанция, дававшая электроэнергию на машины угольных шахт для добычи угля и подачи его на наши суда, стоящие под погрузкой. Я по согласованию с капитанами т/х "Сальск" и "Нечаево" предложил вьетнамцам подать кабели на эти суда, чтобы мощные судовые электростанции смогли давать ток для добычи угля на шахтах и погрузки его на эти же суда. Это предложение с восторгом было принято и способствовало увеличению экспортных возможностей вьетнамцев и сокращению непроизводительных простоев наших судов.

По нашему предложению вьетнамцы стали значительно лучше использовать возможности крупных судов с большими люками и крановой механизацией трюмов для работы на два хода на одном трюме: один на берег, а другой на другой борт на баржи.

В периоды затишья – отсутствия налетов и бомбардировок американской авиации на Северный Вьетнам, во время различных общих праздников, таких как Рождество Христово, Новый год, праздник Пасхи, вьетнамский Новый год – Тэт по восточному лунному календарю и других, а также во время перемирий по договоренности между вьетнамцами и американцами в Южном Вьетнаме Представительство Морфлота в Хайфоне посещали гости из Москвы. Это были советские поэты, писатели, художники, представители Генштаба Министерства обороны СССР и др. Иногда они прилетали в Ханой самолетами, прибывали на судах из портов Черного моря, а чаще из Владивостока.

Так 6 апреля 1967 г. ранним утром в Представительство Морфлота из Ханоя прибыл известный советский поэт Евгений Долматовский. После обеда мы с ним побывали на т/х "Березники", стоявшем у причала под выгрузкой. По моей просьбе капитан судна Виталий Аркадьевич Калинин рассказал нам о том, как он несколько лет тому назад, будучи капитаном танкера "Туапсе", вместе с экипажем почти год был в плену у китайской военщины на острове Тайвань. Евгений Долматовский поделился своими впечатлениями о Вьетнаме, прочитал экипажу судна три своих, только что написанных, стихотворения о Вьетнаме: "Девушка в белом", "Конг" и "Льенсо" (в переводе с вьетнамского "советский"), а вечером он был моим гостем.

6 марта 1967 г. на т/х "Раздольное" из Владивостока в качестве пассажира прибыл в Хайфон художник Илья Глазунов, ныне возглавляющий Российскую Академию художеств. Он также побывал у меня в гостях. По его просьбе и с разрешения вьетнамских властей я отвез его на своей "Волге" в Ханой. Там он пообщался с вьетнамскими художниками, сделал зарисовки в воинской части, на зенитной батареи и в ракетном дивизионе. В Союзе потом несколько раз с успехом экспонировались его работы о Вьетнаме.

В разное время в 1966-1968 гг. гостями Представительства Морфлота в Хайфоне были: известный писатель-маринист Леонид Соболев, писатель Юлиан Семенов, поэты Ирина Левченко, Бодюл, украинский поэт Леонид Тендюк и другие.

По мере роста экономической помощи Советского Союза Демократической Республике Вьетнам в 1966-1968 гг., количество судозаходов в портах Хайфон, Хонгай и Камфа все возрастало и достигало порой 10-13 судов ежедневно.

Наряду с огромным объемом работы с судами и членами экипажей этих судов в суровых условиях почти постоянных налетов американских самолетов, обстрелов и бомбардировок различных промышленных и портовых объектов и даже судов, при тропической жаре и прочих трудностях мне, как Представителю Морфлота СССР приходилось, помимо своих прямых обязанностей по ускорению обработки флота, выполнять консульские и другие несвойственные моей должности функции.

Все шло к тому, что в Хайфоне назревала объективная ситуация для открытия советского консульства.

Начало 1967 г. ознаменовалось улучшением обработки судов в порту Хайфон. Особенно это было заметно в марте месяце.

Так, если в 1 квартале 1967 г. из 28 сухогрузных судов было выгружено 135 тыс. тонн генеральных грузов, то в марте из 14 судов выгружено 70 тыс. тонн, а из 14 танкеров и выгруженных из них 61 тыс. тонн нефтепродуктов в марте было 6 танкеров и 24 тыс. тонн топлива.

В соответствии с соглашением между СССР и ДРВ на 1967 год в последующие месяцы намечалось наращивание поставок грузов и, следовательно, увеличение судозаходов советского флота в порты ДРВ.

Эскалация агрессии

Постоянное нахождение большого количества советских судов в портах Хайфон, Хонгай и Камфа явилось надежной защитой для них от возможных бомбардировок, что до сих пор срывало попытки США блокировать порты ДРВ.

