Вертолёт, 2010 №02

Рождение пилота

OH-6 (MD 500)

Если Вы любите танцевать самбу, я могу порекомендовать место, где это можно делать каждый день, причем не на земле, а в воздухе!

Это, конечно, шутка, но если у Вас есть терпение дочитать до конца, Вы узнаете, где, как и почему «танцуют» в воздухе.

Молодой итальянец, который служит в Вооруженных Силах или Гражданской авиации и хочет получить лицензию пилота военного вертолета, имеет уникальную возможность сделать это через 72-й Итальянский авиационный военный корпус, базирующийся во Фрозиноне.

Прежде чем отправиться в военный корпус, я посмотрел сайт Военно-воздушных сил. Первое впечатление: очень динамичный и «диалоговый», вполне в духе современного человека. Под этим впечатлением я и приехал во Фрозиноне.

В самом начале разговора командир 72го авиационного военного корпуса полковник Паскуале Мерола объяснил, что здесь находится школа вертолетчиков (она носит имя сержанта Марчелло де Сальвиа), которая готовит пилотов и для военной, и для гражданской авиации. На 80% ее выпускники – военные летчики, пилоты воздушной полиции, пограничной службы. Военные летчики, летчики ВМФ, уже имеющие соответствующие лицензии, во Фрозиноне проходят курсы повышения квалификации (это более короткие курсы).

Полковник Мерола рассказал также, что в школе обучают и иностранных летчиков из Албании, Мальты, Ирака. В настоящее время, например, мастерство управления вертолетом постигают курсанты из Замбези и Афганистана. «Начиная с 1960 года мы подготовили 4430 пилотов вертолетов, – сообщил Мерола, – налет на вертолетах за это время составил 423884 часа». Большое внимание во время подготовки уделяется в школе безопасности полетов.

Однако полеты – это уже финальная часть обучения, а начинается оно в обычной классной комнате. В течение семи недель курсанты проходят 14 теоретических курсов. В процессе обучения применяются новейшие информационные технологии и компьютерные средства подготовки пилотов. Все курсанты имеют в своем распоряжении ноутбуки, следовательно, они могут заниматься, когда им удобно. Курсанты находятся в постоянной связи с инструктором и по электронной почте могут задавать вопросы или обсуждать какие-то проблемы на форумах. Работа курсантов постоянно отслеживается и оценивается инструкторами. Это дает значительную экономию по времени. Если раньше для освоения теоретического курса курсанты должны были в течение двух месяцев быть «привязаны» к учебной базе, то в настоящее время всего три дня, чтобы сдать экзамен. Разбор полета, обсуждение ситуаций, произошедших при выполнении полетного задания, – все теперь записывается на сервер. Бумажные формы отчета и проверки фактически ушли в прошлое. Инструкторы и начальник школы могут проконтролировать состояние дел по прохождении любого раздела подготовки в режиме реального времени. В свою очередь, каждый курсант может понять, как проходит обучение, как распределяется время, какие используются методы и сколько все это стоит. Таким образом, ощущение динамичности и современного подхода к обучению, которое возникло у нас при знакомстве с интернет-сайтом школы, было полностью подтверждено в реальности. В ближайшем будущем планируется проводить обучение и на английском языке, уже в настоящее время при отработке некоторых полетов курсанты стараются говорить на языке Шекспира.

Конечно, нам очень хотелось познакомиться с инструкторами, работающими в школе, и совершить вместе с ними полет на учебном вертолете. Но прежде подполковник Михаэль Тизиньи, ответственный за связь с общественностью, проводил меня на контрольно-диспетчерский пункт (диспетчерскую вышку). С вышки прекрасно видна летная база со всеми ее сооружениями, место базирования авиационного подразделения быстрого реагирования – Aircraft Efficiency Group (AEF). Вышка – это еще и важнейший пункт для наблюдения за воздушным движением.

Командир AEG Алессандро Билличи объяснил, что на этой летной базе могут получить техническую помощь и обслуживание 50 вертолетов, находящихся на балансе 72-го авиационного военного корпуса. 10 из них прикомандированы к частям, базирующимся в других точках. Здесь есть все необходимое оснащение для проведения обслуживания и ремонта, можно провести частичную проверку несущей системы и ремонт двигателей. Обслуживание машин на собственной базе позволяет снизить эксплуатационные расходы и сократить время на проведение ремонтных работ.

«Несмотря на то, что вертолет NH-500E (итальянская версия MD-500E) – машина нестарая, – продолжил свой рассказ Билличи, – мы уже сталкиваемся с проблемой износа некоторых запчастей. Прежде всего, речь идет о лопастях, которые наиболее изнашиваются в результате полетов. Поэтому, стараясь как можно экономнее отнестись к ресурсу запасных частей и агрегатов вертолета, мы делаем большую ставку на предполетную подготовку летчиков еще до их прибытия в Фрозиноне, включая тренировки на симуляторе. В любом случае, стоимость летного часа на NH- 500E действительно небольшая, и это особенно ценно, поскольку полет на «живой» машине, конечно, дает больший эффект, чем полет даже на самом замечательном симуляторе».

