Уральский следопыт, 1958-09

Мечты великого мечитателя

Автор – инженер Николай Семенович Пастухов, В течение нескольких лет он переписывался с Константином Эдуардовичем Циолковским, изучал его труды.

Н. С. Пастухов рассказывает об одной из забытых проблем, разработанных К. Э. Циолковским.

Следопыт космоса

Сейчас, когда третий советский искусственный спутник Земли мчится во Вселенной, весь мир с уважением вспоминаем имя того, кто впервые заговорил о покорении космоса. На памятнике этому великому ученому написаны его слова: «Человечество не останется вечно на земле, но в погоне за светом и пространством сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространством

Имя этого первого следопыта космоса – Константин Эдуардович Циолковский. Он творец теории реактивной техники. Изучая проблему космических полетов, он исследовал многие вопросы, которые встанут перед звездоплавателями будущего: как будет влиять на участников межпланетных полетов отсутствие силы тяжести, как обеспечить газообмен и работу двигателей, используя для этого солнечное излучение, и другие.

Занимаясь проблемами космоса, Циолковский многое сделал и для других областей науки и техники. В статье «Солнце и завоевание пустынь», опубликованной 25 лет тому назад, он предлагал осваивать пустыни, получая воду из воздуха. Далекой от техники теме посвящена его работа «Общечеловеческая азбука правописание и язык». Циолковский даже в пншущей машинке, на которой печатались его статьи, обнаружил существенный недочет в конструкции и усовершенствовал ее. Он доказал, что выгодно применять наддув у автомобильных моторов (и вообще у двигателей внутреннего сгорания), это повышает их мощность. Он разработал интересный вариант скоростного поезда, с воздушной «смазкой» вместо колес, конструкцию простого солнечного нагревателя и удобного комнатного охладителя в жаркую погоду. Он написал несколько интересных научно-фантастических рассказов; в статье «Растение будущего» наметил пути создания новых, полезных человеку растений.

Но с особенной настойчивостью многие годы Циолковский трудился над проектами могучих воздушных кораблей.

Управляемый аэростат

Люди давно убедились, что лучше всего передвигаться по воздуху: путь всегда прям, не мешают ни горы, ни леса, ни болота, ни моря. Но у самолета ограничена грузоподъемность.

Циолковский доказывал, что лучшим грузовым транспортом должны быть управляемые аэростаты-дирижабли; они могут быть очень большими и экономичными, перевозка грузов на них обойдется дешевле, чем на морском пароходе. Дирижаблям Циолковский посвятил много труда: делал опытные модели, проверял их особым методом гидростатического испытания, основанным на равновесии жидкости и погруженного в нее тела.

Дирижабль Циолковского имеет сигарообразную форму, длина его раз в шесть больше диаметра; оболочка – из волнистой стали, внутри – водород, дающий подъемную силу. К оболочке подвешена гондола, в ней – люди. грузы, тепловые двигатели с гребными винтами и рулями управления. Объем оболочки может изменяться в больших пределах, так как это очень прочный металлический мешок, не образующий складок. Дирижабль Циолковского как бы пружинит и без поломок будет воспринимать удары и перегрузки. У него нет внутри каркаса, но каждая отдельная часть дирижабля жесткая. В целом – упругость, в частности – жесткость. Газ внутри оболочки никуда не выпускается и может подогреваться выхлопными газами двигателей, чтобы изменить подъемную силу воздушного корабля. Балласт в таком случае не нужен. и нагрев предохраняет оболочку от обледенения.

Дирижабли гибли, но…

Дирижаблей сейчас почти не строят. А раньше их строили больше всгго по конструкции немецкого изобретателя Цеппелина. Оболочка у них была мягкая, на ажурном, очень хрупком каркасе. Почти все они гибли от взрывов: воздух через прорезиненную оболочку попадал внутрь и с водородом образовывал взрывчатую смесь. Дирижабли Цеппелина и другие своей гибелью опорочили идею дирижаблестроения.

Да и в те времена еще не было возможности построить дирижабль со стальной оболочкой, как это предлагал Циолковский. Кроме того, трудности пилотирования дирижабля, небольшая скорость (до 150-ти километров в час), а, самое главное, плохая маневренность, уязвимость для артиллерийского огня и атак истребителей в военное время, заставили людей приостановить развитие дирижаблестроения.

Но настанет время, когда на Земле не будет войн, и люди снова вспомнят о замыслах Циолковского, который убежденно верил, что дирижаблям принадлежит большое будущее.

Воздушный гигант будущего

Циолковский доказывал, что, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее. Самый большой воздушный корабль Циолковский проектировал 1800 метров в длину и 300 метров в диаметре. Такой гигант смог бы перевезти за один раз 40 000 тонн груза, то есть 400 000 человек, с багажом 30 – 40 килограммов у каждого.

Шагающий экскаватор Уралмаша с ковшом емкостью 14 кубометров весит 1360 тонн. Его перевозят в разобранном виде на 60 платформах. Нужно 3 месяца, чтобы собрать и смонтировать его. За это время он бы переработал миллион кубических метров породы. Воздушный гигант Циолковского мог бы сразу перевезти 29 таких экскаваторов в собранном виде.

Циолковский говорил, что такие дирижабли смогут в пустыни привозить чернозем, засеивать его, затем возить воду для поливки посевов, и доход от урожая покроет все расходы.

Небесный сплав, небесный санаторий

Для обычных грузов Циолковский рекомендовал дирижабль диаметром 50 метров, длиной 300 метров, грузоподъемностью 60 тони. Дирижабельный флот мог бы выполнять всю работу железных дорог, морского и речного транспорта. А если хорошо изучить воздушные течения, тогда, пользуясь попутным ветром, можно перевозить грузы с ничтожной затратой энергии. Это будет своеобразный «небесный сплав», подобный речному.

При жизни Циолковского еще не был создан атомный двигатель. Сейчас можно утверждать, что дирижабли более пригодны, чем самолеты, для установки на них атомного двигателя. Ведь при большой гондоле и мощной грузоподъемности легче, чем на самолете, установить надежную защиту от радиоактивного излучения. Атомный двигатель даст дирижаблю современные скорости.

Оболочка дирижабля Циолковского может удерживать водород практически очень долго, и поэтому ее будет выгодно применить и для неподвижного привязного аэростата.

Такой привязной аэростат, поднятый на высоту 2 – 3 километра, может быть использован для сверхдальней телевизионной передачи, для метеорологических целей, для высотной ветроэлектрической станции. Это может быть и парашютная вышка, и маяк, и воздушный санаторий. В таком санатории будет идеально чистый воздух, людям не помешают ш жара, ни пыль, ни комары.

Правда, о санаториях Циолковский не писал, но почему бы нам не помечтать, разгашвая его мысли. Вот мне и захотелось заинтересовать читателей «Уральского следопыта* мечтами великого ученого мечтателя. Вырастут наши юноши и девушки и возьмут эти мечты как эстафету в будущее.

H. ПАСТУХОВ Рисунки Л, Полстоваловой