Однако, как показали последующие события, американцы постепенно стали этим пренебрегать.

Так, 15 февраля 1967 г. в 13.00 американские самолеты сбросили две бомбы на порт Камфа. У причала стоял под погрузкой угля на Японию т/х "Хороль", на внутреннем рейде – т/х "Тымлат" и т/х "Монгугай" Дальневосточного пароходства. К счастью порту и судам никаких повреждений нанесено не было.

Еще раньше бомбили китайские суда на рейде порта Камфа.

11 марта в 10.30 был налет на Хайфон – самолеты обстреляли город в нескольких местах ракетами, сбросили контейнеры с шариковыми бомбами, а вечером бомбили Хайфонскую электростанцию.

Особенно тяжелым был апрель месяц. Налеты совершались ежедневно по несколько раз в сутки.

14 апреля вечером во время очередного налета на Хайфон над т/х "Можайск", стоявшим у причала в порту, пролетела ракета, запущенная с американского самолета, пронесшегося на бреющем полете над городом. Ракета упала и взорвалась за рекой в 200-х метрах от судна.

24 апреля около 16.00 в порту на траверзе причала N 1, где стояли теплоходы "Балашиха", "Магнитогорск" – причал N 2, "Лениногорск" – причал N 3, с самолета в реку упала и взорвалась ракета на расстоянии 300-400 метров от наших судов.

25 апреля днем было два налета на Хайфон нескольких десятков американских самолетов. Они заходили группами, обстреливали из ракет и бомбили цементный завод, нефтесклады, электростанцию, другие промышленные объекты, жилые кварталы, зенитные батареи. Одна ракета упала около дома для гостей административного комитета города и городской паромной переправы на расстоянии около полукилометра от Представительства Морфлота СССР. Самолеты потопили баржу в районе якорной стоянки Куангы. Ракеты рвались у стоявшего там, на бочке английского судна "Дакфорд", на котором были ранены 6 моряков (5 гонконгских китайцев и один англичанин), два из них ранены тяжело. Английский моряк спустя неделю умер в Хайфонском госпитале.

В этот день над Хайфоном было сбито 12 самолетов. Один летчик был взят в плен. Но город и порт на два дня остались без света. Ночью почти все население покинуло город. Из-за жары, отсуствия освещения, и остановки холодильника мне тоже пришлось две ночи ночевать на т/х "Балашиха".

Хайфон за этот подвиг получил "Орден Независимости" I степени. (Первый город и впервые в ДРВ).

В связи с бомбардировкой цементного завода 20 и 25 апреля болгарский т/х "Васил Левски", начавший до этого частичную погрузку 7000 т цемента на Сиануквиль (Камбоджа), выгрузил уже погруженный цемент. Китайский т/х "Хэпин" из запланированных 3 тыс. т погрузил только 1,5 тыс. т, а нашему теплоходу "Балашиха" было отказано в погрузке 6 тыс. т цемента на Сиануквиль.

26 апреля было 8 воздушных тревог. В 9.30 снова был очень сильный налет на Хайфон. Бомбили где-то за нефтебазой – ракеты были уложены на расстоянии 250-300 м. Впервые в воздушном бою участвовали вьетнамские МИГ-19 и МИГ-21.

Было сбито 5 американских самолетов и 1 вертолет, пытавшийся подобрать сбитого американского летчика.

С 12 по 26 апреля т/х "Брянский Рабочий" (ЧМП) стоял на якоре на рейде реки Бать Данг. На его борту было 96 тонн артиллерийских снарядов для вьетнамских зенитных пушек. Американцы, видимо, знали об этом. С 20 по 25 апреля их самолеты, преодолевая на низких высотах звуковой барьер, проносились над судном, действуя на психику моряков, сбрасывали недалеко от него контейнеры от ракет, но все же не решились открыто напасть на судно.

После массированных апрельских бомбардировок ЦК ПТВ 2 мая 1967 г. приняло решение об усиленном вывозе грузов из порта и города Хайфон, который к тому времени превратился в сплошной склад. Вдоль улиц, на площадях и стадионах города стояли ящики с оборудованием, станками, лежали груды различного профильного и листового металла, труб и др. материалов.

В связи с этим в течение почти всего мая месяца была ослаблена работа порта, суда обрабатывались очень медленно. Вьетнамцы, очевидно, ожидали усиления бомбардировок города и порта Хайфон. Поэтому они одновременно решали две задачи – спасали завезенные во Вьетнам грузы и задерживая под обработкой советские суда, косвенно защищали ими порт от бомбежек.