И последний шаг в знакомстве с работой 208-й эскадрильи, ее инструкторами – капитаном Федерико Бенциано и лейтенантом Андреа Цигарини, которые согласились взять нас с собой в полет.

Капитан Бенциано говорил о необходимости профессиональной психологической подготовки инструкторов: «Для того чтобы лучше выполнять нашу работу, мы просто обязаны иметь знания по психологии. Это позволяет наладить контакт с курсантами и добиться взаимопонимания. Кстати, знание психологии помогает понимать причины ошибок, которые делают курсанты. В принципе, любой юноша или девушка может стать пилотом вертолета. Проблема заключается лишь в том, смогут ли они это сделать в отведенное для обучения время».

Далее капитан рассказал нам, что летная практика проходит 9 месяцев и состоит из нескольких этапов. За это время курсант должен выполнить 104 учебных полета, провести в воздухе примерно 90 часов.

На первом этапе выполняются 20 полетов, последний из них – самостоятельный. По результатам этого этапа проходит первый отсев курсантов. На втором этапе курсант осваивает программу самостоятельно (естественно, пока в присутствии инструктора, с системой двойного управления), отрабатывает основные навыки полетов по приборам.

На третьем этапе идет продолжение освоения полетов по приборам (в полном объеме), освоение правил навигации, приведения в определенную точку с помощью радиомаяка, использования приборов, определяющих опасность столкновения с землей, автоматизированного захода на посадку и т.д.

И наконец, курсант должен освоить и продемонстрировать навыки, которые требуются для военного летчика: полеты визуальные, по приборам, полеты в ночное время. Они также должны освоить навыки полетов над водной поверхностью, в горах, работу с внешней подвеской и лебедками.

На вопрос, что наиболее трудно дается курсантам при первом знакомстве с вертолетом NH-500E, лейтенант Цигарини ответил: «Конечно, это умение удержать вертолет в стабильном положении. На начальном этапе это требует от начинающего пилота значительных усилий».

Надо сказать, что вертолет NH500E очень подходит именно для первого этапа обучения. Курсанты могут хорошо почувствовать машину, определить характер всех вибраций, ощутить и понять аэродинамические эффекты. В процессе обучения нам (инструкторам и курсантам) часто приходится буквально танцевать в воздухе. Самба, да и только. NH500E – надежная и простая машина.

Следующий этап обучения проходит на другом вертолете. Действительно, когда пилот выполняет некоторые задания на боевом вертолете, например, на HH-3F Pelikan, ему может показаться, что в управлении он гораздо легче. Отчасти это так. Ведь 80% времени при полете на NH500E курсант отрабатывал именно навыки пилотирования. При полетах же на HH-3F Pelikan отрабатываются другие навыки – работы с оборудованием, навигационными приборами и др.

…Полет – это всегда интересно и волнующе. А полет на вертолете Breda-Nardi NH500E дает ни с чем не сравнимые впечатления. Маленькая машина имеет огромное остекление, позволяющее обозревать закабинное пространство не только впереди, но сверху и снизу. В результате тебе кажется, что ты сам являешься частью летательного аппарата.

Капитан Бенциано, с которым я летел, продемонстрировал мне полный спектр возможностей вертолета, даже возможности выполнения посадки на авторотации. Я могу сказать, что я тоже «танцевал самбу» в воздухе, причем меня «вел» профессионал, поэтому все было абсолютно безопасно.

Найти дорогу на базу было очень просто. Надо было лишь следовать вдоль магистрали, которую у нас называют «дорога к солнцу». Это одна из основных дорог страны, она идет почти строго с севера на юг. Всего через 70 минут мы были на базе, приземлились на одной из 4 площадок. Такое количество площадок позволяет свершать взлеты и посадки одновременно четырем вертолетам. Кстати, на взлетной полосе с травяным покрытием в прошлом приземлялся самолет Lockheed C-130 Hercules, хотя в это трудно поверить.

Вертолет NH500E – машина, которая быстро реагируют на любые команды, так что летать на нем сплошное удовольствие. Этот вертолет применяется в миротворческих операциях, выполняет грузовые перевозки, его можно использовать и при выполнении медицинских заданий и эвакуации раненых. Эту машину можно оснастить баллонетами для приземления на воду, лыжным полозковым шасси, внешней подвеской и лебедкой.

Проведя день в 72-м авиационном военном корпусе, я смог по достоинству оценить профессионализм и преданность делу людей, которые здесь работают. Я уверен, что курсантам, которые проходят здесь обучение, повезло: прекрасные инструкторы помогают им стать настоящими вертолетчиками.

Дино МАРСЕЛИНО, Италия