Взлёт 2010 12

ПД-14: начаты испытания газогенератора

Программа создания перспективного отечественного семейства двигателей ПД-14 для пассажирской и транспортной авиации преодолела важный этап: 26 ноября на стенде пермского ОАО «Авиадвигатель» состоялся первый запуск демонстрационного образца газогенератора ПД-14. Первоочередной целью программы является создание двигателя, который может применяться в составе силовой установки перспективного российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». В связи с этим проект ПД-14 является ключевым для Объединенной двигателестроительной корпорации в области создания двигателей для гражданской авиации.

Проект «Двигатели для МС-21» выполняется ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермский моторный завод» с 2000 г. совместно с ФГУП «ЦИАМ» в кооперации с другими предприятиями отечественного двигателестроения и рассчитан на выход на рынок не позднее 2015–2016 гг. Программа осуществляется поэтапно. Испытания демонстрационного газогенератора, сборка которого на «Авиадвигателе» завершилась 28 октября, продлятся до 2011 г., параллельно с прошлого года идет работа по изготовлению и сборке двигателя- демонстратора. Он должен быть готов к испытаниям к середине 2012 г., а в 2013-м планируется выйти на летные испытания.

Сертификация базовой версии ПД-14 намечена на 2014 г.

Сертификационные испытания будут проводиться на открытом стенде ОАО «НПО «Сатурн» в Полуево под Рыбинском. Пермский моторный завод уже начал подготовку к серийному производству перспективного двигателя — идет переоснащение цехов, началось строительство нового корпуса для нанесения теплозащитных покрытий. Для проведения испытаний газогенераторов в ОАО «Авиадвигатель» создан новейший стенд.

ПД-14 представляет собой двухвальный ТРДД с раздельным истечением потоков и прямым приводом вентилятора. Все двигатели семейства имеют единый газогенератор с 8-ступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой малоэмиссионной камерой сгорания и двухступенчатой турбиной высокого давления и другие общие узлы, что обеспечит универсальность. В частности, на самолете МС-21-300 будет установлен базовый ТРДД ПД-14 тягой 14 000 кгс, на МС-21-200 планируется применять версию ПД-14А с тягой 12 500 кгс, работающую на пониженных режимах, а для удлиненной версии МС-21-400 предназначена модификация ПД-14М с повышенной до 15 600 кгс тягой за счет роста температуры газа перед турбиной и установки дополнительной подпорной ступени.

Ход работ по созданию семейства перспективных двигателей ПД-14 для ближне-среднемагистральных и транспортных самолетов стал одной из тем прошедшей в конце ноября — начале декабря в Москве III Международной научно-технической конференции «Авиадвигатели XXI века», посвященной 80-летию ЦИАМ. Этому проекту был посвящен ряд докладов руководителей Объединенной двигателестроительной корпорации, ОАО «Авиадвигатель» и ЦИАМ.

Отмечалось, что модульность конструкции позволяет создать на основе базового ПД-14 целое семейство двигателей для применения на региональных и магистральных самолетах вместимостью 70-350 пассажиров, а также транспортных самолетах с грузоподъемностью от 10 до 60 тонн. В частности, как сообщил на конференции в ЦИАМ заместитель генерального директора ОАО «УК «ОДК» Александр Ивах, ведутся переговоры с компанией «Сухой» по проработке варианта установки двигателя на перспективный 130-местный самолет SSJ-130, планируется обсуждение предложения по применению двигателей семейства ПД-14 с зарубежными партнерами по программе МТА. На конференции прозвучало, что семейство может включать также ТРДД меньшей тяги ПД-7 (тяга 7900 кгс) и ПД-9 (9900 кгс), двигатель с редукторным приводом вентилятора ПД-18Р (тяга 18 000 кгс) и даже вертолетный двигатель ПД-12В мощностью 10 тыс. л.с.

Что касается технических и эксплуатационных показателей двигателей семейства, то, согласно заявлениям разработчиков, по сравнению с современным уровнем при создании ПД-14 должно быть обеспечено снижение расхода топлива на 10–15 %, а стоимости жизненного цикла — на 15–20 %. Кроме того, будет значительно уменьшен уровень шума и эмиссии.

Диаметр вентилятора базового ПД-14 составит 1900 мм, степень двухконтурности — 8,5, а удельный расход топлива — 0,526 кг/кгс^ч. Масса базового двигателя тягой 14 000 кгс оценивается в 3780 кг.

В кооперации по разработке и будущему серийному производству двигателей семейства ПД-14 с головными исполнителями проекта ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «ПМЗ» участвуют другие предприятия ОДК — ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «НПП «Мотор», а также ФГУП «ММПП «Салют». В дальнейшем перечень предприятий, задействованных в программе, будет расширяться. Как сообщил на конференции генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, защита эскизного проекта по программе ПД-14 должна состояться в апреле 2011 г., а годом позже пройдет выбор поставщиков агрегатов для двигателя. Е.Е.