В сложившихся условиях и в целях обеспечения безопасности советских судов мною были внесены в центр и в пароходства ряд предложений, а именно:

1. Нанести на бортах и на люках самых больших трюмов красные флаги СССР, чтобы при облетах американским летчикам с воздуха была видна принадлежность судна.

2. Выдать экипажам судов, следующих на Вьетнам, армейские каски и запретить во время пребывания во Вьетнаме выход на палубу без них.

3. Усилить на судах, направляющихся во Вьетнам, противопожарные средства и обеспечить каждого моряка противогазами.

4. Направить в Хайфон спасательное судно для оказания помощи советским судам в случае необходимости.

5. Договориться на правительственном уровне об обеспечении на этом спасателе постоянно работающей радиостанции.

6. Договориться также об использовании Представителем Морфлота этой радиостанции в любое время, особенно для немедленного информировании Центра и Посольства в случаях нападения американской авиации на советские суда в портах ДРВ.

Спустя некоторое время я получил через Посольство информацию от Министра Морского флота СССР следующего содержания:

"Уважаемый Николай Иванович, Совмин СССР на своем очередном заседании рассмотрел Ваши предложения и одобрил их. Между Правительствами СССР и ДРВ достигнута договоренность о направлении в Хайфон в Ваше распоряжение из Владивостока спасательного судна "Аргус" с открытой радиостанцией. Начальникам Черноморского и Дальневосточного пароходств даны соответствующие указания для срочного исполнения. Желаем успеха".

И действительно, примерно через месяц в Хайфон прибыл мощный спасатель "Аргус", с капитаном которого Юрием Михайловичем Бычковым мы длительное время работали, душа в душу и стали друзьями.

Для обеспечения надежной радиосвязи с Центром в любое время суток, совместно со специалистами Посольства СССР в Ханое, при деятельном участии начальника радиостанции спасателя и привлеченных начальников радиостанций нескольких советских судов, стоявших тогда у причалов порта Хайфон, под моим общим руководством была разработана инструкция по связи. Без каких-либо поправок и замечаний она была утверждена Министром морского флота и вступила в действие.

Тем временем налеты, обстрелы и бомбардировки американской авиацией Хайфона с небольшими интервалами продолжались почти ежедневно.

Так, 10 мая 1967 г. в 11.00 около 30 американских самолетов бомбили цементный завод, нефтесклады и впервые тыловые склады порта на расстоянии 300-400 м от причалов и стоящих у них советских судов-сухогрузов "Симферополь", "Бакуриани", "Нагаево", банановоза "Кура" и китайского судна "Синхо", которое стояло у четвертого причала рядом с нашими судами и стреляло по самолетам из пулеметов. Было сбито 4 самолета, но не китайцами, а советскими ракетами "земля-воздух", стоящими на защите Хайфона.

Капитаны советских судов "Симферополь" – Ф.С. Талько и "Бакуриани" – П.С. Устенко выразили письменный протест в связи со стрельбой с китайского судна "Синхо".

12 мая американцы окончательно разбили бомбовыми ударами электростанции в Хонгае и Камфа.

Несмотря на тревожную обстановку и ожидаемые бомбардировки порта Хайфон, вьетнамцы с 1 мая 1967 г. активизировали работу портового Интерклуба, организовывали экскурсии, игры в волейбол и футбол для моряков.

Работа порта Хайфон с 15 мая 1967 г. идет только по прямому варианту: борт судна – вагон, борт – автомашина, борт – баржа с вывозом груза за город. Отсюда – замедленные темпы грузовых работ.

2 июня 1967 г. в 15.40 два американских самолета обстреляли в порту Камфа стоявший у причала под погрузкой угля на Японию т/х "Туркестан" Дальневосточного морского пароходства.

Судну было нанесено 67 пробоин снарядами крупнокалиберных пулеметов и малокалиберных самолетных пушек, ранено 7 моряков, в том числе 2 тяжело, которые потом скончались – это электромеханик Николай Рыбачук и моторист Иван Земцов.

Об этом я узнал около трех часов ночи 3 июня. Примерно в это же время получило информацию и Посольство СССР в Ханое, которое рано утром направило в Хайфон Первого и Третьего секретарей Посольства С.И. Лещева и Г.С. Пещерикова для расследования этого чрезвычайного проишествия.

В 10.30 я вместе с ними и начальником Агентства океанского судоходства Дао Льеном выехали в Камфа, а в 16.30 мы были уже на "Туркестане". Капитан судна Соколов В.В. и первый помощник капитана Мясников В.Н., с которым с 1955 по 1959 гг. я работал во Владивостокском торговом порту, показали нам нанесенные судну многочисленные пробоины в надстройке, в каютах экипажа, на трубе и на других частях судна. Они рассказали, как все случилось, и организовали для нас опрос свидетелей из состава экипажа.

Мы оформили все это соответствующими документами, сфотографировали, опросили и также актировали показания вьетнамских свидетелей из состава пограничников у борта судна, работников порта, собрали для экспертизы пули и осколки боеприпасов.

Все это мы привезли в Ханой и доложили Послу И.С. Щербакову, который эти материалы со своим сопроводительным письмом срочной дипломатической почтой отправил в Москву Министру иностранных дел А.А. Громыко.

Со своей стороны я также дал подробную информацию своему Министру и начальнику Дальневосточного пароходства. Хотя сразу же после случившегося, капитаном судна была дана соответствующая радиоинформация в Москву и в Дальневосточное пароходство, на основании которой МИД СССР направил Соединенным Штатам Америки соответствующую Ноту. Американцы факт налета и обстрела их самолетами т/х "Туркестан" не признали.

Однако на основании предоставленных Послом в МИД СССР собранных нами материалов расследования случая преднамеренного нападения американских самолетов на советское судно "Туркестан" и составленной на их основании повторной Ноты Советского Правительства Правительству США, американцы вынуждены были признать свою вину, оплатить ремонт судна и назначить пожизненную выплату пособий семьям погибших моряков.

Через некоторое время в Дальневосточном пароходстве появились два новых судна с названиями в честь погибших во Вьетнаме моряков – "Николай Рыбачук" и "Иван Земцов".

В летние месяцы 1967 г. на территории Северного Вьетнама было некоторое затишье от налетов американской авиации. Однако уже с сентября месяца бомбардировки возобновились с новой силой.

Рабочие и другие работники порта Хайфон после основной работы в порту в вечернее время все больше стали привлекаться к восстановительным и другим работам в городе. Они участвовали в работах по ремонту дорог, по обезвреживанию бомб замедленного действия, оказывали помощь раненым и военным. Ополченцы порта сбили 2 американских самолета.

За героическую работу портовиков в 1967 году порт Хайфон был награжден "Орденом Труда" II ст. За успешное выполнение задач по приему и отправке внешнеторговых грузов в 1966-1967 гг. "Орденом Труда" III ст. были награждены Управление внешней торговли г. Хайфона и Агентство океанского судоходства.

Во многих местах города Хайфона, в т.ч. вокруг Представительства Морфлота СССР, на расстоянии от 20 до 100 м вьетнамцы в целях защиты в сентябре-октябре 1967 г. установили зенитные батареи.

В сентябре месяце в 80-100 метрах от здания Представительства Морфлота у Хайфонского банка взорвались 3 ракетных снаряда, затем в 400 м взорвалась 300 килограммовая бомба.

В ноябре налеты возобновились снова. Бомбили жилые кварталы, паромную переправу, причалы.

В конце ноября 1967 г. зенитчики, защищавшие город Хайфон, сбили 2600-й самолет в общем счете, уничтоженных над Северным Вьетнамом, за что город был награжден орденом "Боевой Подвиг" I ст. и первым в ДРВ получил звание Города-Героя.

Во время своей поездки в Ханой 12 и 13 октября 1967 г. я внес предложение в Центр и в пароходства о необходимости подготовки материалов для награждения орденами и медалями советских моряков судов за работу в ДРВ. Об этом я также доложил Послу Щербакову И.С. и торгпреду Павлову А.А.

13 декабря, после некоторого перерыва из-за непогоды, бомбардировки Ханоя и Хайфона возобновились. Был разбомблен большой железнодорожный мост в Ханое и автомобильный мост в Хайфоне. Это сильно затруднило и значительно удлинило время переездов между Ханоем и Хайфоном: теперь приходилось переправляться через несколько паромных речных переправ.

Наступил Новый 1968 год.

3 января 1968 г. в Хайфоне и в порту Камфа было 5 воздушных тревог. Утром был сбит один самолет и взят в плен летчик, а после обеда самолеты сбросили над городом кассеты с шариковыми бомбами.

4 января 1968 г. в Хайфоне воздушные тревоги не прекращались с раннего утра до позднего вечера. Перед обедом в течение часа была сильная бомбардировка: разбомбили железную дорогу и мост у цементного завода, зенитные батареи на другом берегу реки и другие объекты.

В 15.30 того же дня в двух метрах от т/х "Переяславль-Залеский" (ДВМП), стоявшего на бочке N 3 под выгрузкой муки в мешках, в баржу с мукой упала бомба замедленного действия, которая через 25 минут взорвалась, причинив судну серьезные повреждения. Через некоторое время баржа затонула.

По сообщению капитана судна вечером в 20.30 недалеко от судна взорвались еще две авиабомбы. К счастью, ни в первом, ни во втором случаях никто из членов экипажа не пострадал.

Я побывал на судне, провел расследование, заснял нанесенные судну повреждения (главному двигателю, вспомогательным механизмам, корпусу и надстройке судна). Опросив свидетелей, я принял решение создать комиссию для расследования инцидента и установления величины ущерба в составе: капитана, старшего механика, электромеханика этого судна и, являвшихся очевидцами происшедшего, старших механиков и других специалистов нескольких советских судов, стоявших в то время у причалов порта недалеко от т/х "Переяславль-Залесский".

По радиоинформации капитана о бомбардировке судна в Центр и в свое пароходство МИДом СССР была направлена Нота американскому Государственному Департаменту. Однако американцы отвергли факт нападения на советское судно.

После проведенного, возглавляемой мной комиссией, тщательного расследования причиненных судну повреждений и особенно его главному двигателю, из-за чего судно не могло самостоятельно двигаться, и представленных мною в Посольство материалов Советским Правительством была повторно направлена Нота Правительству США. Материалы оказались достаточно убедительными и наглядными, в результате чего американцы вынуждены были признать свою вину. Они также подтвердили оплату стоимости ремонта и возмещение связанных с повреждениями судна других материальных и временных потерь.

По моему требованию судно было поставлено спасателем "Аргус" к причалу. После выгрузки муки и проведения соответствующих подготовительных работ 16 января спасатель "Аргус" отбуксировал т/х "Переяславль-Залесский" к нулевому бую порта Хайфон, где его взял на буксир т/х "Иман" и доставил во Владивосток на базу ремонта. Я выходил на спасателе "Аргус" к нулевому бую и проводил пострадавшее судно домой.

Дальше, вплоть до окончания срока моего пребывания во Вьетнаме и отъезда в конце июля 1968 г. на Родину, происходили многочисленные налеты, обстрелы и бомбардировки американской авиацией портов Хайфона, Хонгая, Камфа и находившихся там наших судов, а уже после моего отъезда – воздушное минирование подходов к порту и блокада Хайфона.

Но, несмотря на тяжелейшие испытания и многочисленные жертвы вьетнамский народ при поддержке и всесторонней помощи Советского Союза и других социалистических стран выстоял и победил в борьбе за независимость и объединение своей страны.

Я горд и счастлив тем, что мне довелось внести свою посильную лепту в достижение этой исторической Победы вьетнамского народа.

Февраль 2003 г.

Полковник ВОРОНОВ БОРИС АЛЕКСАНДРОВИЧ

Родился 18.04.1921 г. в г. Петрограде. В 1939 г. окончил Ленинградскую специальную артиллерийскую школу, весной 1941 г. – 1-е Ленинградское Краснознаменное артиллерийское училище и был назначен командиром взвода артиллерийского полка стрелковой дивизии.

С 22 июня 1941 г. по 9 мая 1945 г. участвовал в Великой Отечественной войне на различных командных и штабных должностях.

Участвовал в тяжёлых, изнурительных боях по обороне Крыма, городов Запорожье, Москвы, Старая Русса, Белый в освобождении городов Ельни, Смоленска, Великих Лук, Риги и др. городов.

С августа 1944 г. до весны 1945 г. воевал в составе Войска Польского, освобождал Варшаву.

В боях был три раза тяжело ранен и дважды контужен.

Закончил войну в Берлине в звании майор. После войны продолжал службу на различных командных и штабных должностях в г. Бресте, затем на Дальнем Востоке, на Камчатке.

В 1950 г. поступил в Военную артиллерийскую академию имени Дзержинского, по окончании которой в 1955 г. был назначен на должность командира зенитного ракетного полка, затем – начальником штаба ракетной базы, начальником направления оперативного управления штаба Московского округа ПВО.

С мая 1967 по апрель 1969 гг. участвовал в боевых действиях во Вьетнаме, в должности начальника штаба Группы советских военных специалистов.

С 1969 по 1975 гг. служил в должности начальника штаба – заместителя командира Брянского корпуса ПВО. После увольнения из Вооруженных Сил СССР в 1975 г. 10 лет работал в Министерстве строительства СССР.

Награжден орденами "Красного Знамени", "Отечественной войны" 1 ст., 2-мя орденами "Красной Звезды", польскими – "Орденом Грюнвальди" и "Крестом Заслуг", вьетнамским орденом "За боевой Подвиг" II ст. и 20-ю медалями в т.ч. "За боевые заслуги", "За оборону Москвы", "За освобождение Варшавы", "За взятие Берлина" и вьетнамской медалью "Дружбы".

Умер 16.11.1996 г.

ЗАПИСКИ НАЧАЛЬНИКА ШТАБА ГРУППЫ СВС ВО ВЬЕТНАМЕ

Первые советские военные специалисты (СВС) прибыли во Вьетнам в апреле 1965 г. Перед ними была поставлена задача; в кратчайший срок обучить и ввести в действие первые два зенитно-ракетных полка Вьетнамской Народной армии. Недалеко от Ханоя были организованы два учебных центра: Московский – под руководством полковника М.Н. Цыганкова и Бакинский – под руководством полковника Н.В. Баженова.

Возглавлял Группу СВС во Вьетнаме в этот период полковник А.М. Дзыза. Обучение вьетнамских ракетчиков осуществлялось по принципу "Делай как я".

24.07.65 г. советскими ракетами были сбиты первые три американских самолета. Это были 399-й, 400-й и 401-й самолеты США, сбитые над территорией ДРВ начиная с 05.08.64 г. Первые бои проводили советские ракетчики, при этом вьетнамские расчеты были стажерами-дублерами.

Командирами зенитно-ракетных дивизионов, первыми открывшими боевой счет, были майор Ф.П. Ильиных и майор Б.С. Можаев, офицерами наведения у них были ст. лейтенанты О. Бондарев и В. Константинов.

В мае 1967 года меня назначили начальником штаба Группы советских военных специалистов во Вьетнаме. Оформив все требуемые для убытия за границу документы, 9 июня 1967 г. на военно-транспортном самолёте я вылетел во Вьетнам. Вместе со мной летела группа сборщиков самолётов с одного из авиационных заводов, поставляющих самолёты-истребители во Вьетнам, а так же военные врачи на замену товарищей, у которых закончился срок командировки. Через несколько часов полёта совершили посадку в Омске, дозаправились и через три часа приземлились в Иркутске. Здесь мы провели сутки и утром 11 июня вылетели на Пекин. Вскоре после взлёта пролетели над красавцем озером Байкал, через полчаса пролетели границу с Монголией, затем над её столицей городом Улан-Батором, а через 2 часа пересекли границу с Китаем, пролетели над Великой китайской стеной и рекой Янцзы. В 10 часов московского времени посадка в Пекине.

В пекинском международном аэропорту нас встретили работник советского посольства в КНР Воеводин и представитель советского ГВФ в Пекине Калинин. В Пекине возникла задержка по непонятным причинам. Китайцы говорили, что бомбят Ханой, но как мы узнали позднее, этого не было. Ночевали в гостинице аэропорта. Ужинали, завтракали и обедали в ресторане гостиницы. Многое, увиденное в Пекине нас сильно поразило. В Китае в то время был самый разгар так называемой "культурной революции" и антисоветские настроения китайского руководства того периода усиленно прививались китайскому народу. На асфальте аэродрома антисоветские лозунги, написанные метровыми буквами, по-видимому, чтобы можно было хорошо увидеть и прочитать с воздуха. Рядом – призывы свергать руководителей Советского государства и Правительства, а так же руководство КПСС, с указанием конкретных фамилий, при этом они назывались "кремлёвскими царями". Пассажиров, кроме нас, в аэропорту почти не было. За весь день совершили посадку всего два китайских самолета ИЛ-14 и один АН-8 с отдельными пассажирами. Китайцы были одеты очень и очень бедно. Китайские пограничники и служащие аэропорта относились к нам лояльно, даже можно сказать приветливо, но скрывали это от своих соотечественников.

Наконец во второй половине дня 12 июня мы вылетели во Вьетнам и в 20 часов по ханойскому времени совершили посадку на военном аэродроме Нойбай в 40 километрах от Ханоя.

Тёмная тропическая ночь. Пасмурно. Температура воздуха +33RС. Несколько прожекторов подсвечивают территорию аэродрома. Только мы вышли из самолёта, тревога! – освещение мгновенно погашено – все погрузилось в абсолютную темноту. Пролетел американский разведчик. Через несколько минут включили небольшие прожекторы. Нас встречали представители Министерства обороны ДРВ и командования ПВО и ВВС ВНА, а также руководства Группы СВС в ДРВ. Этим же самолётом в Советский Союз возвращалась группа военных специалистов, у которых закончился срок командировки в ДРВ. После разгрузки самолёта и прощания с убывающими в Союз мы выехали в Ханой.

Сразу же по прибытии на место пришлось включиться в трудную и напряженную работу по решению сложных задач, стоящих перед советскими военными специалистами во Вьетнаме.

Представился руководству МО ДРВ, командованию ПВО и ВВС ВНА, командующему наземной артиллерией ВНА и установил контакт с представителями различных советских организаций в ДРВ. Принял дела от полковника Н.И. Вальковича, который после этого убыл в Советский Союз. Вьетнамское правительство наградило его орденом "Труда" II ст., медалью "Дружбы", а Министерство обороны нагрудным знаком "Первая победа – 5.08" (5 августа 1964 г. вьетнамские зенитчики сбили первый американский самолет бомбивший Северный Вьетнам), и вручили ему нож сбитого американского летчика.

Советские зенитные ракеты вьетнамцы называли "Огнедышащий дракон". Ракетчики были в ДРВ самыми популярными людьми. Где бы ни появлялся зенитный ракетный дивизион, местные жители окружали его особым вниманием и заботой. Добровольно рыли окопы, строили брустверы, помогали в маскировке огневых позиций. Местные ополченцы организовывали круглосуточную охрану территории, где располагались боевые позиции ракетчиков и создавали надежные заслоны от неприятельских шпионов и диверсантов.

Наблюдая в небе разрывы ракет, поражающих американские самолеты, они с гордостью восклицали: – "Тен лыа та до!" – ( "Вот они, наши ракеты").

Группы наших специалистов ЗРВ, авиации и других родов войск находились и работали совместно с вьетнамскими военнослужащими непосредственно в воинских частях и подразделениях, на боевых позициях и аэродромах. Зенитные ракетные дивизионы ПВО ВНА прошедшие обучение и уже проявившие себя в боях, в основном, находились на позициях в зонах ПВО на подступах к столице ДРВ городу Ханою и к крупнейшему морскому порту страны Хайфону. Некоторые зенитные ракетные дивизионы вели боевые действия из так называемых "засад".

Советским военным специалистам во Вьетнаме было нелегко. Приходилось привыкать к тяжёлому для европейца, тропическому климату, когда температура воздуха круглосуточно была от +35 до +40оС, при влажности от 80 до 100%. Жили в небольших хижинах-бунгало, сделанных из бамбука и пальмовых листьев или в брезентовых палатках, затерявшихся в джунглях. Приходилось совершать тяжёлые ночные марши по разбухшим от проливных дождей глинистым просёлкам, подвергавшимся бомбардировкам и ракетным обстрелам противника. Очень тяжело было во время боевой работы. В кабинах зенитных ракетных комплексов температура воздуха поднималась до +70 градусов, а расчеты должны были непрерывно, по несколько часов подряд, находиться в этих раскаленных металлических мешках.

Досаждало и даже создавало угрозу здоровью большое количество различных насекомых, многие из которых были ядовитыми, а некоторые из них (мы их называли "фосфоритками") падая с деревьев и кустарников на человека и проползая по телу, оставляли ожоги, которые начинали гноиться и длительное время не заживали. Повсеместно в большом количестве встречались пресмыкающиеся: ящерицы и змеи в большинстве сильно ядовитые, такие как тигровые змеи, кобры и многие другие, укусы которых смертельны. У наших военных врачей была вакцина, которую вводили человеку укушенному ядовитой змеёй, но это не всегда помогало.

В сельских населенных пунктах, деревнях санитарная обстановка была очень плохая. Вода в местных водоёмах и в реках очень грязная и содержит огромное количество различных болезнетворных бактерий. Для питья и приготовления пищи такая вода совершенно не пригодна. Даже купаться в такой воде было опасно, т.к. после купания была большая вероятность заболеть инфекционной болезнью. В пищу такую воду можно было употреблять только после длительного кипячения.

Питание советских военных специалистов, находящихся при вьетнамских воинских частях осуществлялось через бюро обслуживания воинской части, которое состояло из нескольких вьетнамских солдат. Продовольствие закупалось комиссаром по продовольствию в кооперативах и у местного населения. За питание наши военные специалисты платили деньги и при этом немалые. Практически большая часть денег (более 60%), получаемых во Вьетнаме в местной валюте – донгах, уходила на оплату питания. Пища, в основном, готовилась по-вьетнамски и была очень скромной.

Большие трудности представлял языковый барьер. Во всех группах советских военных специалистов были вьетнамские переводчики, но квалификация их была недостаточной. Ведь обучать вьетнамских военнослужащих и вводить их в бой надо было на боевой технике, представляющей собой сложное электронно-механическое устройство, состоящее из множества узлов, блоков и деталей, имеющих свои собственные названия. Для объяснения устройства техники и принципа работы схем вьетнамским переводчикам пришлось осваивать специальную терминологию, что также представляло определенную сложность.

Со временем наши специалисты научились объясняться с вьетнамцами на бытовые темы без переводчика, а с кем постоянно работали, то и по вопросам связанным с эксплуатацией и боевым применением военной техники. Но на это требовалось время, а его не хватало, ведь шла война, и надо было как можно быстрее выходить на боевые позиции.

Взаимоотношения с местным населением, а также с вьетнамскими офицерами и солдатами у наших специалистов были очень хорошими и по-настоящему товарищеские, ведь вместе воевали, вместе переносили все тяготы войны.

Позиции подразделений ЗРВ часто посещало гражданское население. Они приносили подарки: фрукты, рис, мясо, зелень. Когда позволяла обстановка, вьетнамцы и наши специалисты собирались за столом, беседовали, пели советские песни, мы по-русски, а вьетнамцы на своём языке.

Что касается быта, то он у советских военных специалистов был трудным. Вот воспоминания об этом лейтенанта-ракетчика В.А. Борисенко:

"О каком быте можно говорить? Восемь месяцев на колесах, вели бои сами, потом вьетнамцев опекали (в "няньках"), тоже на колёсах. На ночлег обычно устраивались на окраинах деревень, в сараях. Спали на раскладушках или на сбитых щитом досках, на них матрац, сверху марлевый полог от ползучих и летучих тварей, и до утра. Ни холодильников, ни вентиляторов, ни душа – о них только мечтали. Когда были на позициях, то раз в неделю устраивали горячий душ – топили химическую машину. Огораживали место помывки на высоту пояса и мылись, а вокруг наблюдатели – вся деревня, от малого до старого. Для них это же чудеса, что люди моются горячей водой. Но так как "бани" при нашей постоянной кочевой жизни мы устраивали в разных местах, то и зрители каждый раз были новые".

Купить там какие-нибудь вещи, нужные нашим людям для быта и жизни, было очень сложно. Всё необходимое мы привозили с собой из Советского Союза. Иногда с оказией наши жёны пересылали нам небольшие посылочки или передачи с теми, кто летел во Вьетнам самолетом, ехал по железной дороге через Китай или плыл грузовым теплоходом через Владивосток в Хайфон. Почтой к нам ничего не пересылалось. Советские газеты и журналы получали пачками за месяц и более сразу. Их также привозили в Хайфон на кораблях.

Очень скучали наши специалисты по своим семьям, по родным и близким, по родной земле. Вот об этом стихотворение, написанное нашими военнослужащими во Вьетнаме.

Бродим мы по болотам Вьетнама,

В мокрых джунглях клубится туман.

В русском сердце открытая рана,

Боль твоя в моем сердце Вьетнам.

Жди меня родная, я к тебе приеду,

Ясным майским утром постучу в окно,

Милая улыбкой на пороге встретит,

Крепко поцелует, угостит вином.

Чтоб овеял тебя добрый ветер,

Чтоб легко мы дышать могли,

На истерзанной богом планете

Мы стоим за клочок земли.

Жди меня родная, я к тебе приеду,

Ясным майским утром постучу в окно,

Милая улыбкой на пороге встретит,

Крепко поцелует, угостит вином.

Дай судьба нам увидеть снова

Небо русское, леса, холмы.

Ты, судьба, к нам не будь сурова,

Дай вернуться на Русь живым.

Продолжительность нахождения советских военных специалистов в ДРВ была различной в зависимости от специальности и существующей необходимости и колебалась от нескольких месяцев до одного года. Срок пребывания во Вьетнаме два года был только у руководства Группы советских военных специалистов в ДРВ: у Старшего Группы, его заместителя по политической части и начальника штаба Группы.